艾瑞泽5前减震器型号(艾瑞泽5前减震器型号是多少)

艾瑞泽5前减震器型号是多少

可以。

艾5前减震太硬太直接，真可以说是硬碰硬，毫无舒适感，后轮过小落差路面崩崩叫，过点坡弹跳严重，改成艾7后最直观感受就是燥音和咚咚响改善太多了，后轮改善小点，不过弹跳控制很好，原车后减震太软了，几乎相当于没有减震，全靠弹簧，容易上跳容易冲顶。

艾瑞泽5前减震哐当异响

还可以的

艾瑞泽5前减震器和什么车的一样

是KYB型号。是一家全球领先的汽车减震器制造商，其减震器结构紧凑、性能稳定、寿命长，能够有效减少车辆行驶中的颠簸和震动，提高行驶舒适性和稳定性。此外，KYB还提供各种类型的减震器，包括气压减震器、液压减震器、电子控制减震器等，以满足不同车型和用途的需求。

艾瑞泽5前减震异响解决办法2018

Q

陈工好，我的车是15年的新轩逸1.8豪华版，13万公里，现在是等红灯的时候D档抖，开空调的时候不抖、上电脑没有故障，节气门清洗过，没有用？

你的施工内容基本上都是无效的，这个车的问题是发动机碳污染症状，清洗节气门没有什么作用，你应该清洗的地方是进气道和燃烧室，所以，清洗节气门没有效果，还是清洗干净进气道和燃烧室吧。

陈工，十万级的SUV应该选什么车呢？我个人比较看重乘坐的舒适性和空间感。

这个价格只能是国产车了，看一下江淮瑞风S7，东风风神的AX7，都是SUV你可以参考一下。

陈工您好，艾瑞泽5自动1.5L，2018.1买，开2.6万多，按说明书完成保养，全合成机油，感觉油耗大，这个时节启动8.6L，时速70后二十几分后6.5，是否正常，如何处理？

没有发现任何问题，是否是你加注的机油粘稠度有些偏大了？你没有型号的提供。

你好，18款380夏朗刹车二三排感觉点头有点猛，换Eibach短簧会不会好点？还是换Eibach避震会好点？前车稍微刹得有点急，跟着刹后排反应都有点大，比坐凯美瑞大？

那是整个车调教问题，如果新车就有这个问题，考虑一下后桥检查的拉力不够了，如果新车的减震器就不行，可以相应加大后减震器的阻尼力度，这样可以减少制动时的点头的力度，但这个阻尼力度不能加大太多，太多时容易减少后轮在制动时的正压力，容易甩尾，这是比较危险的。

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艾瑞泽5前减震器型号及价格

艾瑞泽5减震器艾瑞泽5原厂减震是由淅川减震器厂出品的很多车主认为这个减震器非常硬,但是我在我朋修理厂做过和吉利帝豪减震的对比,艾瑞泽5的减震还稍微比吉利帝豪的要软一点,但是实际驾驶效果确实艾瑞泽5驾驶起来比吉利帝豪要硬一点,所以大家听到这会有疑问,不要着急,听我继续给大家说。自从买了这个车,减震方面一直是我的心病,我换过两对原厂前减震,还有三对其它品牌的减震,但是最终我还是换回原厂减震器,因为其它所谓的软的减震器的效果还不如原厂减震器,我记得非常清楚,那三对非原厂减震器有一对特别软,但是装上车以后它却是体验效果最差的,咚咚咚异响不断,转弯就和要翻车似的,侧倾程度非常大,剩下的都跟原厂减震器没什么太大区别,所以说到这,想必大家都知道我要说啥了,我有一个大胆的推测(仅仅是推测,还没证实):艾瑞泽5行驶质感硬的原因不是减震器的缘故。那会是什么原因造成的呢?经过我的分析(也是推测,还没有证实),原因有两个。一、轮胎原因,艾瑞泽5搭载的是四条205/50/r17的低压胎,这种胎的特点是扁平比低,扁平比低也就造成轮胎滤震的效果差一点,在过减速带或者坑洼路面比起扁平比高的轮胎起到减震的效果要差一点,轮胎直接把震感传给轮毂和减震器,其吸收震感的效果微乎其微,这也就降低了行驶舒适性。我在车群里看到过有车更换195/60/r16的轮胎和配套轮毂,听他们说,更换完以后确实比原来行驶质感要好一些,我最近也要更换,等更换完体验后再给大家更新。车型信息艾瑞泽5品牌:奇瑞

