发动机机油型号(发动机机油型号的含义)

发动机机油型号代表什么意思

API质量指标“S”开头代表汽油发动机用油，规格有：APISA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的级别都会优于前一种，母越靠后等级越高，目前等级最高的为“SN”级。

发动机机油型号的含义

冬季发动机采用W型号的机油以下是对机油的详细介绍:1、冬季用机油的三大特点:冬季用机油必须符合黏度小、倾点低、抗磨损好这三大特点这样才能给发动机提供良好的保护。冬天的气温较低所以机油冷态时的流动性较差某些机油在零下十几度的环境里甚至会凝结因此冬天用的机油需要低温流动性好。机油标号当中W前面的数字代表的就是机油的低温流动性。2、冬季油牌号:冬季油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写W前的数字越小低温黏度越小低温流动性越好适用的最低气温越低。

发动机机油型号不对会有什么影响

机油的型号有。5W20、5W30、5W40、5W50、10W20、10W30、10W40、10W50、15W30、15W40、15W50、20W20、20W30、20W40、20W50。W表示冬季Winter的缩写，其前面数字越小，机油的流动性越大，适用的温度越低，数字越大，代表机油粘度越大，高温保护性能越强，可适用更高的温度环境。

机油的作用

发动机在工作的过程中，活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，机油会在这些零件之间建立油膜，这层油膜会将这些零件的表面隔开，从而可以减轻零件之间的磨损。机油还能够起到降温的作用，机油能够将热量带回机油箱，将发动机产生的热量散发到外界。同时还可以帮助水箱同时冷却发动机。发动机在工作的过程中会产生一些碳化物，油泥，磨损金属颗粒，这些物质会导致发动机内部的零件磨损严重，如果有机油的加入，机油可以带走这些物质，起到清洗发动机的作用。

柴油发动机机油型号

  发动机机油相当于人的血液，起到润滑，保护的作用。机油的型号有很多种，每种型号都有各自的粘度特性，这些粘度标号是为了适应不同的发动机润滑需求设计的。不少新手司机对机油有不少的困惑，比如这些型号的含义是什么呢？车子用5w30的好，还是用5w40的好?对于这些问题，可能很多人就有点迷茫了。

  机油型号的含义：机油中的5W-40、5W-30、0W-20等表示的是机油的粘度等级,即SAE等级。SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称,它测定了汽车用机油的低温启动粘度、低温泵送粘度、高温运动粘度、高温剪切粘度等数值,然后根据测出的数据,把机油分成了若干等级,这就是机油的SAE粘度指标。

   例如机油型号5W-30,“"W"代表着冬天的意思，W前面的数字代表耐寒能力，数字越小，耐寒能力越好，在北方的冬季一般建议用0W或者5W的机油。“W”后面的数字代表着100摄氏度下机油的粘度，数字越大就代表着机油粘度就越大。而后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标，数值越大就代表机油在高温下的保护性能好。

  5W30和5W40的主要区别：5W-30流动性相对较好，更有能力地降低油耗问题，使发动机更快更好地散热。同时，对于一些比较陈旧的汽车呢，使用5W-30会导致发动机噪音会略大一点，也有部分严格要求使用5W-40的发动机而去选择使用5W-30就会发生比正常耗油量更大的情况。在高温状态之下，5W-40会有更好的油品稳定性。

  怎么知道自己的车选哪一种型号?

  第一、看车系

首先，我们都知道美系的车子，发动机较为精密，部件之间间隙较小，使用5W-30的机油最合适。而德系车呢，通常采用的是涡轮增压技术，间隙会比较大，选择5W-40会相对更好。日系、韩系车就会相对多使用20、30粘度的油品，如：SAE0W-20、0W-30、5W-20、5W-30；而美系推荐使用30粘度的，如：SAE5W-30，欧系就使用40粘度，如：0W-40、5W-40。

  第二、看车龄

每辆车都会标配一本保养手册，参照车上的保养手册，新车通常选择粘度稍低的机油，那就加5W-30，日韩系的车子可以用0W-20的。随着车龄的增长，慢慢地选择粘度稍大一点的机油，因为年龄大的汽车发动机磨损会更严重，选择相对粘度较高一点的机油5W-40。

  第三、看路况

除了以上两点之外，路况也是很关键的一点，对于影响机油寿命这件事上，较差路况的地区，应相当的缩短机油的换油周期，而在市区由于车辆较多，经常会频繁起停，则建议粘度低一点，SN5W-30会很合适的，若是你经常跑长途之类的，建议还是SN5W-40。

  第四、看季节

要知道季节不同，机油选择也不一样哦~一般在行车手册上规定的合理范围里，冬季会推荐流动性较好的机油即5W-30，而夏季就推荐粘度较大的机油即5W40。不过部分地区呢，5W-30与5W-40的机油都可以使用，大家也不要太担心呢!

