标致307火花塞型号(标致307火花塞型号手册)

标致307ngk火花塞型号

标致307的原厂火花塞型号为：FR7S130CHINA。技术参数介绍如下：F为安装螺丝尺寸；R代表的是电阻型；7代表的是热值；S代表的是标准型；130代表的是火花塞间隙。CHINA显然是中国制造(MADEINCHINA)的意思。需要注意的是，使用热值为7的火花塞相比于8，应将发动机转速降低一些，如果转速偏高将会影响到火花塞的热效应。扩展资料：东风标致307是一款优雅、个性十足的爱车，它的前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，不呢那世短妈微声怒自威，这是沿袭了标致车系共有的特征。从侧面看，整体流线柔润和谐，前翼子板滑过车身上部、弧形顶盖与后三角窗、后尾翼融为一体，很自然地勾勒出后备箱的弯曲轮廓，后备箱与后尾翼过渡自然，车后灯巧妙地镶嵌其中。整体外型平衡匀称，强劲与和谐自然流露。火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。参考资料：标致307-百度百科参考资料：火花塞-百度百科

标致307火花塞直径是多少

标致307采用博士品牌火花塞，型号是FR7S130CHINA，车型配置不同可能有所差异，具体型号车主参考随车手册。

F为安装螺丝尺寸；R代表的是电阻型；7代表的是热值；S代表的是标准型；13代表的是火花塞间隙。

标致307使用的是博世的火花塞，火花塞每30000公里更换一次，行驶到规定里程需要及时更换，否则会影响动力和油耗。原车火花塞大概在40元左右，一套下来还不到200元。

扩展资料：

火花塞特性：

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

参考资料来源：百度百科-火花塞

标致307火花塞型号怎么看

4年正常使用的话一般是5~7万公里，所以这个时候的大保项目比较多，应该到正规一点的全面一点的店子做保养，这种钱最好不要省，材料和做工比较有保证。至于说你需要做的项目，可以根据实际情况制定。1.轮胎最好仍然使用相同品牌的相同款型，不要轻易的升级，如果轮毂划伤严重，可以考虑更换，避免裂纹进化成断纹，最终酿成惨剧。2.307应该使用的固特异或者韩泰的轮胎，195/60/R15的型号，406或者407的耐磨型，这种胎比较适合硬路，耐磨，但是胎噪噪音大，对刺入性硬物的容忍力强，不易爆胎。当然了，换的时候一定要做好动平衡，有个小诀窍，你看看单个轮胎上配的平衡块的重量不要大于60g，否则说明轮辋失圆或者轮胎很次。3.原厂机油就是长城的金吉星或者昆仑的天元，都是半合成的，这车比较耐操，毕竟是赛车的底子，如果想要好点的可以买道达尔的9000，或者灰喜力。老车子了就不要选5W30的型号，可以找5W40或者5W45的就够用了，等到10W公里以后就以45或者50为主，这个标号越高，机油的粘性越大，对老机器的磨损和密封越有好处。4.你也说了要洗空调，其实我倒是不建议洗这玩意，换个花粉过滤就行了，汽油滤换一个、变速箱油建议也可以换一箱（可以问问是否还在大件内保，如果在的话可以省一盒油钱、变速箱的电磁阀也可以免费更换）5.COM2000也就是大灯控制杆，这个是终身保修的，可以说挑灯不畅，然后再4S免费换一个。6.制动液和刹车片一起换了。这个跟轮胎一起换了，可以好好地观察一下轴承是否有偏磨，避免大的隐患，建议是必须的。7.对进气系统做一次全面的积碳清洗，如果不想拆车破坏原厂装车的品质，用点清洗积碳的溶剂就可以。8.观察发动机冷却水，如果是绿色、黄色、偏褐黄色，这都是正常的，只要不缺水就行了，不要加水，要加10%~17%的配比液，买一桶就不划算了，可以更师傅商量下，走别的费用20块就搞定了。9.火花塞是肯定要买的，建议你自己在网上买就行了，原厂BOSCH的型号记好，在网上一次买个20个，5年每年至少换一次，挺方便的，可以自己动手就更省钱了。网上报价大概是20+/个，4S走VIP老客户的9折也差不多30+10.对正时皮带，厂家的说是8W~10W公里，我个人建议6~7W公里就以更换了，这个东西不能省，新东西对气门结构的保护和延长发动机的使用还是很有好处的。11.雨刮片，断电后，点动一次雨刮片，使之成90°，用手拉起来，顺着雨刮片滑动触碰检查，如果有裂纹就并必须更换了，否则金属层刮伤了玻璃就有的你哭了。这个钱不要省，就在原厂买有骨雨刮的套件。如果你是无骨的，强烈建议更换。所有的办下地，你至少要准备3000块。

