注油器型号(注油器型号用哪几个字母表示)

注油器是什么图

计量加油枪型号LLY-15型LLY-25型LLY-32口径15毫米25毫米32毫米流量范围15~40升/分25~60升/分32~120升/分额定流量25升/分35升/分65升/分使用压力≤0.4兆帕≤0.4兆帕≤0.4兆帕基本误差±1%±1%±1%仪表示值1~99991~99991~9999

注油器接线图

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注油器作用

美利达低阻型号注油器。

美利达注油器采用优质原料，具有高抗阻力、高耐化学性、高断裂延长性、高耐冲击，即使在推进高稠度避震油时亦可拥有可观的顺畅度，且不会因为日久使用而产生衰退。

注油器也称射油器是一种喷射泵，它利用少量高压油作动力，把大量油吸出来变成压力较低的油流，分别供给离心式主油泵进油和轴承润滑油。

注油器的构造

自动注油器/轴承电感加热器/轴承安装拆卸工具箱

        自动注油器作为新一代自动控制注油润滑的装置，简单可控，能有效节省润滑成本，所以很多设备上都附带安装了simalube自动注油器，近期很多客户拿着消耗完的自动注油器的图片来问是什么型号，那我们应该怎么看型号是多少呢？

        首先，我们拆下已经消耗完润滑油脂的注油器，注油器上总共有三面标签，第一面为品牌logo，第二面为安全认证标识等，第三名则为型号显示。正面明显字眼是SIMALUBE品牌logo及当前注油器的容量

        侧面标签则显示自动注油器适宜工作环境温度，及安装使用说明查看使用说明书提示，下方则为自动注油器防爆认证及CE认证等安全标识。

        最后一面标签则显示注油器型号及批次周期，如下图所示，SL14则为该注油器型号。

        最后，若有小部分自动注油器在第三面注油器无型号显示，则可致电银科工业客服热线：4008-618-120，咨询客服人员，我们会通过您的应用场景给您推算或选择适合您的自动注油器型号。

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注油器总成

注油器常用型号:直通式压力注油器M6M10×1。联合压力油嘴M645 M10×145。通常每个公称直径对应一个外径，其内径随厚度变化。管道分为英制管道和公制管道。公称直径为DN100的管子，如果管子是国际通用系列(俗称英制管)，其外径为114.3毫米。

注油器型号用哪几个字母表示

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注油器使用说明书

FY200B注油器FY200B注油器,FY250b注油器,FY500B注油器注油器应用广泛,我们主要说的是凿岩机上用的注油器,注油器有的地方也叫油壶,从材质上分有铝的和塑钢的,从大小分有200ML的,250ML的,500ML的,平时我们用的最多的是塑钢的200ML的。也就是型号为FY200B注油器,他主要用在7655凿岩机,YT24风钻

YT27风钻,YT28凿岩机7665凿岩机ZY24凿岩机上.铝的注油器用途和塑钢的注油器是通用的,它的型号是FY200A,

注油器结构分解图

轻便式车间专用电动稀油定量加注机注油器FR800

产品参数：

定量范围：0.1-999.9

定量校正设定范围：0.001-100

累计误差：±1个脉冲。

间隔时间：1-999s,批次：1-999次。

RS-485串行通讯口

使用环境温度：0℃-50℃

供电电源：220V±10% 50Hz

注油器的组成和工作原理

三菱系统注油器产品参数：定量范围：0.1-999.9，定量校正设定范围：0.001-100，累计误差：±1个脉冲，间隔时间：1-999s，批次：1-999次，RS-485串改圆搭行通讯口，使用环境温度：核拿0℃-50℃腔薯，供电电源：220V±10%50Hz。

