船员工资(100句)

一、海外跑船的工资

1、“我最喜欢风平浪静的时候，不会听见主机嗡嗡的声音。”吴云云说，“就感觉跟家里、跟陆地没什么区别。”

2、负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。

3、这趟航行有些特殊。2020年5月26日自浙江舟山登船，远至南美智利、非洲岛国科摩罗，近则抵达印度尼西亚、新加坡等东南亚一带，航线在太平洋、印度洋之间来回画了好几趟。徐强在海上的时间早已超出合同期6个月，但依旧漂着。

4、摘要：送走第三批中国船员后，王强是仍留在“ORIENTALDRAGON”号客轮上的6个中国人之一。作为二副，早上和晚上他都坐在驾驶室里，确保这艘停航13个月的船只正常运行。下午，他会花一到两小时看专业书，再去船上散步、去健身房健身。被遗弃在海上一年，这些庸常的习惯是他确保自己能挨过漫漫长日的方法。

5、如果没有疫情，船舶短暂停靠时，杜磊会去海员俱乐部放松，俱乐部里有图书馆、台球室，还配有免费Wifi，温哥华素里码头的俱乐部只要走路5分钟就能到。

6、海员要拉网捕鱼，劳动强度非常大，一次拉网的时间接近两个小时，身体虚弱的人没办法胜任这份工作。

7、以上，是正常的情况。那对于有异常情况的事呢，那就另当别论了。这也是合同中需要反复确认的问题，一些小小的细节不注意，自己可能就要掉进坑。对于字面上的事，你心里认为是一回事，对方心里也许就是另外的一种解释。所以，先说断后不乱是非常有必要的事。

8、每一位船员都错过了很多。陈望东的奶奶也在疫情期间去世了，当地要求一切从简，陈望东没能赶得上奶奶的葬礼。王强的妻子独自过完了自己的生日、春节，也一个人撑过了老妈住院的时期。

9、孙建中所在公司正出海的四百多位船员里，有三分之一已经达到合同期，每天他都要面对大量想要回家的船员请求。

10、上船做海员没有太硬性的规定：跟陆地进厂一样，只要你身体健康，认识二十六个字母，听力无大碍，不色盲，那么你就可以报考海员了。具体可以选择跑国际航线或者国内航线，这两航线区别在于要多考一门试。培训机构市场多的是，但个人不建议走中介机构类的，因为通过中介报名，最后实得的工资也是被抽过水的，具体的可以点开本人头像看一下，里面有具体介绍和避坑指南。

11、我的一位跑远洋的三副朋友给我们分享了一件他的糗事。由于每到一地船舶大多都要接受港口国的检查，他的工作任务其中一项就是要保证救生艇的机器能够及时启动。每次在自查的过程中船长总是反复的交代，因为这项工作也是检查的重中之重，每次检查都少不。 我们知道机器它不是人，能够及时的启动受诸多因素的影响，可能前一秒还好好的后一秒再次启动的时候就罢工啦！这样的情况他可是遇到过，也因此留下了阴影。这次回家休假，在睡觉时都在说梦话检查机器油水，检查携带所带物资，他老婆刚好录下来发朋友圈宣扬他的这种“敬业精神”！

12、应该是可以。不过你得先取得船员服务簿，干水手的话有的还需要水手证。跑海外的船你差不多找个有海外业务的船公司就行。不过现在船员工资并不好，行情不行，建议还是在考虑考虑吧。

13、很多人选择做海员，是朝着高薪去的，并没有错。但对未来的规划，不可少。因为大多数人是半道出家，并非海事学院毕业，所以要成为一名普通海员，就必须要经船舶管理服务公司等渠道来参加培训考试，来实现进入这个职业领域。

14、综上所述，高收入往往意味着高风险，一般人都不愿意以身涉险的。

15、有时候，他会找同船的船员拷贝电影，但不看恐怖片，不然凌晨值班没法待下去。他也去公共休息室“唠唠嗑”，问2020年9月上船的印度同事家里疫情怎样了，争论几句病毒到底是哪儿来的。

