三菱发动机最新型号(三菱发动机最新型号是多少)

三菱发动机最新型号是什么

三菱发动机型号有4G12、4G13、4G14、4G15、4G16、4G17、4G18、4G19、4G32、4G33、4G37、4G53、4G54、4G61等。三菱宣布，下一代三菱EVO将不再采用4G63发动机。现在，EVO已经演化到第10代，18年历程EVO“久经考验”。三菱发动机来源4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。虽然出道的近20年m4G63给了一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。不单在EVO上能找到他的身影，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。

三菱发动机最新型号大全

“加强版”的1.5l三菱发动机（4a91），具有mivec可变气门正时技术及dohc双顶置凸轮轴结构，4a9系列发动机是三菱和戴姆勒公司共同合作的结晶。4a91发动机实际上有两个版本，即4a91标准型与4a91s简化型，主要的差异是后者为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降；也就是说v3菱悦的这款发动机算是“硬货”了。

2020年三菱最新发动机

发动机型号是指生产厂家标注的发动机型号。

   宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。而S则代表着M高性能版的发动机。

   第二位是***数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。第三位也是***数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。

使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔

使用车型：奇瑞QQ

这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。

使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧

使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族

465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。

使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1

使用车型:长安奔奔

JL474发动机是国产化的铃木G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上，JL474相对G13做出了一些改进，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火，并匹配了德尔福的电喷系统等等。JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，无论结构、技术还是动力表现，都与三菱4G13十分接近。

使用车型：昌河爱迪尔

使用车型：夏利、威志、威姿

这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。　　

使用车型：名爵3

这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。　　

使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅

使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008

使用车型：奇瑞旗云、风云2代

477系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的480系列为基础，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门，提高了配气效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其动力表现已经超越了丰田5A、三菱4G15等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云2代也将使用该型号。

使用车型：陆风风华

长安生产的这台1.5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系，它与474系列一样都是源自铃木G13，只是增加了排量。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦，最大扭矩137牛米，动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。　　

使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马

三菱4G18是国内应用最广泛的1.6L排量发动机，它采用SOHC结构，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。

使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域

这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的，最大功率在66-78千瓦之间，动力都较5A有小幅提升。

使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代

使用车型：奇瑞旗云、开瑞

480系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶8气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善，目前生产的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，较初期的型号有所下降，原因是为了达到更严格的排放指标。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉。　　

使用车型：奇瑞A5、瑞虎

马自达ZM2　　使用车型：福美来2代

马自达ZM是过去马自达323使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构，配有马自达的VICS可变惯性进气系统，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，这台发动机响应灵敏，但后劲略显不足，其动力表现与三菱4G18相当。福美来2代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机，价格比它低了2-3万元，这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的1.6L发动机投产后将会被淘汰。

使用车型：奔腾B50

一汽大众生产的1.6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上看与奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表现略差一些。

使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚

这台发动机技术来自铃木G13，是474系列增大排量的版本，该发动机最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱4G18接近。　　

使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹

三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构，1.8L排量的4G93则主推的是DOHC版本，但没有配备MIVEC系统，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。　　

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

在1.6L基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比1.6L好很多，但用在瑞虎、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用，加速时仍显得有些吃力。　　

使用车型：金刚华普海锋

吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米，动力不算强劲，但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本。　　

使用车型：吉利远景

吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的，它可以实现进气门的正时可变，具有很高的工作效率，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机。这台发动机的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内1.8L发动机中属于性能比较出色的型号。　　

使用车型：名爵7、名爵3、名爵TF

使用车型：海马3、普力马、比亚迪F3

海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号，这两台发动机都采用DOHC16V结构，动力指标也完全一致，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。　　

使用车型：红旗名仕、世纪星

这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机。QG18为DOHC16V结构，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺，噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。

使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟UFO

三菱4G63是自主品牌车型中应用最广泛的型号，这台发动机为SOHC16V结构，轿车使用的横置前驱版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术。不久前4G63推出了配有MIVEC可变气门正式及升程系统的版本，最大功率和最大扭矩分别增至105千瓦和185牛米以上，动力有了大幅提升，同时噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。　　

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

这台发动机比1.6L和1.8L的481系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本，机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性，因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非常成熟，是奇瑞主打的2.0L发动机。　　

长安这台2.0L发动机是与德国FEV公司合作开发的

DOHC16V结构，采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术，可以输出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的，其匹配效果也比较到位，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现。　

