电装火花塞型号适配表(电装火花塞型号适配表图片)

电装火花塞型号适配表图

以W24ER为例，表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。电装火花塞型号首位字母代表的是螺纹公径和六角对边长度，

第二位表示火花塞的热值；

第三位表示火花塞螺纹的长度，

第四位表示火花塞的类型。在选择火花塞时就要根据这些火花塞型号尺寸进行挑选。

电装火花塞使用寿命

IK20真的寿命太短了,使用了一万多电极就变形了,价格也不便宜.

电装火花塞参数表

什么是火花塞热值

   火花塞的热值就是火花塞传导热量能力的度量值。针对火花塞所承受热负荷（热量）的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，热值在火花塞的选用时至关重要，一定要仔细查看型号，仅有安装尺寸相同时不够的，只有热值与发动机匹配，发动机才能正常工作。正确的热值选配包含以下三点：

1)点火端部保证足够低的温度以避免提前点火。

2)点火端部保证足够高的温度以烧掉燃烧沉积物。

3)适应汽车在各种条件载荷下的驾驶。

不正确的热值应用有什么危害

   选用过冷的火花塞，会导致火花塞积碳，积碳就是火花塞在工作时温度太低，以致不能烧去覆盖在表面的燃烧沉积物。

选用过热的火花塞，火花塞点火端部就会变得炽热并引起提前点火，其产生高温会损坏火花塞，严重的会损坏发动机。 

什么是火花塞的间隙？

   火花塞间隙是指火花塞中心电极和侧电极之间的最短距离。对于一款汽车来说，它的发动机压缩比是不变的，点火线圈能提供的最大点火电压也是一定的。因此汽车厂商会根据试验给出一个最佳间隙值。这个间隙值能保证车辆在各种运行条件下，火花塞都能正常点燃混合气。因此我们建议在安装火花塞之前，应核实一下火花塞的间隙是否正确。

不正确的间隙会导致那些问题？

   间隙太小，需要点火电压低（由于点火能量不够而造成不点火），消焰作用加大，火核点火能量变小，会造成失火率加大；间隙太大，需要的点火电压高（要求更高的点火电压，才能击穿这一间隙），可能超过点火线圈所能提供的电压值，造成失火率加大；因此间隙不正确的导致结果就是：失火率上升，动力不足，油耗增加，火花塞表面可能积污。

为什么需要定期更换火花塞？

   我们要认识到，点火线圈能提供的电压是有限的。即使是正常使用的火花塞，也会随着火花塞电极的损耗，对击穿火花塞间隙的电压需求不断增加。

   因此在急加速、高速或大负载时，就会发生失火，而造成车辆抖动、加速困难和燃油浪费。所以，车辆需要定期更换火花塞以保持发动机运行在最佳状态，这样也能更好节省汽车燃油。

更换火花塞时是否需要同时更换橡胶套、分缸线？

   更换火花塞时，不仅仅需要检查火花塞的状况，同样重要的是要认真检查一下点火系统另一个组成部分，同火花塞相连接的橡胶套、分缸线。拆卸前，要仔细看橡胶套、分缸线同火花塞连接是否松弛，拆卸后要认真检查是否有老化，开裂等。如有上述情况发生，建议一并更换橡胶套、分缸线，因为只有这样才能保证火花塞以及整个点火系统正常的工作，保证点火系统最佳的性能表现。 

为什么需要安装高级火花塞？

   火花塞的作用就是要能点火，为了优化火花塞的点火，提升发动机的性能。我们开发了各种贵金属材料的火花塞。目的就是为了使火花塞的点火性能实实在在的功能提升。通过各项实验，我们可以看到铂金、双铂金火花塞，尤其是铱金火花塞比一般铜芯火花塞有更强劲的点火能力和更好的使用寿命，燃油的经济性也大大增加。在目前燃油价格高居不下的时代，选择高级别贵金属的火花塞的确是一个省油的方法。

