k3火花塞型号(k3火花塞型号SILZKR7B11和LZKR6B10E)

k3原厂火花塞型号多久更换

起亚k3原装火花塞型号标配是NGK1RSILZKR7B-11铱铂合金火花塞。在日常维护过程中请注意火花塞的工作状况。如果火花塞符合下列条件应修理或更换。当有黑碳附着时如果很容易被细金属丝刮掉说明附着的是混合物燃烧时产生的积碳。清洁后火花塞的性能将恢复。根据火花塞的发热量有冷型和热型；根据电极材料有镍合金、银合金和铂合金。每个品牌的火花塞型号都不一样一般型号都会印在火花塞外壳上代表材质、尺寸、发热量、电阻、间隙等。镍合金火花塞的更换周期为2-3万公里镍钇合金火花塞为3万公里单铂火花塞为4万公里双铂火花塞为6万公里铱火花塞为8万公里铂铱火花塞最多可更换10万公里。

k3原装火花塞

起亚k3原装火花塞型号标配是NGK1RSILZKR7B-11铱铂合金火花塞。在日常维护过程中请注意火花塞的工作状况。如果火花塞符合下列条件应修理或更换。当有黑碳附着时如果很容易被细金属丝刮掉说明附着的是混合物燃烧时产生的积碳。清洁后火花塞的性能将恢复。根据火花塞的发热量有冷型和热型；根据电极材料有镍合金、银合金和铂合金。每个品牌的火花塞型号都不一样一般型号都会印在火花塞外壳上代表材质、尺寸、发热量、电阻、间隙等。镍合金火花塞的更换周期为2-3万公里镍钇合金火花塞为3万公里单铂火花塞为4万公里双铂火花塞为6万公里铱火花塞为8万公里铂铱火花塞最多可更换10万公里。

k3火花塞更换教程

起亚k3火花塞型号规格是NGK的1RSILZKR7B11铱铂合金火花塞，火花塞俗称火嘴，其作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。起亚k3的车身长宽高为4600mm、1780mm、1445mm，轴距为2700mm，其虎啸式前进气格栅内部采用全新的黑色网格状处理，同时与格栅相连的前大灯造型变得修长，灯组内部结构也有所变化。

k3火花塞多少钱

小排量涡轮增压车型的盛行对点火电压提出了更高的要求，火花塞OE配套的格*愈发清晰——依托陶瓷技术的优势，NGK的OE配套率持续上升；同样掌握陶瓷技术的冠军坐稳老二位置；转型新能源的博世自费武功，逐步停止火花塞研发；电装已然丢失传统优势，丰田1.2T和2.0T转投NGK的怀抱；国货之光湘火炬凭借性价比和本土优势配套率稳步提升——在可预见的未来，主要玩家只会剩下NGK、冠军、湘火炬三家。