这台发动机是参照马自达FS，FS和FP是同一平台的姊妹型号，这台发动机与1.8L的版本在结构和技术上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，动力比1.8L型号有不小的提升。

现代G4JS系列国产化的低排量版本，DOHC16V结构，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能与无MIVEC的三菱4G63相当，技术和性能都比较落后。由于原型发动机是为商用车设计的，其低速扭矩比较充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。

使用车型：奔腾B70、B50

使用车型：荣威750、荣威550、名爵7

这两台发动机都是罗孚1.8L发动机的涡轮增压版，它们的技术和性能都基本一致，动力指标也完全相同，最大功率和最大扭矩都为118千瓦和215牛米。这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率，它的加速性十分出色。

使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝

BL18T是华晨与德国FEV联合开发的，它采用DOHC16V结构，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是国内所有1.8T发动机中最大的，动力比名爵和荣威的型号更加强劲。

使用车型：奔腾B70

结构与技术与LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，动力输出活跃、动感，但因为对手普遍使用2.4L的发动机，它的动力也没有太多优势。

使用车型：长城哈弗、飞碟UFO、东方之子CROSS等等

4G64算的上国内最常见的发动机，多数低端SUV和轻客车型都使用这款发动机，它与4G63同属一个系列，特点也十分相似，只是没有MIVEC的版本，技术和动力都相对落后，目前开始被一些更新的发动机所取代。　

使用车型：比亚迪F6、中华尊驰

4G69正是沈阳航天三菱用来取代4G64系列的型号，它的基本结构与4G64接近，但配备了MIVEC系统，各项性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分别为121千瓦和215牛米。这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平。

使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

这台发动机是现代G4JS的国产化版本，采用DOHC16V结构，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比较注重低速扭力输出，高速性能较差，性能与三菱4G64系列相当，技术和动力在同排量发动机中没有优势。　　

使用车型：荣威750、名爵7L

这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24气门结构，上汽荣威使用的25K4F发动机最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的则是经过进一步强化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款2.5V6发动机性能基本相当，是主流自主品牌轿车中动力最强，平顺性最好的发动机。

使用车型：红旗HQ3

使用车型：红旗HQ3

这款发动机排量为4.3升，是自主品牌车型中唯一的一台V8发动机，由丰田在日本生产，与3.0L的3GR相比，它只有进气门可以实现正时可变，技术上稍逊一些。这台发动机最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，动力在自主品牌轿车中是最强大的。

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三菱发动机最新技术

“加强版”的1.5l三菱发动机（4a91），具有mivec可变气门正时技术及dohc双顶置凸轮轴结构，4a9系列发动机是三菱和戴姆勒公司共同合作的结晶。4a91发动机实际上有两个版本，即4a91标准型与4a91s简化型，主要的差异是后者为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降；也就是说v3菱悦的这款发动机算是“硬货”了。

三菱发动机价格表

15三菱发动机是三菱汽车公司推出的最新型号发动机，采用最新的技术，性能卓越。15三菱发动机拥有与其他知名品牌发动机相同的结构特性，结实耐用，安全可靠。

一、发动机性能

15三菱发动机具有出色的性能，最大功率达到112千瓦，最大扭矩达到130千牛米，峰值扭矩维持时间达到1200~1600rpm，这使得它在发动机性能上能够轻松达到更高的水平，成为汽车行业最受欢迎的发动机之一。

二、发动机结构

15三菱发动机采用全铝合金结构，冷却系统采用双循环冷却系统，具有良好的抗热性能，抗压性能强，使发动机结构具有良好的稳定性。

三、油耗表现

15三菱发动机采用变步长调速系统，可以最大限度地提高发动机的工作效率，降低燃油消耗，其燃油消耗率低于5.5L/100km，比同级车型更加经济环保。

四、噪音排放

15三菱发动机采用全新的涡轮增压技术，采用全新的双凸轮轴技术，使发动机的工作噪声更加平稳，使发动机的噪音排放更加环保，满足欧洲排放标准。

五、操控性

15三菱发动机使用了先进的电子控制技术，可以实现多种操控设置，提供完善的操控性能，使车辆的操控更加自然，更加安全稳定，使汽车能够轻松应对各种路况。

三菱发动机最新款

1/不能自产发动机是自主车企的硬伤

现在的国产车(自主品牌)，无论是内饰还是外观设计，根本不输给合资车以及进口车，甚至在一些高端功能上还实现了反超，自主品牌最近几年的进步显而易见，但是发动机技术不过关这个重要缺陷成为了国产车的硬伤，不管外观内饰做的多么好，这一点就让国产车无法媲美进口车和合资车。

