科华电池型号(科华电池型号大全表)

科华100ah

电池的节数一般都是标配的，比如艾默生itrustUL33系列UPS电池就是30节，科华fr-uk/b33系列的就是29节，电池的容量到是可以选择的。

容量选择要先算出电池放电电流（I）

比如：上述艾默生的机子带了10kw的负载，电池逆变效率是0.95

那么电池的放电电流I=功率/（效率*单节电池电压*电池节数）=10000/（0.95*30*12）=29

电池的容量就=电流*延时时间=2*29=58AH可以选65AH的电池，最好是选100AH的，应为电池的时间容量比标称容量小，特别是大电流放电的时候

科华数据锂电池

12V是汽车电池的电压。280A是该电池零下18度环境下最低的启动电流(行业标准）。60AH是电池本身的容量相当于0.7千瓦。

科华电池型号查询

电池型号对照表如下：D型电池（大号电池/LR20/AM1）直径ф34、2；高度61、5mm。C型电池（2号电池/LR14/AM2）直径ф26、2；高度50、0mm。AA型电池（5号电池/LR6/AM3）直径ф14、5；高度50、5mm。AAA型电池（7号电池/LRO3/AM4）直径ф10、5；高度44、5mm。AA/2型电池（8号电池LR1/AM5）直径ф11、0；高度30、0mm。AAAA型电池（9号电池/LR61/AM6）直径ф8、0；高度39、5mm。AAAA/2型电池（小9号电池/LR61/AM6）直径ф8、0；高度28、0mm。废电池的处理方法1、常见的干电池，包括碱性电池、锂电池、镍氢电池。用完后不要擅自拆开电池，保持干燥，可以直接扔到专门的分类垃圾箱。2、含铅汞的废电池，应该交给废电池回收机构，让他们处理。3、不含铅汞的废电池，可以直接扔在城市分类垃圾箱里面。4、不鼓励集中收集废电池再处理，最好从源头做起尽量不使用含汞电池。

科华电池怎么样

1、电压和电池组的概念：因为单只电瓶的电压一般是12伏（16伏的很少，这里不讨论），而电瓶车上的电压一般是36伏或48伏，所以所有电瓶车上的电瓶都是由三个或者四个电瓶组成的电池组。三个的是36伏，四个的是48伏。2、容量和电流的概念：电瓶也叫蓄电池，顾名思义就是存储电能的容器，存的电量的多少就是电瓶的容量。容量越大存的电越多，跑的路就长。一般市场上有10或者12安时、17或者20安时、22或者24安时这几种大小的容量。其实10和12差不多，17和20差不多，22和24差不多，从重量上就能看出来，不必听店家的忽悠。明白了吧，容量大小的单位叫安时。容量越大的车子，一般输出电流也大，车子设计的安全情况下，或者控制器允许的情况下跑的也越快。3.统一起来：电压和容量统一起来就有了36伏10安时、48伏24安时或者48伏20安时等等这些型号。呵呵出厂的电瓶电压是规定好的，36伏或者48伏，是和车子的电机等等配套的。就像咱们家里用的电都是220伏，不能更改。这个打开看一下就知道了，或者数一下电瓶个数就行了，做不了假。只有电池容量直接关系到消费者利益。安时这个容量单位有时叫着比较拗口，大家习惯叫多少安多少安。记住10=12=14；17=18=20；22=24.永远记住。

科华蓄电池参数及型号

MF47型万用表基本上都是两个干电池，一个是2号电池，还有一个6F22电池，至少目前我还没见过不是这样电池配置的MF47。

科华电池型号对照表

电池型号对照表如下：D型电池（大号电池/LR20/AM1）直径ф34、2；高度61、5mm。C型电池（2号电池/LR14/AM2）直径ф26、2；高度50、庆乱搭0mm。AA型电池（5号电池/LR6/AM3）誉拿直径ф14、5；高度50、5mm。AAA型电池（7号电池/LRO3/AM4）直径ф10、5；高度44、5mm。AA/2型电池（8号电池LR1/AM5）直径ф11、0；高度30、0mm。AAAA型电池（9号电池/LR61/AM6）直径ф8、0；高度39、5mm。AAAA/2型电池（小9号电池/LR61/AM6）直径ф8、0；高度28、0mm。废电池的处理方法1、常见的干电池，包括碱性电池、锂电池、镍氢电池。用完后不要擅自拆开电池，保持干燥，可以直接扔到专门的分类垃圾箱。2、含铅汞的废电池，应该交给废电池回收机构，让他们陪岁处理。3、不含铅汞的废电池，可以直接扔在城市分类垃圾箱里面。4、不鼓励集中收集废电池再处理，最好从源头做起尽量不使用含汞电池。

