八代思域火花塞型号(八代思域火花塞型号不匹配因响动力吗?)

八代思域火花塞型号怎么看

八代思域原厂使用的火花塞是NGK的铱金火花塞，寿命8W公里，型号：IZFR6K-11S其库存编号为5266。这个在NGK官网可以查询得到，思域的用户手册也提到了其火花塞是这一款以及另一个电装的。目前国内亚马逊等电商的价格基本在400，4S的价格也相近。当然，X宝水深，不敢去摸。那更便宜，更可靠的途径呢？海淘！其在美国亚马逊的单只售价是9.72美元，免美国国内运费，加上转运国内的运费，4支火花塞大概300左右可以到手，如果是凑单的话，价格更低，时间就长一点，半个月到二十天。

八代思域火花塞型号不匹配因响动力吗?

飞度现在已经是第4代了，每一代的大空间就不再多说了，路人皆知。

今天我只想说一说“一箱油一辆自行车”的事。

一辆车的从出厂到报废用车成本是购买这辆车成本的1/10，何况是当前的“一箱油一辆自行车”呀。

飞度在国内已经有四代产品了，是唯一一款，从第1代一直延续更新换代，生产从没间断过的日本小型车，没有之一，仅此一款。

所以今天我只推荐一款车，第1代飞度也就是一飞，车友们俗称的老飞度，或者改装狂魔们嘴里的第一代飞度底盘代号：1.3排量的GD1，1.5排量的GD3。

一，一飞GD31.5i-vtec和GD11.3i-dsi技术方案的不同：

1，国外1.5i-dsi是用了1.5的中缸曲轴配的L13A31.3排量的缸盖、缸垫。

1.5vtec单顶置凸轮轴16气门，每缸2个进气气门和2个排气气门；

1.3dsi单顶置凸轮轴8气门，每缸1个进气气门和1个排气气门。

2，1.3idsi的发动机电脑板和线束和1.5i-vtec（可变配气正时）是不通用的。

1.3idsi的8个点火线圈原厂都是采购的日立Hitachi，低转时进气气门侧点火优先于排气侧，高转和冷启动是同时放电的。

3，1.3升i-dsi（双火花塞顺序相位点火）设计与1.5vtec不同，vtec是每缸4气门设计，强调发动机某个升程高转速、高进气流量，i-dsi采用每缸2气门、双点火。

4，这两款机器缸盖总成（包含气门顶杆、配气机构、配气正时）、点火线圈高压包的电源线束以及控制点火顺序的电脑板（8个控制点火线圈高压包通断的继电器）不一致，1.3少了1.5的一个VTEC电磁阀组和正时齿轮vtev执行器（易损部件漏的一塌糊涂）。

二，双火花塞顺序相位点火：

idsi是应用在缸外喷射技术方案上的稀薄燃烧技术。

每缸2气门使混合气进入汽缸以后性能较强涡流，汽油跟空气会更充分混合效果；汽油要在过量空气里充分燃烧，必须加强的点火性能，因此才设计出每缸双火花塞。

两个火花塞沿对角线方向分别布置于每气缸进气侧、排气侧。点火按照吸气侧火花塞，排气侧火花塞顺序进行。

由于可燃混合气在两个对角点被点燃，每支火花塞所覆盖的火焰传播距离被缩短，每个火点的火焰可以均匀有效地高效传播，实现急速均匀彻底燃烧。

ＥＣＵ根据发动机转速、进气歧管压力，控制进排气侧火花塞点火相位：

1，怠速、高转：

对角两点同时点火，加快燃烧速度，降低油耗，高转时提升发动机功率；

2，低速，高/低负荷（档位）：

进气侧先点火，排气侧后点火，燃烧充分后，再打开排气气门，增大扭矩防止爆震；

爆震，指火花塞点火形成火焰还没有传播到，那些远离火花塞还没有被点燃的混合气，却被已燃混合气引燃而燃烧的现象。

压缩比、燃烧压力越高越容易产生爆震，进排气对角设置了双火花塞，目的就是使未被进气气门侧火花塞点燃的混合燃气，在没有被艺被点燃的混合气引燃之前，就被排气气门侧火花塞点火，从而有效抑制爆震产生。

