敦刻尔克飞机型号(敦刻尔克 飞机型号)

敦刻尔克飞机怎么回事

题主应该是看完诺兰的《敦刻尔克》之后才产生这个疑问的吧。在电影《敦刻尔克》的最后片段中，令人拍手叫绝的当属无动力滑翔状态下的“喷火”战斗机击落德军战机的场景。在击落德军战机之后，飞行员小哥操纵着“喷火”战斗机在已经沦陷的敦刻尔克海滩迫降，迫降过程中飞行员用手不停地前后摇动起落架操纵杆，而位于机翼下方的镜头则给出了主起落架一点一点慢慢放下的特写，不少军迷感到很惊讶：原来“喷火”的起落架还可以这么玩儿啊！

事实确实是这样，敦刻尔克大撤退是在1940年，“喷火”战斗机首飞是在1936年，正式进入英国皇家空军服役是在1938年。“喷火”服役之后在训练中暴露出了不少问题，除了机枪容易被冻住之外，飞行员广泛吐槽的问题还有起落架。早期的“喷火”战斗机起落架是手动的，飞行员需要用手扳动操作杆来收放起落架，非常费劲儿，因为飞行员的左手要控制操纵杆，需要右手单手来收放起落架。而由于“喷火”座舱空间非常狭小，飞行员来回手泵起落架的右手会和座舱壁摩擦，不少长期飞“喷火”的飞行员右手都会留下茧子，“喷火”飞行员的手指关节也因此被称为“喷火关节”。

结合平滑式的座舱风挡造型来看，《敦刻尔克》中的这批“喷火”应该就是早期型号，起落架为手泵式，符合史实。从1939年开始生产的“喷火”MK1型号将早期喷火的手泵式起落架升级为液压驱动起落架，液压泵由发动机驱动，飞行员在起降时只需将操作杆扳动至UP/DOWN位置即可，不过液压驱动的起落架有一个问题，那就是当发动机故障停车时，起落架也跟着玩儿完，像《敦刻尔克》中的类似场景，如果飞行员小哥飞的是“喷火”MKI之后的型号，发动机停车的时候起落架是打不开的，“喷火”只能用机腹来迫降，观赏度以及与BGM的匹配度都要和一点一点放下的起落架着陆差很多。

最后吹一波诺兰，诺导终究是诺导啊，真的是每个细节都做到了力求完美。

敦刻尔克 战斗机

按供料尺寸来分还是按外部形状分啊？1，按供料尺寸：8mm（包含2mm和4mm进位），12mm，16/18mm，20/22mm，24mm，32mm，48mm2，按外形：（我不知道那怎么说，反正有长尾的，有短尾的，英文代号很多的）

敦刻尔克电影里的飞机

开飞机是假的，开船是真的

敦刻尔克机长

排水量：标准排水量26500吨（斯特拉斯堡号为27300吨），满载排水量35500吨

尺寸：舰长214米，舰宽33米，吃水8.6-9.6米

主机功率112,500马力，航速：27节，续航力：5500海里/14节、2500海里/27节

武备：2座四联装330毫米/52倍口径主炮；3座4联装及2座双联装130毫米/45倍口径副炮；4座双联装37毫米高射炮，8四联装13.2毫米高射机枪。舰载飞机：3架“卢瓦尔河-纽波特”130式水上飞机。

装甲：舷侧装甲带(最大)250毫米（斯特拉斯堡号为283毫米），主甲板125毫米，机舱上部为三层共200毫米装甲，弹*舱上部为三层共250毫米装甲（斯特拉斯堡号弹*舱上部装甲275毫米）。炮塔(正面)330毫米（斯特拉斯堡号为360毫米），(顶部)150毫米（斯特拉斯堡号为160毫米）；司令塔270毫米.

舰员：1381-1430人

敦刻尔克级

s-37后来改成su47，金雕，验证机一架，苏霍伊缺钱啊

敦刻尔克 飞机型号

有十种机型http://mobile.139shop.com/brand/381/

敦刻尔克飞机驾驶员

梅塞施米特Me109战斗机、He111、斯图卡、布伦海姆轰炸机、喷火式战斗机，这个大家在类似天天飞这样的平台上都可以查阅到。

敦刻尔克那个飞行员

这部电影你看了没？最近的电影市场似乎卖座的、口碑好的都是军事类、热血型、祖国伟大的影片，无论是前段时间的《战狼》，还是最近热映中的《敦刻尔克》都得到了大众的一致好评。故事很简单，持续一个小时的空军飞行员的故事，和敦刻尔克海滩上年轻士兵长达一周的逃亡故事，持续了一天时间的小渔船的故事。

而在影片中飞行员和战斗机起到了重要作用，电影当中一共出现了两次这样的画面，汤姆·哈迪(TomHardy)饰演一名英国皇家空军飞行员，在其座舱内部的燃油表损坏的情况下，利用他手中的腕表队友的帮助下进行了油料预估，并且出色的完成了任务，而他手中的腕表正是欧米茄CK2129手表。

欧米茄CK2129手表

现在很多人都知道了《敦刻尔克》中英国皇家空军飞行员带的是欧米茄CK2129手表，英国的飞行员表是哪个品牌制作的了。那么我再这边也就不多说了，今天和大家一起来看看二战期间的英国的敌军德国的飞行员表概况。