16、内外贸区别：如果你英语也会点的话，那么就可以多考一门英语，以后证书拿到后可以跑国外航线，这就是外贸，跑外贸可以见识到世界各地的风土人情，工资也会高一点。但假如不会英语或者最后努力了还是考不过的话，那就转航线，单跑国内航线，这也未尝不可。

17、支付宝的“出海造船”模式在当地受到欢迎，把技术能力逐步开放给对方，同时不追求控股，保持数据本地化，不以支付宝自己的形象、而以本地钱包去拓展市场，让本地公司服务本地人。这也是该模式近两年能够在巴基斯坦(电子钱包Easypaisa)、印尼(DANA)、孟加拉国(bKash)等地快速复制的主要原因。

18、本人所在公司就是与海员打交道。举一个例子，不是所有人都能当海员的。见过巨型轮船吗？比如，海上巨无霸四十万吨的油轮，空载情况下，水面到旋梯接近五十米高，十多层楼高。这些巨型轮船，一般都在外锚地加油，船员会坐通勤船或加油船，你们脑补一下，爬上爬下软梯，一般人还真不行。对海员来说，这都不叫事儿。

19、年龄要求：现在海事局把年龄放宽了，满18周岁(看地方要求，甚至更小)的也可以报名培训做船员；退休年龄也有所延迟，可以跑到65周岁在退休了，但是个人建议年龄超过55的就别接触这行了。真想跑的话，以后岁数上来了，内贸还可以跑条小船离家近的，工资虽然低点，但回家相对方便点。

20、在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。

二、船员工资

1、4月8日，陈望东坐船返回槟城，他发了七八条朋友圈，其中一条写道“既然做不了海贼王，那就回家做路人王。”但是，海上漂流的一年，在李婷婷的心里投下了一片阴影，无法痊愈。李婷婷最大的愿望就是回家“看看奶奶”，但她决定将这段经历埋在心底，因为怕在天上的奶奶担心，“我觉得她希望我过得好。”

2、工作合适不合适，你自己最知道答案

3、在中国59万注册国际航行海船船员中，女性只有39702人。吴云云总会收到“友善”的建议：实习时晕船厉害，同事劝她回家找个人嫁了；船上大家闲聊，总会说女孩在办公室待着多好，在船上还得熬夜，靠港还要加班。

4、伴随换班困难而来的，是不断延长的海上生活。面对海员换班困境，全球314家航运业相关企业在2021年1月25日举行的世界经济论坛上签署了一项关注海员福祉和换班的行业倡议《海王星宣言》。2021年6月1日，该倡议第二次公布船员换班指标，5月超过合同期的船上海员比例从8%上升至4%，环比增加1%，工作超过11个月的海员人数仍占到0.4%。

5、•大型拖网渔船在冰岛远洋捕捞3天收货90吨红鱼和鳕鱼，效率真高

6、可如今，海外留学的性价比早已不复从前。

7、Mr.Key上周去菲律宾，顺便对当地的移动支付与基础设施大环境做了一次粗略的调研，以类似研报的形式做出梳理，以供参考。除个人体验外，外部信源包括当地移动支付公司CEO、技术负责人、中方代表、驻菲媒体、当地商户、餐馆服务人员、本地义工等。

8、在船员招聘网站上，李兰栋注意到，某国籍船长的工资每月只有8000美元，而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员，月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下，竞争加剧，海员们也有资本开始“讨价还价”。

9、国内刚完工的一批新船也在等中国船员开下海。因为疫情，外籍船员进不了中国，新船必须全部使用中国船员。根据中国船舶工业行业协会数据，2021年1至5月全国造船完工164万载重吨，占世界造船四成，其中出口船舶占95%。如果以每艘5万吨载重量计算，相当于超过300艘新船出海，至少需要6000名新船员。张晨就在杭州造船厂的一艘新船上，他觉得自己更像个“送船的”：在之后的港口，中国船员会被逐一换下。

