国企油化船待遇怎么样(100句)

一、国内油化船工资多少钱

1、如果你学习成绩一般，实在考不上本科，也可以去某些专科院校。很多大专和中专院校都有这个方向，毕业后同样可以上船。

2、一般电工月工资在2500元左右，技术高一些的月工资3000元，电子技工1800~2300美金左右的工资。

3、3月至4月，是船员上船的高峰期，过完年，都想在这个时候上船，做完一个合同期，明年春节前可以安排休假，这一时段，市场上船员求职信息急速增长。准备上船的船员兄弟们注意合理科学的安排上船计划，避开高峰期。

4、三四十年前的时候，船上常有小偷出现，他们会在半夜三更爬上船，尽可能地拿走值钱的东西，实在没得拿时，恨不得从船上抠几斤钉子带走，完美诠释“贼不走空”。

5、台塑的待遇不错，油化船航线有中东到远东的，中东到欧美的。待遇好，伙食费高，船况也不错。太俗在东亚属于好的油化公司了。

6、船员如果到运输石油或者是天然气的船上工作，必须要去学习培训考油化证，没有这个证书是不能到油化船工作的，如果到货船或者是集装箱船工作，是不需要考油化证书的，油化船的工资比普通船工资高很多，劳务费也高，但是油化船上工作是有辐射的。

7、其次：对于我们普通的船舶来说，水手在船上的主要工作就是维护保养工作，也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆！但是油化船上面的水手在满载的情况下，是不允许敲绣的，因为敲绣会产生火花，进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了，而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下，水手不用敲绣还会有其他重要的工作，那就是每天对各个管道，油库进行测量，时刻观察着所运输物品得密度，温度，湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候，有时候天气炎热，甲板上面的温度是非常高的，水手们的工作就是打开船上的消防栓，对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节，担心阀门和管道被冻裂，还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。

8、船长和轮机长的薪资更高，一艘外贸船的船长大概月薪8000美元左右，散杂货和集装箱船略低一些，油化船则相对高一些，月薪能达到一万美元以上，轮机长也差不多能拿到这个数目。

9、男性，年龄在18—45周岁之间，无犯罪记录。初中及以上文化基础，有英语基础者可考虑国际海员。身高65m以上，无色盲，无色弱。身体健康，无口吃，无平足，肝功能正常，无慢性疾病和传染病，符合海员体检标准。

10、我们的教育硬件不如菲律宾？我们中国证书的含金量，在欧美船东的眼里，甚至都不如菲律宾，更不要说英国牌照了。菲律宾那么穷的国家，教育设施、教育水平那么落后，我们居然还不如人家？！

11、此刻你是不是已经心动了？

12、化坚油做法：组成：透骨草、刘寄奴各3克，伸筋草、木通、紫草根各5克，茜草、地榆、昆布各6克，松节5克，香油360克。制法：油浸诸药2昼夜，文火将药炸成焦黄色，去渣。用法：用时微加温，涂于皮损处。功效：活血软坚。适用于瘢痕疙瘩。

13、国际海员就是这样一批走出家门，走出国门为家、国保护财富、创造财富的人！就是说一个国际船长或轮机长每个月为国家赚1万美元，他一个人相当于生产国内9万美元的社会价值(他保护的价值姑且不算)。这一万美元在国内换成人民币消费，国家外汇储备就多了1万美元，人民银行就能多印1万美元的人民币，进入社会流通。

14、根据航线和船舶类型来定，航线分近洋和远洋，船舶类型分散货、集装箱、油化船、液化气船等。

15、一项完整的工作需要先敲锈，敲锈完了就需要清扫锈渣吹气 ，然后开始打磨。敲锈，打磨，这两项工作非常重要，直接就会影响后期船舶的生锈快慢，只有敲得干净，磨得光滑没有磨皮，那么后期的工作就只需要上油漆了。

16、值班机工：是轮机部日常营运和工作中的支持级人员，在轮机员的领导下(1)履行航行与停泊值班机工的业务职能，在集中控制室值班，及时记录机器数据，观察数据是否异常，如有异常及时通知领导并协助维修；

17、注：航行中船员还享有靠泊费、招待费、退伙费、劳务费、航次奖等补助。职务越高相应的补贴越高。

18、我的意见是，如果你四十多岁，家里没什么事，夫妻关系好，孩子也懂事了，陆地上没有特别好的工作，可以去船上做，确实能解决家里一部分经济问题。

19、再认知解读海员的贡献

20、当然了这也跟船员的证书级别，轮船的类别(散货船，集装箱船，油化船等)，跑的航线(分沿海，近洋，远洋等)，所属公司的种类(国企，私企等)都有关系！总而言之，必须得熬得住时间，吃得了苦，一证一证的通过，才能一步一步升级，工资才会慢慢涨上去，但是很多人都是奔着高薪来的，一看到实习水手的工资，就直接放弃了。

