2018捷安特各型号价格(2018捷安特各型号价格表)

2018款捷安特atx830价格

我今天才到店铺问了，价格是4680，但是已经是11速的了，但老板说加200可以改成22速的！

捷安特2018款

    今天来对比一下2018款Giant顶级碟刹TCR车型：GiantTCRAdvancedSLDisc

详细信息来自Giant官网（US）

配图为2018TCRAdvancedSL0Disc-DADi2

    总的来说TCRAdvancedSL等级的碟刹整车总共有三个车型：TCRADVANCEDSL1DISCTCRAdvancedSL0Disc-RedeTapTCRAdvancedSL0Disc-DADi2以上三款车型，除此之外还有一款绿色涂装的零售车架。

        早在几年前，只有国内欧拜客这种低端通勤车上才会出现碟刹公路车，没想到在小编入坑没几年，碟刹公路都已经逐渐进入环法的赛场。

        三款整车以及一款零售车架，除了涂装以外完全相同！       不仅如此，顶级的SL等级车架与车队版的没有任何差别。首先从完全相同的车架谈起

       零售车架拥有六个尺寸：XS,S,M,M/L,L,XL整车尺寸相对更少一些。车架采用AdvancedSL等级的碳纤材质。       前叉同样使用ADVSL等级车架，全复合材料的OverDrive2上管，一体式的坐管，BB86压入式五通，前后12mm桶轴杆，20mmisp坐管垫圈，RideSenseANT+/Bluetooth整合式传感器。       具体重量：由于各尺寸之间以及坐管、车把高度的影响，车架重量不尽相同。实际重量请前往经销商实际测量。       可以保证的是：Giant自行车为你提供顶级车架的重量以及骑行质量。

注：具体使用多大的车架请务必参考技师以及fitting师的意见。

        Giant的压缩车架，可以说立管高度可以完全忽视，具体看reach、stack、头管角度、座管角度的尺寸。这个尺寸基本上符合楼上的身高推荐表。        然而国内大陆的官网依然没有任何几何数据，不知道这个现状会延续到多久。

        零售车架价格：$2600，约1.8万元        国内经销商的实际入手价格肯定比这个低。

        同车架、不同配置的产品线，整车之间的差别主要在于套件传动以及轮组。还是先说一下相同的配置，主要就是操控部件以及轮胎:车把：GiantContactSLR,31.8mm把立：GiantContactSLR坐垫：ContactSLR前倾坐垫外胎：GiantGavia0真空胎，700x25，可折叠附件：RideSenseANT+/Bluetooth以上就是各款TCRAdvancedSLDisc各配置整车的相同配置。由于车架尺寸不同，使用的把立、车把规格有很大差异。

据Giant称TCR车架拥有市售车架中最佳的刚性重量比

        三辆出售的整车，主要的差别在于传动套件不一样，主要看型号就知道：TCRAdvancedSL0Disc-DADi2     

        使用最新的Dura-AceDi2液压碟刹套件        全套DA，140mm规格盘片，值得注意的是整车原配shimano9100p功率牙盘。

        轮组：GiantSLR0DBLDisc，30mm框高，23mm宽，全碳、真空圈。前16后21孔花鼓，行星棘轮。DTAerolite辐条TCRAdvancedSL0Disc-RedeTap         采用SRAMREDE-Tap油压碟刹套件，同样140mm碟片。轮组与DADi2同为GiantSLR0DBLDisc碟刹轮组        TCRAdvancedSL1Disc采用shimano次顶级系列的UTDi2套件碟刹套件，140碟片，KMCX11SL-1链条。        轮组为GiantSLR1DBLDisc，唯一区别在于花鼓驱动方式非行星棘轮，辐条为普通不锈钢破风辐条。        传动齿比相对比较统一：52/36t搭配11/28t飞轮，一套比较综合的齿比，更符合tcr的定位。