中心电极是否越细越好？

   中心电极并不完全是越细越好。火花塞的中心电极大小直接关系到跳火所需电压的大小，在相同的总点火能量情况下，细中心电极能够将更多的点火能量传递到燃烧室内。从这一点上还说，中心电极细些，传递的能量就多一些。但是，这将会大大减低火花塞的使用寿命，因为电极越细，则相应的磨损将会大大增加，导致刚安装该种火花塞时，点火较好，但是随着使用时间的增加，磨损很快，致使本身具有的点火较好的特性由于电极磨损、间隙扩大的影响而过快消失。

为什么摔过的火花塞不能安装？

   火花塞其实是较脆弱的部件，因为其本身有陶瓷部件，而当火花塞摔过后，会在陶瓷体上产生肉眼所看不到的细微裂痕。当这样的火花塞安装在发动机上后，随着时间的增加，高压不断地冲击，间隙会不断地扩大，杂质也会逐渐地聚集在间隙里，最终导致陶瓷绝缘体失效，火花塞点火不可靠、甚至完全丧失点火能力。

有的火花塞在安装几周后发生运行时抖动，取出火花塞发现细小“裂纹”这是由什么原因造成的？

   火花塞陶瓷体表面有一条条黑线，这些黑线像是裂纹，其实不是裂纹，我们把它称为由闪络形成的痕迹。有以下三个原因会导致闪络：

1)高压线套的老化或松弛或孔径不适配，易导致高压击穿陶瓷体与橡胶套之间的空气，从而导致闪络。

2)高压接线套内被污染，降低了橡胶的绝缘能力，从而导致闪络。

3)火花塞表面被污染，降低了陶瓷体的绝缘能力，从而导致闪络。

关于配型

   可以根据各品牌提供的标准配型表进行匹配。但由于博世电装NGK等等厂家给出的信息都是从自己品牌的角度出发进行匹配，导致很多修理厂并不能确切的知道原配装车火花塞的信息，只有通过修理厂自身总结或者向汽配城里的专业火花塞供应商来寻求最佳配型方案。

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电装火花塞间隙多少合适

例:W24ER表示带阻尼电阻的火花塞，螺纹直径14mm，螺纹长度12.7mm，热值24。电装模型编译:(1)·mdash；(2)·mdash；(3)·mdash；(4)1.螺纹直径:M·mdash18毫米，25.4毫米，在六边形的另一边W·mdash14毫米，离六边形的另一边20.6毫米X·mdash2毫米，六角形对面18毫米。U·mdash10毫米，六角形对面16毫米。2.热值:热量4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、373.螺纹长度:e-mdash；19毫米F·mdash12毫米L·mdash11.2毫米标记·mdash12毫米(φ；18mm)/9.5mm(·phi；14毫米)4.火花塞类型:P·mdash绝缘体突出型L·mdash短座型S·mdash常规型式R·mdash带阻尼的电阻型N·mdash赛车类型M·mdash小型的U·mdashu形槽电极型电装铱火花塞，以前叫电装铱火花塞。是日本电装的旗舰产品。0.4点火电极直径世界最细。要求点火电压低，省油，爆发力快。是F1赛车的指定专用火花塞，是丰田的配套产品。电装专利U型槽技术，全球独一无二。增加点火的爆发力，使燃烧更完全。@2019

电装火花塞型号适配表大全

什么是火花塞热值

   火花塞的热值就是火花塞传导热量能力的度量值。针对火花塞所承受热负荷（热量）的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，热值在火花塞的选用时至关重要，一定要仔细查看型号，仅有安装尺寸相同时不够的，只有热值与发动机匹配，发动机才能正常工作。正确的热值选配包含以下三点：

1)点火端部保证足够低的温度以避免提前点火。

2)点火端部保证足够高的温度以烧掉燃烧沉积物。

3)适应汽车在各种条件载荷下的驾驶。

不正确的热值应用有什么危害

   选用过冷的火花塞，会导致火花塞积碳，积碳就是火花塞在工作时温度太低，以致不能烧去覆盖在表面的燃烧沉积物。

选用过热的火花塞，火花塞点火端部就会变得炽热并引起提前点火，其产生高温会损坏火花塞，严重的会损坏发动机。 

什么是火花塞的间隙？

   火花塞间隙是指火花塞中心电极和侧电极之间的最短距离。对于一款汽车来说，它的发动机压缩比是不变的，点火线圈能提供的最大点火电压也是一定的。因此汽车厂商会根据试验给出一个最佳间隙值。这个间隙值能保证车辆在各种运行条件下，火花塞都能正常点燃混合气。因此我们建议在安装火花塞之前，应核实一下火花塞的间隙是否正确。

