保时捷车的型号(保时捷车的型号有哪些)

保时捷车型号查询

保时捷911各型号的区别有：

1、发动机不同：

保时捷911 Carrera、Carrera4、GT3配备3.6L对置6缸自然吸气发动机，保时捷911 CarreraS、保时捷911 Carrera4S配备3.8L对置6缸自然吸气发动机，保时捷911 Turbo、GT2u002F3配备涡轮增压发动机。

2、驱动轮不同：

保时捷911 Carrera、CarreraS、GT3、GT2u002F3为后轮驱动，保时捷911 Carrera4、Carrera4S、Turbo为4轮驱动。

3、外观不同：

保时捷911 Carrera、CarreraS、Carrera4、Carrera4S、CarreraGTS、Carrera4GTS、Turbo、TurboS、GT3、GT3RS、GT2RS为硬顶；

保时捷911 Cabriolet全系为敞篷。

4、车身宽度不同：

后驱的Carrera和S型号宽度为1808mm；

四驱的Carrera 4u002F4S、Targa系列、GTS全系，以及GT3系列则是加宽的1852mm；

Turbo系列和GT2RS 为了更好的横向稳定性，车身再度加宽到 1880mm。

5、排气管不同：

（1）保时捷911中的S系列为圆形双边共四出排气管；

（2）GTS系列为分开中置两出排气管；

（3）Turbo系列为方形双边共四出排气管；

（4）GT3系列为并拢中置两出；

（5）GT2RS系列为大口径圆形双排气管；

（6）Carrera系列为方形双边共两出排气管。

6、价格不同：

保时捷911各型号由于配置不同，价格也就不同。

保时捷车型号查询 97bmi1

1.保时捷911

保时捷911是保时捷品牌的代表作，被誉为跑车中的经典之作。其车型包括Coupe、Targa和Cabriolet三种车型，功率可达到640马力。

2.保时捷718

an和Boxster两种车型。动力系统采用了涡轮增压发动机，功率可达到350马力。

amera

ameraameraameraameraoameraTurboSE-Hybrid等多种车型。功率可达到680马力。

Turbo等多种车型。动力系统采用了涡轮增压发动机，功率可达到440马力。

neneneneneE-Hybrid等多种车型。功率可达到670马力。

TurboS等多种车型。续航里程可达到450公里，功率可达到750马力。

保时捷车的型号大全

Carrera-卡雷拉 Carrera最早是墨西哥一项长途越野比赛的名字，因为PORSCHE在carrera上取得过多次胜利，所以给旗下高性能型号都取名叫做carreraTarga-塔迦 

Cayman-卡曼 Cayman是南美洲一种鳄鱼的名字 

Cayenne-卡宴Cayenne在西班牙语中有“辣椒”的意思 

Turbo-中文读法“塔儿博”代表涡轮增压版涡轮增压

保时捷EditionStyle：中文读法“艾迪神斯塔有”，这是保时捷在此代911即将停产之际，推出的限辆版车车型。

保时捷Boxster：中文读法“博克斯特”，BOX就是代表着它装备一台水平对向引擎TER的称呼来自“ROATSTER”也就是保时捷传统开蓬版街道跑车，历史上也有同样的称呼。

保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

扩展资料

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。

保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。

它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。

参考资料百度百科-保时捷

保时捷车的型号在哪里看

保时捷卡宴是保时捷旗下豪华SUV产品线的代表作，其硬朗而优美的外形设计和强劲的马力配置备受粉丝们的推崇。但是，在市面上出售的保时捷卡宴车型层出不穷，您是否对于它们各自的特点和区别感到迷惑？本篇文章将全方位解析保时捷卡宴有几款。

1.保时捷卡宴（Cayenne）

保时捷卡宴是保时捷旗下第一款SUV车型，其设计风格受到了保时捷经典跑车911的影响。保时捷卡宴车型系列共有四个版本：卡宴、卡宴S、卡宴Turbo、卡宴TurboSE-Hybrid。它们之间的区别在于具体的发动机和其他一些配置。