艾瑞泽5前减震多少钱

你好，你是想问艾瑞泽5换避震哪种胎噪最小吗？艾瑞泽5换避震博韦德胎噪最小。博韦德避震器是橡胶减震器，具有固有的阻尼，具有避震、减震、减少噪音的功效，胎噪在同行业声音最小。因此，艾瑞泽5换避震博韦德胎噪最小。

艾瑞泽5新一代减震器

奇瑞艾瑞泽5自2016年上市以来，销量不息都很火爆，月销量均匀在一万摆布，是今朝奇瑞唯逐一个过万的车型。同时也给倦怠的奇瑞带来了那么一点抉择自信心，如今车子如手机换代速度同样很快，在停止了17款小改型，如今艾瑞泽5又迎来了中期改款艾瑞泽5FL。艾瑞泽5的内饰虽然都采用了塑料材质，也是这个价位的普遍情况，但是艾瑞泽5仪表台用的是唐塑材质，进行了软化处理，手感很好，门把手等容易接触的地方，是皮革材质包裹，其他的为硬塑料，这个价位，已经是非常不错了，全黑的内饰，运动性十足，只可惜缺了点亮色点缀，多加一些红色会更好看。望远镜式的仪表非常亮眼，3.5寸的液晶屏幕，油表水温等其他信息一应俱全，非常棒。

空间可是艾瑞泽5的杀手锏，别看它车身并不是很长，但是短车头短车尾，大肚子，我身高178，不论前排后排空间都很富足，后排腿部空间更是达到了2拳，秒杀同级别的车，空间是吸引我的第二个方面，艾瑞泽5没有让我失望。手套箱，扶手箱，车门等处的储物空间也很富足，再加上430L的后备箱容积，不用担心出行空间不够的状况。后排虽然不能按比例放倒，但是毕竟用的概率不高。艾瑞泽5在外观设计中还运用了大量时尚元素，满载青春和年轻化气息，六边形的进气格栅被一根镀铬条贯穿，同时连接两侧的大灯。使其前脸在视觉效果上显得更宽。点阵式的进气格栅是一大亮点，在阳光下的半明半暗，蕴含了阴阳八卦图的精髓。而新增加的鎏光橙涂装颜色更加突显艾瑞泽5年轻的气质。

艾瑞泽5搭载了一台1.5L的自吸气发动机最大功率85Kw，最大扭矩141Nm，搭载模拟7速的CVT变速箱和5速手动变速箱，动力组合丰富，可以兼顾不同的消费者。而且，艾瑞泽5的悬架调校十分到位，在过弯时能够给予车身良好的支撑，在面对砂石路面时，也能很好的过滤掉细微的颠簸。

艾瑞泽5前减震器16款和17款通用吗

这款车减震器问题是通病的，没办法解决，只能换更好的减震器，厂家采用的配件本身就不行所以会导致异响，已经有很多车主很早就在车质网上投诉这个问题了，到现在为止厂家虽然给大部分车主换了减震器，但是没换的也很多，主要是根本就换不过来，所有的车都是这种问题，如果全换的话要花 不少钱，只能说厂家的采购部门太坑了，不排除拿了供应商的好处可能性，你去车质网上看看就知道了，这款车减震器异响已经有几百人投诉过了，尤其是2017款艾瑞泽5，减震器问题最严重，现在新款基本解决了，但老款减震器问题还没解决