不正确的间隙会导致那些问题？

   间隙太小，需要点火电压低（由于点火能量不够而造成不点火），消焰作用加大，火核点火能量变小，会造成失火率加大；间隙太大，需要的点火电压高（要求更高的点火电压，才能击穿这一间隙），可能超过点火线圈所能提供的电压值，造成失火率加大；因此间隙不正确的导致结果就是：失火率上升，动力不足，油耗增加，火花塞表面可能积污。

为什么需要定期更换火花塞？

   我们要认识到，点火线圈能提供的电压是有限的。即使是正常使用的火花塞，也会随着火花塞电极的损耗，对击穿火花塞间隙的电压需求不断增加。

   因此在急加速、高速或大负载时，就会发生失火，而造成车辆抖动、加速困难和燃油浪费。所以，车辆需要定期更换火花塞以保持发动机运行在最佳状态，这样也能更好节省汽车燃油。

更换火花塞时是否需要同时更换橡胶套、分缸线？

   更换火花塞时，不仅仅需要检查火花塞的状况，同样重要的是要认真检查一下点火系统另一个组成部分，同火花塞相连接的橡胶套、分缸线。拆卸前，要仔细看橡胶套、分缸线同火花塞连接是否松弛，拆卸后要认真检查是否有老化，开裂等。如有上述情况发生，建议一并更换橡胶套、分缸线，因为只有这样才能保证火花塞以及整个点火系统正常的工作，保证点火系统最佳的性能表现。

为什么需要安装高级火花塞？

   火花塞的作用就是要能点火，为了优化火花塞的点火，提升发动机的性能。我们开发了各种贵金属材料的火花塞。目的就是为了使火花塞的点火性能实实在在的功能提升。通过各项实验，我们可以看到铂金、双铂金火花塞，尤其是铱金火花塞比一般铜芯火花塞有更强劲的点火能力和更好的使用寿命，燃油的经济性也大大增加。在目前燃油价格高居不下的时代，选择高级别贵金属的火花塞的确是一个省油的方法。

中心电极是否越细越好？

   中心电极并不完全是越细越好。火花塞的中心电极大小直接关系到跳火所需电压的大小，在相同的总点火能量情况下，细中心电极能够将更多的点火能量传递到燃烧室内。从这一点上还说，中心电极细些，传递的能量就多一些。但是，这将会大大减低火花塞的使用寿命，因为电极越细，则相应的磨损将会大大增加，导致刚安装该种火花塞时，点火较好，但是随着使用时间的增加，磨损很快，致使本身具有的点火较好的特性由于电极磨损、间隙扩大的影响而过快消失。

为什么摔过的火花塞不能安装？

   火花塞其实是较脆弱的部件，因为其本身有陶瓷部件，而当火花塞摔过后，会在陶瓷体上产生肉眼所看不到的细微裂痕。当这样的火花塞安装在发动机上后，随着时间的增加，高压不断地冲击，间隙会不断地扩大，杂质也会逐渐地聚集在间隙里，最终导致陶瓷绝缘体失效，火花塞点火不可靠、甚至完全丧失点火能力。

有的火花塞在安装几周后发生运行时抖动，取出火花塞发现细小“裂纹”这是由什么原因造成的？

   火花塞陶瓷体表面有一条条黑线，这些黑线像是裂纹，其实不是裂纹，我们把它称为由闪络形成的痕迹。有以下三个原因会导致闪络：

1)高压线套的老化或松弛或孔径不适配，易导致高压击穿陶瓷体与橡胶套之间的空气，从而导致闪络。

2)高压接线套内被污染，降低了橡胶的绝缘能力，从而导致闪络。

3)火花塞表面被污染，降低了陶瓷体的绝缘能力，从而导致闪络。

关于配型

   可以根据各品牌提供的标准配型表进行匹配。但由于博世电装NGK等等厂家给出的信息都是从自己品牌的角度出发进行匹配，导致很多修理厂并不能确切的知道原配装车火花塞的信息，只有通过修理厂自身总结或者向汽配城里的专业火花塞供应商来寻求最佳配型方案。

