火车导轨型号(火车导轨型号尺寸规格表图片)

火车导轨宽度是多少

在工厂，或者在建筑工地都需要用到线性导轨，因此购买线性导轨的人不在少数，然而不同的地方，不同的使用目的，其所需要的线性导轨型号是不同的，那么这些人在购买线性导轨时想必都应该发愁过下面问题，不知道购买哪种线性导轨型号好，针对这种情况，小编特意在网上查找了一些线性导轨型号的信息，接下来就和大家分享一下。　　　　因为国家对线性导轨的型号没有统一的规定，线性导轨的品牌不同，其型号也就有所不同。所以说介绍型号时要结合具体的商品。　　型号一：品牌：tbi型号：TRH15VL种类：滑动导轨滑行轨迹：直线导轨　　滑轨宽度：15mm额定动载荷：1343kgf材质：55#轴承钢　　额定静载荷：2574kgf　　型号二：品牌：博斯曼型号：BOSM-12种类：双轴心导轨　　组合尺寸：34滑块个数：43额定动载荷：545　　材质：铝合金额定静载荷：65滑轨长度：434轴径：12　　　　型号三：品牌:HIWIN型号:MGN7H种类:滚动导轨　　滑轨宽度:7滑块个数:1000额定动载荷:1.37C(KN)1kgf=9.81N　　材质;不锈钢/合金钢额定静载荷：1.96C°(KN)1kgf=9.81N　　型号四：品牌：HIWIN型号：MGN12C种解满限粉督李类：滑动导轨　　滑轨宽度：12额定动载荷：3材质：不锈钢　　额定静载荷：4精度等级：H允许静力矩：6kn·m　　　　型号五：品牌：WOONYOUNG型号：WY-60TF种类：滚动导轨　　滑轨宽度：60滑块个数：4材质：铝合金　　滑轨长度：6000mm滑轨长度：2000　　型号六：品牌：中硕型号：SBR16种类：滑动导轨滑轨宽度：10mm　　滑块个数：3额定动载荷：61材质：超高分子量聚乙烯　　额定静载荷：56精度等级：H允许静力矩：52(kn·m)　　　　以上就是小编整理的所有和线性导轨型号相关的内容，希望对大家有帮助。土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.***.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~

火车导轨型号规格表

钢轨的型号随着火车的发展而变化。目前钢轨已经发展到了第七代了。

1、P28型号的钢轨，这是最初始的钢轨，严格的讲是铁轨，不是钢轨。

2、p38型号的钢轨，这是第二代钢轨，每m38Kg。

3、P43型号的钢轨，每m43kg。

4、p50型号的钢轨，每m50kg。

5、P60型号的钢轨，每m60kg。

6、到现在U71、∪75V型号的钢轨。

火车导轨尺寸

1963年，守山市合并入名古屋市成为现在的守山区。不过由于西南到东北过于狭长的地形，并且距离名古屋市的中心区域距离较远，守山区的志段味地区一直没能得到较好的发展，合并后的十几年中仍是一片被大自然怀抱的田野地区。

由于地形的原因，志段味地区的交通系统非常不便。铁道方面JR中央本线和名铁濑户线修建较早，都只从其两侧穿过，这一地区成为铁道空白地带。而道路方面至名古屋市中心也仅有一条道路相通。公共交通系统的不便以及单一道路出入口，加上客观存在的通勤需求使得这一地区高峰时段经常发生拥堵的情况。巴士在高峰时段经常延误，进而逐渐导致客流丧失。

1987年，名古屋市决定大规模开发这一地区，提出「志段味HumanScienceTown」构想。计划通过建造科学园（SciencePark）使志段味地区成为重要的科研基地，以带动企业和大学进驻，从而使商业区和住宅区得到发展。而作为发展的前提，首先就是需要解决公共交通不便的问题，于是在1988年，志段味线整备计划诞生了。

