宝沃跑车型号(宝沃跑车型号怎么看)

宝沃轿跑suv

宝沃borgward是德国的传奇品牌，于2015年日内瓦车展上正式宣布复苏，品牌中文名定为“宝沃”，同时宝沃汽车公布了全新的品牌Logo。德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立宝沃汽车品牌。2016年7月，宝沃向国内市场投放了首款SUV——BX7，随后BX5、BX7TS、BXi7、BX6相继上市，宝沃构建了SUV产品矩阵。2018年12月28日，宝沃汽车与神州优车联合宣布，双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。有消息称，神州优车牵头重组了一个公司，并联合其他两家，合伙拿下了宝沃67%的股权，收购价格为38.686亿元。品牌创始人卡尔·宝沃（CarlBorgward）于1919年在德国不莱梅创建宝沃汽车，超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商。[宝沃汽车打造出了诸多轿车及多种交通运输工具，包括轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车甚至直升机等。后因经营不善于1961年宣布破产。直到2015年，宝沃集团在日内瓦车展上宣布“回归”，现总部设在巴符州的斯图加特。BORGWARD宝沃汽车是沉寂了将近60年的德国汽车品牌，2015年被北汽福田收购后获得新生。目前北汽福田汽车旗下主要生产SUV车型和新能源车型。重生后的宝沃在德国斯图加特、美国硅谷以及中国北京都建立了研究所，并计划行销全球各大市场，现在已经开拓了中国以及德国市场。宝沃在国内车市场上推出了BX7、BX5、BX7TS以及新能源BXi7等等车型。宝沃目前员工总数近5500人，拥有来自全球12个国家，16个汽车品牌的全球顶级工程师人才2300多名。具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力。拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，具备传统能源和新能源整车双生产资质。

宝沃所有车型

为雷诺汽车，宝沃汽车，以及新宝骏汽车，其中雷诺汽车为法国汽车制造企业，宝沃为德国汽车制造企业，新宝骏汽车上汽通用五菱汽车股份有限公司旗下品牌。

关于雷诺汽车

雷诺汽车建立于1898年，是法国第二大汽车公司，生产的产品包括轿车，公务车以及运动车，在2004年的调查中，雷诺是第五受欢迎的车厂，1999年起雷诺汽车开始进入中国市场，2004年开始和东风汽车公司合作，先后推出了雷诺e诺，科雷缤，科雷嘉，科雷傲。

关于宝沃汽车

宝沃集团成立于2008年，总部位于德国斯图加特，并在中国设有分公司，其品牌创始人卡尔·宝沃在1919年便创建了宝沃汽车，目前宝沃汽车旗下产品包括传统能源车型宝沃BX7，宝沃BX7，宝沃TS，宝沃BX5，宝沃BX6以及新能源车型宝沃BXi7。

关于新宝骏汽车

新宝骏汽车隶属于上汽通用五菱汽车股份有限公司，品牌创立于2019年4月份，和以前的宝骏汽车相比，市场定位有很大的不同，目前新宝骏在售车型包括，新宝骏E300，新宝骏rc-6，新宝骏rs-3，新宝骏rs-5，新宝骏rm-5。

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宝沃suv车型

【太平洋汽车网】宝沃汽车的发动机型号是BWE418A，该发动机的排量是1.8升，最大功率是140千瓦，最大马力是190匹，最大扭矩是280牛米。说起品牌我也不明白该怎么形容它好一点，毕竟关于知识产权、收购这部分本人没怎么搞明白，目前的宝沃算哪的品牌得请专业的财经达人们来判断吧，下面我具体说说宝沃的发动机等主要大件都是哪来的！先说宝沃的2.0T发动机吧，之前有传闻说是宝沃逆向研发大众的EA888，而事实并不是这样的，EA888并不是大众研发，而是德国内燃机巨头FEV所研发并掌握专利，大众卜兆购买了这个专利后进行生产，起名EA888！宝沃也同样在FEV手中买的这个专利，属于“正向研发”，从代数上看宝沃的2.0T就是2代的EA888，当然宝沃也起了新名字。二者的不同点在于：大众用的涡轮是自己研发的专利技术，而宝沃用的耐弊渗涡轮是日本IHI株式会社的产品，IHI也算是大品牌吧。宝沃的变速箱所使用的是爱信的6AT，总的来说采用这款爱信的6AT变速箱也算是中规中矩吧，虽然目前来看6AT确实有些老旧，但让宝沃贸然的采用双离合显然是不妥的，依照目前宝沃的能量恐怕不具备将DCT与发动机匹配好的能力，所以用这个6AT也算是在情理之中，毕竟6AT的专利目前已经到期，成本能压缩下来不少！至于宝沃的底盘是“博格华纳翰德”所设计的产品（Haldex翰德以被博格华纳收购），宝沃所采用的四驱系统也同样为博格华纳翰德的第五代四驱，大众途观四驱用的也是这个，只不过自己也重新起了名字。而宝沃给这套四驱起名叫4-MAX，有心情的朋友们可以对比下大众途观与宝沃BX7的底盘，相似度比昌脊较高！写了这么多，朋友们估计都能把宝沃所采用的技术搞明白了吧，除此之外德国的INA、博世也给宝沃提供了一些技术，总的来说单从硬件上看，宝沃不错，但造车毕竟是三分技术、七分调教，宝沃能不能把这多国的技术、配件调教、匹配的好，还有待观察，但目前来看，宝沃级免意蛋去细势投的质量表现还可以。但无论用了什么硬件，宝沃目前都属于自主车。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝沃什么车

