湘火炬火花塞型号说明(湘火炬火花塞型号解读)

湘火炬和ngk火花塞怎么样

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现代电喷发动机的转速很高，所以点火系统（见图1）和火花塞的跳火时间非常短促，而且要求产生足够大的点火能量。

1. 排除点火系统故障首先检查火花塞

虽然电喷发动机采用电控单元ECU（俗称电脑）控制，具有故障自诊断能力，但是ECU 通常不监测火花塞和火花塞导线。火花塞处于点火系统的末端，而且相对于点火系统的其他部件，火花塞比较容易拆卸。因此，本着“先简后繁、由表及里”的原则，排除点火系统故障应当首先检查火花塞。

对于长期只更换机油或者长期不保养火花塞的汽车，在排除故障之前，先进行一次3 万km 或6 万km保养，这样能够排除因保养不善引起的许多故障，例如因长期不换火花塞而出现的怠速不稳和动力变差。

在一般情况下，如果发动机抖动厉害，属于单缸不工作，应当首先检查火花塞和高压线，然后才检查气缸压力。

可以拆下火花塞，观察火花塞头部的状况和颜色（见图2），如果呈现棕褐色（铁锈色），说明气缸燃烧正常，混合气的浓度合适；如果火花塞电极上有黑色的积碳，说明混合气过浓；如果某缸火花塞中心电极的绝缘体呈现被洗刷的白色，并且中心电极和侧电极很干净，说明该缸存在“烧”冷却液的情况；如果火花塞上有汽油的痕迹，说明燃油已经进入气缸；如果火花塞电极明显烧蚀，应当更换火花塞。

要辩证地看待火花塞的“湿”与“干”。这是因为，气缸内混合气的浓稀程度是会发生转化的，而且与起动着车的时间长短有关。例如，发动机本来是混合气偏稀，但是由于起动的时间比较长，火花塞的电极被打湿了，看起来像混合气偏浓；有的发动机本来是混合气偏浓，但是起动时间长了，火花塞的电极是干的，看起来像混合气偏稀。

使用故障诊断仪进行诊断时，如果故障码显示某缸“缺火”，特别是同时显示点火线圈失效和氧传感器失效的故障码时，不要轻易更换点火线圈，这种故障十有八九是由于火花塞工作不良，而火花塞工作不良又往往是由于使用劣质汽油引起的。

2. 火花塞失效的3 种常见故障现象

火花塞的正常使用寿命是16 万km，火花塞失效的常见表现有以下3方面———

（1） 发动机的怠速转速偏低，而且抖动。

（2）发动机运转时，排气管发出“突、突”的响声。这种响声的出现是由于火花塞不点火，未燃混合气进入排气管，被正常气缸排出的废气热量点燃，造成排气管内的压力升高，而排气出口处的空间增大，由于压力突然释放，所以形成响声。

（3）尾气成分超标。由于混合气无法正常点燃，形成不完全燃烧，所以尾气排放往往超过标准值。

3.试验火花塞点火火花的正确方法

（1）断开全部喷油器接头，使其不能喷射燃油。

（2）拆下点火线圈和火花塞。

（3）重新将火花塞装入点火线圈内。

（4）将线束接头与点火线圈连接，然后使火花塞接地。在这种状态下起动发动机，检查火花塞是否产生火花（俗称“吊火”），查明哪个气缸不点火（见图3）。

试验火花塞的跳火火花时需要注意以下几个问题———

一是“吊火”试验的时间应尽可能短（即试验火花时，时间不得超过5～10s），以免因气缸内混合气无法正常燃烧而损坏三元催化转化器和氧传感器。

二是不要将高压线拔出过多，因为这样可能引起高电压，会造成点火线圈从内部铁芯处击穿，“反压”过高还可能造成点火模块中的晶体管击穿，许多点火线圈和点火模块就是这样被损坏的。

三是不能看到火花塞能够跳出蓝色的火花，听到“噼啪”的跳火声音，就断定点火正常，需要考虑火花塞在大气中的电离程度与在燃烧室混合气中跳火有很大的差别。在空气中做吊火试验时跳火良好，并不能保证火花塞在气缸内的高压、高温、潮湿等恶劣环境下也能跳火良好。

4. 替换火花塞需要考虑各方面性能

在一般情况下，应当尽量使用原厂推荐型号的火花塞（见表1）。在特殊情况下，替换火花塞型号必须慎重。当进口汽车的火花塞损坏以后，许多修理厂换用国产火花塞。进口火花塞的价格每只约合80 元人民币，而国产火花塞的价格只需12 元。国产火花塞的价格优势是明显的，但是价格仅仅是问题的一个方面，应当更关注其性能是否匹配。