二、国企油化船待遇怎么样

1、而且有一定危险性，主要是中毒和火灾，长年干对身体不好新手不推荐上化学品船，要不会有心里阴影。

2、少了现代人的争分夺秒，多了几分悠哉的百无聊赖，毕竟，在海上最不缺的就是时间。

3、但这样做，又会占了谁的位置？动了谁的奶酪？

4、作为实习水手，你的直接领导人是水手长，上一级领导人是大副，顶级领导人是船长。那么平时工作中就是听从水手长的工作安排，当然，实习生基本在前三个月都是跟随水手长工作，也有时候会让跟着老水手一起完成水手长安排的活。

5、国际海员分为高级海员和普通海员，而且国际海员的工资全部都是美元，他们跑的航线就是从国内跑到国外，工资都是基本工资行吃奖金和劳务费小费金阳和环球的收入肯定是有所差距的，大部分的海员都想去油化船工作，毕竟工资特别的高，从上面的表格当中就可以看得到差距。

6、上条船，我船上来了一个实习机工，这个机工是山东人，年龄36岁，个子不高，不爱说话。

7、也有人会选择在船上培养一两门兴趣爱好，比如练练毛笔字，学学如何拍夕阳，组织一场没啥意义的拔河比赛，或者带一个充气游泳池上船，在里面灌满海水之后游泳。

8、作为一名远洋散货船船员，发自肺腑的说一句不建议年轻人在油化船上面做船员。所谓的油化船也就是运输石油天然气的船舶，目前我国的石油和天然气大部分都依赖国外进口，所以目前我国的油化船数量也确实有很多。在油化船上面工作就好比我们陆地上的运输汽油的特种车辆一样，也属于特殊船员，自然需要的证书也和我们散货船的不一样，除了拥有和我们一样的证书外，在油化船上面做船员还需要一本油化证。

9、这一级别的工资在6000～7000美金，相当于四万多人民币，是绝大多数人在陆地上无法达到的薪资水平了。

10、近洋航线(以普通货轮为例)，单位：美元

11、每个人在一条船上的表现，代表着个人能力和各自国家形象；10个中国人在一个公司的表现，可能就会代表着中国人在公司的表现，代表着国家形象；你干的好，人家会说中国人很好，反之，亦然；严守契约精神，期望领导在合同结束时给个好评。这些中国海员，做到船长或轮机长后，他们英语、技术和管理等个人能力就达到了国际一流航运公司的要求和得到认证，上岸发展也能得到国外一流航运组织的认证，广为国际航运组织(船级社、船旗国，权威第三方RO)和航运公司的欢迎。

12、反过来，好船员做好船，船能减少很多低级错误，长时间保持优秀状态；差船员做差船，能力水平就能逼出来，如能保证安全航行，就能评为好船员，差船是要提职船员的试金石。很好的良性循环！

13、是的，现在在陆地上没有一技之长确实很难有好的收入，对于他来说船员的工资非常高了，能够及时有效地补足家庭开支。那么作为一个社会人员，怎么样才能成为海员呢？目前来说，做海员有以下几个条件需要满足：最好的年龄在40岁以内身体健康没毛病，比如乙肝等机工水手，最低学历要求初中以上文化高级船员，最低学历要求大专以上文化不会高度近视这是做海员基本的条件，大家一一对应。那么做海员都是做什么工作呢？以一名实习水手为例，毕竟大家考到证书后不是做实习机工就是做实习水手。

14、(3)对甲板的日常清洁和保养，参与扫舱等卫生活动(会有额外的劳务费)。

15、在船上，船员都有什么娱乐活动呢？这是一个值得深思的问题。

16、抑或是被老板虐够了的社畜，突然想要寻找诗和远方，觉得当海员是份很朋克的职业，并且想要为此终身奋斗。莫名产生这样的想法时，也大可不必急着成为签约船员。

17、医药化工厂。医药化工工艺流程复杂，不过待遇都不错，对员工的身体素质要求也很高，对文凭也会有要求，有传染性疾病的是不能去里面工作的。不过很多要带放毒口罩，对身体有伤害。

