道岔型号表(道岔型号表述方法)

道岔型号表示

道岔类别及型号有：

1、组合道岔。

2、60kg/m12#可动心轨单开道岔。

3、五渡九交组合道岔。

4、60kg/m12#砼枕交分道岔。

5、75kg/m12#复式交分道岔。

6、60kg/m12#改进型渡线道岔。

7、60kg/m12#提速道岔。

8、60kg/m9#提速道岔。

道岔型号选择

1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。

2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。

3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。

4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。

5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。

6.位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。

道岔型号表述方法

AT代表的是轨型的一种，常用的有60AT和50AT两种钢轨，50-9代表的就是50kg/m钢轨9号，没有其他的型号啦

煤矿道冷命岔型号0

DK615-4-12，其中DK为道岔类别代号，分为单开道岔(DK)、对称道岔(DC)、渡线道岔(DX)三种；代号后第1位数字为轨距，轨距分为600毫米和900毫米两种，其中6代表600毫米，9代表轨距为900毫米；第2、3位数表示轨型，现在新采用的轨型有15kg/m、22kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等型号，；第一横线后的数字是辙岔号数M，分为2、3、4、5、6五种；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最后两位数字为双轨轨道中心距为，如DX618-4-1213：线道岔，轨距600mm，轨型18kg，4号道岔，道岔的曲线半径为12m，双轨的轨道中心距为1300mm。

常用道岔支距及框架尺寸表

车间常用道岔支距及框架尺寸表

另附上期道岔参数表清晰版

（喜欢就点“在看”）

煤矿窄轨道岔的规格、型号？

窄轨道岔有单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉和四轨套线7种，相应代号依次为DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX。单开和渡线道岔有右向和左向之分（在平面图上分线路沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。各种道岔按不同类型分别有2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、10号8种辙叉号数，其中辙叉号数M与辙叉角度数a之间关系为a=arctan(1/M)。不同的辙叉号数配备了4m,6m,9m,12m,15m,20m,25m,30m,40m,50m,70m等11种曲线半径；渡线、交叉渡线和对称组合道岔的线路间距，按不同轨距和道岔类型，配有1300mm,1400mm,1500mm,1600mm,1700mm,1800mm,1900mm,2200mm和2500mm等9种。

铁路道岔怎么区分型号？

铁路道岔的型号是根据不同的适用条件和构造特点来区分的。- 铁路道岔是铁路上的重要部件，用于转变列车在铁轨上的行驶方向。铁路道岔对列车的行驶速度、运行安全和行车的正常性都有着至关重要的影响。- 不同型号的铁路道岔适用的条件和使用效果都不同。比如，高速铁路上的道岔和普通线路上的道岔，就有着不同的构造和适用要求。这就需要不同的型号来区分。- 铁路道岔的型号不仅基于适用条件和构造特点，还有时基于制造厂家、材料质量等因素而做出区分。不同的型号需要依据标准化的铁路设备建设规范，进行使用和管理，确保道岔的使用效果和安全性。

如何区别道岔的型号

道岔型号是用来表示不同种类和规格的铁路道岔的一种代码。这些代码通常由一串字母和数字组成，它们提供了关于道岔类型、结构特征以及主要参数等信息。

以中国为例，常见的道岔型号含义如下：

•道岔型号的第一个字母代表窄轨铁路道岔类型代号（Z）。

•型号中的第二个和第三个字母代表了道岔的型式代号，例如：

•DK：单开道岔

•DC：对称道岔

•DX：渡线道岔

•JD：交叉渡线道岔

•DZ：对称组合道岔

•JC：菱形交叉道岔

•TX：四轨套线道岔

除了以上的基本类型，还有一些特殊的道岔如缓行器道岔、专用道岔等，它们可能有自己的特殊编号规则。

此外，道岔还有其他重要的属性，包括其辙叉角的大小，这决定了道岔的号码。号码越大，辙叉角越小，机车车辆通过时更加平稳，允许的侧线过岔速度也更高。中国的铁路线路过去多使用9号、12号、18号等型号的道岔，但随着技术的发展，现在已经有了更大号码的道岔，以适应高速列车的需求。

在实际操作中，要根据具体的设计需求和条件来选择合适的道岔型号，并确保符合相关规范和技术标准。

道岔型号分为哪来自几种0

道岔型号分为单开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔。单开道岔：单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最典型的道岔类型。对称道岔：整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及如氏谈侧向之分。道岔型号分为单开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔。1、单开道岔：单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最典型的道岔类型。2、对称道岔：整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。3、三开道岔：三开道岔是道岔的一种，主要在编组站铺设。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的一种特殊道岔型式，通过一组道岔可以实现分别开通3个不同方向线路。4、复式交分道岔：相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉渣碰，但具有道岔长核答度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。

道岔各部分尺寸的基本要求

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轮对轮背内侧离T的正常值，不论是机车轮还是车辆轮，都是1353mm，但容许有正、负各3mm的制造公差。此外，还必须考虑到，机车轮轴箱在车轮内侧，受荷后轮背距离将增加2mm，车辆轮轴箱在车轮外侧受荷后轮背距离将缩小2mm。轮对轮缘厚度d的正常值(也就是它的最大值)，机车轮为33mm，车辆轮为32mm，当磨耗到极限时(也就是它的最小值)，机车轮为23mm，车辆轮为22mm。轮对尺寸(主要是轮背内侧距离T及轮缘厚度d)的正常和最大、最小值，如表6－7所示。还必须注意到，道岔在受荷载条件下，轨距有少量的弹性扩张，其值可取为2mm，进行道岔各部分尺寸计算时，必须把这个因素考虑在内。实际计算中，轮对尺寸和道岔轨距的组合，究竟以哪一种为最不利，视所要求结果的性质(最大或最小)而定

二、转辙器尺寸的确定

（一）尖轨跟端轮缘槽宽度t跟及跟距y跟

由图6－5可见，求t跟及y跟的计算公式为：

《铁路线路修理规则》规定：尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理)；其他型号道岔按标准图或设计图办理。由于目前各种转辙机的动程已定型，故尖轨的动程应与转辙机的动程配合。其它牵引点动程可根据尖轨转换后，由距尖轨跟端距离按比例确定。根据各牵引点动程，将尖轨视为承受牵引力和各滑床台摩擦力的变截面悬臂梁，采用有限单元法，即可计算出现各牵引点处转换机需提供的转换力。我国转换机所能提供的最大转换力目前为6kN。通常是牵引点数量越少、滑床台摩擦系数越高，所需要的牵引力越大，尖轨越不易转换到位。

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煤矿用型号dk630一4一12的技术参数是多少

D-是道岔的意思,K-代表单开的意思,630-代表630mm轨距,4-代表辙岔的型号,12-代表曲线半径,这就是一个完整的道岔型号