在志段味线之前，名古屋市已有两条被称作「基干巴士」的快速交通运行，但是后来实际运行中发现这种系统没有能够很好的解决市中心地区堵车问题，而且道路公交的运力也无法对应设想的增加6万人口的目标，所以在建设志段味线的时候转而选择了轨道方案。同时考虑到车辆通用性及相关费用等因素，最终确定采用导轨巴士的方案。

名古屋导轨巴士志段味线相关工程于1996年动工，2001年3月23日开始运营。

作者：Kiyok，基于CCBY-SA3.0共享

目前现役28台运营车辆基于使用J-Bus小松工厂车身的日野BlueRibbonCityHybrid改造而来，作为道路车辆的型号为LNG-HU8JLGP改。而作为轨道车辆的型号则为GB-2110。

普通的日野HU8JLGP为10.5m级别一阶踏步低入口城市巴士，使用日野自产的J08E-1M柴油引擎同时辅以日野自研由HIMR发展而来的并联混合动力系统，满足日本的燃费基准+5%级别，因此冠以LNG的前缀（此处LNG与液化天然气无关）。而变速箱则为这套混合动力系统所标配的FF-Shift5前速手动变速箱。

名古屋导轨巴士在原车基础上进行了改造，使他们可以在导轨段行走。每台车辆前二后二共四个导向轮，前导向轮间距为2,500mm，甚至较车身的2,490mm更宽，因此采用了可伸缩式。主要负责高架区间导向。后导向轮间距较窄（2,475mm），为固定式，仅是在通过急弯道的时候防止后轮和轨道接触。

前后导向轮架均与车轴相连，前导向轮带动车辆转向，后导向轮为弯道处辅助转向，导向系统及车桥均为三菱制品。

志段味线全线存在两个较急的弯道，分别位于砂田桥及大曽根附近。考虑到内轮差，弯道处轨道增加了宽度。为避免车辆蛇行，在车底安装有液压式稳定器以稳定方向。这也是造成车辆无法低地台化而被迫三踏高地板的重要原因之一。

但从另一方面来看，导轨巴士所行驶的道路较一般巴士更狭窄，更难以通过，而导轨巴士则可以安全快速的通过，这也是导轨模式的优势之一。

为弥补三踏带来的行动不便人士乘降困难问题，现役车辆全部在中门安装了轮椅升降机，车头也有张贴无障碍标识。

名古屋这批导轨巴士原车售价约3,000万日元，加上约改造费用约3,230万日元，共计约6,230万日元（约合410万人民币）。

目前名古屋导轨巴士系统由铁道段和道路段两部分组成，以小幡绿地为界。铁道段为高架，需要拥有铁道驾驶执照，全线为非电化区间。而道路段为地面，需要巴士驾驶执照。铁道铁道志段味线由名古屋市大曽根前往小幡绿地，在小幡绿地下地进入一般道路，部分班次直通名古屋临近城市春日井市的高藏寺，并在小幡绿地与中志段味间设有途径志段味科学园（SciencePark）的支线。高架区间运营由导轨巴士公司负责，平面区间则由名古屋市交通*负责。

自高藏寺或是中志段味始发的导轨巴士，经由一般道路向西南方向行驶，至小幡绿地站前的事业用地入口处准备入轨进入高架区间。入口处前特别设置一段S形弯道。绕行S形弯道后，导轨巴士在高架入口处停车，因为在这里有很多工作需要进行。

仪表台上有一个T形的切换手柄，向上为路面模式，向下为轨道模式。司机首先确认巴士停稳并下手刹，然后向下拉切换手柄至轨道模式，导向轮便会伸出，完毕后司机需要通过设在前方地面上的反射镜来确认导向轮正常伸出就位，亦可通过仪表台上的导向装置表示盘上的指示灯来判断导向轮当前状态。进行切换工作的同时，导轨巴士也在自动与运行管理系统进行信息交换工作。

导轨巴士配备车载身份识别装置，司机发车前需要拍IC卡，装置会识别司机是否持有「无轨条电车运转免许」资格。在司机停车切换模式的同时，运行管理系统就会与巴士进行信息交换，核查这一资格，只有确认无误，道闸才会升起允许车辆进入