大众发动机机油型号

发动机润滑油型号你使用正确了吗？

润滑油是维持引擎生命的血液，它是能够冷却、润滑引擎的组件。现在，越来越多的车主认识到了润滑油的重要性。炎炎夏天，换季更换黏度较高的润滑油成为了广大车主夏季养护的重点之一。到底夏季该如何选用润滑油？

在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况，尽可能选用黏度小的润滑油。对车况较好、磨损比较小的发动机，则可以选择黏度小的润滑油，而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用黏度稍大的润滑油。

此外，由于夏冬温差比较大，夏天油压表普遍偏低。如果油压表离奇偏高或偏低，比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内，那么就需要彻底检查一下，看看是不是发动机出了什么问题，比如说传感器坏了、油路堵了等。切忌看到油压表偏低，就拼命选用极高黏度的润滑油。

润滑油只添加不更换，不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。

润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。

机油对于发动机的重要性就如同人的“血液”一样，它在发动机中循环流动，起到了冷却、净化、防氧化腐蚀和密封摩擦表面的作用。机油如果性能发生了改变，不能起到应有的作用时，对发动机来讲是很危险的。因此，我们要知道如何正确使用机油。发动机工作时，由于负荷大、转速高，各运动件之间要消耗大量的摩擦功，会使各摩擦表面产生磨损、发热，并降低其机械性能和破坏配合关系，为此，发动机都设有润滑系，其主要功用是向各摩擦表面提供足够清洁的润滑油(下称机油)，以减少摩擦阻力和减轻零件的磨损。

因此，在使用中我们要强调机油的正确使用，及对发动机润滑系统的维护，防止润滑油变质。

润滑油工作方式：

柴油机因各零件的工作条件和所处位置的不同，润滑油到达的方式不同，常用的有以下几种：

1.压力润滑：用油泵将机油以一定压力连续不断地送到零件的摩擦表面，如：主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等。这种润滑方式工作可靠、效果好，是柴油机的主要润滑方式。

2.飞溅润滑：借运动件将机油溅起和甩出的机油，将机油送到摩擦表面，如：活塞与气缸摩擦表面的润滑等。此种润滑方式简单方便、消耗能量少，但可靠性差、机油易氧化。仅做柴油机的辅助润滑。

3.重力润滑：借助机油本身的重量滴落或下流到摩擦表面，如：配气机构的挺杆、挺柱和凸轮表面的润滑。这种润滑方式，必须先将机油压送到高处。可靠性更差，仅用在负荷小而无法激溅到的摩擦表面的运动部件润滑。

4.凝固法润滑：是按一定比例将机油与汽油混合，借助吸气过程将机油吸入气缸，并凝积在缸壁上进行润滑，如二冲程汽油机的润滑，这种润滑不需任何系统，但可靠性差，机油耗量大。

发动机的润滑系多采用综合式润滑方式，以压力润滑为主，兼用其他方式配合。

润滑油的正确使用：

1.正确选用机油的号牌

选用机油牌号主要考虑两个条件：一是根据发动机工作条件的苛刻程度选用适当的机油品种;二是根据机械的所在地区季节气温，结合发动机的性能和技术状态，选用适当的机油牌

号。

2.及时更换机油

更换机油时间一般有两种方法，一种是按规定行驶里程数或使用时间来进行发动机润滑油的更换，这种方法会造成润滑油性能完好时就被换掉，造成浪费。另一种方法是按机油品质指标的变化，一旦失去润滑能力及时更换。用品质指标进行换油是最准确的换油方法，有条件的应对机油的理化指标进行检验来确定换油，避免浪费。那么应该怎样更换发动机润滑油呢，可以参考下述方法进行：

