摩托车火花塞型号选择(摩托车火花塞型号选择标准)

摩托车火花塞型号怎么选

DPR8EA-9。根据查询相关公开信息显示，豪爵110摩托车常用的火花塞型号为DPR8EA-9，这是一种NGK牌子的火花塞，也是豪爵110摩托车官方推荐的火花塞型号之一。这种火花塞的特点是电极采用了纯铜材质，具有良好的导电性和散热性能，能够在高温高压条件下保持稳定的工作状态，同时也能够延长火花塞的使用寿命。

摩托车火花塞型号选择规格

摩托车作为我们日常生活中的代步工具，为我们的出行提供了很多方便，我们常见的摩托车火花塞型号有，70的，125的70加长的，4114二冲程发动机用的等等还有别的专用的

摩托车火花塞什么型号

火花塞是点燃混合气的“打火机”，它的工作条件十分恶劣，需要承受2～3万伏的高电压、50Kg/cm2的高压气体的反复冲击、常温～2500℃温差的变化及燃烧生成物的腐蚀。目前常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型为基本型，应用最广泛，突出型次之，其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力；赛车型适用范围较窄。选择火花塞，一般把握好“材质”，“热值”和“尺寸”这三个参数就可以了，请关注：容济点火器

一、火花塞材质

大部分火花塞电极用镍合金，也有用贵金属制作火花塞的，比如用银合金、钇金、铂金、铱金等等，制成的火花塞分类：镍合金火花塞、银合金火花塞、钇金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞、铱铂金火花塞。材质决定了火花塞的耐用程度，可靠性和放电强度。目前摩托车上主要使用了镍合金和铂金材料，少部分高端的改装场所使用铱金。

1、镍合金

镍合金做火花塞电极是非常好的材料，镍在强度、硬度、电阻、熔化温度、耐腐蚀性等。镍合金由于容易积碳，为了延长使用时间，一般都会把电极表面做成比较大，这样被积碳覆盖的时间就会增长，从而延长使用寿命。而对于价格较低的经济型轿车，它的设计取向更多的是经济性。而作为镍合金的火花塞，完全可以满足这类车型的工作需求。专家建议使用镍合金火花塞的车辆每20000—40000公里更换一次。

2、钇金

由钇金属做的火花塞，侧电极与中心电极相比不易于磨损，所以在火花塞的整个使用寿命中保证了侧电极可靠点火的优势。带有抑噪电阻的火花塞：优异的功能和品质。在火花塞的原厂配套中越来越多地使用抑噪电阻—包括使用带有铜导体和干扰抑制的点火电缆。专家建议使用钇金火花塞的车辆每20000—40000公里更换一次。

3、银合金

中心电极使用银合金为材料的火花塞，杰出的点火可靠性以保护发动机和三元催化器。专家建议使用银合金火花塞的车辆每20000—40000公里更换一次。

产品特点：

(1)、多达60%的火花塞效率增长，增强了发动机性能。

(2)、发动机运行更加顺畅，使驾驶更加舒适。

(3)、点火成功率提高200%。

(4)、明显提高加速度性能和冷起动性能。

(5)、优异的点火可靠性，点火效率更高；并且采用了锥形纤维薄侧电极，显著提高了点火的可靠性，从而优化发动机工作效率，保护三元催化器

4、铂金

铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。由于铂金火花塞的中心电极较细，根据尖端放电的原理，电极尖更容易集积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。这表明在冷机至正常工作转速运转时，有着良好的点火性能。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electronescapebarrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，跳过铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仍能够跳出稳定的火花，保证汽油机起动性、怠速稳定性和急加速性。专家建议使用铂金火花塞的车辆每80000—100000公里更换一次。

5、铱铂金

铱铂金火花塞拥有出色的点火性能，中心电极采用铱合金、侧电极采用铂金材质。这类火花塞能提高燃油效率以及降低废气排放。专家建议使用铱铂金火花塞的车辆每80000—100000公里更换一次。