（1）从匹配性能看

替换火花塞必须进行与发动机的匹配测试，只有在不影响点火可靠性和发动机性能的情况下，替换才是可行的。若火花塞型号与发动机的性能不匹配，将导致点火系统工作不良、车辆行驶无力、耗油增加等故障，甚至形成电磁干扰，进而造成发动机无规律熄火或者无法起动（电磁干扰影响凸轮轴位置信号）、仪表黑屏、音响或导航指示异常或死机、机油压力指示灯异常点亮以及车身电器设备工作失常等一系列故障。

一辆LPG（液化石油气）公交车，采用玉柴发动机，因加速窜动而报修。检测点火系统各部件，没有发现异常现象。拆检火花塞，没有积碳，但是发现发动机上的火花塞型号为AGA/K7RTP，而原配火花塞型号为湘火炬K7RTPP。更换原配火花塞后路试，加速窜动故障不再存在。分析故障原因，是由于新换的火花塞与发动机性能不匹配引起的。

（2）从热值性能看

之所以强调火花塞型号的重要性，说到底是火花塞的热值问题。从火花塞散发的热量，因其形状和材料的不同而有所不同，火花塞的散热量称为“热值”，其代码刻印在火花塞体上（见图4）。

如果火花塞能散发较多的热量，称之为“冷塞”；如果散热量较少，称之为“热塞”。一般来说，热值越大，火花塞越冷，因为他散热好；热值越小，火花塞越热，因为他不容易散热。

当发动机在低速、低负荷条件运转时，使用冷塞火花塞会降低电极温度并使发动机运转不良；当发动机在高速且高负荷条件下运转时，使用热塞火花塞只会增加电极温度并使电极烧蚀。因此，应当根据车型来确定最适当的火花塞热值。

（3）从节能效果看

在3万km使用寿命内，采用普通火花塞省油些，因为普通火花塞需要较高的跳火电压，燃烧效果比较好。但是，铱金、钇金或铂金火花塞的使用寿命较长，其电极越尖跳火电压越低，不容易出现“缺火”。在3 万km以上，如果使用普通火花塞而且长期不更换，量变就会引起质变，普通火花塞相对于铱金、钇金或铂金火花塞又会费油一些。

5.减少火花塞对外干扰的技术措施

一辆奥迪A6L轿车，挡位指示灯偶发性闪烁，但是行驶时没有其他的异常感觉。经过反复检查，发现是由于火花塞电极的间隙过大，导致点火能量提高，产生电磁干扰，进而引起电控单元误判，导致挡位指示灯偶发性闪烁。

火花塞电极间跳火，能够引起周围空间一系列物理、化学变化。高压电击穿火花塞间隙会产生高频振荡，这种高频振荡向外扩散，便形成了电噪声，其频率范围覆盖了无线电频率的全部频谱。因此，火花塞是造成无线电频率干扰的重要干扰源。非正厂火花塞引起的电磁干扰对电喷发动机会产生许多危害，包括引起不点火、运行时有噪音、怠速抖动、排气不良等，严重影响发动机的动力性和经济性。为此，需要采取以下措施———

在设计环节：一是采用电阻型火花塞，即在火花塞内部串联一个5000Ω电阻，防止火花塞间隙处产生的能量返回点火线圈；二是在火花塞高压线中设置带有铁氧体的磁棒，在他的外面缠绕特定圈数的螺旋状线圈，这种结构能够吸收或减弱电磁干扰。

在维修环节：一是要经常检查火花塞与高压线的连接端子。如果端子松动，在高压线与火花塞之间就可能产生电火花；二是火花塞的插接必须到位。由于点火线与火花塞的配合比较紧涩，在安装时可能在点火线碳芯与火花塞之间形成间隙，当负荷大时就会因点火能量不足而引起“挫车”（高速行驶时发冲）。为此，可以在点火线与火花塞的接触面涂抹少许凡士林；三是要注意检查“塞帽”。塞帽是连接分缸高压线与火花塞的一个橡胶帽，他内置了线圈，具有固定的电阻，如果此处的接触电阻值过大，会削弱点火能量或者不点火，还有可能击穿火花塞；四是经常检查火花塞的跳火间隙，尤其是对于行驶里程较多和经常跑长途的汽车。