18、我的朋友同学里面，在国企跑的，都说压人，很多那些拿着三副三管证书的人做机工水手等待机会提职，但是在国企福利好，五险一金，回家休假发生活补助，实习生几个月以后顶机工水手，一个月大几千块，也是挺爽的天津远洋，是原中远的一个子公司，主营散货船，上远也是原中远一子公司，主营集装箱船，如果非去这两家公司不可，还是建议去上远，散货工资太低，跑船为了啥。

19、总之，等你发现这一切已经晚了，想退出可以，但是大几千元的报名费和押金肯定不能退，很多人就这样被坑了，一传十十传百，谁还愿意应聘船员。所以，作为普通老百姓，如果你真的下定决心想去跑船，千万记住一定去正规的网站，正规的公司应聘，否则大概率会被坑，因为这里面的水很深的。

20、他们都是以高薪诱人进来，然后在想办法让你交一些报名费，培训费和押金之类的，等你准备上船了才发现，说好的大货船变成了小渔船，天天在上面捡鱼收网，分类装箱，说好的二人间变成了脏乱差的六人间，说好的烧烤+海鲜，变成了土豆白菜炖咸带鱼。

三、油化船的劳务费是多少

1、从事国际海运时，在靠国外任何港口时，可以下地游玩，工作中实现了环游世界的梦想，还可以为家人带礼物回家，很多东西都是免税的，比我们在国内买要便宜很多。

2、但签约海员相对没那么自由，有人会一次签8～10年，在合同期内等于卖身给东家，公司指哪打哪，没法挑航线。

3、以上内容来自搜索整理，希望能帮到你

4、国际国内油化船市场缺口较大，加上油化船员工资较高，各大海事院校也在迎合市场需求，加大油化船员的培训，增加油化船员输出。

5、跑船这个行业，是不需要文凭的，只要你经过简单培训，通过考试，取得了需要的专业证书，基本的什么人都可以跑船。入职门相当槛低，那么到底能挣多少钱呢？

6、远洋航线(以普通货轮为例)，单位：美元

7、真正的航海人才得不到重用！正规院校学生，因此不敢航海！标志航运强国的研发、教育、文化、航运事务处理的能力和国际影响力的人才软实力，在根上就会软！就会弱！

8、我看油化船比普通的好，如果你能专心拿下油化船证书，干油化船比普通货轮好，但是得有几项你得知到，1气味，你能不能适应，油化船相对比较味大些可能导致皮肤过敏头痛，2可能要介烟介洒仔能否做到，这项好说介不掉可饱吸烟室去吸，但坚决不能除吸烟室以外之处吸烟，决对不可以，保证没有过敏及头痛去油化还是不瑞的

9、近两年因为丙类一等大管数量上升较快，而航运市场低迷，不少船停航。导致近年大管工资普遍下调。但是资历较好，做过电喷主机等新式主机的大管工资，散杂货船现在月薪25000上下。油化船、集装箱船工资稍高些。

10、自由海员也可以自由决定航线，到底是跑环球还是东南亚等地，每次只需要和用人单位签一个航次的合同，不想干了就随时去陆地上找个班儿上。

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12、国内持证三副三管很多，但能达到国际要求，真正能融入高端国际海员市场的不多。正规航海院校毕业生，羞于航海，不敢航海，已成为常态。

13、这就是实习水手在船上所做的基本工作，当然还有太多别的工作需要做了，就不一一和大家逐个描述。

14、和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。

15、船员还包括海乘，海乘是在邮轮上工作，需要具备英语口语能力，在邮轮上有很多岗位，比如免税店销售员、餐厅服务员等，可以跟着邮轮去很多国家旅游。

16、对于海员这个职业，大家有什么看法呢？

17、近洋工资大概5000左右，远洋工资7000左右，油化船和液化气船是需要另外持有特殊船舶培训合格证才行的，工作相对比其他的要高出1000多。想了解海员市场的情况其实可以到中国船员招聘网上去搜索大家的薪资要求是什么样的，可以作为借鉴。

18、但是，晋升船长需要考核。从实习开始，往往需要十几年的时间才能成为船长，有些人甚至花了15年以上的时间，仍旧没有资格晋升船长。

19、船上有保护舱，里面的淡水和食物够你们吃上几天。船长会发出集合信号，让大家都躲到保护舱里，海盗即使上船，也没办法把你们怎么样。

20、试想，国内航海院校如能保证毕业的学生，十年八年后，在国外做完船长和轮机长回到母校，海龄换工龄，能有个大学老师的编制。我相信中国航海的教学质量、招生质量和海员素质都能得到很好的提高。就是海员工资再低一些，年轻才俊也愿意到国际一线去学习真本领，因为母校有个大学老师的职位。社会也能可靠提供更多的平台，等着他们去创新和发展；国家如能认知他们的贡献和给予对应的社会地位，一切将进入良性循环。