标致307火花塞型号是多少

对消费品而言，故障率低、经久耐用通常会作为评判产品好坏的标准，也是影响二手车保值率高低的重要指标，家用汽车更是如此。

理论上，一辆汽车只有保证在不出现故障的情况下使用10年以上才算物超所值，当然在长期使用中部分零配件的损耗不可避免。因此，想要选择一款尽可能保值、用得省心省事的二手车，发动机、变速箱等重要部件质量是否可靠至关重要。

通过对投诉数据的整理，我们从中遴选出10款投诉最为集中的发动机型号，这些发动机均搭载于高知名度品牌车型。其中一些发动机问题已经基本解决，还有一些则依然存在问题，尽管销量大小一定程度上决定了某款发动机出现问题的数量，但缺陷就是缺陷，希望生产企业积极优化，尽力减少问题发生，也希望消费者对一些痼疾有所了解，以选择更为可靠的二手车。

No.1：EA888型号发动机

应用车型：大众、奥迪等系列车型

EA888发动机的相关问题被媒体关注始于2015年。据了解，该型号发动机分为不同产区，在大连及上海工厂均有生产。投诉信息显示，媒体反映的漏油问题实际上并不仅限于气门室盖，包括发动机底部、正时链条盖、涡轮增压器及进气歧管等处。从原理上分析，漏油问题多为缸体部件受热变形或密封部件老化及不良等问题导致。首先，EA888发动机缸盖及缸体采用不同金属材质（铝合金缸盖及铸铁缸体），在工作环境下受热可能会因膨胀系数不同而引起渗漏油。部分业内人士表示，油气分离不好机油进到进气歧管，也是造成进气歧管处渗漏油的原因。

除此以外，EPC故障灯报警问题同样较为普遍，很多车主反映车辆出现抖动、加速无力、故障灯亮等现象。专业人士对此做出解释称，一般情况下EPC故障灯报警主要是因节气门过脏引起，及时清洗匹配节气门就可以解决。除此以外，进气系统及曲轴箱通风系统存在泄漏，控制单元也可能因此判断为电子油门系统出现故障。经多方了解，引起EPC故障灯报警的原因有很多，最常见的如刹车灯开关出现故障同样会引起此类现象。目前，2014-2015款搭载EA888发动机的车型此类投诉已明显减少，由于官方并未明示解决方案，问题是否得到解决尚不明确但似乎有转好趋势。

No.2：JL478QEE型号发动机

应用车型：长安CS35、逸动等

据了解，JL478QEE型号发动机投诉问题主要集中在冬季机油乳化问题上，而其它故障问题则相对较少。乳化多出现在气门室盖内壁、机油加注口等处，主要是与发动机活塞环窜气有直接关系。废气内含有水蒸气，窜气将导致废气进入到曲轴箱中，随着废气的循环水蒸气在气门室盖顶部遇冷凝结成水，与机油发生乳化反应，这种现象在冬季尤为严重。实际上，该款发动机已于2013年因乳化问题被召回，厂家免费更换曲轴箱通风系统管路、清洗发动机并更换机油以消除隐患，但从后期投诉来看效果似乎并不理想。据悉，或是由于制造厂位于重庆地区的缘故，JL478QEE型号发动机气门室盖采用的是树脂材质，在保温能力上有所欠缺，对此厂家又采取了加装保温层的方式进行弥补。