在采用旧运行管理系统时，巴士交换信息以后，位于运营公司本部的控制中心的指令员，通过监视设备目视核查巴士的导向轮是否伸出、紧急联络无线设备是否打开、司机的身份信息是否正确等，手动管理道闸升降。而现行新的运行管理系统已全部自动化，比如通过红外线感知导向轮是否伸出，由此进入轨道交通模式。

在轨道内行驶时，司机双手是完全离开方向盘，这也是导轨巴士的特点之一。

由于高架区间弯道较急，坡度较陡，所以限速的地方较多，司机需要频繁加减速。由于整个高架区间是被视作轨道交通，两侧也可以看到轨道交通特有的标识。整个高架区间是被视作胶轮铁道，两侧也可以看到铁道特有的标识，司机也需要进行指差唤呼以确认安全。

志段味线采用独立路权可以避开地面拥堵，但全线不设越行或应急空间也使得线内发生故障时其他车辆也无法借道或超车，影响全线。

在车辆失去动力但可以滑行时，就会让后车使用连结推杆与故障车相连组成1M1T编组，以推进运转方式徐行至大曽根或小幡绿地附近的开放区域。同时每台导轨巴士均为前轮准备了钢制内胎（中子），以在爆胎后仍可行走。

除此之外，还留有3处能够拆除导向轨移动到对面车道的地方，在特殊情况时使用。

由于志段味线属轨道交通，因此从大曽根到小幡绿地的个车站均被称为「驿（駅）」。

志段味线全线设有两个开放式等待区，分别位于线路两段的大曽根和小幡绿地附近，供车辆和司机休息。大曽根侧开放式等待区两侧设有导轨，可供结束休息的巴士快速入线。

不同于多数轨道交通及快速公交系统，名古屋导轨巴士全线为车内付费（大曽根部分时段除外）。乘客由中门上车时抽取带磁整理券或刷卡。下车时可以根据风挡上方屏幕知道应付票价。现金支付乘客将整理券投入投币箱时，投币箱也会根据磁性知道上车站点判断应付票价告知乘客和司机。投币箱不设找零，但提供零钱兑换功能。刷卡乘客则刷卡即可。

作为唯一的有人值守站，大曽根可以进行站内收费、售卖定期券等工作。在高峰期，车辆运行间隔可达2分钟。而大量乘客集中在最末站进行车内付费会对运行造成较大影响，因此在高峰期、多客期及延误等需要加快车辆流转的时候，大曽根会由下车时车内付费改为下车后站内付费，提高效率。其他无人站均不设付费区，可以直通站台。

目前自大曽根出发，一般主要有四条路线，分别为前往小幡绿地、前往中志段味、经志段味科学园（SciencePark）前往中志段味，和前往高藏寺。根据走向的不同，大曽根站内设有拥有不同的候车区，有效避免拥堵。志段味线每个车站都设有接近预告牌，告知乘客下一班车辆行走路线及大致位置。在2014年以前，使用的是IR获取车辆位置，2014年后更新为GPS方式。

离开高架区间与进入时类似。车辆自小幡绿地出站后，驶入引桥准备离开高架区间。

车辆下地前也需要稍作停留，司机将导向轮收起，并通过目视、红外线检测等进行确认。

由于液压稳定器的作用，过弯时车辆靠轨道右侧，但在司机不操作方向盘的情况下，到达道闸处时车辆已靠轨道左侧

导向轮收起的同时，车辆与系统自动进行信息交换，完毕之后道闸升起，车辆离开志段味线。

在离开志段味线后，车辆首先还是要行经S形弯道，以让司机重新熟悉方向控制。之后车辆正式进入一般道路行驶。

导轨巴士地面段运营由名古屋市交通*负责。名铁巴士及JR东海巴士也曾参与过车辆运营。

负责志段味线运营的是名古屋导轨巴士公司（名古屋ガイドウェイバス株式会社）成立于1994年，主要由名古屋市、政策投资银行、名铁巴士和JR东海巴士等出资设立，本部位于守山区龙泉寺，即小幡绿地站前S形弯道处。楼内设运转指令室，监视各车辆、车站实时状态等。针对全线运行情况，必要时进行调度。同时结合风速计、地震仪等信息，保障全线安全运行。