10、哦对，差点忘了，个人以8年航海经历强烈建议你，不到迫不得已千万不要上渔船。至于原因，因为不是你提问的问题不便贸然写下来，但在我头条里，我有总结过。

11、更坏的事在后面。中央空调坏了八次以后，彻底修不好了。停掉了空调的船员宿舍，待不上五分钟，就前胸后背湿透。船员被迫从三层搬移到顶楼的六层。这一层原是VIP的专属区，现在成了船上仅有独立空调系统的地方，挤下了200个船员，分别扎堆在豪华的娱乐场和中餐厅里。

12、我劝你珍爱生命，远离此行业。

13、•太厉害了，围观远洋渔船捕捞三文鱼，一网就满载而归

14、三年前，小杰从一所大学轮机专业本科毕业，毕业后按部就班地当了海员。工作就是负责日常轮机的维护，半年出海，半年休假，每逢出海，生活就极其单调，钓鱼、游泳已经是最好的娱乐。“这也养成了现在话多、嘴碎的习惯。”开朗的他总是不忘“自黑”。

15、26岁的吴云云会下地买一些护肤品、面膜，作为为数不多的女性船员，她坦言船上生活是粗糙的。而现在，她只能提前多带上生活用品，或者付费给不定时到来的供应商，请对方帮忙跑腿采购。

16、而对中国海员更为特殊的是，随着2021年4月印度、东南亚新一轮疫情暴发，占据世界海员总数一半的印度、菲律宾海员被各港口限制进入，越来越多的船东开始把目光投向中国船员，高薪招聘。

17、“本以为语言能为我的求职加一份筹码，但工作后发现，日常的英语已经足够，除非你就职于外资企业或语言相关工作。在这样的基准下，同期应聘者的能力几乎是持平的，那也就直接导致了薪水的差距不大。”

18、海识|常见海水鱼类图谱大全

19、喜欢运动的又不想像皇冠那样老头样或者像金牛座那样闷做工差，也不要想君越那样商务，以及变速箱毁一切，。。。这车挺不错的，比锐志，阿特兹更加家用

20、图为18年工资行情部分截图。

三、跑船工资多少钱一个月

1、2 如果是甲类三副，你十年内肯定可以做到船长，如果你英语流利，你的行情肯定很好，毕竟经济发达国家的人都不怎么想跑船，而且贸易量再加大，所以航运在可预见的年代里是很好的。

2、这一趟出海，徐强已经可以把买房欠的债还得差不多了。回家之后，他想把刚过完88岁生日的母亲接到新家，好好照顾一段时间。

3、全球新冠疫情刚刚暴发时，给海运业带来的是几乎毁灭性的打击，海运业进入了严重的休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠，处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫，贸易和经济活动逐渐恢复，物流量陡增，全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价，从2500美元一下子飙升到了15000美元，甚至一度超过20000美元，并创造出历史最高位。“2020年并不景气，2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎，但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润，集装箱涨完以后散货也开始涨，行情从国内蔓延到国外，一直到第四季度，今年春节以前出现点小波动，现在又一片向好了。”李兰栋感慨。

4、采访中，另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”，“老轨”是行话里轮机长的意思，是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前，他彻底下了船，如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年，上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后，阮老轨直接上了船，从实习生做起，一直做到了轮机长。

5、绍波所在船6月2日到达宁波北仑港，他原本计划趁着此次靠泊宁波港口下船休假，但由于适逢深圳疫情，港口防疫要求升级未成行，下一次再下船至少要再过三个月时间。海上运输历时长，一个航次长可达三个月，船员一般至少服务两个航次才下船换班，如错过换班不得不在海上再至少漂荡两三个月。

6、我们学校还有一个专业叫“航海技术”，这两个专业的毕业生就是“船员”，不过并非楼主提到的“船员”，而是“高级船员”，包吃包住且赚的远比8000多，比如我当年的室友14年毕业，英语还可以就去了外资船公司，工资一个月4000美金。更牛逼的是，外国船还有wifi。

