铃木启悦火花塞型号(铃木启悦火花塞型号是多少)

启悦火花塞多少钱

除此之外，捷达1.6发动机的正时链条在缩缸1.5之后，变成了正时时轨皮带，每次更换同步带要专用工具，增加了保养项目，不按时更换的车主，还存在断裂后顶缸抛锚的风险，发动机大修报废不可怕，可怕的是动力瞬间中断失控风险。这种不必要的技术陷阱实在是令人咬牙切齿，有必要这么阴损毒辣吗？盘踞在上海的日耳曼（也可能是犹太）？

启悦发动机的参数，各方面都比福睿斯要大一些的情况下，为什么卖的比福睿斯还要便宜呢，而且福睿斯销量还比它好，我认为技术方面最重要的就是还是一个制造成本，福瑞斯的车身制造工艺要远高于启悦，人们试乘试驾的感受不同。

福睿斯的排量小，功率小，动力也小，加速度也小，它的价格也贵，但油耗竟然比启悦还要高，百公里工信部公布的是启悦5.1，福睿斯是6.5，为什么启悦的销量还不如福睿斯搞不明白。

福特车身较重，而且采用的激光工艺，整个生产线的机器人全都是ABB。那一套激光焊设备上千万，你像这种车，完全没必要的。

启悦的车身长度，轴距跟福睿斯同样的情况下，启悦的后备厢的容积竟然比福睿斯要多出来几十升，福睿斯油箱故意做的比启悦要大一些，油耗太高了，没办法，它排量小，油耗却高。

所以说从这些基础数据完全可以论证出来，就是一个车身的重量，它是很影响这个油耗的。但是铃木车子太轻了，用料太薄了，内板结构件钣金太薄了，撞一下，维修成本太高。

在市场上卖的二手启悦好多都是追尾，启悦没有后防撞梁，追尾之后受损的程度太严重了，那这个车就废了，那二手车的折旧率，你省多少油你都省不出来，我跟你说你事故车好多人都不愿意要。

问题就出在这里，福睿斯车身又重，轮胎的宽度又大，就导致它的油耗就要高了，而且它的排量还小，功率还小，这个动能还小的情况下，你想小马拉大车油耗肯定会高，所以其实两个车啊，技术是差不多的。

福睿斯的后防撞梁是非常硬的，他虽然没有溃缩区，但是他用的是那种热成型钢巨大巨宽无比，非常的宽。而且福睿斯在最低配车型上，在前排有一个侧气囊，启悦上面是没有的，只有主副驾驶有气囊

所以还是日本车，在这个安全方面做的非常的不好，我主要说的这个启悦非常不好起，越是事故折损率太大了，稍微撞一下，这车都废了。

这个启悦的第二排座椅是可以四六分割放倒的，但是福睿斯的不行，福睿斯要放倒就只能整体放倒，这个也是一个很大的一个区分。福睿斯，在最低配车型上都有车窗防夹手功能，但是启悦上面都没有，没有这个功能，不但没有，我估计很多车窗都是不能一键自动升升降的。

这两个车是同时间上市，都是一四年年底的时候也基本上快过年了，在年前然后上市了，所以说最早一批的很多都是一五年上牌的，一五年上牌的特别多，一五年年初，但实际上也就是一四年的年底过年之前。

所以这两个车其实性价比是挺高的，价格也不贵，手动挡的话3万块钱，你想一想0607的，颐达都要卖两万多，1万多的很少，这个本田锋范也是同样的道理，锋范这些老车，因为他们价格掉不下去了。

那些老车我不能说油耗有多省啊，但是最起码他的这个技术比较老了，他油耗是一定没有这些新车型，省的你这油耗不敢开啊，你开个一年两年，你能省出来一辆车，我跟你说。

福睿斯和启悦虽然都是6速手自一体，但是它们的厂家完全不同，福睿斯的自动挡变速箱的生产厂家是通用，就是跟采埃孚合资的一个工厂，所以说其实他是属于采埃孚的一些技术，但是挂的是通用的品牌，因为它是通用生产制造的。

等于说是这个福瑞斯它的六速手自一体变速箱，它是购买的通用旗下的变速箱，通用臭名昭著的是什么？就是变速箱啊，福克斯用的变速箱也是这个6at。启悦的6AT手自一体的就不用说了，就是日本原装进口丰田爱信，大众宝来朗逸polo桑塔纳捷达用的是同一个品牌丰田爱信6at。

现在的车油耗我认为超过七升都是高，因为雨燕经常七升八升，雨燕的油耗非常的高。十年前的油价以很多车的技术来说是省油的。但是现在的油价太高了，4AT最佳的拍档只有奥拓的1.0，所以现在都在上三缸，匹配6at，甚至手动挡都开始6个档位。