Giant的广告语中，“更高”指的就是TCR车型，是一辆综合能力非常出色的车架！最后附上各款的零售价：TCRAdvancedSL0Disc-DADi2：

$10,200约6.7万元 TCRAdvancedSL0Disc-RedeTap：

$8,250约5.8万元TCRAdvancedSL1Disc：

$6,200约4.2万元

        整体来说，DAdi2配置售价略高，但自带顶级功率计。ETap版本和ut版本整车售价相对会合理一些，相差2000美元的价格，确实可以额外购买一份功率计。

        除此之外也没什么值得一提的，碟刹公路再加上非中国地区销售，零售价格确实比国内高了不少。但全系列搭配电子变速以及无线变速，其实除了轮组之外，所有的产品都是相当不错的。如果你不在意轮组的性能，那giant原装的真空轮组也是不错的选择。

图片数据来自Giant

18款捷安特atx777价格

2018款XTC800我在苏州这边旗舰店看的是2998元，什么都不送，小镇上3298元送500元骑行大礼包。

2018款捷安特atx700官方报价

（1）二公主，价格相对稳定。（2）专卖店标价11000多元。

捷安特2018款公路车

捷安特的山地车有几十款，价格各不相同，只有捷安特门店才有全部款型的报价单，得去门店咨询，咱爱好者没有。具体某一个车型比如2018款XTCSLR4或XTC800，可以帮你在网上查到参考价格。

捷安特报价2016

捷安特各种的型号，以及各种型号对应的报价价格，如下所示。捷安特ATX山地车系列捷安特ATX660价格：1458元捷安特ATX670价格：1480元捷安特ATX680价格：1698元捷安特ATX690价格：2198元捷安特ATX20价格：1258元捷安特ATX24-D价格：1598元捷安特ATX810价格：1998元捷安特ATX730价格：1998元捷安特ATX830价格：2598元捷安特ATX750价格：2260元捷安特ATX790价格：3378元捷安特ATXSE价格：3598元捷安特ATX27价格：4998元捷安特ATX777价格：2500元捷安特ATX777价格：2500元捷安特ATX835价格：2498元捷安特ATX620价格：1098元捷安特ATX710价格：1998元捷安特ATX850价格：2698元捷安特ATX870价格：暂无捷安特ATX890价格：3398元捷安特ATX770价格：2299元2015款捷安特XTC山地车系列捷安特XTC730价格：2200元捷安特XTC758价格：4098元捷安特XTC750价格：3798元捷安特XTC860价格：4998元捷安特XTC770价格：3798元捷安特XTC790价格：4898元捷安特XTC880价格：6298元捷安特XTCC2价格：10980元捷安特XTC777价格：4998元捷安特XTC800价格：3798元捷安特XTC820价格：4098元捷安特XTCADV价格：暂无2015款捷安特速降山地车系列捷安特Yukon价格：5598元捷安特Reign价格：19700元捷安特Anthem价格：24800元捷安特Glory价格：36700元捷安特TRANCE价格：40800元捷安特Trance价格：46000元2015款捷安特其他山地车系列捷安特ROAM3价格：2098元捷安特ROAM2价格：2250元捷安特RoamX价格：5680元捷安特RoamXR2价格：暂无捷安特DECAD价格：2598元捷安特RINCON价格：2098元捷安特ESCAPE价格：2698元捷安特凯特价格：2580元2015款捷安特TCR公路车系列TCRSLR3价格：7898元TCRSLR2价格：9000元TCRC3价格：9800元TCRSL2价格：9998元TCRC2价格：9980元TCRC1价格：7980元TCRSL1价格：12800元TCRADV2价格：14000元TCRADV1价格：15600元TCRADVSL3ISP价格：28200元TCRADVSL4价格：47800元TCRADV0价格：20100元TCRADVSLISP价格：47800元2015款捷安特其他公路车系列ANYROA价格：5500元ANYR价格：6558元TCX价格：22980元TCXAD价格：29980元Avail3TRI价格：4980元THRIVECOMPOS价格：9480元AVAILC2价格：6460元Vento2价格：14980元PROPELADV3价格：17600元DEFYADV1价格：17980元PROPELADV2价格：19800元PROPELADV1价格：30800元AvailADVSL1ISP价格：19800元PROPELADVSL1价格：51000元PROPELADVISP价格：61500元PROPELADVSL0价格：69000元ESCAPE2价格：2198元ESCAPE1价格：暂无报价妃莎平把公路车价格：1998元PROPELADV价格：14980元数据取自华北最大捷安特唐山专卖店，仅供参考。

