九代思域火花塞型号(九代思域火花塞型号是多少)

九代思域火花塞型号是多少

飞度现在已经是第4代了，每一代的大空间就不再多说了，路人皆知。

今天我只想说一说“一箱油一辆自行车”的事。

一辆车的从出厂到报废用车成本是购买这辆车成本的1/10，何况是当前的“一箱油一辆自行车”呀。

飞度在国内已经有四代产品了，是唯一一款，从第1代一直延续更新换代，生产从没间断过的日本小型车，没有之一，仅此一款。

所以今天我只推荐一款车，第1代飞度也就是一飞，车友们俗称的老飞度，或者改装狂魔们嘴里的第一代飞度底盘代号：1.3排量的GD1，1.5排量的GD3。

一，一飞GD31.5i-vtec和GD11.3i-dsi技术方案的不同：

1，国外1.5i-dsi是用了1.5的中缸曲轴配的L13A31.3排量的缸盖、缸垫。

1.5vtec单顶置凸轮轴16气门，每缸2个进气气门和2个排气气门；

1.3dsi单顶置凸轮轴8气门，每缸1个进气气门和1个排气气门。

2，1.3idsi的发动机电脑板和线束和1.5i-vtec（可变配气正时）是不通用的。

1.3idsi的8个点火线圈原厂都是采购的日立Hitachi，低转时进气气门侧点火优先于排气侧，高转和冷启动是同时放电的。

3，1.3升i-dsi（双火花塞顺序相位点火）设计与1.5vtec不同，vtec是每缸4气门设计，强调发动机某个升程高转速、高进气流量，i-dsi采用每缸2气门、双点火。

4，这两款机器缸盖总成（包含气门顶杆、配气机构、配气正时）、点火线圈高压包的电源线束以及控制点火顺序的电脑板（8个控制点火线圈高压包通断的继电器）不一致，1.3少了1.5的一个VTEC电磁阀组和正时齿轮vtev执行器（易损部件漏的一塌糊涂）。

二，双火花塞顺序相位点火：

idsi是应用在缸外喷射技术方案上的稀薄燃烧技术。

每缸2气门使混合气进入汽缸以后性能较强涡流，汽油跟空气会更充分混合效果；汽油要在过量空气里充分燃烧，必须加强的点火性能，因此才设计出每缸双火花塞。

两个火花塞沿对角线方向分别布置于每气缸进气侧、排气侧。点火按照吸气侧火花塞，排气侧火花塞顺序进行。

由于可燃混合气在两个对角点被点燃，每支火花塞所覆盖的火焰传播距离被缩短，每个火点的火焰可以均匀有效地高效传播，实现急速均匀彻底燃烧。

ＥＣＵ根据发动机转速、进气歧管压力，控制进排气侧火花塞点火相位：

1，怠速、高转：

对角两点同时点火，加快燃烧速度，降低油耗，高转时提升发动机功率；

2，低速，高/低负荷（档位）：

进气侧先点火，排气侧后点火，燃烧充分后，再打开排气气门，增大扭矩防止爆震；

爆震，指火花塞点火形成火焰还没有传播到，那些远离火花塞还没有被点燃的混合气，却被已燃混合气引燃而燃烧的现象。

压缩比、燃烧压力越高越容易产生爆震，进排气对角设置了双火花塞，目的就是使未被进气气门侧火花塞点燃的混合燃气，在没有被艺被点燃的混合气引燃之前，就被排气气门侧火花塞点火，从而有效抑制爆震产生。

小型燃烧室：排气门夹角缩（设计为30゜）,从而实现燃烧室小型化（燃烧室容积22ｍＬ），同时提高了压缩比。

扁平气门室：对进气口形状改良，使可燃混合气在燃烧室内形成涡流（水平涡）；对燃烧室扭斜形状改良，混合气被搅乱形成涡流，充分混合。

一代飞度CVT国产的有个通病：前进离合器密封圈老化导致泄压，表现为起步、加速时的抖动。但是发动机抖动不一定都是CVT的原因，还有可能是点火线圈和火花塞的事。

国外版本一飞CVT的飞轮和国产不一样，弹簧是包在里面的，就不存在这个问题，这也是本田技研为大陆市场特意设置的技术陷阱，或者说是为当时的广州本田和各地广本经销商故意设置的利润点之一。