小型燃烧室：排气门夹角缩（设计为30゜）,从而实现燃烧室小型化（燃烧室容积22ｍＬ），同时提高了压缩比。

扁平气门室：对进气口形状改良，使可燃混合气在燃烧室内形成涡流（水平涡）；对燃烧室扭斜形状改良，混合气被搅乱形成涡流，充分混合。

一代飞度CVT国产的有个通病：前进离合器密封圈老化导致泄压，表现为起步、加速时的抖动。但是发动机抖动不一定都是CVT的原因，还有可能是点火线圈和火花塞的事。

国外版本一飞CVT的飞轮和国产不一样，弹簧是包在里面的，就不存在这个问题，这也是本田技研为大陆市场特意设置的技术陷阱，或者说是为当时的广州本田和各地广本经销商故意设置的利润点之一。

GD1火花塞型号：NGKBKR6EIX-11

点火线圈后排（也就是靠近驾驶室的一侧）的因为靠近排气系统，工况恶劣，特别是中间两个容易坏，换就采购原厂HITACHI日立。

如果一支火花塞坏了，另一支肯定不能供正常的工作。两支火花塞的“点火时间”是不一样的，根据转速不同而改变。

更换火花塞或点火线圈时，一般车型是换四个，这款发动机是换8个，和大排量V8发动机一样。

这款发动机因为每个缸只有两个气门，一个进一个出，和上一期《你爱你的北斗星，我爱武汉雪铁龙》的单顶置凸轮轴的雪铁龙富康是一样的设计，和雨燕的1.3发动机是同样的技术方案。

一飞GD31.5vtec发动机和雨燕1.5不同，依然采用的GD11.3dsi一样的单顶置凸轮轴，但控制的是和雨燕1.3发动机一样16个气门，也就是说每个缸进排气各2个气门。

说了这么多，总之就是一句话：进排气门口都装了火花塞，混合气体被点燃后插翅难逃！在当前这个一箱油一辆自行车的时代，这样的发动机难能可贵。

这款8气门的1.3发动机低扭强劲，燃烧充分，但高转进排气因为各少了气门进出口，高速行驶乏力提速缓慢，不如1.5vtec版本。

这款车的燃油滤芯和同时代雨燕（1.5）天语派喜也是内置在油箱油泵之内（上图），而铃木这个坑货需要抬下油箱才能更换汽油滤芯。

要么就是和上上期《自由的法兰西每一位都是尊贵的》雪铁龙毕加索一样，后排座椅下面油泵电机正上方的钣金切割出一个方孔，把油泵电机拿出来，不必抬油箱了。德系车就做了改善，很多日本老车都存在这个问题。

而飞度因为油箱中置，油泵电机则可以把中央扶手塑料拿掉，就在换挡机构后面有一个原厂设置的油泵电机取出口。盖板螺丝拆掉，油泵电机固定螺丝卸掉，就可以把油泵电机拿出来了。

这种内置滤芯的油泵电机，过滤芯就是一个袋子，把带子取下来换一个新的就行了。另外一定要把油泵电机的溢流阀密封圈要换掉，最好是把溢流阀一并换掉，很多老车油压达不到冷车无法点火启动，就是因为这个。

第1代飞度是飞度魔术空间的起源，后排座椅靠背放倒后与后备箱地台形成纯平置物空间，后排坐垫掀起来锁定，后排纯平地台可以放置较高物体。而且后排座椅支持四六比例放倒，中控台副驾驶手套箱设计上下两层手套箱储物盒，上面的还可以盖上盖子，铃木北斗星浪迪派喜奥拓则只是一个槽而已。

