博世氧传感器型号(博世氧传感器型号资料)

博世氧传感器型号定义规则

什么车用

博世氧传感器是国产还是进口的

博世公司目前的空燃比氧传感器有三种型号，分别是LSU4.2，LSU4.9,LSU4.9D这三种型号，前面两者是用在汽油机上，后面第三个是用在柴油机上的。

传感器式样请看下图。

由于LSU4.2传感器不但精度低，而且寿命短，所以由换代产品LSU4.9逐步所替代，现在性能较好的汽车基本上都是LSU4.9，一些普通车型有可能还在使用LSU4.2空燃比氧传感器。

LSU4.2和LSU4.9最简单的区分是能斯特电池的电压值不同，LSU4.2的电压值在0.45V，而LSU4.9的电压值是蓄电池电压。

接下来我们来看LSU4.9空燃比氧传感器的构造和接线说明。

下图，我们先看SensorCell和AWS,也就是中间有颜色导线的左右部分。导线左边是传感器部分，导线右边是电脑控制端部分。

红线控制泵氧电流

绿线左边是一个30~300欧姆的调整电阻，右边是一个测量电阻61.9欧姆。

黄线右边有个虚拟接地2.5V，还有电脑产生一个参考电压0.45V。

黑线控制能斯特电池的电压，还有产生一个20μA的参考泵电流。

白线是加热电阻的负极。

灰线是加热电阻的正极。

下图是6个针脚对应的位置图。

下图是实测奥迪A6L2.4LBDW发动机的空燃比氧传感器LSU4.9的实例。

接法示意图。

电脑端插头135针脚

电脑端插头246针脚

传感器端插头135针脚

传感器端插头135针脚

我们不难发现，1和2针脚在传感器器侧只有一根白线引出，左边的凸出那块就是调整电阻。

测量传感器端12针脚电阻167.3欧姆（在30~300欧姆范围内）

测量电脑端12针脚电阻359.3欧姆（关电门测量）

这样就能计算出12两条线回路的并联电阻为167.3*359.3/（167.3＋359.3）=114欧姆，这样通过欧姆定律，只要测量出泵电电压，就能算出泵电电流。

接下来看看厂家提供的产品参数，泵氧电流和氧气浓度的关系。

泵氧电流和空燃比和氧气浓度之间的对应关系。

看最后空气这一组，氧传感器在大气中，泵氧电流输出是2.54mA，氧气浓度20.95%。

接下来是实测波形，当中玫红这一条线是我通过数学公式算出来的，先不管叫什么，先看电门打开后的电流值2.441mA，因为没有发动，所以和厂家参数中空气所对应的泵氧电流值2.54mA基本一致。

黄线是能斯特电池的电压11.62V(蓄电池电压)，蓝线是虚拟接地2.5V

然后启动发动机，黄线能斯特电池的电压和蓝线虚拟接地有突变，突变全程就进行一次，然后电压会稳定在突变后的电压值，我重新启动发动机，突变也会进行一次，说明只要重启就要进行一次突变。

突变后的电压稳定在黄线12.95V   玫红线3.81mA  蓝线2.263V

这个稳定状态就是空燃比λ=1的时候，我们把3.81mA作为基准值。

急踩油门后，玫红色波形波动显著，上限和基准值相差587.4μA

下限和基准值相差345.5μA

我们再来看这张图，上限587.4μA=0.59mA和下限345.5μA=-0.35mA所对应的空燃比。

所以说泵电流的分析就是分析这条玫红色线。

现在我们再来分析一下这条玫红色线如何得出来的，请看下图

绿线是泵氧电压，插头1号针脚，红线是调整电流，插头2号针脚，我用函数公式（绿线-红线）/114欧姆（并联电阻）得出来就是这条玫红线。（也就是电脑真正的泵氧电流值）

电门打开时，绿线2.59V，红线2.299V，红线和绿线差值332.6mV。

绿红线突变时的波形

绿红线突变后稳定的电压状态，绿线2.31V，红线1.811V，红线和绿线差值499.0mV。这个差值接近于0.45V。（感觉是跳跃式氧传感器基准电压）

急加油门，绿线上限差值72.77mV，红线上限差值47.82mV。

绿线下限差值202.7mV，红线下限差值94.59mV。

接下来，再看看黄线，玫红线，蓝线之间的关系，当急踩油门时，蓝色和黄色的基准电压发生变化，几乎两者同时波动，这两者反应真实的空燃比，当电脑检测到真实空燃比变化时，就产生相应泵氧电流值来使真实空燃比调节到空燃比λ=1的程度。也就是说电脑根据泵氧电流的大小计算出空燃比大小。

然后再谈谈加热电阻，用万用表测得传感器端电阻值为167.3欧姆。

下图是实测加热电阻的波形。

占空比控制，频率10Hz，电压值12.52V,电流值4.9~6.7A，差值1.7A这里正负极性接反了。

下图是怠速时，加热电阻的电压波形，现在极性正常电压值12.52V，占空比接近50%。

最后再谈谈黑线控制能斯特电池的电压，还有产生一个20μA的参考泵电流。

黑线回路中有个Rv电阻，6.74兆欧（没打开电门）

根据欧姆定律，13V/6.74兆欧=2μA左右，跟上图参考泵电流20μA不符，但是不知道哪里错了。

以上关于博世空燃比氧传感器LSU4.9波形分析，通过厂家产品参数进行分析的讲解就到此为止了，希望给予大家帮助。

博世氧传感器型号 最后字母B

博世天然气系统主要由传感器，控制单元，执行器组成。

车辆通过油门踏板传感器得到驾驶员的驾驶需求，并将信号传送给ECU，ECU根据车辆工况，对节气门位置进行调整，同时由进气量计算出天然气喷射量，实现驾驶员的需求。

氧传感器是用来测量尾气中的氧气浓度并将之转化为电信号传递给ECU，ECU接收到该信号之后根据尾气中的氧气浓度来判断燃烧状况，调整空燃比使之接近理论空燃比，实现闭环控制，实现清洁排放和经济燃烧。