宝马NazcaC2概念车，全名是ItaldesignBMWNazcaC2Concept，是1991年的概念车，由著名的意大利设计室Italdesign为BMW设计制造的概念跑车，还是Italdesign为BMW设计的NazcaM12(1991)的基础上改进而来的。在NazcaC2问世两年后，Italdesign又推出了敞蓬版本该车的NazcaC2Spider。NazcaC2具体参数：长度(mm)4395宽度(mm)2085高度(mm)1105轴距(mm)2600重量(kg)1000前/后轮距(mm)1745/1718变速器6速手动发动机形式AlpinaV12（纵向中置）排量(cc)5660功率(kw/rpm)283.4/6900扭矩(nm/rpm)550.46/4000升功率(bhp)67.14轮胎(F/R)235/45ZR17/235/45ZR17极速(km/h)310.6

宝沃车价位

可能说的是宝沃汽车，宝沃汽车的全称为borgward。

宝沃汽车又称为德国宝沃，汽车生产技术来自德国，宝沃汽车是由CarlFriedrichWilhelmBorgward在德国创立的汽车品牌，宝沃汽车在当时以革命性的技术、引领风潮的设计、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额，很快成为了德国第二大汽车制造厂商。

在当时，宝沃汽车的产品线是多样化的，宝沃汽车的车型包括乘用车、卡车、巴士以及三轮车等，宝沃汽车的生产技术比较先进，率先引入空气悬架和自动变速箱，在汽车生产的鼎盛时期，年销量一举突破100万台，仅次于当时的大众汽车，但是由于种种原因，宝沃于1961年破产。

宝沃汽车在2015年的日内瓦车展上宣布品牌复苏，目前宝沃汽车旗下产品包括传统能源车型BX7、BX7TS、BX5、BX6以及新能源车型BXi7，这个汽车品牌目前正处于起步阶段。

因为汽车生产技术不是很成熟，宝沃汽车将继续沉淀和发扬严谨、突破和创新的工程师精神，不断推出更高品质的汽车。

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宝沃跑车型号怎么看

自从19世纪末，卡尔·本茨制造出全球第一辆汽车，这个在当时还被视为异物的机械机构，注定将成为欧洲乃至全世界最有价值的交通工具。20世纪初，整个欧洲从纷争中走向发展，经济缓慢复苏，而在汽车的诞生地德国，首当其冲的正是汽车工业，奔驰-戴姆勒、宝马、奥迪等汽车品牌相继诞生。1919年，一名名叫卡尔·宝沃（全名为CarlFriedrichWilhelmBorgward）的机械天才怀揣着“让更多人拥有汽车”的梦想在不莱梅创立了Borgward品牌。这个时间甚至比大众汽车、保时捷还要早很多年。

卡尔·宝沃

有梦想的人才会成就大事。有着“想让更多人拥有汽车”梦想的卡尔·宝沃用不断的践行、出色的造车智慧实现着自己的梦想。

宝沃Hansa1500（1952年）

宝沃Hansa1500Sportcoupé（1954年）

1949年，宝沃Hansa1500登陆日内瓦车展，这是欧洲第一辆引入浮筒风格设计的汽车，标志着德国的汽车设计风格走向多元化之路。

装配在Goliath上的缸内直喷汽油发动机

最近这几年才刚刚走向大众市场的缸内直喷技术其实早在上世纪中叶就已经诞生，宝沃旗下的GoliathGP700首度应用了缸内直喷汽油发动机技术，而这个时间为1950年。