6. 燃气汽车应缩短火花塞维护周期

发动机使用燃气做燃料时，火花塞容易出现污损和裂纹现象。这是因为，点燃燃气混合气的温度为410℃左右，而点燃汽油混合气的温度只需280℃。为了使燃气点燃可靠、燃烧良好，要求点火系统具有比汽油机更高的点火能量，有时要求达到40kV。如果火花塞的性能有所下降，使用汽油时尚可保持点火，但是使用燃气时，则可能因为间歇性“断火”而造成气缸燃烧不完全。

发动机使用天然气为燃料时，应当使用专用的火花塞，最好使用铱金、钇金、铂金火花塞（见图5）。许多燃气汽车的空气滤清器损坏（如炸裂），就是由于火花塞的热值过低引起的。燃气汽车应当使用热值高的火花塞，因为火花塞一旦被烧红，容易引起早燃和“回火”现象，进而导致空气滤清器炸裂。例如爱丽舍16V 天然气和汽油双燃料出租车，如果发生“回火”，并且烧坏空气滤清器，应当使用高热值的火花塞，如果原来采用K7，可以改用K8 或K9；原来采用+7，可以改用+8 或+9。

天然气汽车每行驶2万km时，必须检查火花塞电极的烧蚀情况。另外，天然气汽车应当使用比较小的火花塞间隙，铂金NGK 火花塞的间隙为0.33±0.005mm，依金火花塞的间隙为0.40±0.005mm。

由于燃气时火花塞的使用寿命比燃油时缩短1/4 左右，所以每行驶3万km就需要更换一次火花塞。出租车每个月要行驶1 万km 左右，因此规定燃气出租车每3个月更换一副火花塞，目的是为了保证燃气时火花塞具有良好的跳火性能。

7. 更换和安装火花塞的几个要点

（1）在更换火花塞时，最好连同高压线一并更换。

（2）大多数厂商指定火花塞的拧紧扭矩为14~20ft.lb（1 ft.lb=1.36N·m）。如果火花塞使用了防粘化合物，则紧固时所用的扭矩值应减小1/3。

（3）安装火花塞时，可以在火花塞电极上涂抹导电胶，在火花塞陶瓷体上涂抹绝缘脂，目的是防止因胶套老化引起火花塞与气缸盖之间漏电。

（4）现代轿车火花塞的更换周期比较长，而且火花塞的安装位置比较深（特别是采用COP火花塞一体式点火系统的发动机），由于长时间高温的烧烤，在取下火花塞防尘罩的过程中，防尘罩往往断裂在火花塞的陶瓷体上，此时需要采用专用工具取下火花塞的防尘罩，不要粗野拆卸。

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火炬火花塞型号字母代表含义：

以F6RTC-11为例，其中F是安装尺寸，6是热值，RTC是结构类型，11是间隙大小。火炬火花塞的热值有1、2、3、4、5、6、7、8、9，数字越大越冷，数字越小越热。间隙11代表电极间隙为1.1mm，另外还有13和15电极间隙1.3mm和1.5mm的。

湘火炬火花塞有限公司

在火花塞外壳上，型号代表材料、尺寸、热值、电阻和间隙。火掘岁花塞是汽油机点火系统的重要祥圆部件。它能将高压电引入燃烧室，使其跳过电极间隙产生火花，从而点燃缸内可燃混合气。在高压的作用谨散塌下，火花塞中心电极和侧电极之间的空气体会迅速电离，形成带正电荷的离子和带负电荷的自由电子。当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子和电子数量像雪崩一样增加，使空气体失去绝缘，间隙形成放电通道，导致“击穿”。此时气体形成发光体，即“火花”。由于热膨胀，它还会发出“噼啪”的声音。这种电火花的温度可高达2000~3000℃，足以点燃气缸燃烧室内的混合气。

湘火炬火花塞对照表

火炬火花塞火炬作为目前中国最大的火花塞品牌，品质一流，性价比非常高。是中国国内第一名的国产火花塞品牌，同时是国内最大的点火系统专业制造公司。火炬火花塞给国内多个汽车，摩托车企业提供配套产品，是国内最大的火花塞企业但由于各种原因，现在在各种进

火炬火花塞型号解读

火炬火花塞火把做为当前中国最大的火花塞知名品牌，质量一流，性价比高十分高。是我国中国第一名的国内火花塞知名品牌，与此同时是我国最高的点火装置技术专业生产制造企业。火炬火花塞给中国好几个车辆，摩托公司供应配套设施商品，是我国最高的火花塞公司但因为多种缘故，现在在各种各样进口知名品牌火花塞的间隙中艰辛绝境求生。