福瑞斯的气门室盖，还有喷油喷油嘴，汽油油轨，都是工程塑料，而且我还发现他还是正式皮带技术，福特在福睿斯发动机上设置的坑不少。铃木的车很少用塑料的气门室盖，启悦就是铝合金材质的气门室盖、汽油油轨，包括正时也是链条的，这就是差别。

启悦：

1，年份最近、价格最便宜的日系三厢车

2，大陆地区装配日本原装进口丰田爱信6AT变速箱，价格最便宜的车型

3，日系品牌中，多点电喷技术自然吸气，而非缸内喷发动机，油耗最低的车型

铃木启悦ngk火花塞型号

gx125用的是dr8ea！！！！就是带电阻的!!!!据说带电阻的火花塞要好一点!!!!!!!!!

铃木启悦火花塞型号怎么看

原因：火花塞有没有彻底拧紧。解决方法：调整火花塞，将其拧紧。铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。

铃木启悦火花塞多少钱一套

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铃木启悦火花塞型号是多少

不知道车主具体想问的是什么，如果单指火花塞外壳的型号，那就有很多了，不同品牌的型号肯定有差别火花塞的型号按材质可以分为：镍合金火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞按外形可以分为：准型火花塞、电极型火花塞、缘体突出型火花塞、座型火花塞、面跳火型火花塞按照热值可以分为：冷型火花塞和热型火花塞（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗方面蛮好）

启悦原厂火花塞型号

凯越火花塞型号为电装K16HRP-U11。火花塞的主要类型有:准型火花塞、凸缘突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、杆型火花塞和表面火花塞。火花塞的工作原理:在高压的作用下，火花塞中心电极和侧电极之间的空气体会迅速电离，形成带正电荷的离子和带负电荷的自由电子。当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子和电子数量像雪崩一样增加，使空气体失去绝缘，间隙形成放电通道，导致“击穿”。此时气体形成发光体，即“火花”。由于热膨胀，它还会发出“噼啪”的声音。这种电火花的温度可高达2000-3000℃，足以点燃气缸燃烧室内的混合气。

铃木启悦原装双燃料火花塞

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曾经不止一次有车友问这个问题：推荐给我的火花塞明明是另一个车型用的，我的车能用？别人说只能用原厂火花塞，其它火花塞会把发动机搞坏！

*大多数时候会耐心给客官们科普，但本猫也有口水说干想放弃的时候

在升级原车火花塞之前，首先了解火花塞型号的读取方法

启悦、维特拉、骁途、锋驭这4款车型有共两款发动机：1.4T和1.6L。

1.4T涡轮直喷发动机内部代号K14C（BOOSTER-JET），原车配套NGK铱铂金火花塞ILZKR7D8

I：铱铂金火花塞，中心电极铱金，侧电极铂金。设计寿命5万公里。

——设计寿命表示该期间内点火性能不下降

L：长螺纹火花塞，螺纹有效长度26.5mm

Z：突出型火花塞，本型号中表示中心电极陶瓷体相比非突出型火花塞延长2mm。

——突出型电极可以让发火部位更深入、气缸提升点火性能，它的负面影响是电极突出越多，火花塞的稳定性会随之下降（可能导致中心陶瓷烧蚀、侧面熏黑积碳、发动机抖动）。原车火花塞的电极突出长度和突出形式是主机厂在试验了各种方案后最终定下的，请勿轻易修改，尤其不宜加长。

K：螺纹外径12mm，六角对边16mm，上部陶瓷直径12mm

——陶瓷直径这个参数不宜修改。陶瓷比原车粗不易插入线圈护套，比原车细可能因陶瓷绝缘性能下降导致漏电。

R：电阻值5千欧

——火花塞内置电阻的目的是滤波，根据NGK的标准，标称5千欧电阻的火花塞的电阻值在3.5千欧-7千欧范围内都算合格品。

7：NGK热值7度

——热值是火花塞散热能力的度量。每个厂家对于热值的表示方法是不同的，换算关系：NGK热值7=DENSO热值22=冠军热值8-7=博世热值5。需注意热值换算方法只对于螺纹直径14mm的火花塞是精确的。对于螺纹直径12mm的火花塞来说，务必参考火花塞品牌商的建议热值。

