朗逸发动机型号csr(朗逸发动机型号csr和ea211有什么区别)

朗逸发动机型号dmb是什么意思

【太平洋汽车网】大众朗逸13改款发动机是CSR，朗逸全系标配自动启停、电子手刹、自动驻车功能还有四门天窗一键升降功能，大众朗逸13款使用的是EA111铸铁发动机，转向助力系统使用的是液压助力转向系统，大众朗逸13改进款使用的是EA211全铝发动机，转向系统使用的是电动转向助力系统。

如果发动机号型号是CSR，代表发动机是EA211，可以确定是2013款朗逸新车。EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻22kg。

朗逸是家用定位的车，一切设计都是按简单方便来做的。

风尚版没有装备中控大屏，采用了个原装手机支架来替代，如果你买这车是想跑滴滴赚回本的，这个配置还是很实用的。朗逸的外形依旧是大众家族的沉稳风格，中网面积比上代车型要大，让它看起来更像一台中型轿车，车身加入了许多扁平元素，侧面造型较为平直硬朗，风格也变得比较商务，适合日常一家多口家用的同时也适合工作上班见客户用。

朗逸全系标配自动启停、电子手刹、自动驻车功能还有四门电窗一键升降功能，开车时想给坐在安全座椅上的孩子开个窗，这点还是很方便的，在便利性上，大众一向都做得挺好。即使是风尚版车型也都配备了带空气净化的手动空调，即使是预算有限只能买低配车型，也能保证免受糟糕天气的影响。全系标配的后出风口也是非常的实用，照顾后排的乘坐感受。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

朗逸发动机型号CSR

车主您好，这款发动机是211自然吸气发动机，CST为211涡轮增压发动机，csr发动机主要装配在桑塔纳，波罗，朗逸等车型上，希望能帮到您，祝您用车愉快【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

朗逸发动机型号CST

耐用，动力够用。

EA211是大众集团蓝驱技术的一部分，结构采用了缸内直喷、模块化缸盖罩壳等外壳技术，分别开发了CST的1.4T涡轮增压和CSR1.6L自然吸气两款发动机，主要装配在大众集团旗下的小型、紧凑型车上。EA211CSR率先搭载在2013款的朗逸上。

如果发动机号型号是CSR，代表发动机是EA211，可以确定是2013款朗逸新车。EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻22kg。

朗逸是家用定位的车，一切设计都是按简单方便来做的。风尚版没有装备中控大屏，采用了个原装手机支架来替代，如果你买这车是想跑滴滴赚回本的，这个配置还是很实用的。

朗逸的外形依旧是大众家族的沉稳风格，中网面积比上代车型要大，让它看起来更像一台中型轿车，车身加入了许多扁平元素，侧面造型较为平直硬朗，风格也变得比较商务，适合日常一家多口家用的同时也适合工作上班见客户用。

朗逸全系标配自动启停、电子手刹、自动驻车功能还有四门电窗一键升降功能，开车时想给坐在安全座椅上的孩子开个窗，这点还是很方便的，在便利性上，大众一向都做得挺好。

即使是风尚版车型也都配备了带空气净化的手动空调，即使是预算有限只能买低配车型，也能保证免受糟糕天气的影响。全系标配的后出风口也是非常的实用，照顾后排的乘坐感受。

朗逸发动机型号在哪里看

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朗逸发动机型号cpj

车型年份

上汽大众朗逸，2014年款。

维修背景

维修厂一台朗逸车EPC故障灯点亮并且加速不良，使用诊断设备H6PRO进入发动机系统读取的故障码，为“P30C000，燃油质量有缺陷，低于下极限值”，维修厂技术人员已清洗过油箱，油路，积炭并且更换过燃油，几经维修仍然没有解决故障,所以致电售后技术部寻求远程帮助。

技术部工程师经过跟维修厂技术人员沟通和了解车辆具体情况后，查找相关维修资料发现上海大众针对朗逸配备铝气缸体发动机型号为CSR的车辆，在发动机控制单元软件中增加了MegaKnocking功能，以避免因燃油品质不良造成发动机爆震强度过大。当发动机控制单元监测到爆震强度过大时，将通过减小节气门开度，限制发动机最大功率输出，从而达到保护发动机的目的。