火炬火花塞型号规格一览表

火炬火花塞型号规格讲解

以F6RTC-11为例子，在其中F是安装规格，6是发热量，RTC是结构特征，11是空隙尺寸。

火把铱金火花塞做为一般汽车发动机上采用的高级火花塞，其核心电级选用细的铱金，完成了更为优异的着火气，大幅度改进了敏感度。此外也有电级充放电一部分应用白金，使用期限比白金火花塞更长。铱金火花塞可以使跳火平稳，提升汽车发动机运行可靠性友谊顺性，与此同时因为铱金强度，促使比一般火花塞更为经久耐用。

冠军火花塞型号对照表

冠军火花塞的型号规格讲解，例如表明为T8126J型火花塞，在其中“T”表明结构类型，“8”表明螺纹尺寸和六角对角线，“12”表明外螺纹旋合长短，“6”表明发热量，“J”表明特点，普遍的结构类型有基本型（用B表明）、突显型（用T表明）。螺纹尺寸规格型号有1，4，8三种，1表明M10火炬火花塞型号解读冠军火花塞型号对照表@2019

湘火炬火花塞怎么样

更换火花塞其实也是日常保养的一部分，就像换机油和三滤一样。你可否注意到，在做完保养之后，维修师傅会帮你检查一下火花塞，看看是否需要更换。如果经检查有一两个需要更换了，那么，理所应当的就把一套全给你换了。今天我们就来聊聊火花塞为什么一换就是4个。

火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗？

汽车上的常规保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般在20000-100000公里（不同材料周期不同），但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了，因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的，所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害，但超里程之后，电极的磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳定对于电压需求更高，轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况，所以还是建议大家按规定周期来更换，另外还会有其他部位出现的问题。

火花塞能不能只换一个？

一般修车的会给你全部更换。理论上就算是更换一个同品牌同型号的，新旧火花塞的放电间隙不一样，新旧火花塞的阻值也不一样，不全部更换会出现抖动，加速困难，油耗增加等问题，意思是可能火花塞不同造成点火角度能量有差异，导致四个缸动力不平衡。

还有就是火花塞都有一定的寿命，同一批次的产品质量和寿命应该很接近，既然有一两个出现了问题，说明其他的火花塞大限也将至了。所以一起更换，以防后患。

现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的。

造成火花塞积碳的原因，除季节因素以外，还有其它一些因素：

　　1、发动机长期怠速运转。发动机怠速运转时，混合气较浓且燃烧不完全，同时发动机又不能有效地利用排气惯性进行排气，致使气缸中残余废气增多，并大量地积存在火花塞上，造成火花塞积碳过多。

　　2、活塞与气缸壁之间磨损过度。当活塞与气缸之间磨损过度时，不但会造成气缸压缩不良，同时也会造成曲轴箱润滑油上窜。在这种情况下，不仅会由于发动机压缩不良使气缸燃烧热值降低，造成火花塞不能自洁；同时，还使从曲轴箱窜上来的润滑油不能充分地参加燃烧，也沉积在火花塞上，形成积碳。

　　3、气门油封损坏。当发动机的气门油封损坏时，会导致润滑油窜入气缸。由于气门油封损坏使润滑油窜入气缸时，不但浪费润滑油，还会因为润滑油挥发性较差、燃烧不完全以及润滑油中含有大量的胶质而加速火花塞积垢。火花塞严重积碳和油污时，在清除后通常可继续使用，但效果和寿命有所下降。

火花塞品牌

1、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右；

博世(BOSCH)集团是全球500强之一的著名跨国公司,由罗伯特•博世先生于1886年在德国斯图加特创办。经过120年的发展,博世集团已成为全球最专业的汽车技术研发机构和最大的汽车零部件制造商。

2、NGK，主要应用在日本汽车上（日产等），市场份额20%左右；

NGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社（总部位于日本名古屋）的简称。该公司分别于2001年在中国广州、2001年在苏州、2002年在上海设立了代表处，主要致力于火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器等产品的销售。2003年更是在上海设立了中国地区的第一家生产基地--上海特殊陶业有限公司，使得NGK在中国也能直接向各大用户提供世界最高水准的技术和服务。

3、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%；

株式会社电装DENSOCORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商，在2006年《财富》周刊公布的世界500强企业排名中，位列第207名。截至2006年3月31日，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有179家关联公司，共有105,723名员工在其中供职，全球联合销售额达273亿美元。