GD1火花塞型号：NGKBKR6EIX-11

点火线圈后排（也就是靠近驾驶室的一侧）的因为靠近排气系统，工况恶劣，特别是中间两个容易坏，换就采购原厂HITACHI日立。

如果一支火花塞坏了，另一支肯定不能供正常的工作。两支火花塞的“点火时间”是不一样的，根据转速不同而改变。

更换火花塞或点火线圈时，一般车型是换四个，这款发动机是换8个，和大排量V8发动机一样。

这款发动机因为每个缸只有两个气门，一个进一个出，和上一期《你爱你的北斗星，我爱武汉雪铁龙》的单顶置凸轮轴的雪铁龙富康是一样的设计，和雨燕的1.3发动机是同样的技术方案。

一飞GD31.5vtec发动机和雨燕1.5不同，依然采用的GD11.3dsi一样的单顶置凸轮轴，但控制的是和雨燕1.3发动机一样16个气门，也就是说每个缸进排气各2个气门。

说了这么多，总之就是一句话：进排气门口都装了火花塞，混合气体被点燃后插翅难逃！在当前这个一箱油一辆自行车的时代，这样的发动机难能可贵。

这款8气门的1.3发动机低扭强劲，燃烧充分，但高转进排气因为各少了气门进出口，高速行驶乏力提速缓慢，不如1.5vtec版本。

这款车的燃油滤芯和同时代雨燕（1.5）天语派喜也是内置在油箱油泵之内（上图），而铃木这个坑货需要抬下油箱才能更换汽油滤芯。

要么就是和上上期《自由的法兰西每一位都是尊贵的》雪铁龙毕加索一样，后排座椅下面油泵电机正上方的钣金切割出一个方孔，把油泵电机拿出来，不必抬油箱了。德系车就做了改善，很多日本老车都存在这个问题。

而飞度因为油箱中置，油泵电机则可以把中央扶手塑料拿掉，就在换挡机构后面有一个原厂设置的油泵电机取出口。盖板螺丝拆掉，油泵电机固定螺丝卸掉，就可以把油泵电机拿出来了。

这种内置滤芯的油泵电机，过滤芯就是一个袋子，把带子取下来换一个新的就行了。另外一定要把油泵电机的溢流阀密封圈要换掉，最好是把溢流阀一并换掉，很多老车油压达不到冷车无法点火启动，就是因为这个。

第1代飞度是飞度魔术空间的起源，后排座椅靠背放倒后与后备箱地台形成纯平置物空间，后排坐垫掀起来锁定，后排纯平地台可以放置较高物体。而且后排座椅支持四六比例放倒，中控台副驾驶手套箱设计上下两层手套箱储物盒，上面的还可以盖上盖子，铃木北斗星浪迪派喜奥拓则只是一个槽而已。

只是左右出风口置杯架这一代还没出现，要从第二代飞度GE才开始，GK和GR都把出风口水杯座做了延续，而上下双层的手套箱、主副驾下方和六代polo一样的横向贯通的置物槽都消失了。第一代飞度全系标配魔术座椅、全尺寸备胎。

魔术座椅大天窗也作为了高低配置的门槛选项，汽车制造成本与日俱增，足见这些经典老车当年的用料做工，这也是为什么很多行家只看老车，对新车提不起兴趣的原因，任何时候都是一分钱一分货。

雨燕奥拓北斗星全系自始自终都没有天窗吧，雨燕天语“放倒折叠掀起”的魔术座椅也在2013以后取消了，同一时间大众、福特也都做了很多技术方案的调整，2013发生了什么，让众多主机厂不约而同开始了减配求生。

大众在2014年之前采用的机械液压助力，发动机正时链条技术，当时叫EA111，在2014年之后，ea111铸铁缸体的发动机变成了铝合金材质缸体，正式链条也变成了正时同步时轨皮带。