上世纪末，自主车企的吉利、华晨、比亚迪等纷纷建厂，自主汽车工业刚刚起步，这个时候它们自己根本生产不了发动机，只能采购别人的发动机。最强势的两家外企大众、雪铁龙都在与我们本土的车企合作生产合资车，但合作只限于外资品牌的车上，而对于咱们的自主车，人家是不会帮忙的。还是那句话，技术封锁严重。市场换技术，想法很美好，市场给了，技术没拿来。

说起国产车中哪个品牌的发动机被应用得最多，三菱认第二估量是没有谁敢认认第一了，曾经的比亚迪、陆风、哈弗、东南都大批量选用过三菱发动机，究竟是啥原因让这么多国产车都热衷于挑选三菱发动机呢?

2/为何中国车企爱用三菱发动机?

要造车没有发动机，没有变速箱怎么办?只能是买呗，有的时候就是这样，当你弱的时候，谁都可以欺负你一下，像大众、雪铁龙、丰田等企业均不愿意对外供应发动机，即使你有钱也不卖你。找来找去也只有三菱肯提供发动机，没办法，即使都是老掉牙的东西那也得买啊，三菱就是抓住了自主品牌的软肋，在发动机条款上加码，想买发动机可以，但要和变速箱一起打包购买，过程是相当屈辱的，所以我们早期看到的国产车基本上都是用的三菱或者模仿三菱的发动机变速箱。

而在那个时代，主攻性能车的三菱由于日本经济泡沫的破裂而来不及转型陷入了财务危机，所以三菱与我们的合作有偶然，但更多的是必然!当三菱提供了它的4G系列发动机(那个时代并不落后)，我们的自主车企终于踏出了崛起的第一步，迎来了汽车时代的第一场春雨。

与三菱在中国的汽车事业相比，它发动机事业可谓一路顺风顺水。除了时代背景给予了很大机会之外，在技术层面上，三菱发动机的确有着技术成熟、皮实耐用的特点。同时，得益于当年帕杰罗、戈蓝等进口车营造的良好形象，三菱发动机在国民心中有着极好的口碑，仿佛已与“动力好”“耐用”等词划上等号。

三菱厂家在1997年和1998年分别出资在我国建立了沈阳航天三菱轿车发动机制作有限公司(沈航三菱)和哈尔滨东安轿车发动机制作有限公司(东安三菱)，这两个轿车厂家日后成为了三菱最大的经济收入来源之一。

对于东安三菱和航天三菱，当时的三菱发动机虽老旧但技术成熟，结构工艺配件成本低，很多国产发动机都仿造过，最重要的因素是人家肯给你，要不然，为什么国内那么多的三菱系列发动机而没有通用系列、大众系列、福特系列、本田、丰田的?

国产车企创立初期使用三菱发动机能够有效的降低成本，虽然三菱发动机有点老，但技术还是比较成熟的。可是慢慢的，国产车企对三菱发动机的依赖性越来越大，车企把精力都投入到了整车的研发上，导致发动机这一块一直得不到重视，所以现在车造的没毛病了，发动机却烂的一塌糊涂!

3/三菱发动机已经是落后的代名词

三菱卖给我们的大多都是很落后的发动机，都是一些落后国际先进发动机至少5年的机型，三菱当然不愿意把自己最先进的发动机贡献出来!

上世纪80年代日本三菱开发并生产了4G6X发动机，主要配备在当时的PAJEROV31车型上，它当时主要是针对车身较重的越野车开发的，所以现在被国内广大的经济型SUV采用。

东安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，这两款的发动机用最通俗的话来归纳，即是皮实经用，成本低，修理简单便利，这些长处对于某些技能含量不高的自主车企，已十分够用了。在长期的销售中经受住了市场的考验，为三菱发动机积累了许多不错的口碑，所以很受许多厂家的期待。

三菱所提供的两款发动机分别是4G6A与4G63，当然这款4G63可不是三菱EVO上的那款性能版本的4G63，EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术，而沈阳生产的4G63是买菜版本，它所采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计。

性能方面的确受到了严重的降低，但考虑到那个自主车企从无到有的时代，阉割版的4G63也足够用了，胜在便宜、实用、耐用等众多优势。三菱发动机也好，变速箱也好在可靠性上确实比较高，非常耐用，但技术上并没有任何优势，到现在来看，三菱发动机参数和丰田本田大众相比差的非常远，变速线还是用老旧的5at，要知道10at都出来几年了。