只是左右出风口置杯架这一代还没出现，要从第二代飞度GE才开始，GK和GR都把出风口水杯座做了延续，而上下双层的手套箱、主副驾下方和六代polo一样的横向贯通的置物槽都消失了。第一代飞度全系标配魔术座椅、全尺寸备胎。

魔术座椅大天窗也作为了高低配置的门槛选项，汽车制造成本与日俱增，足见这些经典老车当年的用料做工，这也是为什么很多行家只看老车，对新车提不起兴趣的原因，任何时候都是一分钱一分货。

雨燕奥拓北斗星全系自始自终都没有天窗吧，雨燕天语“放倒折叠掀起”的魔术座椅也在2013以后取消了，同一时间大众、福特也都做了很多技术方案的调整，2013发生了什么，让众多主机厂不约而同开始了减配求生。

大众在2014年之前采用的机械液压助力，发动机正时链条技术，当时叫EA111，在2014年之后，ea111铸铁缸体的发动机变成了铝合金材质缸体，正式链条也变成了正时同步时轨皮带。

同步带6万公里必须要更换，哪怕还能用，你也必须要定期换，为什么？因为一旦断在路上，气门顶杆顶歪那花的钱就大了。

2014款以前EA111发动机

2014款及之后是EA211

1.4T的GTI是EA111

2009之后都是钢链，14款esp方向盘上下高低调节自动大灯刹车辅助上坡辅助都没了，钢式轮毂

大众EA211和ea111

1，2013款-2009款铸铁EA111 正时链条

2，2014款-2016款铝合金EA211正时皮带

3，2009款-2006款铸铁EA111正时链条

这是合资小型车当年的售价区间：

1，马二/嘉年华2007年：7-10万

2，玛驰6-8万2010年包括1.2的玛驰

3，雨燕20057-10万

2013年5-8万 所以减配

4，雅力士2008年 8-13.6万

5，飞度

2004-2007年GD1/39.48-11.98万

2008-2011（2013）年GE6/8  8.9-12.9

 2014-2020年GK5  7.38-11.28

2021-今GR9 8.18-10.88万

6，骊威 2007 7.38-10.38

7，北斗星 2004年 4.38-5.18

             2016年 3.99-4.49

助力转向系统：

1，经典福克斯：电子液压助力

2，国产星骋：电子液压助力

3，老马三：机械液压助力

4，进口星骋：机械液压助力

5，锋范经典：电动助力

6，思域八九代：液压助力

八九代思域雅阁：

1，机械液压助力

2，单顶置凸轮轴

3，正时链条

马自达2、3、星骋发动机的气门室盖是铝合金材质，但马6是塑料。

经典福克斯：

1，气门室盖塑料

2，正时链条

3，独立点火线圈

2012福克斯

1，塑料气门室盖

2，正时皮带

3，非独立点火

马儿、嘉年华、星骋

1，铝合金材质气门室盖

2，独立点火

3，正时链条

4，电动助力

5，电子油门

进口星骋、老马三：

1，拉线油门

2，液压助力

1.6新福克斯：

1，正时皮带

2，非独立点火线圈

3，电动助力

4，无VVT

星骋：

1，正时链条

2，独立点火

3，电动助力

4，VVT、惯性进气系统

经典锋范：

1.5飞度发动机，8个火花塞，双顶置凸轮轴16气门

1.8思域发动机，单顶置凸轮轴，16气门

都是链条机，独立点火

马儿、嘉年华、星骋

1，铝合金材质气门室盖

2，独立点火

3，正时链条

4，电动助力

5，电子油门

因此，飞度GD1是唯一一款本田技研没有设置任何技术陷阱的本田发动机，GD3GE6GE8GK5GR9全都有i-vtec阀组及执行器，漏的一塌糊涂，好在飞度自始至终都采用了纯电动助力转向系统。