D：附加代码，在本型号中无实际意义

8：电极间隙0.8mm

——电极结构的优化能够降低电极间隙的击穿电压，可适当加大点火间隙

延展阅读：热值、间隙

1.6L自然吸气发动机内部代号CAS16（G-INNOTEC），原车配套DENSO镍合金火花塞K16HPR-U11

材质：镍合金火花塞，设计寿命3万公里。

——本猫听到最多的是“我已经用了5万/8万公里了，感觉还能跑”，实际上能用不代表好用好吧

K：螺纹直径14mm，六角对边16mm

16：DENSO热值16=NGK热值5=冠军热值11-9=博世热值8

H：螺纹有效长度26.5mm

P：附加代码，在本型号中无实际意义

R：电阻值5千欧

U：侧电极U型槽

——U型槽侧电极曾经是DENSO的专利技术，可以在不增加点火间隙的前提下改善放电特性，在此不展开

11：电极间隙1.1mm

在了解了原车火花塞的参数之后，我们已经初步具备了判断代用或者升级型号是否匹配的能力。本猫在此各分享几款行货火花塞，这些型号都是经过斟酌并装车试验后的精品。以下——

*左：原车型号  右：替换/升级型号

1.4T

1、NGK铱铂金火花塞ILZKBR7B8G。优点中心电极更细。需要更换12角梅花套筒安装。其余参数一致。性能比原车型号好，寿命相当。

2、NGK高性能版铱铂金火花塞SILZKR7A-S。优点中心电极更细，侧电极相比原车型号从铂金片升级为铂金块，侧电极锥面切割消炎作用小，采用重复安装性能更好的铜垫片。标称电阻值1千欧，装车实测好使。其余参数一致。性能比原车型号好，寿命增加20-50%。

3、DENSO长寿命版铱铂金火花塞VXUH22I。优点中心电极更细（0.4mm）。点火位置比原车型号短1mm，电极间隙0.9mm。其余参数一致。性能更好，寿命相当。好评率最高的升级型号！

4、DENSO高性能版单铱金火花塞IXUH22I。优点中心电极更细（0.4mm），侧电极采用U型槽设计，侧电极锥面切割。点火位置比原车型号短1mm，电极间隙0.9mm。其余参数一致。性能相比VXUH22I更好，寿命较短（3万左右）。

5、DENSO针对针铱铂金火花塞FXU22HR8。优点中心电极更细（0.55mm），侧电极同样采用针状铂金（0.7mm）。点火位置比原车型号短1mm。其余参数一致。装车样本数不多，有限的反馈是“非常好”，寿命和原车相当。

6、负面样本NGK铱铂金火花塞ILZKR7A（1961）。在原车型号降价之前，这个型号和之前提到的ILZKBR7B8G是本猫匹配出来的NGK替换型号。因为手里缺少作为对比的原车火花塞实物，还出过好几起售后问题（装车发抖）。ILZKR7A这个型号是金具突出4mm的长突出型火花塞，比原车火花塞的点火位置长了2mm。不建议采用。

1.6L

——下述8个升级型号的热值、间隙、点火位置、电阻值等关键参数均与原车型号一致。这几个型号只适合燃油车，启悦天然气车型后续单独一篇分享。

1、DENSO针对针双铂金火花塞PKH16TT。性能小幅提升，设计寿命10万公里，极限寿命16万公里。

2、DENSO铱铂金火花塞SK16HR11。性能对比PKH16TT进一步提升，设计寿命10万公里，极限寿命16万公里。

3、NGK铱铂金火花塞ILFR5T11。性能、寿命与SK16HR11相当。

——NGK的双铂金型号PLFR5A-11（6240）工厂定价不合理，性能不及ILFR5T11价格反而贵一大截，不推荐也不配图

4、冠军铱铂金火花塞REC10WYCB4（9006）。侧电极锥面切割，性能比ILFR5T11更好，寿命与ILFR5T11相当。如果你要选铱铂金，首推冠军9006。

5、NGK高性能单铱金火花塞LFR5AIX-11。侧电极锥面切割，性能比之前的都要好，设计寿命5万公里。

6、DENSO高性能单铱金火花塞IKH16。中心电极0.4mm超细直径，侧电极锥面切割+侧电极U型槽，性能相比LFR5AIX-11更上一层楼，设计寿命5万公里。

7、DENSO针对针铱铂金火花塞FK16HR11。中心电极0.55mm直径铱金，侧电极0.7mm直径铂金。比前面6个型号性能更好，设计寿命10万公里，极限寿命16万公里。

8、DENSO针对针铱铂金火花塞IKH16TT。中心电极0.4mm直径铱金，侧电极0.7mm直径铂金。性能相比FK16HR11进一步提升，设计寿命10万公里，极限寿命16万公里。预算充裕情况下的不二之选。

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铃木启悦原装火花塞型号

gx125用的是dr8ea！！！！就是带电阻的!!!!据说带电阻的火花塞要好一点!!!!!!!!!