7、在某种程度上，这确实是真的。

8、其次，船舶航行比较寂寞，一般离家一次6－9个月，遇到船期问题可能会更长。只有靠港可以下地活动(嗯嗯，我去过贝鲁特，汉堡港口附近)，集装箱船类似海上公交车，靠港频繁(短则1－2天，多的话也就20来天)但是装卸效率高，停靠时间短(通常24h左右)。船上12年的时候是只能发文字邮件，现在可能可以上网浏览网页。最主要的还是寂寞。

9、聚少离多，这对感情是巨大的危机啊！

10、认清一万二背后的“套路”

11、首先，船员的劳动量非常大，身体不好根本吃不了这碗饭。

12、人们躲在房间里，像洞里的鼹鼠，如无必要绝不出来。在这到处蒸腾着滚滚热浪的大船上，三楼冷气荫蔽的不到十平米的宿舍，变成了避难的囚室。

13、船员长期不在家，对一个家庭来说照顾可能会照顾不周全，如果是单身，那么短期可能会觉得无所谓，毕竟年少都是需要上进的，需要奋斗，但是人一旦想要成家立业的话，那肯定是在亲人身边的安全感，比较容易得到满足，海员船员都是四海为家，长期在外面工作的相对来说比较容易感到空虚，甚至人也会感到很疲累，很漂泊，没有一个固定的居所。

14、以GCash为例，它与外来资本的关系是，GCash本是电信运营商Globe旗下的支付平台，已运营超过8年。去年，蚂蚁金服(45%股权)与Globe(45%)，以及Globe的母公司Ayala(10%)成立合资公司Mynt，以提升Mynt的重要资产GCash的数字化，而Ayala是一个经营着商业地产、电信、汽车代理等多元化集团。

15、2020年7月，吴云云在舟山原野船厂修理油化船。(受访者供图/图)

16、(应受访者要求，徐强、杜磊、张晨为化名)

17、我就是集大的，航海专业很不错，就业率有百分之两百，就是一毕业就有同时两家公司要你，不过跑船挺辛苦的，一出去就是要好几个月，不过工资挺高的就是了

18、您有什么看法，可以留言、转发，记得点再看哦！

19、吴云云已经定了下一次出海的日期：7月20日。她刚入行3年，2020年8月开始的航行是她第一次正式以三副身份出海。出发前她给公司董事长写了封决心书，“我已经有自信能胜任三副一职”，才争取到这个机会。她不想一直只是水手，但也没有总是宣扬自己内心深处的理想——当一名女船长，“不然大家会觉得你不切实际”。

20、大军最后还是放弃了他“船长”的梦想，为了女朋友。包吃包住又怎么样，月薪8000又怎么样？只赚钱，没地方花钱又怎样？有女朋友重要吗？

四、现在跑船海运工资多少

1、获取最新天气预报、最新招聘信息

2、但我大二去当兵后，退伍回学校复学的时候毅然决然地换了专业——换成了我们学校十分弱势的“经济学”专业。当时很多同学和老师都不能理解，从王牌换到弱势专业，这是闹哪样？

3、最开始徐强计划在巴西让船员下船，但代理没能订上回国机票。一直等到2020年12月中旬船舶经过新加坡时，才得以在新加坡船东的安排下，将服务生、大副以及另外两名皮肤病严重的船员送下船。

4、首先，在捕鱼船上当船员劳动强度特别大。一到开始捕鱼时，船里船外上上下下所有人都会忙得昏天黑地，一刻也不得闲，经常一干就就是干整整一天一夜。甚至有次，这名村民和船上其他工作人员，一起忙碌了整整四十八个小时，当时身体疲惫得站着都能睡着。试问，这么大的劳动强度，有多少人能受得了？

5、船长胡月祥已经退休近七年，他坐在记者面前，身姿依旧挺拔，握手时的手掌宽厚，说话的语气也非常坚定，很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子，在驾驶台指挥船只的样子。

6、东南亚船员登船处处受限之下，中国船员开始撑起庞大的全球海运贸易。航运信息网数据显示，中国船员工作机会增多，优秀的船长、轮机长需求火热，工资居高不下；普通船员亦是工资普涨。

