阿特兹电池型号(阿特兹钥匙电池型号)

阿特兹遥控钥匙电池型号

2.0版的进口车型是25.88万

阿特兹钥匙电池型号

今年内长安马自达的新能源车型，就会有眉目，大概是在今年北京车展亮相，会在四季度推出。这并不是猜测，而是长安汽车在伙伴大会上公布的新车规划中的一部分，目前的代号是J90A/K车型，根据公布的内容，这将会是一款轿车产品。

而今年马自达的电动化落地，基本已经确定，是依靠长安的电动化、智能化赋能来完成的。今年内我们可能见到一款，由马自达主导设计、操控调校，长安主导三电架构、智能化的产品推出，一方面保留了马自达的品牌特色，一方面又获得了新能源架构的优点。

在技术层面来看，这台马自达新能源会是怎样的？

纯电和增程，都拿来

对于马自达的新能源新车，最根本的一个问题，是它会用到怎样的新能源平台。目前，长安全系新能源车型所使用的平台，包括EPA0平台、EPA1平台以及CHN平台；还有一个EP2平台，但暂时它的用法比较特别。

其实答案已经很简单了，EPA0给纯电微型车用的，不符合马自达的需求；而EPA2是一个前瞻性的高性能平台，目前是给阿维塔系列的中大型车来使用，但命名上用的确实“CHN”平台。所以，用排除法来看，最有可能用的平台就是EPA1平台，而这个平台多诞生中型车以及中大型车型，例如深蓝SL03/SL7、长安启源A07（中大型）。

规划中的J90A和J90K，会用到怎样的三电架构？

首先，这极有可能是一款轿车产品，长安马自达在售的车型目前是4款SUV产品和1款轿车产品，覆盖纯电以及燃油车型。A和K应该是动力系统的区别，也刚好对应上EPA1平台适应纯电、增程两套动力架构；车型定位，EPA1平台主要聚焦于中型车/中型SUV市场，J90A/K大概率定位是中型轿车（有可能是接替马自达阿特兹的产品）。

接下来有一个不确定性。

目前EPA1平台依旧是400V高压架构，还没有升级到800V高压架构；但EPA2也就是阿维塔的CHN平台，已经用到了800V高压架构系统。那么，在今年四季度才会推出的J90A车型是延续400V还是使用新的800V高压机构，还是个未知数，但随着今年800V高压零部件的价格下探，使用800V高压架构的可能性也在增加。

至于电池，目前长安自研电池项目才刚开始，今年四季度量产装车给马自达的可能性也不算很大，大概率还是会选择采购供应商的方案，还会是宁德时代、中创新航提供的电池，增程用磷酸铁锂、纯电用三元锂电池，规格应该是60kWh、80kWh左右两种选择，对应标续、长续。如果继续用400V架构续航在500、700级别；如果用800V架构，在电池规格不变动的情况下，能耗的优化，可以提升几十公里的续航里程。

当然，长安在新能源领域的技术储备，不只是纯电。

增程上车也是传统项目，尤其是EPA1平台也是可以适应增程动力系统上车，但纯电车型的数量应该还是占大部分比重的。马自达新车的增程，依旧只是给消费者一个更多选择的存在，小电池包+发动机，综合续航也是奔着破1000km去的。

结合以上分析，J90A/K新车，无论是推纯电还是增程，都有直接追平现阶段中国市场新能源主流水平的趋势。

智能化的期待，能满足吗？

智能驾驶这部分简短讲，先从智能硬件说起，各位应该会好奇有什么方案可选。

现有备选方案，包括启源A07全系，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，能实现L2级别的辅助驾驶能力；长安深蓝的DeepalAD，依靠摄像头、超声波雷达、毫米波雷达+高精地图，实现L2级别辅助驾驶，包括高速NOA功能。之后是阿维塔使用的华为的ADS，激光雷达（3颗）+高精地图方案，实现城市/高速NOA功能。

激光雷达版本首先排除，成本都好说，单颗激光雷达方案再加上芯片等，成本万元级别左右，现在不算贵，但最根本的问题是软件和算法难题，需要华为提供解决方案，才可行。这条路可以直接否掉，激光雷达的马自达，今年基本无望。

话说回来，今年的马自达新能源新车，重点应该落在智能驾驶上么？

新能源车型的从无到有，重点应该放在覆盖、普及以及让消费者对其有认知的阶段。所以，另外两套方案，给任何一套放在车上都不算过分，但最好能给类似DeepalAD的版本，带有高精地图能实现高速NOA功能的。

在如今这么卷的中国汽车市场内，一上来直接激光雷达方案上车，能不能做好？好用到什么程度？都是问题，而且有一定风险。选一个保守的方案平稳过度，对于马自达的新车来说，无疑是最好的方案。L2级别辅助驾驶，能用高速NOA功能，应该是可以被市场接受的。