同步带6万公里必须要更换，哪怕还能用，你也必须要定期换，为什么？因为一旦断在路上，气门顶杆顶歪那花的钱就大了。

2014款以前EA111发动机

2014款及之后是EA211

1.4T的GTI是EA111

2009之后都是钢链，14款esp方向盘上下高低调节自动大灯刹车辅助上坡辅助都没了，钢式轮毂

大众EA211和ea111

1，2013款-2009款铸铁EA111 正时链条

2，2014款-2016款铝合金EA211正时皮带

3，2009款-2006款铸铁EA111正时链条

这是合资小型车当年的售价区间：

1，马二/嘉年华2007年：7-10万

2，玛驰6-8万2010年包括1.2的玛驰

3，雨燕20057-10万

2013年5-8万 所以减配

4，雅力士2008年 8-13.6万

5，飞度

2004-2007年GD1/39.48-11.98万

2008-2011（2013）年GE6/8  8.9-12.9

 2014-2020年GK5  7.38-11.28

2021-今GR9 8.18-10.88万

6，骊威 2007 7.38-10.38

7，北斗星 2004年 4.38-5.18

             2016年 3.99-4.49

助力转向系统：

1，经典福克斯：电子液压助力

2，国产星骋：电子液压助力

3，老马三：机械液压助力

4，进口星骋：机械液压助力

5，锋范经典：电动助力

6，思域八九代：液压助力

八九代思域雅阁：

1，机械液压助力

2，单顶置凸轮轴

3，正时链条

马自达2、3、星骋发动机的气门室盖是铝合金材质，但马6是塑料。

经典福克斯：

1，气门室盖塑料

2，正时链条

3，独立点火线圈

2012福克斯

1，塑料气门室盖

2，正时皮带

3，非独立点火

马儿、嘉年华、星骋

1，铝合金材质气门室盖

2，独立点火

3，正时链条

4，电动助力

5，电子油门

进口星骋、老马三：

1，拉线油门

2，液压助力

1.6新福克斯：

1，正时皮带

2，非独立点火线圈

3，电动助力

4，无VVT

星骋：

1，正时链条

2，独立点火

3，电动助力

4，VVT、惯性进气系统

经典锋范：

1.5飞度发动机，8个火花塞，双顶置凸轮轴16气门

1.8思域发动机，单顶置凸轮轴，16气门

都是链条机，独立点火

马儿、嘉年华、星骋

1，铝合金材质气门室盖

2，独立点火

3，正时链条

4，电动助力

5，电子油门

因此，飞度GD1是唯一一款本田技研没有设置任何技术陷阱的本田发动机，GD3GE6GE8GK5GR9全都有i-vtec阀组及执行器，漏的一塌糊涂，好在飞度自始至终都采用了纯电动助力转向系统。

上图就是飞度的转向机，纯电动助力转向，雨燕天语奥拓北斗星浪迪启悦维特拉骁途锋驭，铃木除了吉姆尼很少采用液压助力转向，大大损失掉一项很重要的利润点。

铃木俊宏比他老子狠多了，审时度势，大刀阔斧，一改铃木修保守作风，丰田入股后加速铃木车型的商业化进程，铃木采购的丰田爱信不信变速箱。

最后队做隔音的车友一个建议：

加止震板只是改变噪音频点，加得越多，越厚，频点越低，越低越难处理。你想把声音隔外面了，里面的声音也与外面隔开了，低频驻波无法消除。

这就是隔音后耳朵感受嗡嗡嗡的难受，开窗反而好受的道理，所以车内吸音更重要。而吸音与吸音材质，密度，厚度关系密切。一般越厚吸音越好，贴白棉无法解决低频驻波。

建议去搜下房屋装修用的吸音棉，材料，价格，参数，环保都比国内的所谓低频王好。飞度这类小车要做隔离，吸音。你首先要确定噪音来自那里，做了才有效果。

全车隔音（止震贴和隔音棉）四门两盖密封，我只说一点经验，所有的努力不及一个五块钱的3M耳塞！我说的是所有！包括更换轮胎和换车！除非你换奔驰！全车隔音换轮胎之类才是掩耳盗铃