公司车库中有三菱和日野两台工作用车。

三菱Canter为轨道工程车，并配有车载起重机。由于宽度较巴士窄很多，因此并未配备导向装置。

日野BlueRibbonCityHybridLJG-HU8JLGP改为第二世代样车，有安装导向装置，由于制造较早，仅达到燃费基准，因此前缀为LJG。目前加装了融雪剂散布装置，替代最初的导轨巴士样车，在必要时帮助清除高架区间上的积雪。

名古屋导轨巴士开通之时，曾有多个城市探讨过导入导轨巴士，但至今仍仅有名古屋一例。使得当初诸多专为导轨巴士而做的设计，成本只能由名古屋导轨巴士一家承担。

最初规划使用高架专用道时，除了高架可以避免地面情况造成的堵车，能有更好的准时性。另一项考虑是将来客流增长到一定程度可以转为胶轮列车的AGT运行，并在建设时做了预留。但开通至今10多年，虽然客流在缓步上升，却仍未达到AGT客流的最低要求，改造AGT计划目前也被搁置。

被游客认为颇为无聊的名古屋市，交通方面的导轨巴士或许可以算作是和Linimo磁悬浮、铁道博物馆相提并论的亮点吧。

文：tvcbtt、hansjohnson

图：hansjohnson、Kiyok

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火车导轨间距

　　铁路轨道中有一个非常重要的部件，那就是钢轨。钢轨在铁路轨道中主要起着引导火车前进的作用。我国钢轨主要包括重轨和轻轨，重轨主要是火车用钢轨和起重机用钢轨，而轻轨主要是一些施工现场、矿区等地铺设的临时轻型机车用轨。下面，就让小编简单的为大家介绍一下钢轨的规格型号和报价。

　　一、钢轨规格型号介绍

　　钢轨的规格主要用理论重量来表示，即每米的公斤重量，钢轨主要分为轻轨和重轨两种类型，轻轨是指每米的公斤重量小于或者等于30千克的钢轨，规格主要有30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12kg/m、8kg/m;而重轨一般指每米的公斤重量大于30千克的钢轨，规格主要有33kg/m、38kg/m、50kg/m、43kg/m。

　　二、钢轨报价

　　厂家一：上海胜领实业有限公司

　　上海胜领实业有限公司多年来一直注重钢铁产业的长远发展，专注于钢铁产业优势资源的整合，公司一直秉承服务第一、质量可靠、诚信经营的的原则，在业界享有一定的声誉，获得新老客户的一致好评。公司提供钢铁产品的加工、生产、销售、运送等一系列全方位周到的服务，是值得消费者信赖的企业。

　　主营产品：钢轨、工字钢、钢板、螺纹钢等。

　　产品：重轨

　　型号：50kg/m

　　价格：2870元/吨

　　起批量：≥1 吨

　　厂家二：临沂顺翔商贸有限公司

　　临沂顺翔商贸有限公司是一家成立时间较早的经营铁路用钢材产品的公司，公司地理位置优越，方便配送，公司经营经验丰富，具有专业的技术团队，对各类产品的应用领域都比较熟悉，能够为客户提供免费的咨询服务，公司的产品质量过硬，与零售商及代理商建立了长期合作的关系，其产品的销售遍布全国各地，是顾客放心的选择。

　　主营产品：道轨、钢轨、铁路配件、枕木及各类五金产品。

　　产品：重轨

　　型号：50kg/m

　　价格：2800元/吨

　　起批量：≥1 吨

　　钢轨的应用，给我们的生活带来了很多便利，如果没有应用钢轨，火车就不会正常行驶，我们的出行就会面临一定的问题；如果没有应用钢轨，一些野外的施工基地，轻型机车就无法正常工作，将给工程带来一定的后果。根据钢轨作用领域的不同，钢轨的规格型号也不相同。以上，就是小编为大家介绍的钢轨型号规格及报价信息。