宝沃Isabella（1959年）

宝沃IsabellaCoupé(2+2)

宝沃IsabellaTSDeluxe（最早的宝沃TS车型）

宝沃最有名而且是最畅销的车型是Isabella，1954年诞生，总销量超过20万辆，而且畅销全球，被称作德国传奇之车。

宝沃P100

1959年，宝沃开始进军豪华车领域，对出P100车型，是德国第一款带有舒适空气弹簧的轿车，并搭载了六缸发动机，提供超大内部空间。不仅如此，宝沃还广泛参与汽车赛事。

宝沃TypInka1500

1950年，宝沃赛车在法国蒙特尔赫里大赛中一句打破12项世界纪录，甚至与保时捷并称“赛道双雄”。

1959年，凭借着出色的表现，宝沃汽车跃升德国主流汽车制造商，出口额甚至占到了当时德国总出口额的63.5%。当然，除了民用车领域，卡尔·宝沃还在商用卡车以及直升机领域大展拳脚。正是因为业务的扩大以及旗下Lloyd和Goliath两个子品牌连续亏损，最终于1961年被不莱梅征服强制破产，而73岁的卡尔·宝沃也于两年后离世。

2015年日内瓦车展，全新的宝沃品牌宣布诞生，这是老宝沃品牌时隔54年后的复苏，而复苏宝沃品牌正是卡尔·宝沃的孙子克里斯蒂安·宝沃。同年法兰克福车展，全新宝沃品牌的首款车型BX7亮相。

新公司选择一款SUV作为品牌复苏的首款车型是明智的。众所周知，目前全球汽车市场最火爆的就是SUV市场，借着这股东风，宝沃BX7可以迅速提升认知度。不过，随之而来的困难也是显而易见的——它所面临的竞争压力也是不可小觑的。

宝沃的另一个明智之选就是选择了中国汽车市场。作为目前全球最大的汽车消费市场，SUV细分市场就有着近乎50%的增速，这也给宝沃提供了施展拳脚的机会。当然，和前述一样，机遇总是伴随着挑战。

德系车在中国市场之所以受欢迎，不仅来自它的性能和品质，还因为典型的大气、稳重的设计风格。虽然之前展示的那些宝沃历史车型中的经典设计并没有被BX7所延续，但这种气势和稳重感同样很讨中国人的喜好。

之前在德国试驾的BX7为海外版，此次试驾车型为国产版，其中设计几乎完全遵循了海外版的风格。前脸采用六边形直瀑式进气格栅，这可以说是对宝沃经典车型设计的一种延续，同时加入了时下流行设计元素，黑色涂装搭配外圈的镀铬装饰，突出了前脸的运动感。

很多人都将奥迪成为“灯具厂”，但不能不承认奥迪这种以光电展示个性的做法是成功的，以至于越来越多的品牌加入“灯具厂”的行列。宝沃BX7的灯组设计迎合了进气格栅的造型，并且在灯源上选用氙气灯泡和LED灯组，LED日间行车灯的设计也非常独特，设计师充分利用了光在透明材质中的折射，营造出更为绚丽的视觉效果。

从侧面看BX7的车身造型，没有传统SUV那种高大威猛的轮廓，而是迎合了年轻化、运动化的主流设计趋势，将流畅的车顶线条与笔直的车身腰线结合在一起，犹如一辆大号的掀背跑车，既不缺少SUV的刚劲，又多了几分轿跑的动感。

尺寸为18英寸的双五辐轮圈搭配型号为235/60R18的固特异Excellence轮胎，以舒适和使用为主。不过说实话，既然主打运动，轮圈规格升级到19英寸甚至20英寸也不为过。

尾部的设计很像某款SUV，一时半会想不起来，不过整体设计还是很耐看的，尤其小尾窗和左右双出的排气管以及金属护杠的设计更加凸显了运动感。

尾灯的造型与整个尾部的设计比较协调，内部结构效仿了头灯的设计，不过并没有大面积选用LED光源，而是普通的卤素。

虽然是一款全新的车型，但坐在BX7的车内饰，整个内饰除了宝沃的标志略感生疏外，其他设计则完全没有强烈的陌生感，和其他德系产品一样细致的工艺、一样上乘的材料、一样简约的设计。我们这台试驾车的内饰是黑色和浅棕色的搭配，既体现运动又不失一丝优雅，典型的T型中控台几乎全部被软性材料所覆盖，缝隙、缝线没有粗糙感。