大多数人会认为世界做表最好的只有瑞士，但是由于德国在二战中战败的原因，一些曾经是世界顶尖级别的优秀品牌被轻易忽略掉了。他们恰恰忽视了机械表设计制造最辉煌阶段的其他国家的技术成就，尤其是当时十分出众的德系钟表的发展历程。而这个时期的德国飞行员表统称B-Uhr,B-Uhr为德文Beobachtungs-Uhren的缩写，导航侦察表的意思，也泛指仪表钟和航海钟等。

1933年5月1日，德国成立“帝国航空部”(Reichsluftfahrtministerium，简称RLM)，同时从陆海军中抽调550名航空技术军官组建德意志帝国空军(ReichLuftwaffe，简称RLW)，其组建重点是轰炸航空兵中队。

荣汉斯Junghans

在1935年前的157个兵工企业扩建项目中，其航空计时生产企业被帝国**列为原料资源优先供应目标。也是在战前的这个时期，格拉苏蒂地区加强了以LANGE为主的钟表与弹*引信制造企业，在黑森林地区则加强了传统的Hanhart、荣汉斯Junghans、Stowa、Laco等钟表与弹*引信制造企业的生产能力。此外在德国的最北方汉堡，由于那里的企业产品多数涉及帝国海军(KM)另一种优先技术兵器——潜艇，生产钟表的Wempe也在同一时期得到了强有力的技术与资金支持。

到了1939年的8月，德国已经拥有各型现代化飞机3750架，而此间为驾驶这些飞机的飞行员配套的航空手表也早在1933年或更早的时候就列入研制计划，并在1935年取得一定的研究成果。按照航空部与海军部共同的研制计划，最早的飞行手表直径都不小于40毫米，方便快速读取时间。

除了本土的制表品牌，还有瑞士的多家品牌被邀参与，江诗丹顿、百达翡丽、浪琴、朗格、Junhans、Hanhart、Tutima等多家境内外钟表企业。最终只有IWC（万国）入围并制作了1000枚，本土品牌有A.LANGE&SÖHNE（朗格）、Wempe、Laco（Lacher&Co.）和Stowa（WalterStorz）四家入围并制作了近两万枚，其中A.LANGE&SÖHNE约7000枚，Laco和Stowa合共约12000枚，Wempe产量最少，大约不到1000枚。

实际上关于B-Uhr标准的技术标准繁杂而冗长，按照此前海军天文台Rapsold博士与F.Spiess博士的研究成果，军用精确计时器至少应有如下基本特征：

1、在任何状况下都容易分辨识别的表盘与表针，尽可能省略妨碍操作与观测的各种修饰与附件；

2、便于使用者操作与维护；

3、表体在各种姿态的加速度变化条件下能够快速地恢复正常运转状态；

4、在零下20度的条件下仍能可靠地工作；

5、在上述2和3的条件下均匀稳定的运行。

按照飞行员手上戴的B-Uhr的最基本标准，在位于汉堡的德国海军天文台的测试中首先就淘汰了浪琴的林德博格系列飞行表和欧米茄的飞行表，他们提供的腕表样式复杂、表盘难以辨认、太多零件。在1933年至1936年间，朗格、百达翡丽与江诗丹顿都曾提供过比较符合条件的样品供军方测试。

但由于采购价格和军方保密等原因，战前最终被采用的只有朗格一家的产品。包含测试的样品在内，朗格提供了43型机芯和45型机芯两款来为B-Uhr做心脏。最初只有A.LANGE&SÖHNE（朗格）制作，故外观都以A.LANGE&SÖHNE的样本作参考，其表壳直径的规格也有55毫米、58毫米两种。特点如下：

1、统一55mm大表径，没有规定厚度，采用宝玑式游丝装置的大直径怀表机芯，18,000摆频，镀金基板和夹板，大部分有造型秀丽的鹅颈微调，机芯原结构都是小三针采用拖轮结构改为大三针的，并具备停秒功能，按压式底盖。

2、表壳9时位镌刻FL23883，底盖正面镌刻独立编号，背面镌刻品牌签名、编号和机芯号码等，FL乃飞行编号Fliegnummer的缩写，23指的是导航侦察装置，883代表手表已通过最严苛的测试达到天文台表的标准或以上，甚至达到航海天文钟的级别，当时的飞机没有具备空调，腕表需要调校至在摄氏零下20度仍能正常运作。

3、只有万国IWC采用不锈钢材质表壳，其他全部采用合金材质，特大表冠设计以方便戴有手套的飞行员调校时间，但没有规定表冠的大小和形状。

4、采用黑色夜光表盘配白色夜光***数字时标与菱形夜光蓝钢指针，分A、B表盘，A盘只有外圈设计，12时位设三角形两侧各一个小圆点的时标，B盘采用内圈小时圈、外圈分钟圈的两圈设计，12时位设三角形时标，时针较短。

图片源于网络

以上就是二战时间德国军表情况的简单概括，英国选择的欧米茄飞行员和德国选择的万国、朗格，你更喜欢谁呢？

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