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火车导轨型号尺寸规格表图片

俄罗斯是1542毫米,越南,老挝,泰国是1000毫米(俗称米轨)

火车导轨是什么钢

在工厂，或者在建筑工地都需要用到线性导轨，因此购买线性导轨的人不在少数，然而不同的地方，不同的使用目的，其所需要的线性导轨型号是不同的，那么这些人在购买线性导轨时想必都应该发愁过下面问题，不知道购买哪种线性导轨型号好，针对这种情况，小编特意在网上查找了一些线性导轨型号的信息，接下来就和大家分享一下。　　　　因为国家对线性导轨的型号没有统一的规定，线性导轨的品牌不同，其型号也就有所不同。所以说介绍型号时要结合具体的商品。　　型号一：品牌：tbi型号：TRH15VL种类：滑动导轨滑行轨迹：直线导轨　　滑轨宽度：15mm额定动载荷：1343kgf材质：55#轴承钢　　额定静载荷：2574kgf　　型号二：品牌：博斯曼型号：BOSM-12种类：双轴心导轨　　组合尺寸：34滑块个数：43额定动载荷：545　　材质：铝合金额定静载荷：65滑轨长度：434轴径：12　　　　型号三：品牌:HIWIN型号:MGN7H种类:滚动导轨　　滑轨宽度:7滑块个数:1000额定动载荷:1.37C(KN)1kgf=9.81N　　材质;不锈钢/合金钢额定静载荷：1.96C°(KN)1kgf=9.81N　　型号四：品牌：HIWIN型号：MGN12C种类：滑动导轨　　滑轨宽度：12额定动载荷：3材质：不锈钢　　额定静载荷：4精度等级：H允许静力矩：6kn·m　　　　型号五：品牌：WOONYOUNG型号：WY-60TF种类：滚动导轨　　滑轨宽度：60滑块个数：4材质：铝合金　　滑轨长度：6000mm滑轨长度：2000　　型号六：品牌：中硕型号：SBR16种类：滑动导轨滑轨宽度：10mm　　滑块个数：3额定动载荷：61材质：超高分子量聚乙烯　　额定静载荷：56精度等级：H允许静力矩：52(kn·m)　　　　以上就是小编整理的所有和线性导轨型号相关的内容，希望对大家有帮助。

火车导轨型号规格

　高铁、地震？看似风马牛不相及，但是有种东西可以把它们联起来——安全！对，安全，高铁虽然快，但是首要问题是安全，地震最大的问题也是保证人的安全，安全是目前人们最关注的方向！

　　那么这家公司到底是做什么能把安全问题解决那？别着急，听金属加工小编慢慢给您介绍！

　　高铁因为速度快，安全保障不容忽视，特别是在极速转弯时，如何使高铁安全、平稳的转弯，导轨的性能尤其重要，如何使高铁转弯时保持高速平稳那，如果提升和驱动模块完全固定到车厢上，则列车将无法转弯，因为每节车厢的尾部会阻止前节车厢的横向运动。为解决这一问题，在列车的每节车厢上安装了五个模块，当列车转弯时，它们会向左或向右滑动，从而使列车可以高速急转弯。这些模块的滑动机构中就使用了小编即将要介绍公司的LM导轨，使其可以非常平滑安静地运动。

　　该公司就是在直线运动鼎鼎大名的THK，THK公司成立于1971年，是LM导轨的先驱，下面的视频是关于该公司的发展历程！

视频，建议ｗｉｆｉ

　　该公司通过其自身特有的技术力量，解决了一度被认为难于解决的滚动接触直线运动问题，并于1972年成为世界上第一家开发了直线运动(LM)导轨并使之商业化的公司。使用直线运动系统可以快速改进高级机电器械的精度和速度，并可节省人力投入。THK的LM滚动导轨可以使机床和工业自动机械进行超高精度的操作，并可使半导体制造装置能够在亚微型装置内操作。最近，该系统还被应用于液晶生产线、铁路客车、残疾人辅助车辆、医疗设备、摩天楼和住所以及娱乐设施中。LM滚动导轨的使用范围业已突破了以前的所有限制。