尾气中的氧进入测试腔，电解后氧化锆两侧氧浓度不同（一侧为标准气参考电压，另一侧为废气），产生电位差,将得到的这个电势差和参考电势差450mV（设定值）进行比较，若此电压小于450mv,那么说明此时排气中的氧气含量较多，大于理论值，发动机为稀燃λ›1。

这时候通过电路计算（类似于PID控制器）就会产生一个正向泵电流作用于泵电池（泵电池即ZrO2,在两极加上电时，就会使氧离子移动，将氧排出测试腔），使测试腔内的氧气恢复理论值，保证电压为450mV。反之亦然。电流Ip的方向以及大小就反映了排气中的氧气多少，ECU通过加电情况从而得到燃烧状况。另外，氧传感器需要在合适的温度下工作，因此需要加热控制。

天然气国六车辆在三元催化器后面要安装一个后氧传感器，用来监控三元催化器的转化效率。

对于天然气车辆来说，曲轴和凸轮轴的型号相同，是一种可变磁阻式的磁感应传感器。用来测量当前发动机的转速，计算喷油器的加电时刻。

曲轴传感器为一磁感应传感器，磁场的强度受触发轮与传感器间磁隙影响，当触发轮轮齿向传感器接近时，磁场强度变强，当触发轮轮齿远离传感器时，磁场强度变弱。

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当触发轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈产生一个正弦感应电压。如上图所示交变电压的振幅和频率随着触发轮转速的提高而加大。

天然气压力传感器安装在天然气轨的一端，集成了压力和温度传感器。其主要作用是测量气轨中的天然气压力和温度并将其转化为电信号（模拟信号）传递给ECU。ECU收到后计算喷射量等增压压力传感器安装在进气路线，增压中冷之后。

主要用来测量增压器之后的进气压力和温度并转化为电信号传递给ECU，ECU用来衡量增压效率负荷传感器安装在节气门之后，其主要作用为测量进气歧管处的空气压力和温度并转化为电信号传递给ECU，ECU用来计算进气量。

油门踏板的主要作用为感知驾驶者的需求（油门开度）并将其转化为电信号传递给ECU。如接触式双电位计踏板、霍尔式踏板、怠速开关踏板等。这里以国内天然气系统中最常用的接触式双电位计踏板APM1为例进行说明。

传感器安装在增压压力传感器之后，节气门之前的文丘里管上，配合文丘里管来测量新鲜空气量并将流量信号转化为CAN报文发送ECU。

爆震传感器安装在气缸壁上用来感知发动机爆震信号，从而推迟点火角来保护发动机。发动机高效运行下通过爆振控制降低油耗，同时可降低CO2排放，目前通常安装2个来检测爆震，检测到爆震之后,ECU来调整策略（例如减小提前角）消除爆震，回复正常运行。

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点

博世氧传感器型号数字代表什么意思

这是博世氧传感器，奥迪：A6；大众：帕萨特单只安装，现有的型号为：02580062870258007090025800631202580063140258003630，你的是0258005257，最后的257三位数是指博士生产时内部编号和备用编号，假如你要更换氧传感器，必须要与原先的型号吻合，即便是替代型号，必须咨询博士的官方网站告诉的替代品，切记不可在网上购买，有好多都是鱼目混珠，差一点都不能用的，给你博士网址自己查询。www.protect.bosch.com

博世氧传感器型号对照表

一、城市技术公司(CityTechnologyLtd)氧传感器辩腊型号分类.1.AutoO2系列此系列主要用于汽车行业,型号有AO2、AO32.CiTicel系列此系列多用于气体排放、工业安全防护、检测方面携厅滑,型号有2FO、2FON、C/2、C/2PN、C/N、C/S、C/Y、C/NLH、C/NLL.3.4系列此系列主要用于工业安全，型号有4OX1、4OX2、4OXV4.5系列此系列主要用于排放，型号有5FO5.7系列此系列主要用于工业安全方面，型号有7OXV、T7OXV6.MICROcel系列此系列主要用于医疗行业，用在麻醉机的型号有MOX-1、MOX-2、MOX-3、MOX-4、MOX-6、MOX-9，用于呼吸伏孙机方面的型号有MOX-20，用于潜水方面型号有Divecel3、DO2，用在保育箱型号有In-Q-OX

博世氧传感器型号参数

这个不确定。捷达有新款、老款的；宝来的也是。其他奥迪、帕萨特、超人的，都有新老型之分，要依据实际的配件编号使用，多数还是不能互换的。这个部件不好预先准备。

博世氧传感器型号资料

汽车氧传感器插头的四根线指的是传感器上连接其他设备的四根线，分为加热线和信号线。两根是加热线圈电源和搭铁线，另外两根是信号线。加热线圈电源和搭铁线接的是发动机电脑，信号线所接的地方是行车电源。加热线是为了让汽车氧传感器更快地进入到工作状态，剩下两根信号线就是其空燃比控制的作用。在检测的过程中，万用表的两个表笔都要接到这两根线上，信号电压在0.1~0.9V之间。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必可少的元件。

博世氧传感器真假辨别

原厂氧传感器：（方向：坐在驾驶员的位置向外看）

左前型号：DENSO,234000-8961,灰色线皮以及接头；

左后型号：DENSO,234000-8982，黑色线皮以及接头；

右前型号：DENSO,234000-8951，灰色线皮以及接头；

右后型号：DENSO,234000-8972，黑色线皮以及接头。