目前，JL478QEE型号发动机已被JL478QEG所取代，从投诉数据来看，目前未发现2015款搭载JL478QEG型号发动机车型出现机油乳化问题，如果确认该问题已得到解决，同款车型依然值得入手。

No.3：HFC4GB2.3C型号发动机

应用车型：江淮系列

资料显示，HFC4GB2.3C型号发动机制造厂产于安徽合肥，该型号发动机投诉问题主要集中在电子油门延迟问题及怠速不稳。实际上，由于电子油门工作原理的特征，相比于机械式油门会有不同程度的滞后现象。电子节气门主要由发动机电脑进行控制，控制单元接收到来自各传感器的信号后，会对电子油门开度进行修正。投诉数据显示，故障问题并非为发动机硬件故障，对此厂家给出了加装离合器位置传感器并更换发动机电脑及程序的解决方案。

据悉，HFC4GB2.3C型号发动机已被HFC4GB2.3D型号所替代，2013-2014款车型已没有相关投诉问题。对于考虑购买搭载HFC4GB2.3D型号发动机车型的消费者，目前已可以考虑入手。

No.4：LDE型号发动机

应用车型：雪佛兰科鲁兹、别克英朗等

据悉，LDE型号发动机由东岳动力总成有限公司生产，目前投诉主要集中在点火线圈故障所引起的发动机抖动问题上。实际上发动机抖动多为燃烧质量不好、动力不足所导致，主要问题集中在进气系统、点火系统或控制单元故障引起。从目前接到的投诉来看，发动机除漏油问题以外，抖动、熄火很有可能与点火系统有关。点火线圈及火花塞故障会导致缺缸失火，从而造成发动机抖动。除此以外正时配气或缸压偏低，如正时配气相位产生错位或气门关闭不严导致缸压偏低，同样会引起发动机抖动甚至熄火。

数据显示，2013款后搭载该型号发动机的车型，此类投诉情况已初步得到改善。不过，由于故障问题涉及安全隐患且目前依然未得到彻底解决，建议二手车消费者谨慎检查入手。

No.5：EC5型号发动机

应用车型：雪铁龙世嘉、标致307等

据了解，EC5发动机由位于襄阳的发动机工厂进行生产，目前在投诉中烧机油问题尤为凸显。从资料中了解到，EC5型号1.6L发动机，采用了CVVT连续可变气门正时系统，及活塞采用独立冷却系统，而烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处，这不得不令人对其应用的新技术是否存在缺陷产生质疑。EC5型号发动机的活塞环不同于传统活塞，单独的冷却系统可以向活塞顶部喷射机油进行冷却，但这是否会带来机油的消耗值得进一步推敲。除此之外，EC5型号发动机的压缩比达到了11:1，而活塞环的质量、弹性强度如果不达标，会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成烧机油的现象发生。目前厂家在投诉回复中做出回应：“新车磨合期内由于发动机内各机件还处于磨合阶段，缸套上的网纹较深,存油量较多（用活塞与缸壁之间的润滑），但随着磨合完成，汽缸壁网状趋向平滑时，机油消耗量会逐渐减少。”

目前，烧机油问题投诉的确下降明显，希望这意味着烧机油问题得到了有效解决。

No.6：EC8型号发动机

应用车型：雪铁龙C4L、标致408等车型

EC8型号发动机是本土化设计的一款产品，主打中国及拉美北非市场。实际上这款发动机是在TU系列1.6L发动机的基础上扩展到1.8L，并在襄阳发动机工厂生产的。目前这款发动机的主要问题为冷启动异响问题，哒哒的响声持续数分钟后消失，车主认为主要与运转过程中机油润滑、气门正时机构有较大关联。据悉，EC8发动机并不定位高端，所以设计上放弃了正时链条采用皮带正时机构。为保证正式系统拥有较高的精度，EC8发动机采用了正时齿轮减震技术。对此，EC8的工程团队曾表示做过相关技术论述，此技术的应用可显著降低皮带振动，达到了高精度正时的技术要求。但目前车质网所接到的大量冷启动异响投诉，或反映出EC8型号发动机依然存在着一定设计缺陷。对此厂家在投诉回复中表示，一般情况下发动机运行会产生正常工作的声音，这是由发动机工作原理所决定的，并不会影响车辆的正常使用性能或寿命，请用户放心使用。