减少噪音有3种方法：

一是在声源处减弱噪音（适合发动机全合成低粘稠度机油及较高等级变速箱油四轮静音轮胎）

二是在声音传播过程中减弱噪音（机舱防火墙翼子板、四门两盖顶棚底板）

三是在人耳处减弱噪音（3M耳塞）

小型车车身设计也是偏紧凑，导致机舱和乘员仓缓冲的NVH结构件不足，噪音比较明显，雨燕明显是有车头的，而某度、某雅、某派、某炫、某玛驰都没有

所以，雨燕不论G13还是M15明显噪音抑制要好于其他A0级小车，因为它有车头。polo为何噪音很低，看看它车头和乘员仓的比例，polo机舱很空的，雨刮水槽都单独放置，并没有压在发动机上方，很宽敞，振动、噪音就会有足够的结构件去谐波震荡过滤掉。

九代思域原厂火花塞型号

NGK.10代思域原厂使用的火花塞是NGK铂金的火花塞。火花塞的更换周期是10万公里。如果在这期间加大燃油不太好的情况下，建议提前进行更换，每4万进行检查一下火花塞的一个使用情况。一只费用在100块钱左右，四只总共下来是400块钱左右。希望我的回答能够帮助到您，祝您生活愉快

九代思域火花塞换了以后效果怎么样

9代思域机头型号是R18Z2，火花塞NGKSILZKR7C11S，热值7，原厂也有电装的火花塞，具体型号不知，我的是这个NGK的。思域火花塞10万公里进行更换。思域火花塞的型号是NGKIRIZFR6K11S，铱金材质的。火花塞材质越好，所使用的时间就越长，选择火花塞的型号需匹配发动机的型号。

本田思域火花塞型号规格

八代思域原厂使用的火花塞是NGK的铱金火花塞，寿命8W公里，型号：IZFR6K-11S其库存编号为5266。这个在NGK官网可以查询得到，思域的用户手册也提到了其火花塞是这一款以及另一个电装的。目前国内亚马逊等电商的价格基本在400，4S的价格也相近。...

09年东风本田思域1.8更换火花塞作业

若是1.8l的强烈推荐用电装ik20l铱金火花塞机能卓越

九代思域火花塞型号在哪里看

9代思域可以用92932火花塞。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃合混气，完成燃烧，常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。

火花塞的使用

电阻火花塞的寿命为2万公里，波金火花塞的寿命为4万公里，火花塞的寿命则能达到6至8万公里，火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此，火花塞的性能好坏关系着整车的工作性能及效率。

汽车火花塞的更换时间由于火花塞的材质不同，火花塞的种类可分为普通铜芯、钇金、铂、铱、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命不同，对应的更换里程也不同，在选择时要明确区分，一般来说，正常使用情况下，普通铜火花塞的使用寿命为3万公里，具体更换周期也要按照汽车厂家规定的标准。

九代思域原车火花塞型号

NGKIRIZFR6K11S。九代思域火花塞型号是NGKIRIZFR6K11S，是本田专用的火花塞。火花塞是汽油机点火系的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。

请问09款思域原装用的是什么火花塞

最近这两天相信大家的朋友圈

除了下雪就是“思域”了吧

接下来小酷给大家找到了

传说中的“神仙谈话”

C63都干不过，我买思域干嘛?

冒昧的问一下

小哥几个，是要上天吗？

那么问题来了，这个事儿反应出了我们国人对汽车文化的认识还是相对初级与幼稚的，大家对一辆车性能好不好的评判标准，很多时候也就真的只*限在了加速快不快、红绿灯口谁灭谁的层面上。且不说马路上飚车非常危险而且不负责任，实际上动力也只是考量一款车性能的其中一个标准而已。

（小酷在此提醒大家：开车出行一定要注意安全，无论是在路上碰到思域了还是遇见法拉利了，安全永远是第一位的哟~）

接下来小酷给大家八一八

本田品牌的历史

本田品牌呢从创立之初，自动车（包含汽车与摩托）业务的核心竞争力就一直在动力系统上面。巅峰时期就是上世纪80到90年代作为引擎提供方和迈凯伦联手在F1赛场上“造神”的这段辉煌岁月。要知道当时被捧上神坛的可不仅仅是塞纳，本田自身品牌地位也是有了前所未有的跃升的。