镍材质的火花塞，一般是行驶了30000公里后要去跟换一下，不要再坚持使用了。

铂金的火花塞，在行驶了40000-50000公里后必须要更换，当然，如果磨损很大的话，要及早更换。

铱金火花塞，材质比较耐磨损，行驶100000公里后在更换，也是安全可靠的。

6、铱金

铱金的火花塞由于电弧的强度高，温度高，而且响应速度快，不容易积碳，所以能够把电极做得比普通火花塞小很多。所以用铱金做火花塞具有很大的优势，它的高熔点的性能可以使其使用在各种大功率的发动机上，可以容忍更高的温度而不至于电极融化，烧毁。因为其具有的高硬度，可以使其在火花塞上做的更细。细的电极使点火更为集中，能量更强，火花塞路线更稳固，有效的提升燃烧的效力和效度。

铱金火花塞有如下四大特点：

提升动力：点火能量充足，打火点稳定，提高输出功率，改善动力性能。

平稳状态：燃烧良好，爆发动力强，提高转数，使发动机运转更加平静。

点火迅速：点火电压低，电消炎作用减小，使点火更加迅速。

节省燃油：燃烧情况良好，瞬时输出功率高，可实现较低的油耗又保证同样的输出功率。

专家建议使用铱金火花塞的车辆每80000—100000公里更换一次

二、尺寸规格

国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为T8126J型火花塞，其中“T”表示结构类型，“8”表示螺纹尺寸和六角对边，“12”表示螺纹旋合长度，“6”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用B表示）、突出型（用T表示）。螺纹尺寸规格有1，4，8三种，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。螺纹旋合长度有11，12，19三种。

又如T4135型火花塞，其中T代表型号为规范型,，若无字母则为一般型数字代表螺纹直径为M14数字13代表螺纹旋人长度为13MM,数字5代表热值其中1~4为热型火花塞,，5为中等热值型,大于5的数字为冷型。从以上可以看出,只需螺纹直径相同、螺纹旋人长度相等的火花塞便可以装上发起机运用,当然还要留意其热值效果。

三、热值

热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。如日本NGK火花塞D7RC和CR6HSA及国产湘火炬火花塞D7RC中的“6”“7”代表火花塞热值，数字大的是冷型火花塞，数字小的是热型火花塞。

火花塞热值代表火花塞的热性能，热型火花塞裙部长，吸收热量多，散热慢，所以火花塞电极温度高；冷型火花塞裙部短，吸收热量少，散热快，所以火花塞电极温度低。

在选用火花塞型号时要根据原厂规定的规格而定。如买不到您所需热值的火花塞时,可以正在上、下两个型号之间选用,不要差异太大。夏季可以选高一号的,冬季可选低一号的。如果你换了大功率点火器，可以选择热值高点的。

经常低速、轻负荷行驶的摩托车，应选择热型火花塞，否则，会出现火花塞积炭，影响车辆性能；经常高速、重负荷行驶的摩托车，应选择冷型火花塞，否则，会出现火花塞烧损，甚至造成发动机严重损坏。

四、火花塞结构特征

1．终端螺丝：与高压帽连接，要求必须连接可靠。

2．绝缘体：具有优良的绝缘性、导热性，机械强度高，抗热冲击力强。

3．陶瓷电阻体：降低火花塞点火对无线电波的干扰。

4．沟状波纹：增加绝缘体表明距离。

5．产品编号：火花塞型号

6．主体金属部件：增加强度，提高火花塞的使用寿命。

7．密封垫：防止高温气体泄漏。

8．嵌入铜芯：保证良好的导电、导热性。

9．中心外侧电极：用特殊镍合金制造，具有优良的耐热性、耐久性。

10．螺纹直径长度：更换火花塞的尺寸依据。

11．火花塞间隙：火花塞的重要参数，可以进行调整。一般为0.6～0.8mm，各车型《使用说明书》上都有介绍。

五、部分常见摩托车火花塞型号表

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摩托车火花塞有什么型号规格

四种。1、1137型：镙纹尺寸长13mm，直径10mm。适用于70、90、100、110等小排量车，一般踏板125，如GY6等发动机也用这种，天剑也用这种。常用型号是C7HSA。2、加长1137型：镙纹尺寸长19mm，直径10mm。类似于拉长了的1137型，许多跨骑150车使用这种型号。常用型号是C9ESA。3、2198型：镙纹尺寸长19mm，直径12mm。这是平时最常使用的火花塞型号，绝大多数跨骑125及以上排量车型都使用这个规格的火花塞。常见CG机、CB机，都用这种。常用型号是D8EA、D8TC。4、还有4135、4195等型号，用于二冲程车和其它少见车型。参考资料来源：百度百科-摩托车