四、船员油化工资

1、非航海专业的毕业生想成为海员倒也不难，你可以直接去报考水手或者机工等其他职位，市面上很多中介和培训机构，花个大约一万块钱报班就行了。

2、当然还有很多垄断性行业的厂工资很高比如：茅台集团、军工厂、烟草公司、水电工厂等，这些厂都不好进去，很多放出来的岗位都是内部人消化掉的。要有一定的渠道和门路才能进去。

3、再换句话说，在国家层面，不管是国企、民企、个人还是组织，只要他们能向国外输出产品和服务，从国外赚回1美元，他们就增加了这个国家1美元的财富和购买力，他们相当于增加国内9美元的社会价值财富。他们，就是这个国家财富的创造者和源泉！

4、许多海域是没有信号的，即便有信号的地方，流量也非常昂贵，300M流量的价格大概要30美金。

5、远洋油化轮机工的生活:

6、大兵哥给学员每满一海龄年返还2000元，连续返6年，共返还12000元。(此条款所述学员为远洋无限航区学员，如学员在校未通过英语或其他远洋无限航区证书考试，大兵哥只负责安置不再向学员返还费用。)

7、社会人员想要了解海员这个职业普遍的问题，大家一定要多了解，多请教，毕竟只有专业的人才会清楚航海到底值不值得去付出。

8、以前，还能看到船长、轮机长进入海事系统，现在基本看不到了。一帮连实习生都做不好的毕业生，通过考试，摇身一变，靠大盖帽来行使国家权力！当然，不服不行！

9、作为已经是海员的你，我们是同行，希望你在海上平安航行，作为即将成为或者想要成为海员的你，希望你们身体健康，找到属于自己想要的工作。

10、国内航海院校如何提高教学质量？如何消化现代一线航海技术？自身培养的航运人才如何在国际市场上有充分的竞争力？学校是否能优先保证本校毕业的学生，经过十年、八年的航海实践“进修深造”，在国外做完船长和轮机长回到母校，有个从事航海教育和研究的机会。他们能应用最新航海技术和管理，他们对一线国际航海实务有权威、专业的见解。相信他们，也必然能在日后教学管理和国际海事交流中散发光彩。

11、你可以先出海跑一次试试，没准跑完就会下定决心回归办公室，然后更加努力地跪舔老板。

12、需在培训后，进行证书考试，考试通过取得《海员证》、《船员服务簿》、“四小证”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操作、海上求生)。

13、三副三管的月薪大概3000～3500美元，加上杂七杂八到手20000～25000人民币，升到二副二管还可以涨个三五百美元。

14、小弟现在在一6000吨的船行做水手，跑长江沿海是我的第一条船一个月乱七八遭加起来也就拿2000人民币我在高频里问过其他船的水手机工都要拿到3000的但是比较辛苦，只配3个水手三个机工，不像我们有6个水手！现在工资少一点不要紧的，关键是要学好技术为以后外派做准备！查看原帖>>

15、当然，这些会在你出海时提前说明白，你可以选择拒绝任务，换个安全的航线跑，但是跑这些航线的话，海员通常能拿到一笔额外的补贴。

16、上了船，入了坑，你就全明白了，钱难挣，屎难吃，在哪都一样。以上，就是海员这个职业，高薪也没人干的主要原因，那些天天在网上发文说海员挣得多，待遇还好，休假又长的，基本都是中介公司的，不要搭理他们。

17、↓稳中带皮大司马，猛赚六年真不假↓

18、森海海事招募总监/罗成船长

19、对于新证的“四小头”，很多船员比较看重船舶吨位，都想上大船。即便市场上有提供新证职位的机会，如果万吨以下的船，也很难找到合适的船员。有资历的“四小头”本月市场层面体现的船员较多，工资情况变化不大，较年前有小幅下调。

20、除此之外，中国海军有驻亚丁湾的编队，他们会保护来往的商船。在陌生的海域上看见飘扬的五星红旗，能令人安心不少。

五、油船船员工资多少

1、如果你的家庭压力小，基本没有负债，真心不建议你出去跑船，虽然船员的工资可能会比你当前的工资高，但是那些都是表象，大家要明白，海员出海一趟就是半年甚至一年，这样的离别，不仅会让家里人担心，还会让孩子得不到父爱的温暖。