而这最佳的见证信物，大概就是与塞纳有着千丝万缕关系的日本国宝级跑车、有“东瀛法拉利”之称的第一代NSX了吧。

在之后的几十年中，本田不断改进，不断升级，还点开了Vtec科技树，带来了民用性能引擎领域的一系列经典作品，例如B16、B18、C30、C32、F20、K20等等...装备在了NSX、S2000、Integra及历代思域TypeR等一系列经典性能车之上。因为当时Vtec普遍采用自吸高转的方式压榨马力（与当时的欧系超跑类似，只是本田这些发动机排量和马力更小），再加之Vtec段落分明的工作方式，所以还有了本田迷口中“万转”、“爆tec”等黑话。而Vtec引擎独有的动力输出曲线，非但没有让受众因为难以驾驭而拒之千里，反而能完美掌握如何发挥Vtec引擎100%动力的技术还成了本田粉引以为豪的依据。

小酷再给大家整理一下

思域这款车的历史

42年9代车型

说到思域，可能在大多数人心中还是一款进入我们生活不算长的车型，不过说到它的过去，绝对可以算得上是一款具有浓厚底蕴的车型，早在1972年，第一代思域便诞生，而在接下来的42年的时间里，思域经过了九次换代，下面就让我们来为您揭秘思域的历史吧！

第一代Civic（1972年-1979年）

在思域第一代诞生之前，这位小家伙一定要给大家介绍一下，本田600是本田小型车的鼻祖级车型，在那个年代来说已经足够时尚，本田思域的第一代车型正式源自这款车，可以说思域叫它一声父亲毫不为过。

1972年，第一台凝聚本田顶尖技术精华与设计理念的CIVIC轿车诞生，这是一辆由本田汽车精心设计、制造的2门版经济型轿车。在19世纪70年代，第二次世界大战所带来硝烟渐渐散去，这个时期是各国在经济上逐渐复苏并飞速发展的时期，人们对家用汽车的需求越来越大。而这其中由以价格便宜，经济耐用的小型家用汽车为主。

第一代思域最先亮相时是以两门版出现在人们眼前，车身长度3700mm，轴距为2200mm，这样的尺寸可以说完全代表了当时的审美风格，而作为一款经济型小轿车，也是为了满足苛刻的排放标准，本田再同年研发出CVCC(CompoundVortexControlledCombustion)发动机。

第一代思域搭载1.2L的直列四缸发动机，最大功率36千瓦，这样的动力完全可以满足日常行驶要求。而后本田对思域的动力系统进行了两次改进，1974年的改款Civic发动机排量略微提升，动力增加至38千瓦。1975年，Civic正式搭载了1.5LCVCC低排放发动机，最大功率达到了44千瓦。CVCC的结构是在火花塞旁边增加一个副燃烧室，当汽油及空气在进入正燃烧室前会先在副燃烧室内混合燃烧一次，然后进入正燃烧室，并与已经在里面的汽油及空气混合再燃烧，这样就可以让汽油燃烧得更加彻底，既提高了效率，而排放出来的废气也会特别干净。而思域就成了搭载这种新发动机的第一款车型。

第二代Civic（1979年-1983年）

经过7年的发展，思域在经济性、舒适性、操控性等方面的出色表现，赢得了市场的好评，本田公司也在1979年开发出了第二代思域。第二代车型出了除了在日本本土进行制造外，还在南非和奔驰位于东伦敦的工厂进行生产，欧洲市场上的Civic以Ballade的名字进行销售。

动力方面，第二代思域使用了1.3L和1.5L两种排量的发动机。相比第一代车型，新车的发动机全部引入了CVCC技术（CompoundVortexControlLEDCombustion，字面翻译为可控混合气涡旋燃烧），最大功率分别为40千瓦和49千瓦。

第三代Civic（1983年-1987年）

1983年9月，第三代本田思域诞生，共有4种车型：轿车版、掀背版、名为Shuttle的MPV以及CRX运动型轿车。虽然4种车型的使用目的不同，但却有着相同的设计理念：为成员提供最宽敞的空间。

第三代思域，车身尺寸略有明显增加，轴距达到2390mm，而车长也接近4000mm。使用了前独立悬挂（螺旋弹簧减震）和后半独立扭力梁悬挂（钢板减震）的底盘结构。不可否认的是，在这一代思域的身上我们可以清楚的看出本田对汽车市场需求的敏锐洞察力。