捷安特2019款价格表

捷安特山地车型号序列：

1、atx系列：660/690/710/777/830等，入门或娱乐级，价位1500-3000不等。

2、xtc系列：750/850/860/880等等，属于专业级，价位4500-6000不等。

3、xtcslr系列：1/2/3/4等，专业或竞赛级，价位5500-15000不等。

扩展资料：

TCR车架共分为6个等级，分别为：

1、TCR6xxx（6300/6700等）普通椎管规格

2、TCRSL普通椎管规格

3、TCRSLROD2规格

4、TCRAdvanced（简称ADV）普通椎管规格(碳+铝材质前叉）

5、TCRAdvancedPRO（简称ADVPRO）OD2规格全碳前叉

6、TCRAdvancedSL（简称ADVSL）OD2规格全碳前叉，ISP一体座管

根据车架型号分类，TCR同型号中有碟刹款和圈刹款车型，名称后带“Disc”字样的代表为碟刹款车型，没有的“Disc”字样的则为圈刹款车型，虽然刹车类型不同，但是车架等级和材质还是一样的。

除此以外，TCR部分型号后缀有KOM字样，这代表kingofmountain的意思，KOM可理解为爬坡专用版，普通版TCR为标准盘，而KOM版则为压缩盘，牙盘50-34，飞轮11-34，极限状态下1:1的齿比让爬坡更加轻松。

捷安特2019

转载自pinkbike

        最近两年，当一个品牌推出一个改版车型，所发生的变化不外乎“更长、更低、前叉更斜”。不过，Giant刚刚发布了他们的新Reign，好吧，这次他们只占了“更长”而已。这是因为，上一代产品在2014年发布时，几何已经是当时的“长、低、斜”的代表了，所以这次并不需要太多变革。

        就算前两年的Reign，65度的头管角度也足够斜了，反正Giant的那些职业EWS车手们很满意，不过这些变态车手们觉得是不是要把车再搞长一点点。所以，全新的Reign，比之前一代的Reach又长了15mm（喂，之前已经变态长了好吗），这样来让车高速更稳定。新Reign系列包含两个碳纤维车架型号和三个铝合金车架型号。

        除了几何的小调整之外，2018年的Reign在前后都使用Boost110148的规格，后避震为160mm行程，Trunnion安装方式（固定位置在气罐两侧而不是避震头那里）。新避震器可以更短而且提供更长的行程，所以Giant重新设计了避震杠杆比，所以你可以给气压避震器使用更低的气压来得到更灵敏的效果，不错的进步。新Reign系列包含两个弹簧后避震的型号，越来越重口味了。

•用途:all-mountain/enduro

•轮径:27.5"

•后避震行程:160mm

•65º头管

•Trunnion气室侧面安装避震器

•碳纤维前三角，铝合金后三角

•也有屌丝全铝版本提供

•Boost规格前后轴

•尺码:S,M,L,XL

•价格:美刀$5400-$8200 

        就像Trance一样，Giant给Reign也搞了碳纤维上摇臂，不过下摇臂还是铝合金的。把这个小东西变成碳纤维可以减轻一丢丢重量，增加一丢丢强度。由于新的trunnion安装方式的避震器，上摇臂可以做的更低，它的转点也就在立管更低的位置，所以可以安装更长行程的升降坐管了（其实就是你骑不了这么长的车可以买小一号然后用长坐管，哈哈）。

trunnion固定，碳纤维上摇臂

        顶配ReignAdvanced0的价格是8200美元，配置包含160mmRockShoxLyrikRCT3前叉，SuperDeluxe弹簧避震器,GuideRSC刹车和X01Eagle变速，DTSwis铝合金EX1500轮组。说实话这个价格不便宜——毕竟只有前三角是碳纤维，而且车把、坐管和车座都是Giant自己的产品。此外需要说一下铝合金版的ReighSX，搭配了170mmLyrikRCT3前叉, 弹簧SuperDeluxe,和ShimanoSLX11速变速，价格只要4000美金。

几何

    L码的Reign现在Reach长473mm,比上一代长了15mm，几乎看齐西班牙腊肠犬Mondraker了。同时，前叉使用了46mmoffset的设定（通常前叉默认都是42mm），轴距1232mm，在这类车中算是相当长了。