2.保时捷卡宴Coupe（CayenneCoupe）

保时捷卡宴Coupe是保时捷卡宴的衍生版本。它的外形设计更加运动和时尚，车门采用了倾斜的设计，行驶时更加稳定，驾驶乐趣也更高。保时捷卡宴Coupe车型系列同样拥有四个版本：卡宴Coupe、卡宴CoupeS、卡宴CoupeTurbo、卡宴CoupeTurboSE-Hybrid。

3.保时捷卡宴Patrol

保时捷卡宴Patrol是针对海外市场特别设计的SUV产品系列，其中包括卡宴S、卡宴GTS和卡宴TurboS。与卡宴以及卡宴Coupe不同的是，该车型装备了不同类型的发动机和不同的安全配置。

4.保时捷卡宴TurboGT

保时捷卡宴TurboGT是最新推出的保时捷卡宴车型。它采用了全新的外形设计，更加运动和时尚。该车型具有高强度的车架结构、四轮驱动和大功率发动机等特点。它还是保时捷第一款配备CarbonCeramicMatrix制动器械的车型，性能强劲，顺应时代潮流。

总结：

通过本篇文章的介绍，相信您已经明白了保时捷卡宴有几款，它们之间的区别和不同。当您打算购买保时捷卡宴时，可以根据不同的需求和偏好做出理性的选择。

保时捷车型号怎么分

保时捷是很多土豪会选择的品牌，原因就是保时捷的车是符合很多人的审美，特别是车身的弧线美，是许多车无法比的。最近我们在空运公司看到了一辆汽车，虽然空运公司看到汽车很正常，甚至看到超跑也有很多，但是空运公司这次搭载的车比较怪异，外形看起来像太空舱一样，造型也是十分特别，其实这是历史上第一辆生产的车，型号为保时捷Type64，外表看起来像没有上漆一样，该车身是铝制车身！

保时捷Type64运过来的时候是半成品，车窗都是用报纸挡着，车窗都是没有玻璃的，这么一辆感觉十分破旧的车，其实全球仅3辆，其他两辆分别在博物馆。很多人知道保时捷356对保时捷影响很大，而这辆车则是保时捷的祖先，356是根据这辆车所打造的，虽然这辆车的名气没有保时捷356高，但是这辆车的历史地位要比保时捷356高，虽然因为当时的战争的原因，导致了这辆车造出来了，却没有用武之地！

这辆车保存到今天能够保存的那么好，曾经在保时捷60周年庆，保时捷展出过这辆车，但是是没有挂牌的，一直保存在保时捷的宝物馆内，一辆黑色的保时捷Type64是经过后期修复才重现江湖的，而这辆车则是在一个私人收藏家手中，此次出现在美国，不知道是把它卖了，还是借来测试用，但是出现机场还是让许多爱的人前来观看这辆稀有物！

经过一番修正后，这辆车重回了原来的面貌，两个比较大的大灯，炯炯有神，可以看出保时捷前脸的弧线一直沿用至今，还是十分的帅气的，进气格栅在车牌处。铝制车身在太阳的照射下，这辆车显得更加刺眼了，远处看以为是一辆镀银的车停在这，其实这辆车是纯钢铁执照，可见当时的做工要比现在好很多，虽然车身笨重，但是不会像现在车一样偷工减料！

侧身看起来更像是一个太空舱，四个轮胎都是藏在里面的，我们在某些车展的概念车可以看到，由于这辆车的车窗较小，而且驾驶舱也比较小，看起来比较像宇航员回地球乘坐的太空舱，十分的帅气，停在路边，很多人可能觉得是某品牌的概念车，开上街来，其实这是一辆为赛道而生的车，保时捷当年生产它是为了参加比赛的，所以，这样的设计其实是为了减少风阻而设计的，一直沿用至今！