第一批的长安CS35使用的是三菱发动机，当时的装机量不大，但三菱还是搞出了幺蛾子，天气遇冷的时候燃烧室中的水汽进入到机油中发生乳化现象，直接使机油失去效应，降低发动机机油的使用效率。机油乳化的根本原因是发动机设计以及制造的缺陷，当然不仅仅是长安CS35，北汽E系列等众多使用三菱引擎都有这种毛病。

早期的长城H6曾经使用过三菱2.4L引擎，早期的长城只有柴油发动机，但是柴油发动机在国内受到限制，为了更好的扩大自己的产品不得不使用了一批三菱发动机，这批搭载三菱发动机的长城H6油耗十分惊人，百公里油耗能跑9L已经算省油。

当然社会进化到现在，三菱发动机已经被大面积淘汰，但是还是有一些车企在使用三菱引擎，比如说北汽、众泰、陆风这种缺少核心技术的车企，还是采用了三菱引擎，在2017年的今天，如果你真正的长期驾驶过BJ20、SR9，你真的会发现三菱发动机真的让人抓狂，发动机噪音大、油耗大、同级别排量又比较无力。毕竟没有先进的技术，在这个动力为王的现在，三菱早已没落了。

尽管三菱发在中国车市开枝散叶，但毕竟年事已高，其中多款发动机已经落后于当今的主流水平，他们普遍呈现出噪音大、油耗高、升功率低、高速性能不佳等缺点，这很大程度归因于三菱减少对发动机领域的技术投入。

在华的两大发动机生产厂得不到新血液的灌入，导致技术一直停滞在5、6年前的水平，被时代抛离是迟早会发生的。

另外，三菱近年来汽车产销量一直下滑，去年整年在中国只卖出了7.25万辆汽车，相比之下，日产去年销量为85.95万量。三菱在汽车领域的投入程度逐渐下降，前不久还曝出其即将停止轿车研发的消息。所以，回归到发动机问题上，投入程度低导致的技术落后是无可避免的事情。

话又说回来，技术好的东西它才不会卖给你，从这里就能看出掌握核心技术的重要性了。所以说，国产车企要想真正的出人头地，必须赶快把发动机这一短板补齐，有一款优秀的自主发动机才是硬道理，不然光研究汽车外观和内饰，终究是比不过进口车的!

4/如果当年没有三菱发动机

自主车企不知还要等待多少年

很多人不禁会问，既然三菱发动机不行，咱们就换别的发动机啊!想法是好的，可是，除了三菱以外，没有任何一家外国车企愿意把发动机给你用，所以，国产车企不仅自己造不出优秀的发动机，就连选择的余地都没有。

在20年前如果没有三菱提供的发动机，我们的自主汽车产业发展历程至少还要被延后5-7年，确切的说是三菱的贡献拉低了我国自主汽车产业的门槛。嫌三菱老旧，可以买那些更先进的啊，可是人家不卖给你!不要小看汽车工业中的技术封锁，就算愿意卖给你，那也一定价格超高。在那个自主车企技术极度匮乏的时代，只有三菱的发动机具有物美价廉、皮实耐用的特点。

所以它养活了那个时代90%的自主车企。所以并不是我们的自主车企愿意用三菱的老旧发动机，而是不用它用啥?在20年前只有三菱愿意让你用，其它外企根本不会搭理你。

当然目前仍然有使用三菱机头的，因为它便宜，耐用，至于老旧，老旧就老旧吧，比没有要强。在早期国产自主品牌咿呀学语时，根本没有哪一个厂家有能力和资金甚至信心去制造一台发动机或者变速箱，像这样的核心部件都掌握在少数发达国家的主机厂手里，自主品牌想要一穷二白搞出这些东西比登天还难。

实际情况是那时大家想的还是怎么先吃饱饭，活下来再说其他。所以和三菱的合作是中国自主汽车发展史上最成功了一个案例，它加快了我们的速度。

5/这些品牌至今还在用三菱发动机

纵观如今国内车市，沈阳航天三菱的4A911.5T发动机、4G632.0T发动机以及哈尔滨东安三菱的4G151.5T发动机，依旧是国内众多二线自主车企的救命稻草。

这两款发动机虽然头顶外企的光环，实际上无论性能表现，还是热效率都远不如正统外企的最新动力总成。从产品背景来说，这两台发动机与日本三菱的关系也不大，后者只是航天三菱和东安三菱的控股方之一，1.5T和2.0T发动机的开发三菱参与甚少，某种意义上，这就是挂了三菱LOGO的自主发动机。