艾瑞泽5前减震器型号图片

操控灵活动力足

“小排量发动机+涡轮增压”，如今这对黄金搭档已然成为了各大车企的“宠儿”。不过每个车企对待这对“宠儿”的态度不尽相同，有些是为了拉低全系车型的排放及油耗，抑或是降低车型的售价门槛；有些则是为了在原有同等排量的车型基础上带来更强的动力以及驾驶乐趣。而我们今天试驾的主角，便属于后者。

其实2017款奇瑞艾瑞泽5/艾瑞泽5 SPORT早在今年3月18日就已上市销售，彼时我的同事在艾瑞泽5SPORT正式上市之前就和它来了一次亲密接触，想看艾瑞泽5SPORT CVT车型试驾的朋友不妨点击上方的链接。不过当时的试驾车还是试装车，而我们今天带来的试驾车型则是您可以在4S店内买到的商品车。另外相信经过近三个月的时间，大家对艾瑞泽5/艾瑞泽5SPORT已经不再陌生，所以今天我们就先从艾瑞泽5SPORT的驾驶感受说起。

艾瑞泽5SPORT基于奇瑞M1X轿车平台正向研发而来，最大的亮点便是搭载了拥有集成排气歧管+进气歧管中冷集成技术的1.5L涡轮增压发动机。

这台型号为SQRE4G15B的直列四缸1.5L涡轮增压发动机，最大功率达到108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。

由于之前我的同事已经试驾过配备CVT变速箱的车型，所以此次我们主要试驾匹配5速手动变速箱的车型。

艾瑞泽5SPORT的1.5T发动机在转速达到1250rpm时涡轮开始工作，此时可感到动力输出的小幅提升；继续提升转速至1750rpm，也就是最大扭矩的输出起始区间，可以感觉到动力的明显爆发。

因为开的是手动挡车型，我更偏爱将发动机转速维持在3000rpm上下，除了可以获得充足动力外，还能听到让人略感兴奋的发动机轰鸣声，可能艾瑞泽5SPORT的发动机调校正好对我的胃口。

5速手动变速箱的挡位清晰，换挡流畅不生涩，只是换挡的行程略长，假如可以缩短1/5到1/4就更好了；离合器的行程调校适中，在挂入挡位时会伴随着一股吸入感，越开越称手。此外离合器的半联动区间设置的也较为宽泛，对驾驶者自身能力的包容度更高。

和艾瑞泽5一样，艾瑞泽5SPORT也采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

虽然没有对悬挂进行升级，但艾瑞泽5SPORT在弯道中的表现并不逊色。在保证减震器行程足够的情况下，把阻尼调校的很有韧性，可有效控制减震弹簧的回弹幅度，减少车身不必要的上下浮动。

说完避震再来说说转向。因为此次试驾过程中多以山路为主，对于方向盘的指向性还是感受颇深。艾瑞泽5SPORT的转向算得上是精准了，方向盘没有太多虚位，车头会随着方向盘的每一次修正动作而发生指向的改变，这在山路上会给到驾驶人更强的信心。但切记这不是盲目的信心，因为艾瑞泽5SPORT的刹车偏软，这点我们之后再说。

在5挡以车速100km/h巡航时，发动机转速在2300rpm上下，如果车速继续提升到120km/h，转速可能会上升到近3000rpm，作为一台能给驾驶者乐趣的小车，再多加一个挡位降低些油耗也无妨。

高速情况下还可感受到车辆的NVH性能也属同级上乘水准，在车速达到100km/h时，不会有太多发动机噪声传递到车内，车外风噪与胎噪也控制在不影响车内人员交流的水平。

之前提到在试驾过程中发现艾瑞泽5SPORT的刹车偏软，虽然刹车卡钳对刹车踏板的指令反应迅速，但减速的过程却是异常温柔，即使在最大力度刹车时，它也会给你一种不慌不忙的感觉。