这辆车有两个备胎，都藏在前面，还是十分特别的，导致这辆车的内部空间十分狭小，许多配件都延伸到了室内，所以，内部除了驾驶员以外，只能再座进去一个，而且副驾驶位置被放到了接近于后排的位置。这辆车搭载着0.985升4缸水平对置发动机，最大马力只有50匹，但该车车身仅重535KG，而且风阻小的十分小，这辆车的极速能够达到160KM/h，在30年代，这速度基本上是找不到对手了！

这辆车仅开了5万英里不到，这是英里表，上面还有大众的标志，因为当时保时捷想收购大众的，之后被大众收购了，车身才会出现了大众的车标，这辆车的车标仪表盘也是十分简单。现在这辆车是有钱也没买不到了，毕竟现在3辆车有两辆在博物馆内，还有这辆，估计也要进博物馆的！

（图文来自网络，如有侵权请联系删除）

保时捷车的型号有哪些

型号：保时捷911carrera4s厂商指导价：165.15万车型：跑车/敞蓬车生产厂商：德国保时捷所属：[保时捷911]上市时间：2006最近更新：2009.08.24查二手车报价外形尺寸（长/宽/高）：4435/1852/1300油耗：7.5l查看实际油耗优点：保时捷的传奇；精确的外形与功能，即刻、直接、刺激和富有启迪的驾驶体验。缺点：就是有点贵综合评分：9.6外观：9.6内饰：9.6操控：9.6安全性：9.5油耗：9.3品牌：10.0保时捷911系列介绍新911（997）是2004年保时捷推出的全新一代911车系。新911（997）不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的後置水冷式水平对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使保时捷911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。目前，保时捷911为其所属系列下的最新车系。

保时捷车型号9YAAA1

这里不会有“势利门槛”、没有阶级分野、没有地域之别；更加不会有哗众取宠的图片帖子，汇聚所有曾经出现过的Sportscar车型，用文章和视频，让所有跑车迷都能在【跑车誌】里感受最有底蕴的跑车文化。

图：PeterSchutz（彼得·舒茨）于1978年开始担任保时捷董事会**，在他一手努力下，保时捷从一家年销售额只有8.5亿马克的小厂晋身为年销售额达到37亿的中型车厂，928、944便由他促成，虽然后来他因为美国地区销量下降等问题被解雇，但应该客观的说，如果不是928和944这种“带流量”的车让保时捷上位，估计今天的保时捷依然还是蚊型车厂的境地。

图：之前那篇924的文章确实是借用了944的图片来说明结构，如果要从车底分辨924和944有一个很简单的办法：看前下摆臂，铁的就是924、铝的就是944。

图：这台官方名为944GTP的新引擎测试车，其实当时它被伪装成924GTP，由WalterRöhrl和JürgenBarth驾驶，并夺得了全场第七名的成绩。

图：这是1982年上市时所使用的M44.01引擎，最大马力163匹。

图：这是1985年的944Turbo上使用的M44.50涡轮增压引擎，它出现的时间比DOHC16V的M44.40引擎要早，所以依然使用SOHC8V配气机构，最大马力220匹/5800转、最大扭力330牛米/3500转。

图：1986年8月推出的944S上所使用的M44.40引擎，外观上最大的分别就是“盘头”比老款宽了许多，DOHC配气机构也让这台NA引擎的最大动力输出能达到190匹/6000转，230牛米/4300转。

图：1988年推出的944S2，引擎排气量增大至3.0L，引擎代号为M44.41，最大马力211匹/5800转，最大扭力280牛米/4000转。

图：这就是M44引擎上的、来自三菱汽车的平衡轴机构（另外一侧还有一条），如果没了这个，估计M44会“震过猫王”，当然估计也出不了厂。

图：欧规版本的944基本型号，使用的是M44.01引擎，最大马力163匹，而且外观部分也吸收了大量早已在924上获得过的升级元素，所以天生出来就是一副孔武有力的样子，而不像924刚出道时那样略带羞涩。