注油器价格

Alpha电子注油器

气缸润滑的目的是为了维持气缸活塞良好的工作状况,减轻缸套活塞的磨损,尽可能地延长柴油机的检修周期。然而,气缸油在船舶营运成本中也占子相当的比重，在保持气缸活塞良好工作状况的基础上，减少气红油的注油量和气缸注油率,对于降低船舶营运成本，有着重大的意义，同时这也意味着降低有害气体排放。

为了保证良好的气缸润滑，气缸油应当在恰当的时刻注入到活塞环带以获得最佳的润滑效果。然而,这对于传统的气缸注油器是无法实现的，MANB&W公司开发的新一代电子注油系统，即所谓的“AIpha电子注油系统”即可达到这一要求。

一、系统组成

Alpha电子注油系统如图2.9-13所示。它由气缸油柜、泵站、控制板、注油器、注油器控制单元(计算机控制面板）负荷变送器、曲轴角度检测系统、测速装置和人工控制面板等组成。泵站出口管路称为共轨，所以又称为共轨式Alpha气缸油系统。

二、主要部件

（1）泵站单元（图2.9-14）

泵站由2个独立的工作泵、加热盘管、滤器和吸人管组成，增压油泵将气缸油升压到4

5MPa.

                              图2.9-14泵站单元

（2）注油器单元(Lubricatorunits)

对于MANB&WMC系列缸径在980-700mm的柴油机，每个缸设置两个注油器如图2.9-15,而低于700mm缸径的柴油机设置一个注油器，每个注油器的进油处有个充氮气的储压器,压力为2.5~3.0MPa，在出口处也有个充氮气的储压器，压力为0.15MPa。每个注油器根据柴油机的型号分布了3~6个位置注油枪、反馈传感器和电磁阀。

图2.9-15注油单元

Alpha电子注油器的工作原理如图2.9-16所示，在接到注油信号时，电磁阀受控、AT连

通,由电动油泵提供的4~5MPa高压油作用到执行活塞上，通过执行活塞推动注油器内每个小的柱塞泵向各个注油点注油，每个注油点的注油量是相当均匀的，并且能够提供最佳的安全余量保证每个注油器接头不发生堵塞。当注油信号结束时,电磁阀AP连通，执行活塞下面的油压被释放，注油过程结束。注油量是通过调整注油行程的长度来调节的,注油行程可以通过调节螺钉进行调整,还有一个定距垫圈用来对注油器的行程进行基本设定。

Alpha电子注油器一般每4转向气红内注油一次，根据柴油机的工作情况，也可以每5~6

转注油一次，精确的定时保证了全部气缸油都能在需要时直接注到活塞环带,因而可以大大降低气缸油的消耗量。

(3）注油器控制单元(ALCU)

如图2.9-17所示，控制面板分为三大单元，主控制单元(MCU)、转换开关单元(SBU)和备

用控制单元(BCU)，为了工作的可靠性，主控制单元(MCU)和备用控制单元(BCU)的电源分

两路供给。

(4)负荷变送器如图2.9-18所示，负荷变送器与燃油支架相连，把柴油机的油门刻度的百

分比连续不断地传送到主控制单元(MCU)。

负荷变送器2.9-18

（5）触发系统(曲轴编码器）

图2.9-19（a)是各缸曲轴角度编码器，它安装在柴油机的自由端，并与安装在飞轮端的备

用触发器和测速装置一起连接到主控制单元(MCU)和备用控制单元(BCU)上。备用触发系

统由两个传感器组成，安装在飞轮旁的一个盒子里内，如图2.9-19（b)所示。

  2.9-19（b)触发系统

2.9-19（a)曲轴角度编码器                           

(6）测速装置

在飞轮端安装两套测速装置，供传送柴油机的转速信号。

(7）人工控制面板(HMT)