(1)经常在寒冷地带使用的发动机，其燃油较易凝结混入机油中，因此，必须勤换油;反之，常在温暖地带使用的发动机，其换油周期可较长。

(2)经常全负荷运转的发动机，进入气缸的机油被炽烈的火焰烧去，不易积碳和污损油质，因此换油周期可较长;反之，经常轻负荷运转的发动机，进入气缸的机油不易燃烧净，常结成积碳，使机油变质，换油周期则应较短。

(3)车辆经常在多灰尘的环境下或潮湿地区工作，换油周期应较短;反之，经常在较清洁的环境下或干燥地区工作的车辆，换油周期可较长。

(4)新车或发动机刚大修的车辆，在磨合时期内换油周期应较短;磨合期后，换油周期则可酌情延长。

换油时，由于机内残留的旧机油会对新加的机油起腐蚀作用，换机油时应趁热将旧机油放干净，然后按3/4柴油和1/4新机油的比例注入油底壳，启动柴油机低速运转3～4min，对油道进行清洗，接着将上述清洗油放净并保养机油滤清器后，即可添加新机油，机油不可加得太多，否则会加大曲轴运转阻力，助长柴油机烧机油，使缸内积碳增多。

3.减少机油消耗

每次启动发动机之前要查看有无漏机油处。若有机油从飞轮边缘或油底壳后端向外滴油时，则为曲轴后油封漏油;若机油从凸轮轴后端盖处顺缸体向外流油，说明凸轮轴后端盖处密封不严而漏油;若机油从曲轴皮带轮甩出，说明正时齿轮盖垫片损坏或装置不当而漏油;若其他各衬垫或油管接头松动破裂而漏油时，从外表可以看出有漏油的痕迹，应检查各连接螺钉或油管接头是否松动及衬垫是否破裂等。

若排气冒蓝烟，说明机油被吸入气缸燃烧后排出。应首先检查进气管中有无机油，若有机油，则说明废气涡轮增压器的压力机叶轮轴密封圈失效，机油顺轴流入进气道，应更换密封圈;若进气管内干燥、无机油，应检查气门导管密封帽是否完好，进气门杆部与导管配合间隙是否过大，并给予更换检修。

4.防止机油被污染变质

冷却水如果进入油底壳，会使机油乳化变质。如果发现机油中有水，要及时更换机油并查找水的由来，如缸盖、机体是否有裂纹、缸套阻水圈是否老化失效或缸垫被冲坏，发现故障要及时排除。

柴油流入油底壳也会使机油变质。柴油机喷油泵的供油量过大，供油压力过低或喷油器滴油、雾化不良时，会使喷入缸内的柴油得不到充分燃烧，其中一部分，将沿缸壁流入油底壳，致使机油变稀，赫度下降，过早失去润滑作用。因此要定期检查喷油泵与喷油器，及早更换磨损超限的柱塞、出油阀与喷油嘴偶件。

5.正确清洗润滑系统

在发动机热状态下，把曲轴箱和机油粗、细滤清器的机油全部放尽。从加机油口加注相当于标准容量60%～80%的清洗油(或经过滤清的优质轻柴油)，然后使发动机怠速运转2～3min(或拆下全部喷油器，用手摇柄摇转曲轴3～5min)。清洗完毕后，放尽清洗油。取出粗、细滤清器芯，用沾清洗油的棉纱擦净滤清器内腔。将粗滤清器滤芯总成放在清洗油中用毛刷刷净，然后用压缩空气吹干净装回。把更换后的细滤芯用干净机油浸泡装回，并向滤清器内加入新机油，装好细滤清器盖。用沾清洗油的棉纱擦净油底壳内腔，刮除外部的油污，然后用清洗油由内至外将油底壳洗净，并使其自干或吹干。把集滤器滤网分解，用清洗油洗净，并疏通集滤器的管道，然后装回，防止将集滤器装反，以免与连杆端头刮碰。清洁曲轴箱通风装置，拆下通风管和阀门，清洁后用压缩空气吹净，装回后检查各接头有无漏气现象。装回油底壳，并将曲轴箱与油底壳处的衬垫切实垫好，以防漏油。按规定标准，向曲轴箱内加入新鲜机油。