4、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产，市场份额10%左右；

美国辉门公司始创于1899年的密歇根州底特律，现在公司总部位于美国密执安州萨斯菲尔德（Southfield），是一个全球性汽车零配件制造供应商。公司在百年的发展历程中，一直以其超前的开发能力、专业的制造技术、众多的知名品牌在世界汽车及发动机零配件行业处于领先地位。辉门公司为世界上大多数著名汽车制造商提供主机产品，其完善的售后经销网络遍及世界各地。

5、AC德科，美国通用公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上；

AC德科早在1908年由许多杰出的汽车零部件厂商合并而成的通用汽车公司，是全球最大的汽车制造商，同时也是全球最大的汽车零部件采购和供应商。品牌名虽历经改变，ACDelco的品牌承诺却始终未变，作为一个零件及服务品牌，ACDelco优势在于它是一个值得信任的产品系列齐全的品牌，同时它也是个全车系品牌，适合各类不同车型。

6、Autolite（美国奥特莱托）、霍尼韦尔

霍尼韦尔公司是一家财富100强公司，发明和制造技术，以解决与安全性，安全性和能源，如全球宏观趋势的严峻挑战。随着全球员工约122000人，其中包括超过19,000名工程师和科学家，我们有质量，交货，价值，和我们做的一切，做技术的不屈不挠的焦点。

7、Eyquem（法国益康）

益康极品火花塞始创于1899年，拥有一个世纪制造火花塞及电系产品的科技经验，并拥有法国汽车电子设备大型制造商SAGEM集团的财力及技术为后盾。目前已经被欧洲最大的几家汽车制造厂选为原装配套件，覆盖法国汽车品牌的100%和欧洲品牌的95%以上。

8、立本火花塞

立本火花塞是适用于各种型号摩托车的专用火花塞。它是工程技术专家所研制出来的成果，能最大限度抵抗燃油及燃烧废气的化学腐蚀，延长使用寿命。在通过废气实验室检测及全世界数百种机车实车路试后，证实其信赖可靠，输出马力大且持久。恰当的内孔容积赋予立本火花塞非凡的抗积污能力，而它独特的高科技电脑设计热值材料，是当今火花塞专业的高端技术。

9、火炬火花塞

株洲湘火炬火花塞有限责任公司：主导产品为“火炬”牌火花塞、高压线、点火线圈，是国内最大的点火系统专业制造公司。火花塞公司地处湖南株洲320国道旁，傍临京广线，交通位置便利。“火炬”火花塞，在四十九年的历程里，一直遵循着“创民族汽配第一品牌”这一战略发展目标，不断的超越自己，而今成长为国内第一、国际第六大专业火花塞研发、生产的知名企业。

10、星光火花塞

宁波星光火花塞有限公司成立于1990年，是一家集科研和生产为一体的专业火花塞制造商。凭借可靠的产品质量和优质的服务，公司在近几年中发展势头强劲，生产规模不断扩大，公司生产的火花塞被广泛用于中高档汽车、摩托车、小型发动机等汽油燃机。由于严谨的品质管理和良好的信誉，我们的产品已远销到东南亚、非洲、美洲、**等国家和地区。

在日常维修中，因为更换火花塞型号不对引起的各种故障较为常见，熟悉掌握火花塞编码命名规则，不必查询产品手册，即可知晓火花塞的螺纹尺寸、热值代码、电极材料等，省时省力，展示专业度，是每一位专业汽修人都应该具备的技能。

举个栗子

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湘火炬火花塞型号解读

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湘火炬铱金火花塞怎么样

火炬火花塞型号的含义可以以F6RTC-11为例，其中F是安装尺寸，6是热值，RTC是结构类型，11是间隙大小。

湘火炬火花塞股份有限公司简介

火炬的型号dk7rta普通的，铱金的dk7rtai。

湘火炬火花塞热值对照表

区别是KL6RTIP的螺纹比K6RTIP长一节

K6RTIP型号是老款CVVT发动机专用.K6RTMIP(KL6RTIP)型号是新款DVVT发动机专用，避免发错。

K6RTMIP(KL6RTIP)型号_新款DVVT发动机专用，避免发错。原车CVVT发动机装配火花塞为湘火炬配套型号为K6RTC类推湘火炬铱金火花塞型号_K6RTIP而非K6RTIP-11原车点火间隙_0.8MM-11点火间隙为1.1MM.

原车DVVT发动机装配火花塞为湘火炬配套型号为KL6RTC类推湘火炬铱金火花塞型号_K6RTMIP等同KL6RTIP。

湘火炬k6rtc火花塞参数

火炬火花塞型号的含义可以以F6RTC-11为例，其中F是安装尺寸，6是热值，RTC是结构类型，11是间隙大小。