上图就是飞度的转向机，纯电动助力转向，雨燕天语奥拓北斗星浪迪启悦维特拉骁途锋驭，铃木除了吉姆尼很少采用液压助力转向，大大损失掉一项很重要的利润点。

铃木俊宏比他老子狠多了，审时度势，大刀阔斧，一改铃木修保守作风，丰田入股后加速铃木车型的商业化进程，铃木采购的丰田爱信不信变速箱。

最后队做隔音的车友一个建议：

加止震板只是改变噪音频点，加得越多，越厚，频点越低，越低越难处理。你想把声音隔外面了，里面的声音也与外面隔开了，低频驻波无法消除。

这就是隔音后耳朵感受嗡嗡嗡的难受，开窗反而好受的道理，所以车内吸音更重要。而吸音与吸音材质，密度，厚度关系密切。一般越厚吸音越好，贴白棉无法解决低频驻波。

建议去搜下房屋装修用的吸音棉，材料，价格，参数，环保都比国内的所谓低频王好。飞度这类小车要做隔离，吸音。你首先要确定噪音来自那里，做了才有效果。

全车隔音（止震贴和隔音棉）四门两盖密封，我只说一点经验，所有的努力不及一个五块钱的3M耳塞！我说的是所有！包括更换轮胎和换车！除非你换奔驰！全车隔音换轮胎之类才是掩耳盗铃

减少噪音有3种方法：

一是在声源处减弱噪音（适合发动机全合成低粘稠度机油及较高等级变速箱油四轮静音轮胎）

二是在声音传播过程中减弱噪音（机舱防火墙翼子板、四门两盖顶棚底板）

三是在人耳处减弱噪音（3M耳塞）

小型车车身设计也是偏紧凑，导致机舱和乘员仓缓冲的NVH结构件不足，噪音比较明显，雨燕明显是有车头的，而某度、某雅、某派、某炫、某玛驰都没有

所以，雨燕不论G13还是M15明显噪音抑制要好于其他A0级小车，因为它有车头。polo为何噪音很低，看看它车头和乘员仓的比例，polo机舱很空的，雨刮水槽都单独放置，并没有压在发动机上方，很宽敞，振动、噪音就会有足够的结构件去谐波震荡过滤掉。

八代思域原厂火花塞型号尺寸

  这台是L12Ai-DSI引擎，每个气缸有两个火花塞，要么顺序式点燃、要么同时点燃，以适应不同工况下的空燃比，以获得最佳的燃烧效率。

一个气缸两个火花塞的引擎并不少见，奔驰、斯巴鲁等等都有采用，甚至老式的螺旋桨飞机引擎也采用两个火花塞，目的是为了保证任何一个火花塞不工作还有另外一只可用。而i-DSi则是通过使用两个火花塞保证燃油的充分燃烧，除了同时点火外，还能通过电脑控制实现顺序式跳火，以抑制爆震的出现，所以也让工程师获得更高的压缩比。而首先采用这个思路的是奔驰的三气门引擎，本田则是日系车厂中首次采用。这种技术在自然吸气引擎领域被认为是非常优秀的设计，燃烧充分、排放少、压缩比高、尤其适用于长冲程布*的引擎，但也因为其高压缩比特性，所以限制了在涡轮增压时代的应用，这台引擎后续便没有再继续发展。

  在L12A的i-DSi版本上，其压缩比可以高达10.8，而L12Bi-VTEC版则只有10.2。

  L13Ai-DSi在第一代飞度里跟L15A形成高低搭配，以当时的车市车价而言，其售价非常亲民，比那些什么上汽赛欧之类的老掉牙引擎性能和科技感上要高上数倍。

  L13A的i-VTEC版，马力输出比i-DSI版本要高几匹。但环顾全球市场，L13系列引擎依然还是以i-VTEC为主打，尤其出现在各地市场的B级车、C级车等，例如Airware、东南亚的Brio、欧洲的思域、第二代飞度等。