摩托车火花塞对照表

1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

摩托车火花塞的种类和区别

125的一般都是长12喱的火花塞。。至于用什么牌子的就看你的了、。。。。一般NGK比较好的了

摩托车火花塞啥样的好

常见的分三种。d8，a7和a7加长嘴火花塞。你说的a7tc就是普通弯梁车和踏板车火花塞。

摩托车火花塞型号选择标准

摩托车火花塞型号的识别通常是根据火花塞的尺寸、电极形状、热值、热量范围等参数进行的。以下是一些常见的识别方法： 1. 火花塞尺寸：通过测量火花塞的尺寸（如螺纹、长度等）来确定型号。

2. 火花塞电极形状：火花塞的电极形状不同，其型号也不同。通常有平头、尖头和垂直电极等。

3. 火花塞热值：热值是指火花塞燃烧所需的热量。根据摩托车的使用环境和驾驶风格的不同，需要选择不同热值的火花塞来适应。

4. 火花塞热量范围：热量范围是指火花塞的燃烧温度范围。根据不同的发动机类型和使用环境，需要选择不同的热量范围的火花塞来适应。

建议您查看摩托车的说明书或请专业技术人员提供帮助，以确保选择正确的火花塞型号，以免影响车辆性能和安全。

摩托车火花塞有几种规格

有许多车友喜欢玩车，却不太爱保养车，有的甚至玩了几年车，连自己爱车火花塞型号是什么都不知道，等到想换火花塞时，就抓瞎了。

摩托车火花塞的型号比较多，在平时维护保养时应选用规定型号的火花塞，一般应按发动机说明书选用规定型号的火花塞，特别是不能使用一些劣质低价的火花塞代用，否则会增加行驶中的油耗量。

常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型火花塞应用最为广泛，突出型火花塞其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力，赛车型火花塞适用范围较窄。

火花塞不同品牌规格有不同的型号，各个厂家也有自己的型号命名方法，这就导致许多火花塞虽然看着型号差异很大，但其实是可以通用的。

其实，我们可以通过测量原车火花的尺寸来确定火花塞类型。那么，测量哪个地方呢？这是有规矩的，不是测任何地方都可以的，一般来说，应该测量火花塞拧入缸体的那个镙纹部分，需要测量镙纹部分的长度和直径。

有的车友说，呀！那需要精确测量啊，我没有卡尺，其实没必要，因为不同型号火花塞尺寸差异明显，用直尺概略测量就可以了。

我们可以简单划分这样几种类型。

1137型：镙纹尺寸长13mm，直径10mm。适用于70、90、100、110等小排量车，一般踏板125，如GY6等发动机也用这种，天剑也用这种。常用型号是C7HSA。

加长1137型：镙纹尺寸长19mm，直径10mm。类似于拉长了的1137型，许多跨骑150车使用这种型号。常用型号是C9ESA。

2198型：镙纹尺寸长19mm，直径12mm。这是平时最常使用的火花塞型号，绝大多数跨骑125及以上排量车型都使用这个规格的火花塞。常见CG机、CB机，都用这种。常用型号是D8EA、D8TC。

以上说的是最常用的三种火花塞型号尺寸，另外，还有4135、4195等型号，用于二冲程车和其它少见车型。

摩托车火花塞型号选择哪个

四种。

1、1137型：镙纹尺寸长13mm，直径10mm。适用于70、90、100、110等小排量车，一般踏板125，如GY6等发动机也用这种，天剑也用这种。常用型号是C7HSA。

2、加长1137型：镙纹尺寸长19mm，直径10mm。类似于拉长了的1137型，许多跨骑150车使用这种型号。常用型号是C9ESA。

3、2198型：镙纹尺寸长19mm，直径12mm。这是平时最常使用的火花塞型号，绝大多数跨骑125及以上排量车型都使用这个规格的火花塞。常见CG机、CB机，都用这种。常用型号是D8EA、D8TC。

4、还有4135、4195等型号，用于二冲程车和其它少见车型。

扩展资料：

注意事项：

每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。

用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火。

若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该更换相适应的火花塞。

确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。

参考资料来源：百度百科-火花塞

参考资料来源：百度百科-摩托车