么是火花塞热值

   火花塞的热值就是火花塞传导热量能力的度量值。针对火花塞所承受热负荷（热量）的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，热值在火花塞的选用时至关重要，一定要仔细查看型号，仅有安装尺寸相同时不够的，只有热值与发动机匹配，发动机才能正常工作。正确的热值选配包含以下三点：

1)点火端部保证足够低的温度以避免提前点火。

2)点火端部保证足够高的温度以烧掉燃烧沉积物。

3)适应汽车在各种条件载荷下的驾驶。

不正确的热值应用有什么危害

   选用过冷的火花塞，会导致火花塞积碳，积碳就是火花塞在工作时温度太低，以致不能烧去覆盖在表面的燃烧沉积物。

选用过热的火花塞，火花塞点火端部就会变得炽热并引起提前点火，其产生高温会损坏火花塞，严重的会损坏发动机。 

什么是火花塞的间隙？

   火花塞间隙是指火花塞中心电极和侧电极之间的最短距离。对于一款汽车来说，它的发动机压缩比是不变的，点火线圈能提供的最大点火电压也是一定的。因此汽车厂商会根据试验给出一个最佳间隙值。这个间隙值能保证车辆在各种运行条件下，火花塞都能正常点燃混合气。因此我们建议在安装火花塞之前，应核实一下火花塞的间隙是否正确。

不正确的间隙会导致那些问题？

   间隙太小，需要点火电压低（由于点火能量不够而造成不点火），消焰作用加大，火核点火能量变小，会造成失火率加大；间隙太大，需要的点火电压高（要求更高的点火电压，才能击穿这一间隙），可能超过点火线圈所能提供的电压值，造成失火率加大；因此间隙不正确的导致结果就是：失火率上升，动力不足，油耗增加，火花塞表面可能积污。

为什么需要定期更换火花塞？

   我们要认识到，点火线圈能提供的电压是有限的。即使是正常使用的火花塞，也会随着火花塞电极的损耗，对击穿火花塞间隙的电压需求不断增加。

   因此在急加速、高速或大负载时，就会发生失火，而造成车辆抖动、加速困难和燃油浪费。所以，车辆需要定期更换火花塞以保持发动机运行在最佳状态，这样也能更好节省汽车燃油。

更换火花塞时是否需要同时更换橡胶套、分缸线？

   更换火花塞时，不仅仅需要检查火花塞的状况，同样重要的是要认真检查一下点火系统另一个组成部分，同火花塞相连接的橡胶套、分缸线。拆卸前，要仔细看橡胶套、分缸线同火花塞连接是否松弛，拆卸后要认真检查是否有老化，开裂等。如有上述情况发生，建议一并更换橡胶套、分缸线，因为只有这样才能保证火花塞以及整个点火系统正常的工作，保证点火系统最佳的性能表现。 

为什么需要安装高级火花塞？

   火花塞的作用就是要能点火，为了优化火花塞的点火，提升发动机的性能。我们开发了各种贵金属材料的火花塞。目的就是为了使火花塞的点火性能实实在在的功能提升。通过各项实验，我们可以看到铂金、双铂金火花塞，尤其是铱金火花塞比一般铜芯火花塞有更强劲的点火能力和更好的使用寿命，燃油的经济性也大大增加。在目前燃油价格高居不下的时代，选择高级别贵金属的火花塞的确是一个省油的方法。

中心电极是否越细越好？

   中心电极并不完全是越细越好。火花塞的中心电极大小直接关系到跳火所需电压的大小，在相同的总点火能量情况下，细中心电极能够将更多的点火能量传递到燃烧室内。从这一点上还说，中心电极细些，传递的能量就多一些。但是，这将会大大减低火花塞的使用寿命，因为电极越细，则相应的磨损将会大大增加，导致刚安装该种火花塞时，点火较好，但是随着使用时间的增加，磨损很快，致使本身具有的点火较好的特性由于电极磨损、间隙扩大的影响而过快消失。