由于厂家目前并未承认EC8型号发动机异响属质量问题，可能在短期内不会得到有效的改善。如果对异响问题较为关注或敏感的消费者，不建议购买该款产品。

No.7：EW10型号发动机

应用车型：标致508、雪铁龙C5等

EW10型号发动机为湖北襄阳市襄樊发动机制造厂生产，是其较早投入国产的机型之一。目前接到的主要投诉问题为低速熄火问题，在2010款车型中较为集中。厂家在早期发现问题后，采取了清洗节气门的处理方案，但部分车主表示行驶一定里程后熄火在此发生。据悉，EW10型号发动机熄火问题，是由于发动机软件低速适配稳定性不良，车辆在起步或低速行驶时会偶尔出现。由于熄火问题涉及安全隐患，对此厂家于2011年9月9日召回部分搭载EW10型号发动机的车辆，免费升级发动机软件以消除故障隐患。事后，有部分车主表示熄火问题经过处理后似乎已得到解决。

虽然厂家已对此问题进行召回，但至今依然有车主反映车辆出现熄火问题。出于对行车安全方面的考虑，建议广大消费者在选购搭载EW10型号发动机车型时需慎重考虑。

No.8：G4FA型号发动机

应用车型：现代瑞纳、起亚K2等

G4FA型号发动机产自于位于北京顺义的发动机工厂，该型号发动机的主要投诉集中在较为严重的爆震问题上。爆震一般是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃。其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。而造成爆震的主要原因有以下几点：点火角过于提前、发动机过度积碳、发动机温度过高、空燃比不正确、燃油辛烷值过低等。此前，爆震问题一度陷入僵*，厂家先后三次对发动机控制单元程序进行升级，将F2-A000版本逐步升级为目前的F4版本，但爆震问题依然没有减轻，且出现了发动机动力不足及油耗偏高等问题，引起车主的不满。

从目前投诉情况来看，2013-2014款搭载G4FA型号发动机的车型已没有爆震问题，由此可见，目前厂家已将技术难题攻克，消费者可以考虑入手。

No.9：C6型号发动机

应用车型：标致508、雪铁龙C5等1.6T车型

C6型号发动机产自于江苏南京发动机工厂，其主要投诉问题则集中在漏油及发动机抖动问题上。投诉信息显示，该型号发动机漏油情况较为严重，主要是在曲轴及凸轮轴油封处渗漏。发动机总成部件是由多个零部件组装而成，其内部分为润换系统及冷却系统两大部分，而对于油液则是采取了密封的手段，将其封闭于其单独的循环管道之内。但由于发动机长期处于高温高压的工作环境之内，对于密封部件的要求就相对要高。通常情况下，由于发动机长期处于高温工作状态下，密封部件在使用中更容易出现老化失效问题。但从目前接到的投诉来看，部分车辆在使用不到1年便出现漏油问题，由此可见密封部件的耐用性相对较差，此外也不排除装配工艺问题所导致。

不过从目前的投诉情况来看，至今接到的反映C6型号发动机的投诉信息正逐步减少，不排除漏油问题已得到改善的可能。如果漏油问题得到解决，搭载C6型号发动机的车型依然值得消费者入手。