　　THK导轨的使用不仅在高铁的安全上，而且在高铁的舒适性能上也有所体现，目前在东北线的头等舱都在使用这一技术，使乘客在乘车时享受安全舒适的待遇！

   视频，建议ｗｉｆｉ

球保持器型LM滚动导轨SPR/SPS

LM导轨采用8列沟道，实现超低波动性·超高刚性

－LM轨道宽 30mm～60mm －

　　●SPR/SPS20LR　●SPR/SPS25LR　●SPR/SPS30LR　●SPR/SPS35LR　●SPR/SPS45LR

为了超越传统LM导轨，实现超低波动性及超高刚性，采用了如下三点：

①.8条滚动沟道

②.小径钢球

③.超长滑块

由此，不仅大幅增加了有效钢球数，又把滚动体振幅抑制到最小。实现了与静压导向系统匹敌的低波动性。同时，钢球变形量的极小化，实现了凌驾滚柱导轨的超高刚性。为装置的高精度化做贡献。

【超低波动性及超高刚性已经试验证明】

● 波动性验证

    SPR/SPS 型，大约是传统的一般LM 导轨的波动值（100 ～ 300nm）的1/10。

     ※公司内部验证实绩

●刚性比较

    SPR/SPS型实现了非常高的刚性。

　　谈完高铁，该说说地震了，地震造成了灾难性伤害大家都知道，为了避免更大的损失，目前的房屋都使用减震结构，THK公司的产品在减震系统中也做出了突出的贡献！先来看段视频资料！

  视频，建议ｗｉｆｉ

　THK公司产品用于的吸震式房屋 

　　保护生命和财产不受地震的危胁，抗震技术主要有两种类型：“抗震”和“地震隔离”，前者指加强立柱、横梁和墙壁以抵抗地震，后者指在房屋基础之上安装可吸收地面振动的构件。如果房屋直接座落在其基础之上，也就意味着直接受地震的危害。地震隔离构件类似于一个缓冲垫，可以为房屋提供地震保护。如图所示，THK的吸震式地震隔离构件使用交叉式LM导轨，它可以明显降低地面传递给房屋的振动强度。