之后是关于座舱的推测。

如果智能驾驶部分，不做激光雷达方案，可以理解是平缓过度以先打开消费者认知度的话，那么座舱这个被用户频繁使用的场景，应当做到更好的体验。现有的DeepalOS应该是照搬过来，高通骁龙8155芯片可能会换成8295芯片，拥有更高的算力，随之功能也会有所提升，至少现阶段支持语音唤醒、四区域语音识别、飞屏操作以及远程车辆控制。

马自达，还能做什么？

三电架构、智能化方案，基本都可以用现成的方案来解决。马自达能做的，剩下了内外饰设计，还有操控等方面留给了马自达一部分发挥的空间。关于这部分，新车的动力属性、操控性能，应当是马自达拿手的部分。

尤其是在电动化之后，纯电车型的重心更低，对于驾驶、操控质感会有更大的帮助。但是目前我们能看到的，都只是单电机方案的车型，阿维塔有双电机方案但电机来自华为。所以，大概率马自达的新能源新车，也会是后置单电机版本。

怎么用单电机做好驾驶质感和操控性能，对于有后驱调校经验的马自达来说，应该不是难题。现在可用的后驱电机包括160kW和190kW以及175kW三种可选方案，结合电池、能耗等需求，考虑到续航表现，电机功率应该不会有更高的表现。而这三种动力，任何一个选择，都要比三年前停产的阿特兹性能要好，最大功率只有116kW和141kW，性能最大提升18%左右。

最后，马自达的J90A/K暂时不用考虑性能方面有过多的突破，只要把这台车做的足够好开，质感拉满，就够了。

关于智能化和智能驾驶，把座舱放在第一位，智驾放在第二位。座舱上配套的解决方案，能满足现在大部分新能源车用户的需求，而且是高频需求。智能驾驶，激光雷达+城市NOA这种激进的方案，反而不适合它；用摄像头+雷达的方案，配合高速NOA来平稳落地+获得消费者认可，更适用，至少豪华品牌也是这种求稳的解决方案。

作者｜路咖汽车

阿特兹电池容量

阿特兹的遥控钥匙需要使用2025电池。遥控钥匙是利用中控锁的无线遥控功能，不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门的钥匙。

帕萨特电池型号

启停系统就是发动机启停，通俗的说就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火,当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。包含发电机、电池、启动马达、电池管理系统、电源管理系统。

新型奔驰宝马奥迪等几乎都采用了智能电源管理系统，该系统能根据识别电池的状态制定充电策略，保证蓄电池的最长寿命，并且在车辆出现漏电时可以切断部分附属漏电设备。

IBS蓄电池传感器：是一个自身带有微型控芯片器的智能型蓄电池传感器，安装在蓄电池的负极桩头上，可以持续测量蓄电池以下几个参数：电池电压、充电电流、放电电流、电池温度。

一、为什么一定要更换启停电池？

1、发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；

2、AGM电池具备深度循环充放电能力，是起停系统的技术核心，普通电池满足不了，一周后效容量会失7%-16%，几个月就会坏。而且起停车的蓄电池充电管理系统不能用于普通蓄电池。所以带起停功能的车辆一定要换AGM蓄电池！

二、部分奔驰宝马不带启停功能为什么要用启停电池？

2009-2012年部分奔驰、宝马等带有电源管理系统的车辆上，即使没有带启停系统，也是用的AGM电池，那因为时候没有启停概念，所以也没有叫启停电池，实际上用的就是AGM启停电池。

原车电池上标有AGM、VRLA-BATTERY、start/stop、EFB、ISS、ST、N55、Q85、S95、T110、怠速停止系统车辆用等字样，如果有其中一种字样均为启停电池。

1、关闭启停键有什么后果：

①造成资源浪费：您在购车时已经花钱购买了这个功能，不用的话就是浪费资源；

②油耗增加：达不到省油效果，会增加5%以上的油耗，且不能享受到等红灯停车时的静音效果；

③会增加发动机积碳：怠速时间越长，积碳就会增多，积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难，怠速不稳等问题。

2、用普通电瓶替代启停电瓶的危害：

①起停系统不能很好地运行，电池检测系统（BMS）若认为电池电力不以重新启动发动机，则不会关闭发动机，因而达不到预期的燃料和排放的降低；

②普通电池在起停系统下，使用一星期后，会损失7%-16%的有效容量；

③有些全封闭的AGM电池是安装在座椅或者后备箱下，若换成不是全封闭的普通电池，会存在安全隐患。

四、启停电池分类：

1、AGM启停电池(AbsorbentGlassMat吸附式玻璃纤维隔板)，始源于美国埃克塞德，附式玻璃纤维隔板，像一层厚厚的包裹，将电池的电解液保持在正极板栅周围。电池内部元件采用紧配合安装方式，减少振动并对极群组均匀施加高压。电池完全防泄露，提供极高的的循环寿命和高能量的充放。

2、EFB启停电池(Enhanchedfloodedbattery富液式增强型启停电瓶)，始源于德国MOLL，是在普通铅酸电池基础上研发而来，能耐高温，可安装在发动机舱内，能够完全达到启停系统的要求。