No.10：HR16DE型号发动机

应用车型：日产轩逸、骐达等车型

HR16DE型号发动机由广州花都发动机厂生产，主要特点为油耗经济性较高。但从目前的投诉来看，烧机油问题的大量出现也使其耐用性受到了考验。实际上，发动机烧机油已是老生常谈的问题了，对于德系车车主来说已见怪不怪。但此次，作为日系车所搭载的HR16DE型号发动机，烧机油问题在新老款车型中都有所体现令人不解。从常识上来看，烧机油问题主要集中在气门油封及活塞环处，多数情况下发动机在过度磨损后，容易产生烧机油的现象。然而从投诉内容可知，HR16DE型号发动机的烧机油问题多出现在购车1年内，产品是否存在设计缺陷令人产生质疑。

目前，已有多位车主更换了发动机总成，但依然反映仍存在烧机油现象。不仅如此，烧机油问题在2014款搭载车型中依然存在，综上所述，在问题未解决前消费者购买相关产品需要三思。

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标致307火花塞型号对照表

标致307的原厂火花塞型号为：FR7S130CHINA。技术参数介绍如下：

F为安装螺丝尺寸；R代表的是电阻型；7代表的是热值；S代表的是标准型；130代表的是火花塞间隙。CHINA显然是中国制造(MADEINCHINA)的意思。

需要注意的是，使用热值为7的火花塞相比于8，应将发动机转速降低一些，如果转速偏高将会影响到火花塞的热效应。

扩展资料：

东风标致307是一款优雅、个性十足的爱车，它的前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，不怒自威，这是沿袭了标致车系共有的特征。

从侧面看，整体流线柔润和谐，前翼子板滑过车身上部、弧形顶盖与后三角窗、后尾翼融为一体，很自然地勾勒出后备箱的弯曲轮廓，后备箱与后尾翼过渡自然，车后灯巧妙地镶嵌其中。整体外型平衡匀称，强劲与和谐自然流露。

火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

参考资料：标致307-百度百科

参考资料：火花塞-百度百科

标致307原厂火花塞型号

标致307采用博士品牌火花塞，型号是FR7S130CHINA，车型配置不同可能有所差异，具体型号车主参考随车手册。F为安装螺丝尺寸；R代表的是电阻型；7代表缓悔的是热值；S代表的是标准型；13代表的是火花塞间隙。标致307使用的是博世的火花塞，火花塞每30000公里更换一次，行驶到规定里程需要及时更换，否则指轮会影响动力和油耗。原车火花塞大概在40元左唯哪信右，一套下来还不到200元。扩展资料：火花塞特性：火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。参考资料来源：百度百科-火花塞

东风标致307的火花塞型号

1、火花塞的作用与结构

不知道各位有没有遇到这样的情况，早上开车上班的时候发现车子发动机启动有些困难，打几次火才能启动发动机；而发动机启动以后，在车内能明显感觉到发动机的抖动。上述情况很可能就是车s辆火花塞污损或者工作寿命已到，必须更换火花塞。一连几期《深入剖析火花塞》的系列文章，将从结构到选购技巧上全面讲述火花塞这个发动机上的重要零部件。

●火花塞的作用

使用内燃机的轿车所使用的燃料一般是汽油和柴油。而在中国轿车市场，汽油车占据了一个很大的比例。汽油发动机与柴油发动机不一样，由于汽油的燃点较高（约400度左右），因而需要使用强制点火方式点燃混合气。而用于点燃混合气的关键就是我们今天要深入探讨的火花塞。

自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一。中国第一支国产火花塞于1952年在南京电瓷厂被生产出来。而攻克火花塞制造技术难关的是一个叫做唐永春的人。关于中国火花塞发展史可参看一本叫做《汽车火花塞工业史》的书。

火花塞点火过程可分为四步：1.点火线圈在火花塞电极两端产生高压电，高压击穿电极间的介质产生电火花；2.电弧高温加热混合气后产生火焰核；3.火焰核变大，火花塞电极结构会影响这个过程，从而影响火花塞点火性能；4.火焰核温度上升至混合气燃点时混合气被点燃。

●火花塞的结构

火花塞由以下几部分构成：1、接线螺母；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体。火花塞上的接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。

火花塞的热值与间隙回顶部

●火花塞的热值

火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热；同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。

不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的（加粗的数字表示热值）。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。