我个人比较喜欢BX7的方向盘，偏重运动的三辐设计，真皮包裹，三点和九点处增加了符合握姿的凸起，很有质感和舒适感。多功能按键布*合理，触手可得，加之金属和钢琴烤漆的装饰，迎合了整个内饰的格调。

机械式仪表盘也是德系车比较典型的设计，中间的彩色显示屏尺寸并不是很大，但信息很丰富，常规的行车信息、音频等，风格简洁明快、清晰明了。

空调主控制区，按钮非常简单，其操作方式很像奥迪，调节温度或者风量，需要先按相应的按钮，然后在通过旋钮进行调节。前排配有电加热功能。最上方是一排与车辆相关的按钮，可见这辆顶配版BX7具有陡坡缓降、ECO经济驾驶模式等。

BX7的音响系统提供了USB和AUX的接口，非常符合消费者的需求，另外一个USB为单独的充电接口，但从充电效果上看，效率并不是很高，估计没有快冲功能。

BX7的座椅采用质地相对比较柔软的真皮，但和很多德系车一样，座椅的填充物并不算软，略微偏硬，坐垫和靠背都应用了菱形缝线，与宝沃的标志遥相呼应。前排座椅有记忆功能、多方向调节和背部按摩功能。

后排座椅出风口有着独立的温度和风量调节，同时座椅也有加热功能。

全景天窗几乎覆盖到了整个车顶，而且还具有开启功能，采光通风两不误。

由于造型运动，颇有两厢Coupe轿车的风格，宝沃BX7看上去并不是很大。不过，它4715mm、1911mm、1690mm的三围尺寸可以说是同级车中比较大的，因此BX7的内部空间还是比较值得期待的。

后排头部空间并没有因为下滑式的车顶而遭受影响，拿小编175cm身高距离，坐好后头部依然有大概一拳左右的空间，并不十分压抑。虽然BX7的轴距只有2750mm，但后排的腿部空间还是比较充裕的，大概有两拳多的空间。当然，后排座椅最大的特点就是宽，舒适地坐下三个成年人完全不是问题。

行李厢非常平整，两侧的轮拱，宝沃也尽量做到规整，并没有为了可以追求数据，设计得七零八碎。后排座椅可以按照6/4的比例拆分折叠，放倒后与地板形成的角度并不是很大，基本算是持平，可以有效扩充行李厢的空间。另外，BX7可以选装第三排座椅，将座位数扩充到7个，或者同时将第二排座椅更换为两个独立的座椅，形成一辆六座车型。

由于空间的限制，BX7并没有配备全尺寸的备胎，这样行李厢地板下方的空间也可以家里利用，放置一些较为私密的物品。

除此之外，BX7还有很多小的置物格，当然，即使这是一辆五座车型，“第三排座椅”的位置还是配备了独立的杯架。

BX7搭载的是一台宝沃自主研发的2.0T汽油发动机，集成了时下先进的缸内直喷、涡轮增压、进排气连续可变正时等技术，保证强有力的动力输出和较好的燃油经济性。海外试驾时，宝沃为BX7的这款2.0T发动机提供了两种调校——148kW的低功率版26T和165kW的高功率版28T，不过两种功率所对应的最大扭矩都是300Nm。此次，国产BX7率先上市的只有高功率版。

与这台发动机匹配的是爱信6挡手自动一体变速器。这台变速器的优点是有着出色的稳定性，而且换挡平顺。不过，它也有着明显的*限性，它只能够承受最大300Nm的扭矩，因此不难看出，宝沃的这台2.0T发动机应该有着不错的潜质，只不过因为变速器的限制，最大扭矩只能调校到300Nm。

虽然总感觉变速器对于发动机性能的限制有些不公，但实际驾驶时，这样的动力对于整备质量超过1.8吨的BX7来说并没有显得不足。300Nm的最大扭矩从发动机转速1500r/min便开始输出，但真正的爆发点出现在2500r/min，得益于变速器出色的换挡逻辑，及时的将挡弥补了发动机转速不能迅速提升的不足，初段加速虽然谈不上伶俐，也并不拖沓。

相反，BX7的中后段加速要比初段好得多，这也非常符合德国人的驾驶风格，毕竟德国的高速是不限速的，后半段的驾驶更适合高速行驶的状态。BX7的这台变速器还具有S挡，不过可能受限于挡位数量，S挡D挡的区别并不是十分明显。