科华电池型号大全表

1KVA标配UPS一般用12V7Ah-9Ah蓄电池，阀控式密闭铅酸蓄电池一般电池容量相同，尺寸也相差无几。只要容量不超过9Ah，尺寸符合内置要求，型号不是太关键。

科华电池型号大全

南京科华mf47万用表有两节电池,一节2号1.5V,另一个是积层电池9V的,这两节电池均用于电阻量程,其他量程不需要电池; 老式的MF47有的积层电池是25伏的,这种电池,电极在两侧;9V电极在同侧。

科华kr6000l电池组说明书



总量研究

【东北宏观沈新凤/尤春野】12月通胀数据点评：通胀温和回升，尚无过热风险。中国2020年12月CPI同比上涨0.2%，预期0.1%，前值-0.5%。CPI环比上涨0.7%，前值为下降0.6%。CPI环比由降转涨的主要原因是食品价格的回升。由于今年极端低温天气影响我国大部分地区，鲜菜、鲜果的生产和运储成本增加，进而引起近期鲜菜、鲜果价格回升。冬季肉类消费较为旺盛，猪肉价格由降转涨，带动牛羊肉价格亦上涨。非食品价格由11月环比下降0.1%转为上涨0.1%。随着国际油价回升的影响，汽油、柴油和液化石油气环比价格均上涨。12月核心CPI同比上涨0.4%，在连续5个月保持在0.5%的增长水平之后首次下降，涨幅较前值下降0.1个百分点，继续刷新2013年有记录以来的新低，表明居民实际需求仍较为疲软。

我们预计1月CPI同比将再度转负，这主要是春节错位效应导致的。去年春节假期在1月，导致基数较高，而今年春节在2月。但从趋势上来看，目前食品价格及大宗商品价格仍在持续修复之中，预计2月即为CPI的底部，随后将开启一轮反弹，回升至年中。

12月PPI同比下降0.4%，预期下降0.7%，前值下降1.5%。随着工业品价格的上涨，生产资料PPI快速修复，同比降幅由1.8%缩窄至0.5%；生活资料则由于CPI的疲软而相对稳定。石油、煤炭、黑色金属、有色金属各行业PPI全线上涨。

我们预计PPI将进入持续修复通道。美国民主d横扫总统及两院，引发了对未来更大规模的财政刺激的预期，市场的通胀预期迅速抬升，促使近期大宗商品价格再度大涨。1月以来，原油、铁矿石等原材料价格加速上涨，将推动PPI修复。不过目前来看不易出现经济过热、通胀过高的情形。根据我们的测算，在乐观情况下，PPI将在5月基数效应下达到接近6%的水平，但很快将回落，难以出现持续的高通胀。

通胀温和修复，不制约货币政策。我们预计CPI将在2月触底反弹，PPI进入持续修复通道，但二者都不会出现高通胀的情形，不会对今年的货币政策形成制约。虽然近期海外通胀预期的抬升带动美国国债收益率大幅上行，可能会给国内带来一定扰动，但我们认为美联储还需较长时间才能逐步退出宽松政策，中美利差仍然较高；同时国内经济已经经历了较快的复苏，未来步伐将放缓。中国一季度货币政策将保持平稳节奏。

公司研究

【东北绝对收益王凤华】美诺华（603538）深度报告：品质驱动拓市场，上下联动促增长。站在原料*产业链制高点，以品质构筑核心竞争力。公司自成立以来，深耕医*中间体、原料*和制剂的研发、生产与销售。主打心血管等慢性病高端原料*生产，原料*业务稳健发展。公司重视品控领域研发投入，产品品质享誉欧洲，与国内外多家制*巨头建立深厚合作关系。

上下游全产业链拓展，制剂一体化战略转型优势明显，CDMO布*崭露头角。公司与国际制*巨头KRKA达成深度战略绑定关系，在制剂业务领域，公司与战略客户KRKA合资成立科尔康美诺华，联合进行中欧双报。截至2020年12月，累计8个品种等待审批，未来每年新增4-5个产品获批。CDMO业务布*已初见成效，截至2020年6月，公司已与施维雅、德国拜耳等15家国内外优秀医*企业达成合作，临床阶段和转移验证阶段产品约20余项。