热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低，而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后，必须选用合适热值的火花塞。因而，大功率发动机一般都会使用冷型火花塞。根据经验，发动机输出每增加75-100马力，火花塞热值就要降低一级（使用散热能力更好的型号）。

●火花塞的间隙

不同发动机甚至同一款发动机在不同调教的情况下，所使用的火花塞间隙都不一样。火花塞间隙过小会导致提前点火、死火甚至发动机损坏；火花塞间隙过大会导致失火、火花塞污垢增多、动力下降、油耗增加。在更换非原厂火花塞时，我们除了关注火花塞电极类型、火花塞热值，还要关注的就是火花塞间隙了。

3火花塞的电极类型与材料回顶部

●火花塞的电极类型

经过了一百多年的发展，传统的标准火花塞已经发展出多种多样的电极类型。火花塞由传统的标准型单侧极发展到突出型单侧极，由单侧极发展至多側极。

突出型单侧极火花塞是为现在被普遍使用的顶置气门发动机而设计的。它的绝缘体裙部突出带螺纹的金属壳体端面伸入燃烧室内。这种火花塞在混合气燃烧室吸收较多的热量，在怠速时有较高的工作温度，避免污损；当发动机转速较高时，进气气流直接对火花塞裙部进行冷却，因而最高温度提升不多，热值范围大。而对于老式的侧置气门发动机，由于进气气流对火花塞的冷却作用较弱，则不能使用突出型火花塞。

传统单側极火花塞的火焰核位于中央电极与侧电极之间，热量较多地被侧电极吸收从而抑制了火焰核的增大，即“消焰作用”明显。这就降低了此类型火花塞的跳火性能。

在上世纪20年代，开始出现了三侧极火花塞，三个接地电极位于中央电极四周，消除了单側极火花塞中央电极被侧电极遮挡的缺点，削弱了“消焰作用”，火花能量较大，拥有更好的跳火性能。这里要明确一点，虽然多电极火花塞有多个接地电极，但在火花塞跳火瞬间电流仅通过单一接地电极跳火，不会出现多电极同时跳火的情况。

●火花塞电极材料的进化

火花塞在发展的过程中引入了各种的稀有金属，以提供良好的散热能力、抗化学腐蚀能力、抗电腐蚀能力、跳火性能以及工作稳定性等性能。

首先我们来看看火花塞的中央电极。中央电极的材质经历了铁、镍、镍基合金、镍-铜复合材料以及贵金属几个演化过程。

贝鲁（Beru）公司于1943年首先开发出铜芯电极火花塞。目前铜芯电极火花塞的覆盖率已经达到95%。铜芯电极具有良好的导热性，不容易产生炽热点火、怠速、低负荷也不容易产生积碳，拥有较好的点火性能。纯金属容易氧化和产生化学腐蚀作用，因而在铜芯外表包裹一层耐腐蚀性能较好的镍基合金能够使火花塞拥有良好的抗腐蚀能力的同时散热性能也更好。

侧电极接地，因而电腐蚀作用较低，但化学腐蚀作用依然存在，在镍基中加入锰和硅可提高抗化学腐蚀性。而Champion在1998年推出的铜芯侧电极火花塞可以使侧电极的工作温度降低100℃，减少了因火花塞温度过高的点火提前，温度降低也减少了烧蚀和电极间隙变化，火花塞工作更加稳定。

现在主流的发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷等增强动力的技术，升功率、压缩比、最高转速都不断攀升。为适应高转速、高压缩比、高升功率的“三高”汽油发动机的需求，火花塞的电极材料也进一步升级至使用熔点较高的铂（熔点为1772℃）、铱（熔点为2410±40℃）作为火花塞电极材料。这类采用了贵金属电极的火花塞具有极高的抗化学腐蚀能力，在使用寿命上有了长足的进步。

贵金属一般会被制成极细电极（直径0.2mm），通过烧结的方法固定在绝缘体发火端。也有把直径为0.4mm-0.8mm的贵金属圆片使用激光焊接方法焊接于中央电极以及侧电极上的。