为什么摔过的火花塞不能安装？

   火花塞其实是较脆弱的部件，因为其本身有陶瓷部件，而当火花塞摔过后，会在陶瓷体上产生肉眼所看不到的细微裂痕。当这样的火花塞安装在发动机上后，随着时间的增加，高压不断地冲击，间隙会不断地扩大，杂质也会逐渐地聚集在间隙里，最终导致陶瓷绝缘体失效，火花塞点火不可靠、甚至完全丧失点火能力。

有的火花塞在安装几周后发生运行时抖动，取出火花塞发现细小“裂纹”这是由什么原因造成的？

   火花塞陶瓷体表面有一条条黑线，这些黑线像是裂纹，其实不是裂纹，我们把它称为由闪络形成的痕迹。有以下三个原因会导致闪络：

1)高压线套的老化或松弛或孔径不适配，易导致高压击穿陶瓷体与橡胶套之间的空气，从而导致闪络。

2)高压接线套内被污染，降低了橡胶的绝缘能力，从而导致闪络。

3)火花塞表面被污染，降低了陶瓷体的绝缘能力，从而导致闪络。

关于配型

   可以根据各品牌提供的标准配型表进行匹配。但由于博世电装NGK等等厂家给出的信息都是从自己品牌的角度出发进行匹配，导致很多修理厂并不能确切的知道原配装车火花塞的信息，只有通过修理厂自身总结或者向汽配城里的专业火花塞供应商来寻求最佳配型方案。

   所以需要在要货时正确描述车辆信息：年款（出厂信息）、排量、发动机、底盘、VIN。更加需要备库存：包括专用车型基础库存以及常用车型基础库存

电装火花塞字母的含义各代表什么

期待看到有用的回答！

电装火花塞安装手册

ngk火花塞型号由五位字母及数字组成，有六种相对应含义，其中B代表螺丝直径，P代表结构型，R代表电阻方式，数字代表热阶，E代表螺纹长度，S代表匹配型号，末位数字代表火花间隙。

螺丝直径

A代表18mm，B代表14mm，C代表10mm，D代表12mm，E代表8mm，BC代表14mm，BK代表14mm，DC代表12mm，P代表绝缘体突出型，M代表小型火花塞，U代表沿面，半沿面及辅助型火花塞。

螺纹长度

E代表19mm，H代表12.7mm，L代表11.2L，EH代表19.0mm半螺丝，M代表轻量型，BM及BPM·A代表9.5mm，F代表圆锥型，A-F代表10.9mm，B-F代表11.2mm，B-EF代表17.5mm，BM·F代表7.8mm。

火花间隙

末尾没有数字代表标准型，9代表0.9mm，-10代表1.0mm，11代表1.1mm，13代表1.3mm，14代表1.4mm，15代表1.5mm，L代表中间热值。中间数字为热阶，其中2代表易热型，逐渐过度，数字10代表冷却型。

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电装火花塞参数怎么看

例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。DENSO型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）

1、螺纹公径：M—18mm、六角对边25.4mm

W—14mm、六角对边20.6mm

X—12mm、六角对边18mm

U—10mm、六角对边16mm

2、热值：热冷

4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37

3、螺纹长度：E—19mm

F—12mm

L—11.2mm

标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）

4、火花塞类型：P—绝缘体突出型

L—短座型

S—普通型

R—带阻尼电阻型

N—赛车型

M—小型

U—U型槽电极型

DENSO铱金火花塞，习惯叫法电装铱金火花塞。是日本电装的主打产品，0.4的点火电极直径是世界最细的，需要点火电压低，，节省燃油，爆发力快，是F1赛车的指定专用火花塞，是丰田的配套产品，电装专利U型槽技术是世界唯一的，加大点火爆发力度，使燃烧更充分。

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电装火花塞型号适配表图片

区别在于热值不一样。

ITV20热值6度

ITV16热值4度

如果你的汽车是选用热值6度的产品，但你用热值7度的，如经常低速运行你的车，则易产生火花塞积炭现象，炭是可导电材料，严重积炭时会使你发动机产生断火，车抖现象产生。

如果你的汽车是选用7度热值的产品，但你用热值6度的，如长期高速行驶，则会出现炽热点火风险，产生发动机自点火现象，这种现象严重时会烧蚀火花塞，导致拉缸现象产生。