图：944的主力市场是北美地区，也就是美国和加拿大等地，所以美规版本是一个非常重视的型号，但引擎受制于北美严格的排放管制，引擎编号改用了M44.02，最大马力只有143匹；之后在1985年调校后也就147匹而已。

图：当时美规车型对于行人撞击保护的要求比欧洲高，所以出口到美国的车型都要对防撞梁进行修改，记住了：防撞梁是用来保护行人的，而绝对不是用来评价一辆车是否偷工减料或者用来评定车辆被动安全性高低的。

图：跳灯设计继承于924，在944上并没有太大的修改，当时美国的法例也规定车头大灯必须采用圆形。

图：内饰布*基本跟924别无二致，依然是那个没有安全气囊的三幅式方向盘。

图：跟924一样，这个空调就是外加上去的，需要安装空调设备的话，就要取消电压表、将时钟挪到右侧，中间放个A/C开关。

图：非常大面积的可拆式车顶，944上使用的塑料材质，重量还可以接受吧，车顶可以放置于行李舱内。

图：这就是美规的M44.02引擎。2.5L的944从1982年生产至1989年，合共生产了11.3万辆。

图：944Turbo的左驾版代号为951、右驾版代号为952，从外观上最容易分辨与普通NA版是车头新的大灯照明系统，对于使用跳灯的安全性有一定的增加，而且风阻系数也更低。从1985年生产至1991年，合共生产了2.33万辆。

图：注意后保险杠下方增加了一个扩散器装置，用于提高高速稳定性而设计，而且尾窗下方的定风翼也更高更长。

图：此时DOHC还需要一点时间准备，所以在944Turbo和后来的TurboS上均没有使用DOHC的缸盖，这个任务只能留给后面的968继续完成了。

图：944TurboS的颜色就只有这种金属银色可选，产量非常稀少，仅生产过1635辆。

图：944TurboS的涡轮增压换成了KKK的K26-8，增压值从3000转的0.7bar可以下降至5800转的0.5bar，最大马力250匹/6000转，最高时速达到261kph，是当时最快的四缸引擎汽车。

图：944TurboS最大马力有250匹，但也可以选装300匹套件，将仪表板的刻度改成300kph表底，似乎也是那么的顺理成章。

图：欧规的944S，因为当时欧洲的排放标准已经开始逐步跟北美靠拢，所以到了944S时，欧规和美规的动力差异已经不太大，只是计算最大的马力方式不同而造成的数字上区别而已。

图：美规版本的944S的主力依然还是放在北美，毕竟当时远离冷战核心地区的北美市场拥有强大的消费能力，而且FR布*的车型对于老美而言也有天然的吸引力。

图：944S的车重为1280公斤，比后来的2.7L8V版还要轻，所以它只需7.9秒便可破百，极速228kph。

图：最大马力提升至190匹，虽然比普通的8气门型号有27匹的增长，但保时捷并没有马上把普通的8气门版停产，而是由1989年的2.7L版SOHC型号替换，而2.7L版最大马力只有165匹，扭力多了20牛米而已。

图：车身侧中部的防擦条有“16Ventiler”的字样（来自丹麦语），翻译过来就是16气门的意思。

图：包括美规在内，944S只生产了两年便由944S2接替，总产量只有12936辆。

图：在944S基础上打造的名为Porsche944CelebrationEdition，代号M757，用以纪念保时捷生产了10万辆车。其中403辆为黑色、507辆为银色，特别之处在于座椅颜色、每辆车的手套箱里都有一枚65mm直径的硬币，以作纪念。