动力方面，第三代思域仍以1.3L和1.5L两种排量为主，根据车型的不同，动力输出大致在43～67千瓦之间。驱动形式上，从第三代的Wagon车型开始，4轮驱动开始启用。1987年，之前配备在Wagon车型上的分时四驱系统被一套新研发的全时四驱所取代。变速箱方面，则以5挡手动和3挡自动作为搭配。

除了普通版车型，本田还推出了一款CivicSi运动版车型，这款车使用的是1.6L单顶置凸轮轴发动机。根据出口国家不同，在动力上的调校也有所差别。美国版CivicSi的最大功率78千瓦，欧洲版则为90千瓦。而只在日本发售的CivicSiR则搭载代号为B16A的1.6L发动机，另外，本田还首次将VTEC技术应用于Civic车上面，使得这款车最大功率可以达到116千瓦。

第四代Civic（1987年-1991年）

在第三代车型的基础上，第四代思域车型的轴距和车身长度分别增加之2500mm和4200mm（轿车车型）以上的水平。车型方面，则与上一代思域相同，仍为3门掀背、CRXCoupe（3门）、4门轿车和5门旅行车四种。

随着思域市场地位的不断提升，本田似乎越来越习惯于将最新的技术应用在该车身上。1987年，本田为思域研制并配备了全新的四轮双叉悬挂系统及16气门发动机，共有5款，排量从1.3L到1.5L。1989年，本田CIVICSiR正式面世，首次采用了著名的发动机可变正时技术——VTEC，在高扭矩、低油耗的方向上迈出了重要一步。

高性能的Si车型方面，从第四代车型开始，美国、欧洲和日本的Si车型都使用了1.6L发动机，但其型号的输出并不完全相同。在美国，Si车型的1.6LSOHC发动机最大功率为78千瓦，相比上一代的67千瓦有了提升；在欧洲，1.6L的发动机最高输出90瓦；日本方面，CivicSi车型所使用的1.6LB16A发动机最大功率已经增加到了116千瓦，车型也以SiR的名称取代了Si。

第五代Civic（1991年-1995年）

相比前四代车型较为方正的车身造型，第五代思域的外形设计更多地采用了曲线元素。随着车身尺寸地进一步加大，思域已经完摆脱了小型车的行列，升级为紧凑型轿车，轿车车型的车身长度达到4400mm，轴距也达到了2620mm（掀背车型轴距为2570mm）。

与前几代车型不同，第五代的思域并没有推出Wagon车型，但却增加了一款双门敞篷车型。驱动行驶方面，从上一代思域开始，已经有部分非Wagon的车型开始搭载四轮驱动系统，在第五代思域上，部分轿车车型也推出了四轮驱动版本。

动力方面，大部分的第五代思域都搭载了使用VTEC技术的发动机，本田保留了1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机，另外还增加了一台使用VTEC技术代号为B18A3的1.8L发动机，但是这款发动机并没有大范围使用，而只是生产了一短时间。

1991～1995年间北美市场上的Si车型搭载了1.6LSOHCVTEC发动机，最大功率92千瓦，车型百公里加速时间为7.5秒。欧洲方面，116千瓦的CivicVTi取代了96千瓦的Si车型，成为欧洲市场上动力最强的思域。日本方面，124千瓦的B16A发动机仍然在SiR上服役，而在日本以SiR为名字的高性能车型，除了之前的CRXCoupe车型，更增加了轿车车型（EG9）和掀背车型（EG6）。

第六代Civic（1995年-2000年）

1995年9月，第六代本田思域问世，丰田称此代为“奇迹思域MiracleCivic”——一辆象征全球前景的时代车型。这一代思域将设计的目光放眼到全世界，首次以“全球车”的概念来看待车辆，以满足世界更多消费者的青睐，我国也曾经进口过为数不少的三厢第六代思域。

外形方面，第六代思域的大灯、进气以及保险杠均发生了变化。但这一代车型对国内的消费者来说并不十分陌生，因为第六代思域车型曾经以进口方式在国内进行销售，知道今天，仍能看见少数的第六代思域四门轿车车型在继续行驶。

第七代Civic（2000年-2005年）

2000年问世的第七代思域可以说体现了绝大多数本田独有的轿车设计理念，超大的车内空间，良好的经济性，顺畅的驾驶感，对驾乘者和行人可靠的安全保护，该车也近乎成为了全世界家用轿车的典范之作。