贵金属电极火花塞有几个突出优点：

1.电极的高抗腐蚀性使得点火间隙长期不变，点火间隙稳定，发动机运转平稳，无需修正发动机点火间隙。有数据表明，使用铂金火花塞的发动机经过16万公里运转，点火间隙仅增大0.05mm。

2.由于贵金属极细电极具有尖端放电效应，因而点火更容易，发动机在低转速工况也能平稳运行。

空气悬架系统常见的故障原因以及相应的解决方案

3.极细电极减弱了电极吸热和消焰作用，火焰核更容易形成从而点燃混合气，使燃烧更充分，排放更低

4火花塞的沿面点火及故障现象分析回顶部

●沿面点火的积碳自洁功能

上文提到了使用铂、铱等贵金属来提升火花塞的跳火性能和使用寿命；也提到了多极火花塞火花能量大跳火性能好的特点。现在我们来说说关于沿面点火的积碳自洁功能。

所谓的沿面点火即点火火花总是从中央电极经过绝缘体裙部沿面跳向侧电极。采用沿面点火设计的火花塞的侧电极位于绝缘体一侧，消焰作用较弱，因而此类火花塞火花能量大，点火可靠。由于火花总是从中央电极绝缘体裙部通过，因而能烧掉附着在绝缘体裙部的积碳起到自洁作用。

多极火花塞一般采用的是沿面点火设计。单极火花塞通过增加采用沿面点火设计的辅助侧电极能够提升单极火花塞的积碳自净能力。

●火花塞故障现象分析

在网上查询火花塞故障分析，会出现很多图文并茂的介绍。这些介绍里面提到了一些不常见的现象，如绝缘层爆裂、中央电极融化、接地电极融化等。在此我们仅仅介绍一些车主们比较常见的故障现象。

火花塞积碳严重时应检修燃油系统和冷启动系统，更换空气滤和火花塞。火花塞机油沉淀需要对发动机进行大修或中修，更换新的火花塞。火花塞铅沉积应换用无铅汽油并更换火花塞。

总结：

本文简要介绍了火花塞的作用、结构、热值、间隙、电极类型、电极材质、沿面点火的特点，并简要介绍了火花塞常见的故障现象。下一期《深入剖析火花塞》我们将介绍火花塞的拆装方法、不同电极材质火花塞的寿命以及简单的选用原则。敬请留意！

一、多长时间需要换一次火花塞?

由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。

一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。不要随意延长使需要择机进行更换。

如果发现车辆耗油量增大时，可以考虑是否换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就更换，因为这时火花塞虽然没有完全损坏，但效能有所下降。其实这是按火花塞的质量而定的，普通火花塞4万公里换一次，白金、铱金的6~8万公里换一次即可。如果在汽配城或电商网站自行购买火花塞，一般在几十元到一百元钱。再找一个可靠的维修店进行安装，一般来说会收取20元左右的安装费。安装过程时间很短，一般可以自己亲自查看，这样既可以省钱还可以避免黑心修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再次使用。

二、如何判断火花塞损坏了?

1、实车检查：最好由专业人员指导下操作，车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议，最好不要自己动手操作。

(1)短路：让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常。转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。

(2)跳火：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。

2、观察外观颜色：车主可以学习此方法，在维修人员拆卸下火花塞后可以自己进行判断检查。

拆下火花塞观察，根据以下的外观颜色观察判断火花塞的使用状况：

(1)如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常;

(2)如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路;

(3)如果是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜;

(4)如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火;

(5)如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。

三、如何选购火花塞?

