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沥青料型号(沥青料型号尺寸)

2024-04-07 23:08:03 来源:阿帮个性网 点击:
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  1. 沥青料型号用途
  2. 沥青规格和代号
  3. 沥青料规格
  4. 沥青的规格型号怎么填写
  5. 沥青的型号
  6. 沥青用料规格
  7. 沥青标号选择

沥青料型号用途

沥青混凝土有三种规格:1、细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。2、中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。3、粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。比重:细粒式沥青混凝土:2.46吨/立方米中粒式沥青混凝土:2.43吨/立方米粗粒式沥青混凝土:2.44吨/立方米

沥青规格和代号

沥青混凝土有三种规格:1、细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。2、中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。3、粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。比重:细粒式沥青混凝土:2.46吨/立方米中粒式沥青混凝土:2.43吨/立方米粗粒式沥青混凝土:2.44吨/立方米

沥青料规格

按沥青混合料集料的粒径分类

1.1细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.2中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。

1.3粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其组合原则是:沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式,且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2,中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

2.按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类

2.1Ⅰ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(3%~6%)

2.2Ⅱ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(4%~10%)

2.3c、AM型开级配热拌沥青碎石:孔隙率为(大于10%)

比重:

SMA132.46吨/立方米

AC162.43吨/立方米

AC202.44吨/立方米

AC252.45吨/立方米

SMA132.46吨/立方米

AC162.43吨/立方米

AC202.44吨/立方米

AC252.45吨/立方米

沥青的规格型号怎么填写

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沥青的型号

沥青混凝土有三种规格:

1、细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。

2、中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。

3、粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。

比重:

细粒式沥青混凝土:2.46吨/立方米

中粒式沥青混凝土:2.43吨/立方米

粗粒式沥青混凝土:2.44吨/立方米

扩展资料

沥青混凝土性质:

沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力;另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性。

而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者,以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。

配合矿料有多种方法,可以用公式计算,也可以凭经验规定级配范围,中国采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量,应以试验室试验结果和工地实用情况来确定,一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。

当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时,也可采用经验公式估算。

参考资料来源:百度百科-沥青混凝土

沥青用料规格

小区道路的采用的沥青混凝土型号应依据小区的特点而定。如果小区内仅是小汽车通行的话,可以采用较薄的沥青面层,如3cm的AC-10或者4cm的AC-13,当然如果排水顺畅的话,采用4cm的OGFC-13更有利于小区内行车。如果小区内有大型或重型货车通行的话,沥青面层要厚一些,如4~5cm的AC-16,有条件的话,采用路用性能好的SMA-13也未尝不可。

沥青标号选择

摘要

为了研究新加沥青标号的性能差异对高掺量回收沥青路面材料(RAP)再生沥青混合料强度和疲劳性能的影响,制备了3种不同类型的再生沥青混合料:新集料和70#沥青制备的AC-20沥青混合料;RAP掺量为50%并添加70#沥青的AC-20再生沥青混合料;RAP掺量为50%并添加90#沥青的AC-20再生沥青混合料(简称AC-20参照组、AC-20-50%RAP-70#和AC-20-50%RAP-90#,下同),3组沥青混合料采用相同的目标级配设计和沥青含量。通过强度试验和疲劳试验分析沥青混合料的性能;采用不同温度下单轴压缩试验和劈裂试验评价沥青混合料的强度;采用控制应变的UTM四点弯曲疲劳试验研究沥青混合料的疲劳性能;同时,根据再生沥青实测针入度和软化点的变化规律,探索利用公式预测再生沥青疲劳性能的可行性。研究结果表明:掺入50%RAP能使再生沥青混合料的强度提高,沥青混合料强度随试验温度升高而降低,在试验温度范围内,3组试件强度的高低排序不随试验温度变化而改变,AC-20-50%RAP-70#再生沥青混合料强度最高;再生混合料的疲劳性能与添加新沥青的标号有关,AC-20-50%RAP-90#再生沥青混合料疲劳性能最好,而AC-20-50%RAP-70#再生沥青混合料的疲劳寿命低于新制备沥青混合料,选用合适标号的新加沥青可有效改善再生沥青混合料的疲劳性能。

关键词

道路工程 | 沥青标号 | RAP | 强度 | 疲劳性能

0、引言

沥青路面再生技术是指利用部分回收沥青路面材料(RAP)与新沥青和集料共同生产再生沥青混合料。沥青混合料应在保证具有相同或更优路用性能的前提下,尽可能在生产实践中增加其掺加比例,以提高经济效益[1-4]。目前,国内外厂拌热再生沥青实践中,RAP掺量(质量分数,下同)通常在10%~30%,在此掺量范围内,厂拌热再生沥青混合料具有和新拌沥青混合料相近的路用性能[5-8]。目前,很多国家和地区已经开展了采用更高掺量RAP再生沥青混合料的实践。美国已有超过40个州使用了30%以上RAP掺量的再生沥青混合料[9-10]。对于高掺量RAP再生沥青混合料而言,除了实际生产拌和过程中出现的一些工艺问题外,其强度和疲劳性能仍被认为无法与传统沥青混合料相比拟。