高成长赛道+高壁垒+前瞻性布*，公司市值增长空间大。公司所处赛道正面临世界原料*与制剂产能大迁移的黄金窗口期，而公司十年如一日的高品质产品为其赢得了良好的国际声誉，有望在产能转移的过程中率先受益。同时，市场基于原料*基本盘对公司做出了较为低估的价值判断，我们认为公司制剂一体化战略与CDMO布*比较优势明显，有望成为公司未来业绩核心驱动，进而为公司估值水平打开空间。

投资建议：我们认为公司依托高品质产品将不断获得新增客户青睐，预计随着制剂一体化战略的深入推进，以及CDMO业务逐渐放量，公司业绩端与估值端都将提升一个台阶。基于此，我们预测公司2020-2022年营业收入分别为14.51/18.82/25.02亿元，归母净利润分别为1.82/2.70/4.15亿元，EPS为1.22/1.80/2.78，对应PE28.76X、19.38X、12.61X,首次覆盖，给予“买入”评级。

【东北通信孙树明】科信技术（300565）公告点评：上下齐心、业务突破，屡签国际大客户大单。1月8日晚公告同国际A客户及其附属公司签订了多份订单，订单金额合计2.29亿元(含税)，订单累计金额超过公司最近一个会计年度经审计的营业收入的50%。

5G拉动通信能源系统增长、磷酸铁锂储能产品受益储能市场打开。公司主要为国内外电信运营商、主设备商和网络集成商提供通信网络基础设施的相关产品、设备及解决方案和对应的技术服务。随着5G网络不断发展，适应5G应用场景的、以磷酸铁锂电池为基础的智能通信能源系统将迎来广阔的市场空间。公司磷酸铁锂电池储能具备BMSPack实现自产能力，电芯按规划年内投产，受益于储能市场打开。立足国内市场，逐步拓展国际市场，形成国内国际市场齐头并进的阵势。营销服务网络覆盖全国，国际市场重点覆盖北美、欧洲、东南亚、印度等市场。

业务突破，公司和国际A客户及其附属公司屡屡签订大单。2016~2017年开始，公司中标瑞典爱立信公司户外机柜项目。2019年第四季度开始，公司和国际A客户及其附属公司签订大单，证明公司在国际客户产品认可和供应能力。其中2019年第四季度签订合同775.08万元；2020年Q1~Q4(截至2020年10月)分别和A客户签订合同1,047.72万元、3,724.75万元、8,232.77万元、18,233.78万元，总计约3.2亿元；2020年Q4(2020年10月起)和2021年Q1和A客户签订合同4,398.27万元、18,497.16万元，总计2.3亿元。

上下齐心，实际控制人认购公司定增，员工持股计划完成购买。公司定增募集资金主要投向5G通信高效能源研发与产业化项目。发行股票的价格10.12元/股，发行对象为实际控制人陈登志，自发行结束之日起18个月内不得转让。另，公司2020年底完成第一期员工持股计划的购买，通过在二级市场购买的方式买入公司股票共计1,641,180股,占公司总股本的0.79%，成交均价15.90元/股。目前员工持股成本倒挂。

盈利预测：预计2020~2022年净利润分别为0.05、1.22、1.97亿元，EPS分别为0.02、0.59、0.95元/股。对应当前股价PE分别为602.16、22.73、14.03倍，首次覆盖，给予“买入评级”，六个月目标价20.51元。

车载镜头全年出货量为0.56亿颗，同比增长12.12%，大幅超越此前5%的增长指引。在海外疫情波动，车厂一度暂停出货情况下，公司全年车载镜头出货量依旧高于公司全年指引。我们预计未来随着国内外汽车行业的调整与复苏，车载镜头增长有望将稳步提升。此外，伴随着自动驾驶相关的技术研发和市场需求，汽车ADAS渗透率持续提高。目前，大部分ADAS配置5-8个摄像头，随着ADAS的不断升级以及向自动驾驶的演进，某些高端车型将配置10个以上的摄像头。公司在车载镜头方面持续投入，产品已涵盖车载摄像头镜头、HUD、显示大灯、激光雷达等，并与大客户长期保持良好合作。我们看好ADAS和自动驾驶发展前景，随着技术和方案的不断演进和升级，车载摄像头潜力巨大。

给予“买入”评级。2020-2022年EPS为3.94/5.46/6.67元，对应港币EPS为4.64/6.42/7.85港元，对应PE为40.79/29.45/24.10倍，参考公司历史PE中枢35X，给予公司2021年35倍PE，首次覆盖，给予“买入”评级。