AGM启停电池比较怕高温，一般装在远离发动机舱的车内，ISS和EFB因为是富液电池，所以用在机舱内安装比AGM更有优势。

3、ISS启停电池（日本富液式电池），始源于日本汤浅，与EFB蓄电池原理相同。

五、启停电池型号对照

六、启停电池的特点及注意事项：

根据试验，在模仿城市驾驶的情况下，普通电池可以充电2万至2.5万次，而启停蓄电池可以充电6万次。

与普通电池相比，EFB电池在细节方面进行了诸多改进，AGM则更加先进，其极板不是浸泡在电解液（稀释的硫酸）中，而是将电解液的大部分吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。另外，在充电过程中产生的气体将通过化学反应被吸引，电池也完全密封，所以电池完全可以安装在驾驶室内。但AGM电池也有不足之处，它承受不了高温，因此要避免将之安装在发动机附近，否则一定要保持良好的通风。EFB电池能耐高温，可安装在发动机舱内，能够完全达到启停系统的要求，适用于没有智能充电管理的带启停系统的车型。

七、启停蓄电池充电方法及注意事项：

充电方法：

AGM蓄电池需要在14.8V的恒定充电电压下充电。如有可能，充电过程中蓄电池温度应在15℃和25℃之间。在这些条件下当充电电流下降到5A以下时，说明蓄电池已充足电。如果在较低的温度下执行充电过程，则充电过程在电流低于1.5A时才能结束。

如果在安装状态下给蓄电池充电，则充电过程必须通过蓄电池正极接线柱进行。这样才能确保，在带智能型蓄电池传感器（IBS）的车辆上进行充电过程会被车辆电子系统正确识别到。如果直接通过蓄电池接线柱为蓄电池充电，则可能导致系统错误判断蓄电池状态，在某些情况下也可能导致出现意外的检查控制信息或故障记录。

注意事项：

1、AGM蓄电池充电电压14.8V，一般充电机充电电压16V；

2、负极不可直接连接，需要连接在车身搭铁处；

3、车外充电，需匹配。

八、启停蓄电池匹配方法：

第一步：找到注册码，电瓶负极桩头旁边，红框内的数字和字母，就是注册码

第二步：把注册码输入到车辆系统中，专检：选择车辆处理-服务功能-车身-供电-进入记录蓄电池这项匹配功能，输入注册码，如下图：

431诊断仪：进入特殊功能，输入注册码进行注册。

九、以下情况需要注意关闭启停电池：

①堵车时需要频繁地无规律地走走停停，这种情况最好关闭启停；

②汽车缓慢行车入库时，易踩刹车误用到启停的情况，最好关闭启停；

③踩刹车启停熄火时不可加注燃油，因为启停并未真正关闭发动机；

④涉水行车时要关闭启停功能；

⑤需要频繁上坡起步时最好关闭启停。

马自达更换启停电池后故障灯消除方法

宝马F系车型更换蓄电池后的匹配步骤

以上内容摘自网络，侵删！

阿特兹电瓶规格

阿特兹的遥控钥匙需要使用2025电池。阿特兹是马自达旗下的一款中型轿车。

昂克赛拉电池型号

12V是汽车电池的电压。280A是该电池零下18度环境下最低的启动电流(行业标准）。60AH是电池本身的容量相当于0.7千瓦。

阿特兹电池型号是多少

阿特兹的遥控钥匙需要使用2025电池。阿特兹是马自达旗下的一辆中型汽车，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升自然吸气发动机，另外一款是2.5升自然吸气发动机。阿特兹的长宽高分别是4870mm（毫米），1840mm（毫米），1445mm（毫米），轴距为2830mm（毫米）。

阿特兹的2.0升自然吸气发动机最大功率是116kw，最大扭矩为202牛米，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速器。

2.5升自然吸气发动机具有141kw的最大功率和252牛米的最大扭矩，这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3250转每分钟。

与这款发动机匹配的是6at变速器。

使用6at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。

而且6at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。

阿特兹的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。

汽车之家报价

阿特兹原厂电池型号

阿特兹原厂的电瓶型号为汤浅Q85，这款电瓶的使用寿命比较长，储电能力比较强，是市面上汽车常用电瓶型号之一。除此之外，汽车常用电瓶型号还包括风帆、骆驼、瓦尔塔等，车主可以按需选择。截止到2019年11月，市面上在售汽车使用的电瓶主要分为三大类，分别是普通电瓶、干荷电瓶和免维护电瓶。

阿特兹电池型号怎么看

根据查询车主指南得知，阿特兹的电瓶型号有以下几种：

B26-68-28ZL：适用于2014年至2017年款阿特兹车型的电瓶型号，容量为68Ah。

55D23L：适用于2018年至2019年款阿特兹车型的电瓶型号，容量为55Ah。

95D31L：适用于2020年款阿特兹车型的电瓶型号，容量为95Ah。

阿特兹电池型号规格

阿特兹电池型号是cr2025。阿特兹车侧的造型与现款保持一致，前低后高的车身姿态搭配上长长的发动机舱，比例相当协调，丰富的车侧线条也将车身修饰得更加修长、运动。车身尺寸方面的变化也并不大，长/宽/高分别为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。