图：944S2的总销量比944S还要高，从1989年上市至1991年停产，合共生产了14071辆。

图：相信不少保时捷的车迷都会对944S2情有独钟，普通944的性能真的太普通、944S吧就像个过客、Turbo嘛又好像难以接受它的SOHC那种声嘶力竭才换来的蛮力，S2就刚刚好，Balance做得很到位。关键是，944S2也曾出现过在国内，数量极少但起码有活的。

图：为了配合新的三公升引擎，保时捷工程师们对变速箱的齿比进行了修改，令它能以6.8秒的时间破百，极速能跑到240kph，对于一辆NA引擎的车而言，而且是在80年代末已经算是非常了不起了。

图：944S2开蓬版严格来说是一台原厂改装车，它由ASC公司负责制作，工序就是直接把车顶切掉，然后焊上第二层底板强化车身刚性，前挡风玻璃缩短60mm，而且顶棚也是手动开关的。

图：虽然看似简易的改法，但它极受欢迎，短短两年多时间便卖掉了5656辆，也是颇为可观的销量了。

图：内饰部分与普通944S2无任何分别，动力和和机械配置上亦然。

图：944Turbo开蓬版只生产了625辆，其中100辆是右驾的952型号，此车所有625辆均没有销往北美市场，动力输出与欧规一致。

图：1988年由DPMotorsport改出来的dp44Cargo，将944S2变身为一辆更为实用旅行车，真不出有任何理由说它的毛病，怎么感觉比原装更顺眼呢？

图：Strosek主要改的是对944Turbo的外观部分，取消了Pop-up式大灯，更换了尾窗达到类似双门Coupe的视觉效果，后部车体加宽则可以容纳更宽的轮胎。

图：当香烟还能赞助赛车的年代，赛事活动非常频繁，而且还能赛出真水平，而反观国内的赛事，包括那些“统一引擎规格赛”之类的所谓房车赛就是一个笑话，哪站谁能拿冠军，就看谁投标买座次。

保时捷车型号982320

保时捷的精神领袖就是911也就是卡雷拉，里面还细分了卡雷拉S，T,TS。T就是TURBO。简单说，从价格上比较便宜的是CAYMANBOX。这两款是保时捷的相对低端跑车。也分为普通版和S。所谓S就是排量和马力都大了点。普通版的裸车60多万，选配完70多万，加上购置税和保险大概100万左右。S裸车大概在不到100万的样子。然后就是911了，很好区别，最简单的就是911后面有两个座位，一共是四个座位。如果是保时捷跑车的话，看到有4个座位的就是911，如果只是单纯的两个座，硬顶的就是CAYMAN，软顶的就是BOX。当然，如果你有幸碰到了两个座位，但是发动机以及排气咆哮的不像话的，还有可能是卡雷拉GT。这个已经停产了，估计很难看到。多数都是收藏了。跑车类的，大概就是这样了。剩下两个系列都是近几年才出的，卡宴和4门的帕拉没拉。总的来说，分辨保时捷好坏就是这么个大致区别。大部分车系都是普通版，S版，TURBO版，和TURBOS版。这四个档次，当然价格也翻着番往上走。其他的还有4S，混合动力，GTS等等，但都不多见。还有个小窍门，刹车卡钳。黑色最差，白色次之，红色多为顶配，如果是黄色，那么恭喜，要么是自己喷的，要么是顶配车型，因为黄色卡钳是保时捷的陶瓷刹车套件，选配的话，光这个刹车就要14万。所以，当楼主分辨保时捷跑车时，首先排除卡宴和帕纳梅拉。然后看座位，4座就是911，两座的话，如果是硬顶就是CAYMAN，软顶就是BOX。然后看卡钳的颜色，黑色就是入门版，白色就是S，CAYMAN和BOX的S是红色卡钳。911的话，如果是TURBO，尾部会有标识。至于911的卡雷拉TURBOS，太少见了。基本没烧包买这个。2秒俱乐部的家伙，呵呵。我想我大概说清楚了吧。

保时捷车的型号怎么看

保时捷cayman