相比第六代车型，第七代思域车身尺寸方面几乎没有变化，但车内空间有一定的增长。车型方面，新一代的Civic车型只推出的四种车型，2门Couep（EM）、3门掀背（EP）、4门轿车（ES）和5门掀背（EU）。

这一代车型是最大的变化是前双叉臂前独立悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，虽然这样做的好处是空间得到了节省并降低了成本，但是却使得Civic的操控性相比上代车型有所降低。2001年，思域还搭载上本田的IMA混合动力系统，成为了为数不多量产的混合动力车之一。

2001年，本田在代号EP3的车型上推出了新一代的TypeR车型，该车型为3门掀背结构，在英国地区销售。新车搭载的K20A2i-VTEC发动机最大功率达到147千瓦，6挡手动变速器，同时配备LSD和升级过的刹车系统。

第八代Civic（2005年至今）

2005年在法兰克福车展上，第八代本田思域原型车露面，并确定量产。以车型来说，欧洲市场推出了代号FN、FK的3门、5门掀背车型，其使用了类似于本田Fit车型的后扭力梁式半独立悬挂；而日本和美国以及国内生产的Civic车型则分为2门Coupe（FG）和4门轿车（FA和FD），这些车型则使用了前麦佛逊后双叉臂式的四轮独立悬挂结构。

第八代的思域是在思域33年的历史中唯一出现两种不同底盘的车款，本田根据不同的市场需要推出了针对欧洲市场的使用前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂的车型，而针对欧洲以外市场推出的车型则是用前麦佛逊后双叉臂式的四轮独立悬挂结构。

动力方面，普通的欧版思域搭载60千瓦1.4LDSI和103千瓦1.8Li-VTEC两款发动机，后者与国产的思域相同。另外，欧版思域还有一款2.2L柴油发动机车型。至于高性能的TpyeR版本则搭载了一款148千瓦的2.0L发动机以及一款6挡手动变速器。

第九代Civic（2011至今）

东风本田全新第九代CIVIC（思域）2011年9月16日在成都车展正式发布，六款车型分别包括1.8L的四款和2.0L的两款，其中1.8L车型设置为EXiMT舒适型手动挡、EXiAT舒适型自动挡、VTiAT豪华型自动挡、VTiATNAVI豪华自动导航版。

第九代思域在原有1.8L发动机的基础上，新增了一款2.0L发动机（TYPE-S版车型），其中，2.0L发动机最大功率为114KW（155PS），峰值扭矩为190N·m，匹配的是5速自动变速器。另外，第九代思域搭载的1.8L发动机是全新的R18Z2型号版本，经过了全新调校，相较现款车使用的R18A1发动机而言，其最大功率从103kw微增至104kw（141PS），而扭矩则保持为174N·m。1.8L车型可分别与五速手动或五速自动变速箱相匹配。

值得一提的是，第九代思域采用了全新的EPS电动助力转向系统，与旧款的液压助力转向系统相比，全新的电子助力形式能带来更合理的转向助力，实现精准操控，同时还能在燃油经济性方面得到相应的提升。另外，在第八代思域中只有旗舰版车型才配备的VSA车辆稳定辅助系统，在第九代思域的VTi豪华版和TYPE-S版上已经是标准配置，这对提升思域的竞争力起到了非常正面的作用。

改款思域（2014年6月27日）

◆最大的变化在外观

最近，丰田的两个同门兄弟在宣传推广上可没少下功夫，全新的马自达3昂科塞拉的强势推出也被不少人广泛关注，作为日系紧凑车型车四剑客中的一员，已经推出近3年时间的本田9代思域终于也按耐不住，趁着竞争对手还未在销量排行榜上崭露头角，在今天及时推出了第9代车型的中期改款版本来增强自己的竞争力，除了旧貌换新颜以外，新思域还用一款更为纯粹的2.4L运动版车型代替了之前的2.0L版本，而保留的1.8L车型则主攻低价市场。

42年的历史，一代神车传承至今。十代思域刚上市的时候给我们留下了很深刻的印象，让似乎随着时间的流逝其在人们心中的敬仰也慢慢的回来。十代思域的表现，终于在市场上的按耐不住重新的点燃了人们对它的记忆。希望那些X思域的车主们，且行且珍惜。