我们有必要重新认识冠军。

冠军型号：RA7YC，铜芯火花塞

OE配套代表车型：别克、雪佛兰、宝骏

参考编码：4415

冠军型号：KA8ZYCC-1，双铜芯火花塞

OE配套代表车型：大众EA211发动机1.5自然吸气

参考编码：96596、97973

适用范围：大众EA211自然吸气1.4L、1.5L、1.6L，可烧气

冠军型号：RC8YCC，双铜芯火花塞，侧电极锥面切割

OE配套代表车型：纳智捷G18TE/G20TE/G22TE

参考编码：9331、2756、6962、7987

适用范围：天语、名爵、荣威出租车/网约车，可烧气

冠军型号：REC9MCLX，双铜芯火花塞，侧电极锥面切割，中心陶瓷伞棱结构

OE配套代表车型：标致、雪铁龙自然吸气发动机

参考编码：94858、4281、3656、K16HPR-U11

适用范围：标致、雪铁龙、三菱4A9发动机、启悦出租车，可烧气

冠军型号：RC12LC4，铜芯火花塞

OE配套代表车型：道奇公羊、大切诺基

参考编码：7781

适用范围：3.5L老款克莱斯勒300C、老款大切

冠军型号：RC12MCC4，双铜芯火花塞

OE配套代表车型：进口指南者、自由客、铂锐、北京吉普

参考编码：2262

冠军型号：RC7BYC，双爪铜芯火花塞

OE配套代表车型：奥迪2.4/2.8老款V6

参考编码：3584

冠军型号：REA8MC，铜芯火花塞

OE配套代表车型：长安478电喷发动机

参考编码：95727、6799

适用范围：长安逸动、CS35

冠军型号：REA8MC，铜芯火花塞，中心陶瓷伞棱结构

OE配套代表车型：日产老款小排量自然吸气

参考编码：6643、5143

适用范围：骐达、骊威、轩逸、蓝鸟

冠军型号：RER10YC，铜芯火花塞

OE配套代表车型：别克/雪佛兰15款L2B发动机（15N尾标）

参考编码：92483

适用范围：新英朗、科沃兹、赛欧3、东风DK15发动机

冠军型号：RER8MC，铜芯火花塞

OE配套代表车型：现代/起亚G4FA、G4FC发动机

参考编码：1578

适用范围：瑞纳、悦动、K2、K3，奇瑞/艾瑞泽网约车，凌派网约车，可烧气

冠军型号：RE14MCC4，双铜芯火花塞

OE配套代表车型：大切诺基/克莱斯勒300C/道奇战马公羊（5.7L双点火）

参考编码：冠军独占型号

*该机型一车装16颗

下期预告：冠军火花塞|铂金型号

起亚k3火花塞尺寸

15款起亚K3的火花塞主要采用的是由压缩机制成的铜合金材料，这种材料可以有效提高火花塞的耐磨性和导电性。同时，这种材料还可以有效防止碳沉积和过热等问题，从而延长火花塞的使用寿命和稳定性。

此外，15款起亚K3的火花塞还采用了先进的陶瓷质材料制成的中心电极，这种材料可以更加有效地传递火花能量，提高点火效率和可靠性，从而使车辆的性能表现更加卓越。总的来说，15款起亚K3的火花塞是一种高性能、高品质的部件，可以为车主提供更加稳定、高效的驾驶体验。

起亚k3ngk火花塞

13款起亚k3采用的火花塞型号是NGK的1RSILZKR7B-11铱铂合金火花塞，火花塞通过热值的高低来划分的，可以分为冷型和热型，使用寿命比一般的铂金火花塞长，可以使用超过6万公里。起亚k3是东风悦达起亚旗下的紧凑型轿车，轴距为2700nm，汽车拥有更多的乘坐空间。汽车的长宽高为4600x1780x1445mm，从静止到百公里的加速时间需要10秒，提供1.6t柴油发动机，1.4t汽油发动机和1.8l汽油发动机三款版本

k3火花塞多少钱一个

火花塞的结构

火花塞主要由接线螺杆、绝缘体、壳体及电极等部分组成。最上面的部分便是接线螺杆，它与缸线相连，同时也是接收电能的地方。火花塞的绝缘体通常由陶瓷制成，原因是陶瓷绝缘、耐热、导热。陶瓷表面会被加工成波浪状，目的是为了防止飞弧的产生，即接线螺杆和壳体金属之间产生的打火现象，因为在点火时接线螺杆和壳体金属之间产生连续不断的高压电，高压电会试图沿绝缘体表面溜走，简单的说，这种设计就是为了拦住高压电而设置的层层“沟壑”。与绝缘体部分相连的便是火花塞的壳体，上面的六角形（有尺寸之分）便于火花塞的拆装，制造时表面还会进行电镀处理，这样可防高温、耐腐蚀。螺纹部分主要是为了将火花塞固定在气缸顶部，螺纹直径和长度会因发动机的不同而有所差异。

最末端是火花塞的电极部分，由中心电极和侧电极组成，而我们经常听到的铱金或者铂金等贵金属材质则多指中心电极的材质，有些火花塞的侧电极也会采用相同的材质。相比电极为镍锰合金材质的普通火花塞，用贵金属作为电极的火花塞点火能力更强，但价格也会更高，

什么是火花塞的热值？

发动机运转时，气缸的温度会很高，而火花塞暴露在气缸中的部分——绝缘体和电极会被“加热”，如果这部分热量不能及时散去，当燃油混合气进入气缸后，“过热”的绝缘体和电极可能过早地将燃油混合气点燃，此时气缸还没有到点火时刻，活塞还在上行，但燃油混合气已经被点燃并提前释放了能量，简单地说就是，原本用来推动活塞下行的能量被放了“空炮”，从而导致发动机加速无力，并滋生积炭，同时火花塞电极也会烧蚀过快，甚至熔化。而热值就是表示火花塞自身散热快慢的参数。数值越大表示散热越快（冷型），数值越小表示散热越慢（燃烧型），而热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。这位技术总监表示：“根据不同的发动机调校，需要匹配具有对应热值的火花塞。然而在很多情况下，人们自行更换火花塞时往往会忽略热值的匹配，显然，张先生遇到的就是这种情况。”这位技术总监继续说到：“火花塞是不能随意选择型号来进行更换的，如果要更换火花塞，应该选择和发动机原厂型号相同的火花塞，包括对应热值的匹配，否则，发动机会很受伤，后果会很严重。

火花塞的点火过程

如果把火花塞的点火过程描述得更详细一点就是：在中心电极和侧电极之间产生的火花率先将这个部位的混合气点燃形成火种（学名“火炎核”），之后火种会向四周蔓延，但在这期间，两个电极自身也会吸收热量（“消炎”作用），火种的热能被削弱，严重时还有可能造成火种熄灭，造成失火现象（此时发动机处于缺缸状态），而那些形态各异的电极设计，正是为了抑制两个电极的“消炎”作用。而衡量火花塞给混合气点火、燃烧的能力便被称之为点火性能。