图2.9-20所示，,人工控制面板可以单独调整气缸油注油器并显示出各种数据和报警，手

动启动油泵和气缸油预润滑等操作。

图2.9-20

三、系统工作原理

油泵站把气缸油增压到4~5MPa后输送到气缸油的共轨系统，主控制单元(MCU)控制电磁阀以合适的启闭时刻进行注油，每个注油器的情况通过反馈信号发光二极管显示。注油定时是依据曲轴角度编码器的两个信号控制，一个以第一缸上止点的信号为准，另一个是曲轴位置传感器信号(曲轴转角),AIpha注油系统的正时通常是在压缩行程、第一道活塞环上升至对准注油孔时开始向活塞环注油的。注油器的每次喷油量是恒量控制,注油率是通过改变注油频率来实现的。喷射频率是根据负荷和速度来计算的，与主机的平均有效压力成正比，但采用功率模式或转速模式也可以。最大持续功率时的基本注油率的计算按注油次数/每转、注油器行程计算确定。人工控制面板(HIMI)可以独立调整单缸的气缸油喷油率在60%~120%之间(其默认值是100%）。系统正常情况下是由主控制单元(MCU)控制工作，如果系统检测到故障，在集控室发出报警，具体的报警内容可在人工控制面板(HMI)上显示出来。

如果主控制单元(MCU）发生故障，那么备用控制单元(BCU)就会自动投人工作，并在

人工控制面板(HMI)显示并发出报警，备用控制单元可依据随机正时(粗略定时）和转速方

式进行控制，注油的频率可在人工面板上进行调整，通常的设定为基本注油率加上50%。

当主控制单元和备用控制单元都发生故障,那么系统将发出自动减速信号到柴油机的安全系统。系统工作参数：共轨系统气缸油压力在气红油温度正常时压力为4.0~5.0MPa;当温度正常值为30~60汇时,压力的最低报警值是3.5MPa;当温度最大值为70°时，最高报警压力为6.0MPa。

四工作模式

Alpha气缸油注油系统有三种控制模式：

主控单元模式(MCU）、备控单元模式(BCU)及应急模式。

(1）主控单元(MCU)模式工作

该单元基于“准确的定时”和“主机平均有效压力”,控制位于注油单元上的注油电磁阀，

向相应的各红供油，在正常情况下都以该模式工作。

主机备车时首先将图2.9-20所示的人工控制面板HMI上的控制开关放在“AUTO”位置。

Alpha气缸油注油系统被设置为起动辅助风机时即自动起动预润滑，因此，在备车时只要辅助风机运转,油泵就会自动起动,注油器向气红注人一些气缸油预润滑，若主机随后没有起动，泵站就会自动停止。

当主机起动运转时,油泵又会自动起动。如果柴油机三次起动失败,那么油泵也将自动停止工作。主机停车达到一段(预设的)时间后,油泵自动停止运转。

(2)备控单元(BCU)模式工作

备份控制单元BCU基于“粗略的定时（随机定时）”和“转速RPM”模式，通常设定为基本注油率加50%。若主控单元MCU的监测严重失效，备份控制单元BCU就会自动投人工作(此时工作状态必须是在“自动”档)，这时操作面板上HIMI上的“BCUinCul”灯就会亮，即Alpha气红油注油系统会自动切换到备控单元模式工作，并发出相关的提示警报。

备控单元模式是利用装在主机飞轮上的传感器采集的转速信号及BCU模式的预先设定值,运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令。这时曲轴编码器不起作用,Alpha气缸油注油器只能在粗略定时的工况下工作。

（3）应急模式工作

在所有的外界触发传感器(编码器、转速采样传感器1和2）都损坏，或MCU、BCU同时损坏,船上又无法修理的情况下，主机可以在应急模式下运行。应急控制模式是以预置固定频率作用于主机,采用主机在60r/min时的气缸油喷射频率。按应急模式运行时，气缸油注油器工作在无时序工况，无论主机是在运转还是停止，气红油注油器都按MCU主板上的设定，每秒发射一个脉冲信号,始终分别向各气缸注人气红油。当采用应急控制模式时，需对MCU工作电路作一些调整。

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