【东北汽车李恒光/刘力宇】腾龙股份（603158）动态点评：汽车热管理管路龙头，深度布*燃料电池。国内热管理管路龙头企业，营收稳健增长。公司自成立以来专注于热交换系统的研发、生产、销售，其中空调管路业务国内市占率20%左右，为行业龙头。公司营收保持稳健增长态势，2015-2019年营业收入复合年增速13.42%，净利润复合年增速7.1%。公司主要客户包括雪铁龙、东风、吉利、广汽、上汽、比亚迪、长城等国内外龙头整车企业，也包括博世、大陆、法雷奥、马勒等Tier1厂商；竞争对手包括上海汽车空调配件公司（SAAA）、常州盛士达、康迪泰克、汉拿伟世通等。

国内龙头地位稳固，积极开拓海外市场。公司在国内的市场已经有了很高的占有率，海外业务是公司新的重要战略布*方向，在2016-2019海外业务复合年均增长17%，根据公司非公开发行预案，公司拟募集资金总额不超过6.12亿元，主要用于海外项目扩能，加强公司海外市场布*。

新能源提升热管理单车价值，市场空间大幅扩容。电动车热管理新增了电池、电机、功率电子等部分，所需要的零部件数量大幅增加，且对温度的要求较为精细。目前燃油车热管理的管路的单车价值大约200元左右，预计电动车的管路单车价值500-600元左右，单车价值明显提升。

入主新源动力，深度布*燃料电池。公司累计收购新源动力股份40.36%，成为第一大股东，新源动力是国内较大燃料电池企业，在燃料电池发动机技术方面取得多项成果。公司在引进新源动力的技术基础上，同时设立江苏腾龙氢能源科技有限公司，腾龙氢能主要负责燃料电池上游产业链核心零部件研发、生产、制造，同时自营其它汽车零部件制造、销售及售后，与新源动力形成进行产业协同和互补。

盈利预测及评级：预计公司2020-2022年归母净利润分别为1.73亿元、2.01亿元、2.27亿元，EPS为0.80元、0.93元、1.05元，市盈率分别为22.97倍、19.80倍、17.53倍，首次覆盖，予以“买入”评级。

【东北新能车笪佳敏】科华控股（603161）业绩预告点评：业绩拐点确立，品类拓展打开长期增长空间。事件：公司发布2020年年度业绩预告。预计全年实现归母净利润2019.06至2910.80万元，同比-64.69%至-75.51%；实现扣非归母净利润42.12至933.86万元，同比-84.84%至-99.32%。

点评：全年业绩下滑较大，但Q4业绩大增，超市场预期。公司全年业绩下滑较大，主要原因为1）疫情造成公司产品产量下降、利润率下滑。2）由于公司海外出货占比较高，人民币升值造成全年汇兑损益-3,528.48万元（2019年为+2357.3万元）。分季度看，Q4实现归母净利润业绩3675.1至4566.9万元，同比+285.7%至379.3%，全年扭亏为盈。实现扣非归母净利润为3061.6-3953.4万元。业绩超市场预期。

公司订单持续放量，收入有望稳步增长。全球汽车市场在疫情后全面复苏，公司订单在Q4全面释放，加工产能吃紧。预计公司Q4实现营业收入约为5.7亿，同比+24.6%，环比+27.4%。公司对大客户渗透率不断提升，储备订单饱满。随着订单的不断兑现，公司收入有望继续稳步增长。

Q4利润率水平恢复，业绩拐点确立。公司2018-2019年根据在手订单进行了较为激进的产能投建，资产摊销较重，新建产能良率偏低，公司于2019年毛利率水平下探至17.6%，并首次出现亏损。公司Q4产能利用率、产品良率全面改善，净利率水平回升至6%-7%，盈利能力触底回升。2021年有望迎来收入提升+利润提升的双击，创造高业绩弹性。

产品品类拓展至新能源汽车领域，打开长期增长空间。公司涡壳、中间壳产品已装配包括宝马5系、理想ONE等明星PHEV车型。公司电驱壳产品于近期获得博格华纳订单，配套奔驰纯电动车型。由于工艺流程相似，公司涡壳产品在生产端能够实现向其他铸件产品拓展。而公司与下游大客户紧密而信赖的供应关系，使得需求端的进展更为顺畅。公司产品品类向新能源汽车拓展，有望打开长期增长空间。

基于公司业绩表现及后续布*，我们上调业绩预期。预计公司2020-2022年实现营收17.05/20.27/25.06亿元，实现归母净利润为0.26/1.44/2.52亿元。对应PE为100.32/17.94/10.28倍。维持买入评级。

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