此车发动机控制单元软件刚好具备MegaKnocking功能。因某种原因触发了MegaKnocking功能，在发动机控制单元中存有故障代码（P30C000）并且识别到爆震强度过大，限制了发动机功率输出。

解决方案

针对上述问题，建议清洗燃油箱并更换燃油；如果行驶里程数较多的车辆，还应检查发动机积炭情况，如上述建议已执行还没解决故障请升级发动机控制单元，到此该故障确定是由于发动机控制单元触发了MegaKnocking功能引起，下面朗仁技术工程师使用诊断设备H6PRO演示朗逸CSR型发动机控制单元软件升级。

注意事项

1、请将诊断设备连接网络

2、车辆连接充电设备确保电压稳定

升级步骤

1、使用诊断设备H6PRO连接车辆，选择上汽大众，自动识别车辆，确认车辆信息，下一步。 

2、选择发动机控制单元，读取故障码显示为“P30C000燃油质量有缺陷，低于下极限值”主动/静态，无法清除，返回，下一步。

3、选择在线功能，选择在线编程，选择发动机控制单元，读取后选择编程文件“03C997058--6482”，点击下一步。

4、请等待，正在下载数据，下一步。 

5、文件下载后，设备自动进行编程，共四个阶段需要5分钟左右请耐心等待，下一步。 

6、编程完成,点击“确定”返回，然后成功清除故障码，发动机控制单元软件升级完成。 

总 结

在维修时要冷静思考根据故障现象分析可能的原因，有时不一定是车辆本身问题，也有可能是外界因素引起。

朗逸发动机型号怎么看

展开全部2015新款斯柯达明锐发动机和新朗逸发动机一样的；型号都是EA211。

朗逸发动机型号DRZ

当然是合资的，大众车的发动机都是大众集团的，国内的大众用的都是国内合资工厂生产的

朗逸发动机型号csr是什么意思

通常情况下，每款车型都有各自相对固定的产品周期。热门的主销车型的产品周期可能是7到8年，一些比较小众的车型可能是3到4年。当一款车上市销售的时间达到产品周期之后，厂家就会推出设计和技术都升级的换代产品，而老款产品随之退市。不过很多厂家就发现，就这样让一款技术成熟的老车型退市，未免有些太过浪费。

新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？

为了让一款车型达到利润的最大化，很多厂家不会将老款直接停产，而是通过减少配置、降低用料水准等方式，压缩成本降低价格，继续生产。让老款车型和新款车型在价格上形成高低搭配。这样的车型我们称之为“两代同堂”销售。

对于市场来说，有需求就是正义。复产老款车型虽然用的是老技术，但是更低的价格的确让消费者享受到了实惠。对于厂家和消费者来说是双赢的结果。但是也不乏例外！

4月2日，一汽-大众低调上市了宝来的新车型，名字为宝来·传奇。官方称这款车基于大众的PQ34平台打造。我们知道，2018年6月，宝来推出了基于大众MQB的全新换代车型，而PQ34平台是上一代车型的平台。结合官方的图片，不难发现这个宝来·传奇，其实就是上一代宝来。甚至连外观的细节都没有修改。

新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？

与笔者在上文提到的一样。作为复产的老款车型，宝来·传奇的确在定价上更为实惠。与现款的宝来相比，其起售价低了1.22万元；甚至比老款的“自己”，起售价都低了0.9万元。

新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？

但当我们研究这辆车的配置时，却发现了一个问题。

宝来·传奇目前用的发动机，是型号为EA211的1.5L发动机。

新一代宝来在2018年换代上市时，还用的是这款EA211的1.5L发动机。但是在2019年款上，这款EA211的1.5L发动机，被另一款型号DJM的1.5L发动机所取代。