我们所试驾的这辆旗舰型BX7还配备了i-AWD宝沃智能四驱系统，可以说它是一套电控适时四驱，通过不同使用环境或者不同路况进行前后轮之间动力分配，可以有效提升在湿化路面上车辆的稳定性，至于越野，我们没有设计专门的越野测试，毕竟这并不是这套智能四驱所擅长的。

不过，搭配智能四驱，BX7可以说还原了德国车一贯的操控性。BX7的四轮独立悬架并没有一味追求舒适性，对于车身的支撑也比较到位，再配合精准的转向系统，BX7是一款比较值得去驾驶的车型。

从宝沃的官方资料看，BX7将目标对手锁定在奥迪Q5、奔驰GLC这些豪华中型SUV上，不过从它16.98万元到23.48万元的市场指导价来看，BX7的真正竞争对手则是大众途观、福特翼虎，甚至是别克昂科威这些车。和这些车型相比，BX7不仅有着明显的车身尺寸、配置方面的优势，而且价格也是令对手胆寒的因素之一。

宝沃跑车型号在哪里看

宝沃bw7140a1x5是轿车型号：宝沃轿车 BW7140A1X5。

品牌：宝沃

类型：轿车

额定质量总质量：2000

整备质量：1550

燃料种类：汽油

排放依据标准：GB18352.5-2013国Ⅴ

轴数：2

轴距：2685

轴荷：1011/989

弹簧片数-/-

轮胎数：4

轮胎规格：225/65R17,225/60R18

接近离去角：20/24

前悬后悬：934/871

前轮距：1609

后轮距：1609

识别代号：LXVJ2GEC×××××××××

整车长：4490

整车宽：1877

整车高：1663,1675

货厢长货厢宽货厢高

最高车速：185

额定载客：5。

宝沃轿跑

首先，对于题主的问题，我认为不妥，宝沃目前的两款车型BX5和BX7虽然上市短期有着比较高热度，但到目前来说销量并没有多惊艳，10月份两款车总销量也只有4000辆左右，所以也就不存在什么销量奇迹，更没有再次上演一说。

再说说宝沃BX6，根据现有的信息来看，宝沃BX6将会是一款轿跑SUV，外观方面还是宝沃家族的设计语言，动力将会搭载一台1.4T涡轮增压发动机，额定功率110千瓦；传动系统方面，新车将匹配一款AT自动变速箱，百公里综合油耗5.5升。

首先宝沃这个“借尸还魂”的品牌被北汽福田拿来当金字招牌，误导了很多消费者，不过随着消费者认知的增加，宝沃的老底已经被揭穿，此处不表，北汽福田没有多少技术积累，宝沃的生产研发很多都是借鉴福田的经验，产品质量山有很多问题，在车质网等第三方投诉网站上有很多关于宝沃车型的投诉，而且很多设计发动、变速箱等汽车核心部件，以及电器系统、异响、车窗故障等很多小毛病，这样的产品质量简直啪啪打脸所谓的“德系四强”。

所以，对于宝沃而言，推出新产品固然重要，但是产品品质的把控才是核心竞争力，宝沃BX6未来命运如何，其实更深层次的因素是宝沃这个品牌的能否被市场所接受，否则仅凭设计和忽悠就想“再次上演销量奇迹”，着实很难。

宝沃汽车车型

克莱斯勒mefour-twelve由戴姆勒-克莱斯勒的克莱斯勒部研制的“mefour-twelve”超级跑车，也是克莱斯勒第一部超级跑车，其最高时速达到400km/h。发动机由奔驰amg开发，为v12型6.0l排量，同时配备4个涡轮增压器。最高输出功率为850匹(634马力)，最大扭矩为1150牛·米。车体前部采用吸能铝材，车重仅1310千克，从静止加速至100公里/小时仅用2.9秒。自动变速器拥有7个前进挡，为英国里卡多(ricardo)开发，换挡只需0.2秒。2004年1月4日在底特律举办的北美国际汽车展上，克莱斯勒mefour-twelvej进行了首次发布，并于2004年夏季进行了公开试乘。克莱斯勒mefour-twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升v-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，mefour-twelve的amg改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。在同等的超级车级别里面，mefour－twelve的性能表现极好，能在2.9秒内从静止加速到时速60英里，6.2秒加速到时速100英里，据评估，mefour－twelve最快速度是时速248英里（400公里／小时）。7速ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的mefour-twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。mefour-twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的mefour-twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。mefour-twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在auburnhills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。