别克君威发动机机油型号

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文|原创陶祥

在中国市场，奔驰原厂机油认证规格有10个，认证绝非越新越好也绝非数字越大越好，必须依原厂发动机设计来选择适用的机油认证等级，且奔驰原厂技术文件中有特别提到，因229.6、229.61、229.71皆为奔驰最新低黏度认证规格，并不适用老旧款之奔驰汽柴油发动机，选用此几种规格认证之机油请务必参阅原厂车主手册，避免造成发动机损坏。

MB229.6规格是奔驰在2016年将这个新规格导入汽油发动机轿车，且润滑油黏度为0/5W30规格，此类油品被称低硫、低磷、低灰润滑油，且与229.1相较约至少可提升2.5%燃油效率，此等级之油品高温高剪切需介于2.9-3.2之间，以ACEAA5/B5标准为基础。MB229.61规格是奔驰在2017年将这个新规格导入配备柴油颗粒过滤器之柴油以及汽油发动机轿车，以ACEAC2标准为基础。

为满足颗粒捕捉器发动机技术要求，宝马总部和宝马中国共同研发了三款适用于DPF发动机的新系列机油：0W-20/5W-30/0W-30。但不代表符合这个粘度的机油就可以装配宝马发动机油，而是需要更低灰分（ACEAC系列）的和符合宝马认证的产品才可以配。

宝马BMWLL-04是这是2004年左右专门为配备柴油颗粒过滤器（DPF）排气系统的BMW柴油发动机制定的一种长效全合成机油标准。该标准以BMWLL-01为基础，只是在环保排放上提出了更高要求。

适用于全球范围内所有带/无微粒过滤器的柴油发动机。以及仅允许在欧洲地区（包括挪威、瑞士和列支敦士登）将BMWLonglife-04发动机油用于汽油发动机。以ACEAC2标准为基础，粘度多数为5W30。

而这些原厂机油认证规格，很多门店并不清楚。

在过去的十几年的时间，门店基本上就是老车用40，新车用30。这几年改为欧系用40，美系用30，日韩系用20。也不看车型和发动机原厂的机油使用规格，闭着眼睛就推荐，造成的用油问题一堆，尤其是这两年最新推出的国六规格发动机油，也到换油周期，盲目的推荐造成发动机油故障很多。尤其是高端豪华车，如果随意推荐机油，会造成潜在使用风险。

对于德系，比较偏向密封性的特点更适合。低温状态下因发动机是金属零件制造，存在热胀冷缩，同时由于缸体和零件不是完全均匀厚度加上金属材质自身内部应力金属变形不是很规则的涨大或缩小，这样在两个零件配合时就产生忽紧忽松的状态，紧的地方自然磨损要比松的地方大。

托尼克锋速K7C2全合成机油，专为德系研发，C2它要求高温高剪切大于2.9（没有上限）,C3它要求高温高剪切大于3.5。C2的燃油经济性相对C3要求的更高。在高温的时候粘度相对C3要小，给发动机带来的阻力相对C3也要小，用C2的驾驶体验相对于C3会更好。

所以对于要求C2规格机油的车辆，如果我们给它使用C3规格的机油，就会造成发动机阻力增大，动力下降，燃油消耗过大，包括可能会过早产生油泥，积炭的相关问题。因此，针对奔驰和宝马发动机要求使用C2规格的机油，托尼克锋速K7C2全合成机油是不错的选择。

除了奔驰和宝马以外，需要注意的是使用油浸式正时皮带，很多的三缸发动机为了降低震动和噪音使用了油浸式正时皮带，相比正时链条，由于没有链节，以及链条和齿轮之间的摩擦，湿式浸油正时皮带能确保在全生命周期内正时更加精确、噪音更低、摩擦更小。

相比传统干式正时皮带，湿式浸油正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部，与润滑油接触，噪音也更低、摩擦也更小。

采取此类设计的发动机是：东风标致和东风雪铁龙1.2T、福特1.0T、林肯1.0、本田的凌派，思域，享域1.0T、1.5，翼博1.0T、福克斯1.0T、幻速1.3T、名爵1.5、雪佛兰科沃兹1.0T、吉利三钢1.0T。

湿式浸油正时皮带的结构优点突出，但是在保养过程中，如果使用高灰分机油，会迅速破坏正时皮带表面的特氟龙涂层，加剧皮带表面材料老化脱落，导致润滑系统被污染从而导致发动机产生一系列故障，此类发动机油务必使用ACEA C2/C3低灰份机油。