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8、2008年金融危机后，海运业一直处于相对萎靡的状态。李兰栋还记得，金融危机后，他跑船，一艘6万吨的散货船只，租金从每天四五万美元下跌到三四千美元。那时候，不少航运公司纷纷倒闭。在2012年和2016年，海运行业也有过两次短暂的起伏。

9、每个职业有每个职业的特点，我老公就是搞船的！我只能这么说，工资还行!开船比较简单，就是在外面奔波，会晒得很黑！自己开呢会比较好的！

10、提起现状，仅有10%的海归表示对现状满意，有36%直接选择了“不满意”选项，其余54%在过渡段挣扎，表示“暂时满意”，因为“降低预期”是他们求职初期的最大表现。

11、一个鲜明的本地特色是，电信运营商在这场第三方支付浪潮中扮演了决定性作用，这与中国主要由互联网公司“挑头先发”具有很大差异。比如，最大的两家GCash和PayMaya，分别归属于当地运营商Globe和Smart，而Coins属于硅谷背景的创业公司，发展较晚。

12、加入专业船长群、船员群、水产群

13、我大四时候去一家远洋金枪鱼公司实习，因为这家公司在做IPO上市，正好我学的经济学，经导师介绍就去了。这家公司目前已是亚洲最大的金枪鱼捕捞公司，可船员的待遇真是不忍直视。。。。

14、我一个小学同学的爸爸也是海员，他有一阵子是我同桌，会给我讲一点他家的事，会带一些当时我们见不到的东西玩，从很多方面能看出他家是真的很有钱。不过他的性格真的不好，很顽劣，经常欺负人，所以不停换同桌。

15、而学生一般在二十出头就跑船，等一百万赚到手，其实三十岁左右了。

16、无奈的他只好再次降低预期，找了现在每月6000元的工作。

17、你也会在雪球专栏、老虎证券、冨途证券、新浪创事记、虎嗅、钛媒体、今日头条、搜狐新闻上看到［一千二百字］的文章

18、发展过程是一个技术、用户意识、基础设施生态相互促进的模式，缺一不可。技术是翘板。比如除了上述的人脸识别外，支付宝技术团队把风控引擎开放给GCash，让对方用自己的模型去跑数据，并把架构搭建在阿里云上。GCash技术方给的数字是，与支付宝合作后，交易额同比提升了200%以上；今年“双11”的支付笔数20倍增长。

19、其次，在捕鱼船上当船员风险特别高。当捕鱼船在海上行驶时，因为海面上天气状况极不稳定，海下情况也暗藏凶险，因此遭遇意外事故的概率极高。没准什么时候就能遇上漩涡、巨浪、雷暴等极端天气，甚至运气不好还会遇上海啸，触礁、搁浅等意外事故也时有发生。虽然在经验丰富的船长、水手的操控之下，捕鱼船也能逢凶化吉，但久走夜路必闯鬼，指不定什么时候就葬身鱼腹了。

20、其次：对于我们普通的船舶来说，水手在船上的主要工作就是维护保养工作，也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆！但是油化船上面的水手在满载的情况下，是不允许敲绣的，因为敲绣会产生火花，进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了，而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下，水手不用敲绣还会有其他重要的工作，那就是每天对各个管道，油库进行测量，时刻观察着所运输物品得密度，温度，湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候，有时候天气炎热，甲板上面的温度是非常高的，水手们的工作就是打开船上的消防栓，对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节，担心阀门和管道被冻裂，还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。

五、国内跑船工资

1、最孤独的时候是因为想家。吴云云习惯报喜不报忧，只和家人说驾驶员一天就上8小时班，驾驶台都是全自动化的，不提船体倾斜30度时头晕脑涨的感受，也不说风吹日晒其实少不了。特别想家时，她只问家人过得好不好，“知道他们身体健康，我才会觉得很有干劲，待着踏实。”