    前叉的Offset最近是个热门话题，随着几何的变革，人们也开始关注前叉的细节了。好多品牌现在倾向于使用更小的offset来提高稳定性，而Giant走在相反的方向。其实上一代Reign上已经在使用46mmoffset前叉，这样设计是为了让车转向更灵敏，来补偿65度头管带来的转向笨拙。考虑到现在市面上大多车都是65度头管和正常的前叉offset，我非常好奇新Reign用46mm和42mmoffset的对比。

        ReignAdvanced1，$5,400,Fox36PerformanceElite前叉，DPX2后避震，SRAMGXEagle变速

        铝合金版ReignSX，170mmRockShoxLyrik, SuperDeluxe弹簧后避震，SLX11速变速，只要$4,000USD.

骑行感受

        Giant选择了意大利的SantaCaterinadiValfurva来发布新Reign，深山峡谷中的小镇，周围是高高的冰川。这里的路况包含了狭窄的阿尔卑斯掉头弯、乱石直下、乱树根等，各种地形的混合，可以很好测试新车的综合性能。

        我花了些时间才适应这辆车的避震坐管拨杆，好几次我想要降下车座，结果大拇指按到了后避震锁死开关，坐管和避震锁死的指拨都在这一边。骑了两天后我终于不再为左手这边的拨杆们纠结。

    新Reign是个相当不错的爬坡车，就算是后避震没有锁死时踩踏也很好。只有当你站起来摇车时才会发现避震会跟着动，所以Giant给它配了锁死开关。这样就算是一段短陡坡，你也可以随时把它锁死。而且这并不是真的完全锁死，在遇到大冲击时避震仍然可以正常动作。这样就算你忘了解锁避震就去飞大包也不会死的太惨。

        我很奇怪为什么随着Reach的增长，坐管角度没有变的更陡。73度的坐管角度可以说是相当斜了，带来了超长的有效上管长度，对于爬坡来说这可以带来很舒展的身体姿势。GIant的山地车系列产品经理KevinDana说，他们对坐管角度做了很多实验，尝试更直立的角度，但最终发现大家在下陡坡时更喜欢现在这样很斜的坐管——用更直立坐管时他们会更常常坐在了后轮上磨蛋蛋。山地车的几何无疑是各种性能的妥协，而这里，下坡性能作为主要考量。

          超顺滑的Super  Deluxe弹簧避震搭配Lyrik前叉，提供充足的抓地力就算是在一段表面都是棒球大小的滚动浮石的路上，也可以有很好的指向性。积极压弯、或通过一个起伏，就算不踩踏也很容易加速。而在那些乱石阵中，这辆车也好不惊慌。

        说实话，有时我希望这辆车装新的Code刹车，而不是GuideRSC。虽然Guide并没有刹不住或热衰竭，但在一些非常陡的地方我还是需要使劲捏刹车，这时我会希望我有刹车力更大的Code。

        新Reign在下坡时的表现让我感动——虽然有超长前三角，还搭配了弹簧避震，不过还是可以在眨眼之间非常轻松的拉起来跳过石头和树根。在那些颠簸崎岖的岩石道路，当然毫无问题，长Reach和弹簧避震就是干这个的。而在那些狭窄的掉头弯下坡时（典型的欧洲大山风格），表现正常，作为一辆这么长的车，我并没有觉得它在低速操控时有什么问题。

        新Reign当然没有丢掉它在下坡时的名声，新升级的160mm后避震，比从前只会更好。这辆车除了在乱石中高速冲锋，在那些狭窄技术路面也可以翩翩起舞。只是两天的试骑发布会，以上是我们的初步印象，请期待后续的长期测试报告。

        好了，回到我们国内，2018款的Reign上市大概还要几个月。而且，问题是，你们真的会喜欢这种变态长的车吗？也许我们应该赶紧去买一辆17款的Reign，比如下面这个。

        [评测]GiantReignAdvanced12017

        或者，你很心动弹簧避震器？恭喜你，国内还真有这个选项，ReignSX，弹簧避震，两万冒头的价格，值得关注。