沈阳航天三菱的4A91T1.5T发动机，我们大家都已经很熟悉了，可以说广受当前二线民企青睐。当然，对车企来说，这台发动机最大的优势还是采购便宜，可以有效节省成本，这对一个“事业不顺”、“手头不宽裕”的民企来说还是非常重要的。

4A91T1.5T发动机;

制造商：沈阳航天三菱;

服役车型：东南DX7、陆风X5、汉腾X7、景逸X5/X6、绅宝D50、BJ20等。

这台发动机核心技术已经很落后，在众多自主SUV上动态表现也差强人意。

发动机除了涡轮增压器，当前主流的进排气双可变气门正时、缸内直喷、集成式排气……统统没有。说白了就是在4A911.5L发动机基础上加了个涡轮增压器，没有系统的升级处理和针对化调校，这也导致整机的低扭输出和燃油经济性表现不佳，基本上2000转以下完全当涡轮增压器不存在，当成1.5L自吸车开。

国内12万以上的自主SUV很多都使用的代号为4G63S4T的2.0T发动机，这台发动机基于当年三菱的4G63打造而来，这台2.0L自吸发动机在世纪初可谓出尽风头，特别是在三菱EVO上使用的红头版4G63更是一代传奇机头，结构简单粗暴，改装潜力大，广受改装车友青睐。

但到了2.0T涡轮增压时代，4G63S4T2.0T发动机因为架构太过落后，没法兼容更多新技术，如今性能和油耗都不如外企最新开发2.0T引擎。

4G63S4T2.0T发动机;

制造商：沈阳航天三菱;

服役车型：众泰大迈X7/T700、陆风X7、猎豹CS10、哈弗H5。

在众泰T700/大迈X7以及陆风X7上，哈尔滨东安三菱的4G63S4T发动机经常与山东盛瑞开发的横置8AT变速箱同时出现，发动机最大功率为140kW，最大扭矩为250Nm(不同厂商调校有所不同)，发动机要到2800转才能达到最大扭矩平台，歧管电喷+铸铁缸体，低扭表现和燃烧效率完全没法跟大众EA888、福特EcoBoost、本田K20C相提并论。

就驾驶体验来看，2500转以下完全感受不到2.0T发动机该有的爆发力，车子叫的倒是很欢畅，就是只听见发动机嘶吼，车子不见往前冲。

6/三菱发动机对中国汽车业是有贡献的

现如今，随着自主车企的崛起，各家都抓紧了发动机的研发，我们对三菱的依赖也逐渐降低，但仍有一些自主企业在用老旧的4G63，不过这也可以理解，没有自主研发的能力注定了这家企业的规模、财力都不足，财力不足你叫它去采购BBA的发动机、采购通用的发动机?

玩不起的，即使玩得起，造出的车也没有任何的竞争力。当然目前也有一些车企选择FEV的发动机，比如EA888的专利就在FEV手中，我们某自主车用的就是FEV原版的EA888发动机，不过这是对于行为高端的自主车所配备的，低端车还是用三菱吧，便宜。

寻找其根源，就是因为国产车企对三菱发动机太过于依赖导致的，三菱一定程度上帮助了中国自主品牌的发展，但也深深毒害了一大批车企，其实最关键的还是看我们的车企有没有魄力去自己进行创新，甘心被掐着脖子。奇瑞的成功说明了自主品牌还是有能力做出属于自己的东西的，尽管还不完美，我想只要敢坚持，最后的结果并不会差。

目前，中国本土品牌厂家已进入了全面自主研发阶段，从外观设计到动力搭配，各方面都能做到“自立更新”。像比亚迪，长城等曾经借力于三菱的厂家，现在已经拥有完善的发动机研发技术，并走出一条属于自己的道路。

曾经的“三菱动力”，已经不再是厂家宣传的噱头，国产发动机上的缸内直喷、涡轮增压、可变升程等技术成为新的亮点。毫无疑问，三菱发动机的年代已经过去了，国产技术正在焕发出新的希望。尽管三菱在汽车领域再也不能重拾过往的光辉，但我们不能忘记这位曾经的巨人为我们民族汽车工业所作出的贡献。