外观年轻有活力

近年来，奇瑞汽车在外观设计方面有不小的进步，这其中又以艾瑞泽系列为代表。于2016年初上市的艾瑞泽5由国际设计师团队负责外观设计，有着浓厚Conceptα概念车的味道，突破了传统的中庸与保守的外观设计，所以2017款艾瑞泽5/艾瑞泽5SPORT沿用了2016款车型的出彩外观。

2017款艾瑞泽5与2016款车型相比并没有外观上的不同，只是新增了“SPORT”车型，即运动版车型。艾瑞泽5SPORT在艾瑞泽5的外观基础上增加了运动设计套件以及专属铭牌。

艾瑞泽5的黑色点阵状悬浮式格栅非常有辨识度，一根镀铬饰条横贯其中并与两侧大灯相连，拉宽了车头的横向视觉效果。

艾瑞泽5SPORT的前大灯并没有给我们太多惊喜，依旧是卤素光源带透镜的配置；除了最低配的手动时尚型外，其他三款车型配备有自动大灯功能。

艾瑞泽5SPORT的车身长、宽、高分别为4572/1825/1482mm，轴距达到2670mm，车身尺寸与主要竞品车型相比不分伯仲。

在艾瑞泽5SPORT的四款车型中，只有顶配的CVT尊贵版配备无钥匙进入及一键启动功能，试驾的手动挡车型预留有一键启动的按键位。

艾瑞泽5SPORT拥有前运动包围、带有镀铬铭牌的侧裙以及尾翼等运动组件。

上下双色的外后视镜设计比较简单，靠外侧部分集成了LED转向灯带。艾瑞泽5SPORT的四款车型均配备的电动调节的外后视镜，但最低配的手动时尚型相比其他车型少了电加热功能。

艾瑞泽5SPORT为前后轮配备规格同为205/50R17的佳通Comfort228系列轮胎，为静音与舒适性做出不少贡献。红色的刹车卡钳也是艾瑞泽5所没有的运动装备。

2017款艾瑞泽5/艾瑞泽5SPORT的车尾设计也和2016款艾瑞泽5保持一致，简洁而不失层次感；一根镀铬饰条与两侧尾灯相连，也算是对前脸设计的呼应。

车身侧面腰线从前翼子板一直延伸到尾灯上沿，这样的设计手法在合资品牌上也比较常见。另外不同于头灯，尾灯内除了转向灯外均采用了LED光源，点亮后效果出色。

艾瑞泽5SPORT还是采用单边单出的排气管布*，排气管被隐藏在后保险杠下方，保证了车尾的对称性。三颗后泊车雷达与倒车影像则是艾瑞泽5SPORT全系标配的配置。

在我个人看来，奇瑞对艾瑞泽5SPORT的“运动手术”进行的恰到好处，没有采用夸张的设计或装饰，相对内敛的风格反而可以获得更多好评。

红黑内饰显运动

艾瑞泽5采用奇瑞的家族式内饰设计，艾瑞泽5SPORT与艾瑞泽5在内饰设计上并没有任何的不同之处。受限于相对紧凑的车身尺寸，艾瑞泽5/艾瑞泽5SPORT的中控台采用了纵向布*，视觉效果显得更加修长。

艾瑞泽5SPORT与艾瑞泽5的内饰没有设计上的区别，作为艾瑞泽5的运动版车型，艾瑞泽5SPORT在内饰中运用了更多的红色元素，包括方向盘、挡把上的红色缝线，及覆盖在车门上的红色皮质等。

艾瑞泽5SPORT的四款车型均配备了三辐式多功能方向盘，在真皮包裹下方向盘的手感也比较细腻。

由双圆形表盘组成的仪表盘同样是红黑配色，艾瑞泽5SPORT手动挡车型的行车电脑显示屏是一块单色液晶屏，在顶配的CVT尊贵版上则是显示效果更出色的彩色液晶屏。

大灯高度调节旋钮与外后视镜调节键位于转向柱的左侧区域。

8英寸的中控屏内置Cloudrive2.0智云互联行车系统，其中的VOS全时语音在线智能交互是一大亮点，可通过自定义关键词唤醒语音控制系统。此外该车载系统还可通过触控与物理按键操作。