2、国家的强大，是他们的靠山，黄色的皮肤是他们的身份，他们都自觉或不自觉地深爱自己的祖国，为个人和祖国的荣誉而战。他们依靠勤劳和智慧，在国际上展现中国的形象。不畏艰难，笑谈生死，多次徘徊在生死边缘与大自然作斗争，与国际海员同场竞技。靠人格和业绩赢得船东的尊重和认可，最终成为船舶领导者。他们实在是和平年代，战斗在世界前沿的尖刀战士和民族英雄。他们不是被埋没的人才和英雄么？

3、但这只是平均工资，实际工资受很多因素影响！比如国企还是私企？有没有有额外加班费？有没有各种劳务费？分不分伙食费？所以要根据自己所在船舶的实际情况来确定工资！希望能帮到你！

4、油船最主要就是油气中毒，别的没多少伤害辐射是很少的。工资市场价。若有幸跑vlcc工资更高

5、上油漆也是有很多学问的，首先要懂得调油漆，各种油漆的作用是不一样的，比如有甲板灰，大舱灰，有免固化剂甲板灰，有手动调和固化剂油漆等等一个油漆房都是油漆。甚至船上需要五颜六色的油漆时，需要像调油画一样，把色彩调和出来。

6、▲船长、轮机长、大副、大管轮

7、民众会拭目以待，看看国务院，交通部，海事局等各级党委如何落实。

8、本文收录在《森海杂志》第18期的专题“普通海员的现状与发展前景”中

9、↓年薪百万，美女相伴，什么工作这么舒服？↓

10、其实没有固定的待遇的，现在首先要看所走的方向，你近海，还是远海!还有任务量，以及你所服务的公司是哪一家。不过按平均来算应该还是可以的，大概应该在三千左右！不过等到正式的时候应该很客观了！

11、总体供大于求，尤其是新证“四大头”更为明显，市场上需要新证新证“四大头”的机会很少。对于英语好且具有环球资历的船长，容易找到合适的工作。4月份“四大头”工资变化不大。

12、媒体上引用某海事领导话语说，我们的海事人员需要懂法律，懂英语，懂航运，这需要更多的培训和学习。我就想吐个槽，哪个稍微出色的国际船长、轮机长不会应用国际公约？海商法规？不懂英语？不懂航运！这类工作本身就需要船长、轮机长去做，才能做到极致，才有能力做到让国际同行敬佩！培训和学习能代替多年真正的航海实践？培训的老师又是真正的航海人才？

13、但海员的工资在三四线城市绝对算高薪，但并不是每一个都能拿到高薪，必须要熬得住，有些人就是吃不了苦，才选择了放弃！

14、一位海员接受采访时说，他在出海之前是一名武术运动员，上船之后，他练武的习惯依然保留了下来。黄昏时，他会在夕阳与海风中练习出拳，看起来颇有大师风范。

15、成为普通海员之后，需要18个月的海上经历才能升级为机工长或水手长。

16、当船舶靠岸时，海员们也会下船玩，去感受一下当地的人文风情与美食。除此之外，也有些海员会顺便体验一下当地的特色人文服务，以此消除在海上漂流数日的寂寞与疲惫。

17、综上所述：福利待遇：工资高+管吃管住+工资稳定上涨+五险+住宿单人单间，独立卫浴+伙食标准三菜一汤(两荤一素一水果)+上下船路费报销+劳务费退伙费航次将等补助+靠国外港口可下地游玩，免费周游全世界

18、目前国际石油界在进行原油重量、容积折算时，一般以世界平均比重的沙特阿拉伯34度轻原油为准。这种原油每吨折合33桶，每桶又折合42美加仑(0.159立方米)，每加仑(美)相关于785升。这样计算1桶＝42×785＝197升

19、很多船员管理公司，喜欢习惯这样配员，好的船长配一个差的大副；好的轮机长配一个差的大管；技术管理水平好的配差船——可以保证安全；技术管理水平低的配好船——可以混。这样的结果是什么？水平好的经常做差船，干坏身体累得生病；水平差的经常做好船，好混！很快把好船做成差船；谁还愿意做好？恶性循环！

20、组织安排各航运高端组织、航运研发单位及社会组织进行有效对接，吸纳具备航海实践经验的、具有国际视野的复合型人才，融入航海文化的新鲜血液，发挥他们的综合能力，增强企事业的活力和后劲。