你们对这个如何看，下面留言大家一起评

三菱发动机型号大全

三菱的发动机型号：4A91发动机、三菱4G发动机。4A91系列发动机：三菱汽车最新一代的MIVEC可变气门正时系统的发动机。2009年6月26，航天三菱4A9发动机下线仪式在沈阳举行。为了迅速对应快速发展中的中国汽车工业小排量化的趋势和对环保日益严格的要求，航天三菱作为三菱汽车重要的发动机生产基地，着眼三菱汽车中国事业未来的发展，于2007年初确定引进4A9发动机。4A9系列发动机已经在沈阳投产。三菱4G发动机：三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸GDI（gasolinedirectinjection）的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。4G9系列发动机是一款高性能、高可靠性的先进产品，在中国中、高级轿车、MPV、SUV车上。4A91系列发动机：三菱4G发动机：扩展资料：4G9系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。参考资料来源：百度百科-4A91发动机参考资料来源：百度百科-三菱4G发动机

三菱发动机车型

1、三菱的发动机型号4A91发动机三菱4G发动机4A91系列发动机三菱汽车最新一代的MIVEC可变气门正时系统的发动机2009年6月26，航天三菱4A9发动机下线仪式在沈阳举行为了迅速对应快速发展中的中国汽车工业小排量化的趋势和对环；三菱雪铁龙是一个非常受欢迎的汽车系列，它以其出色的性能和安全性而闻名三菱雪铁龙的舒适性也很出色，它的内饰设计也很漂亮，而且它的价格也很实惠，是一款非常值得拥有的汽车；1车型定位丰田霸道prado越野车，是丰田陆地巡洋舰landcruiserprado系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车三菱帕杰罗是是一款进口ORV，由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车2配置；4A92S发动机参数最大扭矩151最大功率87KW，118马力4A9系列发动机是三菱汽车开发的新型小排量发动机，在国外，此系列发动机只有三个排量，4缸的13L和15L发动机以及3缸的11L系列针对国内市场对16L发动机的旺盛需求；选择20的毕竟是搭载三菱汽车原厂MIVEC发动机全新设计的无级气门正时升程系统，可根据车辆负载情况，随时调整气门正时及升程，确保车辆随时拥有强劲动力和良好的燃油经济性，同时具有非常高效和环保的性能不仅动力输出不用；三菱汽车已在帕杰罗系列产品中，用V系列越野原型车作为其传统主打产品，用帕杰罗运动系列车主攻SUV市场，用帕杰罗iO迎合都市年轻一族，用帕杰罗MINI填补娱乐休闲的最后空白从而使帕杰罗形成广大中小，微全系列四驱车的完整；东南自主品牌V3菱悦华晨骏捷FRV一汽海马新车M2都将会装备该系列发动机，自主品牌将成为4A9系列的用户沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司是由日本三菱汽车公司与中国航天汽车工业总公司华晨汽车集团控股有限公司马来西亚投资。

2、正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33日本三菱汽车公司的第三代产品V73已于1999年在全球上市，2001款的V75将于今年年底在国内上市V73以前的车型都是；三菱欧蓝德帕杰罗三菱奕歌劲炫劲畅三菱汽车，是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造；三菱目前在国内在售车型有轿车戈蓝兰瑟翼神，高性能车有evolution十代eclipse伊柯丽斯，suv为帕杰罗和欧蓝德。

3、三菱EVO的全名是三菱LANCEREVOLUTIONLancerEvolution蓝瑟翼豪陆神由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用LancerEvolution名号EVO最早只在日本市场；三菱suv车型有欧蓝德劲炫asx奕歌帕杰罗以奕歌2021款15T手动两驱青春版为例，其车身采用5门5座suv结构，长宽高分别为4405mm1805mm1685mm，轴距2670mm，最高时速200km，百公里加速时间114秒，油箱容积63l；2014年3月，三菱汽车在英国市场推出一款全新LancerEvolutionFQ440特别版车型，该车为纪念欧洲市场四十周年特别定制，除了采用新的进排气系统更大的中冷器以及更大的喷油嘴等之外，还更换了由HKS提供的涡轮以及把ECU。

4、4A9系列，主要配装ColtSmart等车国产后配HMC7132A3H0HMC7151A3H04G1系列4G9系列4G1MIVEC系列4G15涡轮增压系列电喷发动机4G18很多车在用，F3，骏捷，海福星，赛豹，等等4G15MIVEC系列，V3菱悦，15L；三菱的发动机型号4A91发动机三菱4G发动机4A91系列发动机三菱汽车最新一代的MIVEC可变气门正时系统的发动机2009年6月26，航天三菱4A9发动机下线仪式在沈阳举行为了迅速对应快速发展中的中国汽车工业小排量化的趋势和对。