无论是侧电极内侧采用带“V”型槽设计，还是中心电极直径极小的铱金火花塞，又或者是刻意扩大电极间隙的大间隙火花塞，还有那些将点火位置设计在燃烧室中心附近的突出型火花塞，它们都是为了提高点火性能而有意为之。

如何区分火花塞的型号？

不同的火花塞类型自然要以不同的型号代码进行区分。而实际情况却是，不同的火花塞品牌都针对自己的产品制定了一系列的“神秘代码”，当然这里面也有“国标”的影子。以博世品牌中编号为FR6DPX的火花塞为例，按照厂家的产品目录，这是一个螺纹长度为19mm，热值为6的抑噪电阻型铂金火花塞，其火花塞编号中对应的字符含义如下：

F——火花塞座形式及螺纹尺寸（D~Z）

R——结构类型（B~S），R代表抑噪电阻型

6——热值（13-06，热-冷）

D——螺纹旋合长度及点火位置，D代表17.5~19mm

侧电极形式——此型号没有（没有字母代表单电极，D为双极，T为三极，Q为四极）

P——中心电极材料（字母C为铜，E为镍钇合金，P为铂金，S为银，I为铂钇合金）

火花塞的最佳工作温度

在介绍火花塞的更换周期之前，我们先认识一个概念——火花塞的最佳工作温度，因为它与火花塞的寿命息息相关。类似于人的体温范围，超过这个范围人就会生病一样，火花塞也有它自己的最佳工作温度，一般情况下，500℃~800℃是火花塞最佳的工作温度范围，也叫做自身清洁温度范围，在这个范围内，既能保证附着在表面的积炭被燃烧掉，又能准确地控制点火时间。如果温度过高会导致自点火或者早点火，即提前将混合气点燃，严重时还会导致电极熔解，而低于这个温度范围则会造成火花塞头部被积炭覆盖而无法产生火花。

即便是在最佳工作温度范围内使用的火花塞，每产生一次火花电极本身也会有微量的消耗。尤其是中心电极温度很高时，经过一段时间的使用后，也会逐渐消耗掉。因此，火花塞也属于损耗部件，整车厂商会按车型装备发动机的不同型号及特点来规定不同的火花塞更换周期。如果车主平时加注的燃油品质不佳，或者发动机长时间高速运转，都有可能造成火花塞过早损耗，平时车主如果发动机点火异常应及时到4S店处理。到了规定的时间，即便是点火没什么异常，也要换掉已经到了更换周期的火花塞。普通火花塞的寿命一般在2万km左右，铂金火花塞寿命可达6万km。

发动机积炭和火花塞的知识

我们常说的积炭主要是指发动机积炭—如果发动机燃烧情况不佳，未燃烧的气油在汽缸内挥发后，剩余的胶质和蜡等杂质会沉积在缸壁和气门上，不及时清理就会越积越厚，经过反复受热后变硬就成了积炭。对于处在气缸顶部的火花塞来说，积炭也是“多发病”，如果火花塞点火性能不佳，混合气燃烧不充分，时间一长便会在电极附近产生积炭，进而使电极间隙变小，火花塞点火性能下降。如果火花塞积炭情况严重，则需要及时进行清洗或者更换。

我们常说的积炭主要是指发动机积炭—如果发动机燃烧情况不佳，未燃烧的气油在汽缸内挥发后，剩余的胶质和蜡等杂质会沉积在缸壁和气门上，不及时清理就会越积越厚，经过反复受热后变硬就成了积炭。对于处在气缸顶部的火花塞来说，积炭也是“多发病”，如果火花塞点火性能不佳，混合气燃烧不充分，时间一长便会在电极附近产生积炭，进而使电极间隙变小，火花塞点火性能下降。如果火花塞积炭情况严重，则需要及时进行清洗或者更换。

如何判断火花塞的工作状态？

不正常的火花塞状态是怎样的呢？

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黑色：绝缘体及电极表面覆盖了一层黑色的东/西，多为积炭，表明发动机存在混合气过浓或烧机油的情况

湿润：由于气缸存在严重的失火情况，缸内混合气未经燃烧便直接排出，故火花塞绝缘体及电极表面看起来比较“湿润”，其实是留存的混合气液态物

灰白色斑点：如果电极表面残缺或有灰白色的烧蚀斑点，很可能是由于热值不匹配而导致火花塞过热造成的

发动机启动困难或抖动：此类情况比较常见，如果在我们的驾车过程中，遇到发动机启动困难、熄火和抖动等情况，很可能是火花塞出问题了，此时应及时到4S店处理，否则会给发动机带来严重损

k3 火花塞

你好，起亚k3原车用的应该是ngk或者冠军的普通电极火花塞，希望能帮助你，如有疑问请追问！

k3原厂火花塞什么材质

你好去修理厂更换就行普通火花塞15一个，一换四个需要60元