CLB 直线滚动支架

CLB 支架是一种使用交叉式LM滚动导轨的地震隔离装置，可以承载房屋的重量，同时还可根据地震的水平振动在各个方向自由运动。

RDT 粘性阻尼器

RDT 可以利用 滚珠丝杠衰减地震能。这些阻尼器旨在吸收房屋和建筑由于快速运动而导致的力。

除了上述这些，THK在机床方向也有很好的应用，目前，CCMT2016正在进行中，THK也携带新品闪亮登场，下面我们来看看THK用于机床行业的最新产品！

球保持器型高速紧凑型滚珠丝杠 SDA-V型

新推出的SDA-V型产品对钢球循环方式作了改良，是符合DIN标准的球保持器型高速紧凑型滚珠丝杠。

【特点】

1.DN值16万实现5,000min-1（最高DN值16万）下长期连续驱动时稳定的扭矩。

2.(DIN69051)为基准螺母尺寸以DIN规格(DIN69051)为基准

3.紧凑的螺母尺寸新研发的薄膜密封减小了螺母长度，实现了装置的紧凑化设计。

4.丰富的产品种类轴径φ15～φ50、导程5～20㎜的组合产品26种。

超小型交叉滚柱轴环 RAU型

交叉滚柱轴环产品中新推出超小型交叉滚柱轴环RAU型。实现了旋转运动的紧凑化。

【特点】

RAU型是内径10mm、外径21mm（最小型号 RAU1005）的超小型交叉滚柱轴环。

与角接触球轴承的双列式样相比，此产品实现了紧凑化及轻量化。

最大限度使结构紧凑的同时，也具有高刚性。

电动引动器紧凑系列 KSF

新推出电动引动器紧凑系列“KSF”。

【特点】

1.高刚性利用U形截面的钢制外侧轨道，可承受较大的力矩。此外，由于引动器单体的刚性较高，可以不使用辅助导轨，从而可实现小型的设计。

2.适用马达的额定功率提高将滚珠丝杠轴、轴端末直径增大，可使用额定功率大的马达，从而可实现高速、高加减速及长行程。

3.高速、高加减速藉由加大滚珠丝杠的导程，实现最高速度1500[mm/s]。并且加大适用电机可进行高加减速的搬运。（最大2G

滚珠丝杠 BTK-V型

新推出的“轧制滚珠丝杠 BTK-V型”对循环部品作了改良，从而实现了高速运动。

【特点】

1.高速性轧制滚珠丝杠 DN值100,000部件材质采用了树脂，因此形状具有可塑性，形成了特殊的钢球掬取部，从而使轧制滚珠丝杠也实现了高速化。

2.提升强韧性循环部件采用一体成形的全密闭形状，藉此提升部件强度，即使高速运作时也可实现高耐久性。

3.与以往的循环弯管式轧制滚珠丝杠的尺寸互换螺母形状不变，而产品性能提高。

球保持器型双螺母滚珠丝杠 SBKN型

新推出长寿命、可高速驱动的“球保持器型双螺母滚珠丝杠 SBKN型”

【特長】

1.长寿命与相同轴径的单螺母方式相比，此产品通过采用双螺母方式，实现了约2倍的额定载荷以及约6倍的寿命。

2.实现高速驱动新开发的端部循环器及R构件获得了理想的循环结构，实现了最高DN值16万的高速驱动。

3.平滑的运动采用球保持器消除了钢球间的撞击及相互摩擦，因此扭矩变动小，实现了平滑且稳定的动作

火车导轨重量

铁路的铁轨是由钢组成的

具体可分为普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等．

国产钢轨牌号主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE

其中PD2为普碳钢SQ工艺全长淬火钢轨；PD3为高碳微钒低合金钢轨，BNbRE为含铌稀土处理低合金钢轨

铁路上用的钢材一般都是鞍山钢铁集团公司

别的地方少见，不是很容易查到！

品名：

轻轨

规格：

6-30kg/m

材质：

55Q/Q235B

品名：

重轨

规格：

38kg/m、43kg/m、50kg/m

材质：

U71Mn/50Mn

品名：

起重轨

规格：

QU70、QU80、QU100、QU120

材质：

U71Mn

铁路上一般用的是重轨。

产品名称:重轨道(孔轨),标准:TB/T2344-2003

牌号:U71Mn,

化学成分:C

0.72,Si

0.23

Mn

1.16

P

0.018,S

0.003,V

0.01,Nb

0.003,Cr

0.01,Mo

0.01,

Ni0.01,Cu0.01,Sn

0.003,

Sb

0.002,Ti

0.005

抗拉:980

延伸:11

知道的就这些了！上次给你的只是某种轻钢的一些型号！

火车轨道型号

火车轨道的型号主要有三种，分别是国际标准型、欧洲标准型和美国标准型。其中国际标准型是最常见的，它采用的轨距为1435毫米，适用于许多国家的高速公路、铁路和城市轻轨交通等。

欧洲标准型和国际标准型类似，但其轮廓尺寸略有不同，主要适用于欧洲大陆的铁路系统。

美国标准型采用的轨距为4英尺8.5英寸（约1435.1毫米），与国际标准型相似，但其轨道材料和造型均有所不同，主要应用于美国大陆的铁路系统。

火车导轨型号大全

GB2585-81标准中38KG--50KG钢轨有如下钢号：U71;U74;U71Cu;U71Mn;U70MnSi;U71MnSiCu.普通铁路上的轨道使用的是50KG的（高铁要用大于50KG的）。