火花塞，看似不起眼的小零件，但是它的作用可以说非常大，并且它属于易损件，定期需要更换。由于成本控制的问题，汽车生产商可能不会选择性能最佳的火花塞配备，但是能够保证车辆的正常运行使用。当车辆进入维修保养环节时，就要面临选择更新的火花塞了。目前市面上比较普遍见到的火花塞的品牌有：德国的Bosch、日本的Denso、日本的NGK、美国的AC德科、美国的Autolite等。购买时注意查看不同品牌的车型火花塞对照表，避免买错型号。

一般来说，火花塞价格在几十到一百多元不等，但是一定要购买知名品牌的正品件，以避免对发动机造成不良损坏。以下对火花塞品牌做简单介绍：

1、Bosch：德国进口火花塞，主要应用于夏、福莱尔、吉利、马自达、威姿、别克等车型，具有抗腐蚀性强、点火可靠性强、寿命长等特点。NGK，日本进口火花塞，主要应用于宝来、帕萨特、天籁、华晨、比亚迪、北斗星等车型，具有绝缘性好、导热性好、气密性强、抗热冲即性强等特点。

2、DENSO，日本进口火花塞，主要应用于奥迪、凌志、皇冠、考斯特、大霸王、海狮、柯斯达、夏利、蓝鸟、凯越、雅阁等车型，点火可靠，规格齐全，密封性比较好。

3、AC德科，美国进口火花塞，主要应用于宝马、保时捷、奥迪、宾利、君威、雪弗兰、风度、蓝鸟、三菱等车型，具有耐腐蚀性强、抗热、抗氧化能力强等特征。

4、Autolite，美国进口火花塞，主要应用于雅阁、科帕奇、crv、奥德赛、飞度、丰田、起亚，现代、华晨、三菱、斯巴鲁、比亚迪、长城等车型，具有动力强劲、节省油耗、使用寿命长等特点。

5、Eyquem，法国进口火花塞，主要应用于塞纳赛纳、毕加索、标致307、凯旋、雪弗兰等车型，具有点火可靠，耐腐蚀的特点，性价比比较好。

当然市场上还有很多高性能的用于改装升级车辆的火花塞，也有一些经济实惠的国产火花塞品牌，具体选择哪款，要根据自己的车辆情况来确定。

不同车型的火花塞型号、要求、价格、更换周期都不尽相同，以我们常见的车型为例：全新桑塔纳的火花塞一个是56元，Bosch品牌，每3万公里换4个，合计224元;帕萨特是126元一个，NGK品牌，每次更换需要4个，厂商建议每2万公里更换一次，合计504元;高尔夫6是70元一个，NGK品牌，厂商建议每3万公里更换四个，合计280元;而宝马5系的火花塞是约254一个，Bosch品牌每个5万公里换4支，合计就是1019元。以上举例是选取大家比较熟悉的不同排量和级别的车型，这里涉及的品牌和价格都是厂商指定的，车主在日后的维修保养中也可以根据自己的需求来按型号选购。

总结：日常用车的过程中要做好火花塞的保养和更换，具体的应该做到“五忌”，即使用火花塞过程中忌冷热不分、忌长期使用、忌长期不清除积炭、忌随意除垢、忌火烧。这样可以延长火花塞寿命，确保发动机经济、安全运转。

安装不注意，火花塞会出现以下甚至更多损伤问题：

特别提示：如火花塞被摔过，即使脆弱的陶瓷体表面没看到裂纹，其在发动机高温高压环境下高强度工作，状态也会迅速恶化、碎裂，打坏气缸。

在安装中损坏的火花塞会让你的发动机产生如漏电、异常燃烧（提前点火）等一系列问题，且体感强烈，比如抖动、怠速不稳、ECU显示缺缸、动力不足、油耗增高、发动不良、猝熄......

所以车主要留个心眼，时刻观察小工的作业情况，不能疏懒大意。建议可以收藏这篇文章或对照商品页面的表格，找到对应的螺纹直径，让维修人员使用橡胶棒进行正确的扭矩安装。

标致307火花塞用多大的套筒

标致307 2.0L 如果发动机型号是 EW10A ，对应的火花塞型号为LDHRIPLK，可以通用的车有 华晨宝马520排量 2.5发动机型号N52B25AF ，起亚 速迈2013款排量2.0 发动机型号G4KD，吉利 全球鹰 排量是 1.8发动机型号是JLγ4G18这些车都是通用的