新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？

显然，这款EA211是出了一些问题，才被改进后的DJM所取代的吧！

那么，这款EA211出了哪些问题呢？导致它被弃用呢？原因不太正常。因为它多次因同一问题被投诉。

投诉案例一：

来自湖南的该型发动机新款宝来车主陈先生在某车型质量网站投诉，其购买于2018年的新车在行驶里程为3000km开始出现“爆震”，且在初期的维修中，4S店无法说明出现问题的原因并拿出解决方案。最终在今年3月，4S店称导致“爆震”的原因可能是活塞及活塞环部件生产时存在“瑕疵”，需进行发动机大修更换发动机活塞与活塞环。有些搞笑的是，4S店称需换成上汽大众桑塔纳1.5L车型所用的活塞和活塞环，而不是一汽大众自家配件。

新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？

投诉案例二：

来自四川的该型发动机新款宝来车主袁先生在某车型质量网站投诉，其购买的这款车型在发动机冷启动时异响，在4S店先后更换了发动机皮带涨紧轮、发电机、压缩机、正时皮带涨紧轮等配件，但异响问题始终如旧。最后4S店给出的方案也是大修发动机。

新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？

投诉案例三：

没有透露个人信息的某位新款宝来车主在某车型质量网站投诉，新车在刚刚行驶里程满1000km时，上坡就发现了发动机有金属敲击的响声，后期在平路也会出现。最终在4S店被确认为发动机“爆震”。但车主多次尝试修复都未能解决该问题。

新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？

虽然几个案例不能说明全部问题，谁家还不出点质量瑕疵啥的。但是更搞的还在下边——

实际上，大众的这套发动机命名方法，搞晕了很多人。譬如这次宝来在2019款上换装了型号为DJM的发动机，其实也属于EA211系列。严格来说应该叫EA211-DJM发动机。EA211是大众低端发动机的平台总成，或者说是一个发动机系列的总称，涵盖1.0-1.6L，有三缸四缸、有涡轮有自吸，而DJM是其中的一个型号。

所以大众基本上1.6L以下的发动机都是EA211系列，只是一汽和上汽拿过去根据自己的需求，在EA211基础上做了各自的改型，从而衍生出不同的型号。譬如新桑塔纳、新捷达、速腾上的1.6发动机为CPD，朗逸1.6L的发动机叫CSR。EA211的1.4T低功率版的叫CTS、高功率版叫CSS，1.2T的叫DJN等等……

新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？

或许是意识到了问题出现，一汽大众很快在2019宝来改款车型上用上了型号为DJM的全新1.5L发动机，经过几个月的市场反馈，这款新发动机未出现之前的问题，可以确认新款宝来早期车型上的发动机故障在后期车型上得到了解决。能够及时更换发动机，一汽大众也算是对后面购车的消费者负责了。

新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？

不过时隔不长，一汽大众又在新推出的宝来·传奇车型上，再次使用这台各方面和2018款一模一样的EA211发动机，而不是用在2019款上搭载的DJM发动机。虽然同属EA211，但毕竟两个发动机参数不一样，可以肯定应该是两个型号。

所以，别光看价格，在买之前，把这些细节搞清楚，再做决定。

最后说说

大众是平台战略发扬光大最典型的一家车企，一个EA211发动机平台，就延伸出十几个型号。而且每个型号之间，除了排量和数据差异，你根本搞不清楚（官方也从来没有做出说明），每个型号在硬件和调校上，多了些什么，少了些什么，做了哪些调整。不管是哪款新车，官方宣传一律冠以EA211的名号。譬如同样是EA211，同样是1.6L的CPD和CSR，同样是在宝来身上先后采用的EA211和DJM，有啥不同，基本上你是搞不清楚的。

个人觉得，大众这样做的好处，是进可攻退可守。如果老款车型的发动机口碑不好，马上改进，再把EA211改进后的型号换一个新名字，譬如这次宝来把EA211换成DJM，提前消除潜在客户的担心。如果口碑好，则再次证明，这台EA211多么成熟、可靠、值得信赖！

总之就是一句话，同属EA211，但是差别还是有的。如果比较在乎这个，买之前，建议把发动机的背景、型号、口碑搞清楚，不要犯张冠李戴的错误。反过来说，都是EA211一个妈生的，即使有差别，也不会太大，就买个买菜车，有没有必要纠结，看您自己。

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