  飞度GE上使用的L15A，因为只配备了SOHCVTEC配气机构，所以马力只有110匹，而配备SOHCi-VTEC的L15A则有120匹（例如GE8）。

  发布于2013年的L15B，加入了地球梦技术，简单点儿说就是DOHCi-VTEC配上了缸内直喷，国内飞度装车的型号为L15B2、中期改款后换成了L15B3。

  第九代CR时代的雅阁使用的185匹引擎已经老旧，新的CV1用上了194匹的L15B7后，就能明白为什么自吸的K24W要退役了，甚至245匹的J30A5版本也要让路给K20C4Turbo了。

  L15B7引擎，2016年开始使用在第十代思域FC1上，马力177匹。

  国产的讴歌CDX上使用的1.5T引擎为L15B9，最大马力181匹/5500转，扭力24.5公斤米/1900~5000转。

  在国内比拉法更稀有的第八代思域Hybird所使用的LDA-MF5引擎的本体其实也是来自L13Z1引擎，拥有i-DSI、i-VTEC、IMA等多种技术于一身。

八代思域火花塞型号规格

八代思域原厂使用的火花塞是NGK的铱金火花塞，寿命8W公里，型号：IZFR6K-11S其库存编号为5266。这个在NGK官网可以查询得到，思域的用户手册也提到了其火花塞是这一款以及另一个电装的。目前国内亚马逊等电商的价格基本在400，4S的价格也相近。当然，X宝水深，不敢去摸。那更便宜，更可靠的途径呢？海淘！其在美国亚马逊的单只售价是9.72美元，免美国国内运费，加上转运国内的运费，4支火花塞大概300左右可以到手，如果是凑单的话，价格更低，时间就长一点，半个月到二十天。

八代思域火花塞多少钱

思域火花塞10万公里进行更换。思域火花塞的型号是ngkirizfr6k11s，铱金材质的。火花塞材质越好，所使用的时间就越长，选择火花塞的型号需匹配发动机的型号。

火花塞的更换步骤如下：

1、拔下点火线圈线束插头，拆卸点火线圈固定螺栓；检查火花塞（检查接线柱是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等）；

2、选择合适工具，组装工具，拆卸火花塞，并逐个取出火花塞；用清洁布遮盖住气缸上火花塞孔，避免物体进入缸体内部；

3、将点火线圈对正火花塞，安装到位，使用工具旋入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，并判断火花塞；

4、检查新火花塞外观是否存在问题，将火花塞装入专用套筒，旋入火花塞孔使用数字式扭力扳手，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开引擎盖，安装三件套；

5、使用数字式扭力扳手拧紧。启动车辆，消除故障，整理工位。

汽车之家报价

八代思域火花塞型号是多少

7度。八代思域的火花塞建议使用NGK品牌的ILZKR7B-11S型号，热值为7，即为热型火花塞。这个型号的火花塞热值是由厂家根据发动机特性和设计要求确定的，一般不需要用户进行调整。

八代思域火花塞会不会影响动力

八代思域原厂使用的火花塞是NGK的铱金火花塞，寿命8W公里，型号：IZFR6K-11S其库存编号为5266。这个在NGK官网可以查询得到，思域的用户手册也提到了其火花塞是这一款以及另一个电装的。目前国内亚马逊等电商的价格基本在400，4S的价格也相近。当然，X宝水深，不敢去摸。那更便宜，更可靠的途径呢？海淘！其在美国亚马逊的单只售价是9.72美元，免美国国内运费，加上转运国内的运费，4支火花塞大概300左右可以到手，如果是凑单的话，价格更低，时间就长一点，半个月到二十天。

八代思域用什么火花塞最省油

一群人在瞎说，思域用的火花塞是本田专用的，铱铂金的是IZFR6K11，什么BKR5BKR6那是通用小头的，虽然看上去差不多，但陶瓷点火部分短了一截，思域用了会发抖，动力不足的！