2、但是我还是编辑了一条问候信息给家里发过去，然后把手伸出玄外，万幸的是发出去了。那一刻我感觉很心酸，在船上不比在陆地，在陆地想回家，说走就走。最主要的是，寂寞。做船员的能扛得住寂寞，因为你下班别人上班，就算有人不上班别人可能在睡觉，除非靠码头，不然除了和你一起值班的领导那就只有大厨了。

3、数百艘渔船气势浩大整装出海：真男人就这么干！

4、的确，海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。

5、我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣、有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。三副升二副资历18个月，一天不少。国内三副8~9千，现在缺人,最高，三副已经达到14000了，二副多一千多块。

6、工资很高，我同学跑外海，一次船翻了在海上漂了4小时才得救。

7、我那些当年上船的同学，大多数都不干了。除非一些回到陆地发现自己啥也不会，啥工作都找不到的，只能继续跑船。

8、徐强的船在太平洋、印度洋所画的航线，昭示着海员职业的特性——全球跑。

9、外部的压力主要是来自于工作岗位的要求，船上工作大多是一票否决制。你以前干的工作都不错，但是就是因为一件事情没有干好也许你就会被炒鱿鱼，这种危机意识时时刻刻伴随着海员的生活。 人际交往的怪圈处处影响着海员的工作。一般常人的劣根性同样体现在海员的身上，所谓明枪易躲暗箭难防。人自有其阴暗的一面，这是本性使然，不分民族和肤色。

10、有一次中午，大家在娱乐场里聊天、休息，一个女生问大家有没有电饭煲，挨个问过去都摇头。后来，一个男生说，想起来了，我知道哪儿有。女生就认为男生是故意戏弄她，给她难堪，气到动了手，还扬言要去拿刀。

11、3月25日，包括李婷婷在内的18名女生第一批离开了这艘船，她们乘坐小艇到达吉隆坡，继而飞往厦门，在酒店进行14天的隔离。

12、受疫情影响，船员换班的成本已有数十倍增加。Gilbert告诉财新记者，他曾协调一批10人的缅甸船员换班回国，因机票难求，只能与其他企业合作包机。而包机需协调时间，等待过程中又产生了各种额外支出，食宿是其此外，船舶等待上船船员也有每天5万美元上下的营运费用，前后共花费50万元。而在疫情前只需承担新加坡至缅甸的机票费用，10人最多2万元。

13、与此同时，印度新一轮新冠疫情在4月暴发，并迅速蔓延到周边国家，多个港口开始冻结涉及印度船员的船只换班。

14、杜磊也是一样的想法，至少2021年之内他不会再出海了。他打算参加家乡海事局公务员考试，“出海跑船其实是一种逃避，要是在岸上找到一个好工作，能过上比较安定的生活，我也不会去跑船”。现在他每天的任务已经从海上瞭望，变成接送女儿上学放学、辅导女儿作业，不过，因为长时间分离，女儿与杜磊显得有些生疏，写作业时女儿会把门锁上。

15、眼睛近视戴眼镜的人会被淘汰，因为在“无风三尺浪”的海上工作，突发情况很多，戴眼镜很不方便，这直接刷掉了不少人。

16、航运业最鼎盛的时期，全世界都在疯狂造船，造船厂订单接到手软。而如今，你们知道什么公司订单接到手软吗？拆船厂！

17、船上还残存着豪华的遗迹，柔软的酒红色地毯，夜总会圆形的灯球，墙面挂着抽象艺术画。光是尖沙咀沿岸的高楼大厦散发出寒光，就足以叫他们兴奋并且眩晕了。现在，三百元一天，一些旅游团的老年乘客就可以享受到。

18、50来岁的租家代表向他们承诺所有的问题都会解决，也“提醒”他们，签订的合约没有到期之前，他们不许回家。

19、张晨打算继续出海，目的之一是躲避债务纠纷。“在船上，人安静，生活安稳”，他挺喜欢风浪来临时床上摇摇晃晃的感觉。

20、反噬来得很快。李兰栋表示，最近一段时间，随着全球疫情形势的改变，外籍船员又重新有了市场，中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失，而疫情给整个航运业带来的机遇，也难以预计还将持续多久。