在此次试驾的艾瑞泽5SPORT手动豪华版的四门电动车窗中，主驾驶车窗支持一键升降，其他三个车窗也支持一键降下。

除了手动时尚版外，艾瑞泽5SPORT其余三款车型目前只配备普通大小的电动天窗。

从配置来看，无钥匙进入、一键启动、胎压监测、全液晶仪表盘以及6-7喇叭的音响系统都是在顶配的CVT尊贵型上标配，所以说手动挡车型还是只能低自动挡车型“一头”。

空间表现中规中矩

艾瑞泽5SPORT的前排座椅配置可谓是一视同仁，在售的四款车型均配备皮质包裹座椅，且前排主副驾驶座椅均只有手动调节功能，其中主驾驶座椅手动6向调节，副驾驶座椅手动4向调节。而后排座椅的配置还是顶配的CVT尊贵版更胜一筹，后排中央扶手/杯架是它的独享配置。

红黑拼色的座椅为艾瑞泽5SPORT带来更浓烈的运动激情。前排座椅对身体的侧向支撑比较好，这在山路试驾中感受颇深。但艾瑞泽5SPORT全系车型的前排座椅均只可手动调节。

后排座椅的坐垫及靠背都比较平直，对乘坐舒适性有一定的负面影响。此外试驾车型没有配备后排中央扶手/杯架，以及中间乘客的独立头枕，只有在顶配的CVT尊贵版上才会配备后排中央扶手。

除了比顶配车型少后排中央扶手外，此次试驾的手动挡车型在后排中央通道这里只有一个小的储物格，而在CVT尊贵版上还多出两个USB，方便后排乘客为移动设备充电。

身高177cm的体验者坐进艾瑞泽5SPORT的前排，将座椅调至最低后，头部距离车顶约有一拳三指的距离。

体验者来到后排，头部空间约一拳左右，在保持前排座椅不动的情况下可获得超过两拳的腿部空间。

从空间体验可以看出，艾瑞泽5SPORT的前后排头部空间都表现出色，超过两拳的后排腿部空间也出乎我的预料。此外在车内储物空间方面，艾瑞泽5SPORT也将各类车内常见的储物格安置在了它应该在的位置，略有遗憾的是上文提到的后排中央扶手/杯架只有在CVT尊贵版上才有所配备，其他车型只能通过后排车门上的储物格来缓解储物压力。

在正常情况下，艾瑞泽5SPORT的后备厢容积为430L，空间规整且地板平坦，用来应付日常的用车需求没有任何问题。

后排座椅靠背只能整体放倒来扩展装载能力，不过座椅靠背放倒后与后备厢地板之间有大约5cm的高度差，对装载便利性有些许影响。

艾瑞泽5SPORT配备规格为125/70R16的非全尺寸备胎。

编辑点评：首先从品牌来说，作为中国品牌的排头兵，奇瑞近几年在正向研发上的努力是值得肯定的；其次说回产品本身，抛开仁者见仁的外观不谈，艾瑞泽5SPORT所能带来的驾驶乐趣确实出众，尤其手动挡车型可以给你对车的完全支配权。只是艾瑞泽5SPORT的受众群体相比艾瑞泽5要小一些，还需要奇瑞厂家继续培养，然而不到8万元的价格可以买到这样的乐趣，也挺值。

艾瑞泽5前减震器异响怎么消除

艾瑞泽5的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，而且底盘悬挂的调教对艾瑞泽来说是一大优势，丝毫没有松散的感觉。可以说，艾瑞泽5的底盘行车表现，是10万元级自主品牌里拿捏得最好的