高掺量RAP再生沥青混合料的疲劳性能一直备受关注,RAP中的老化沥青会增加再生混合料的硬度,更易产生疲劳破坏,低温条件下脆性增加[11-14]。间接拉伸试验结果和小梁疲劳试验结果均表明,在不对再生混合料级配设计调整的情况下,材料硬度随RAP掺量的提高而增加,会引起早期开裂破坏[15-17]。这些强度增加和发生开裂的现象,很大程度上是由于新沥青和回收料中旧沥青结合程度不足引起的[18-19]。此外,以往针对再生沥青混合料的力学及疲劳性能研究,对象大多是再生沥青混合料,而材料级别的分析对象多是回收沥青和再生沥青[19-22],缺乏对新加沥青标号影响作用的分析。

综上所述,本文通过一系列室内试验研究AC-20再生沥青混合料强度和疲劳性能。为研究高RAP掺量对再生沥青混合料疲劳性能的影响,混合料中RAP掺量选择50%。制备再生混合料过程中,添加2种标号(70#和90#)的新沥青,以考察不同沥青标号对再生混合料性能的影响。

1、试验准备

试验准备工作包括3种混合料试件的制备:新集料和70#沥青制备的AC-20沥青混合料;RAP掺量为50%并添加70#沥青的AC-20再生沥青混合料;RAP掺量为50%并添加90#沥青的AC-20再生沥青混合料(简称AC-20参照组、AC-20-50%RAP-70#和AC-20-50%RAP-90#,下同)。3种混合料在设计上具有相同的级配组成和沥青含量,分别测试3种混合料试件的硬度和疲劳性能。

AC-20参照组根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)中相关设计要求制备,集料采用武安石场花岗岩,沥青采用70#沥青。2组再生混合料由RAP回收料、集料和新沥青组成,新集料来源与参照组相同,RAP回收料取自原石安(石家庄-安阳)高速公路旧沥青路面,2种新沥青分别为70#和90#沥青,其中70#沥青与参照组中所采用的相同。表1为3种混合料材料组成情况。

2、试验材料

2.1RAP回收料

本研究所用RAP回收料均来自原石安高速公路旧沥青路面,其含量由《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20-2011)(简称规程,下同)中T0735-2011沥青含量试验(燃烧炉法)获得,RAP回收料中T0735-2011沥青含量试验(燃烧炉法)获得,RAP回收料中沥青含量(质量分数,下同)为3.6%。对燃烧后的集料进行筛分,分析RAP回收料集料粒径。采用规程中T0726-2011阿布森法萃取回收沥青,再根据T0604-2011、T0606-2011和T0625-2011检测回收沥青针入度、软化点和135℃旋转黏度。测得回收沥青的针入度为40(0.01mm),软化点为66.8C℃,135℃旋转黏度为1.3Pa·s。表2为回收料集料粒径组成。

2.2集料

本研究所用新集料为武安石场生产的花岗岩。表3和表4为所用4档集料(A~D档)的粒径和性能参数。

2.3沥青

本研究中所采用新沥青为70#和90#2种,其针入度、软化点、延度和135℃旋转黏度如表5所示。

3、混合料配合比设计和性能检验

3.1配合比设计

AC-20参照组试件的设计方法按照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)进行。下页表6为参照组试件的各筛孔通过率,根据室内试验结果,参照组混合料最佳油石比(质量分数)为4.3%。采用最佳油石比的参照组混合料主要性能参数见下页表7。再生混合料采用与参照组相同的合成级配曲线。

3.1沥青混合料性能检验

本文对3种类型沥青混合料进行了强度和疲劳性能试验。其中,利用旋转压实成型试件,通过钻芯并切割两端,得到φ100mm×100mm圆柱体沥青混合料试件,用于抗压强度试验;成型沥青混合料马歇尔试件用于劈裂强度试验;成型沥青混合料车辙板,通过切割得到380mm×50mm×63.5mm长方体小梁疲劳试件。在进行强度和疲劳试验之前,先对3种混合料的体积参数、级配组成和沥青性能进行检验,验证试验所用混合料与设计参数的吻合程度。

3.2.1体积参数

3种沥青混合料试件的体积参数试验结果见表8。

对比表7和表8的结果,可以发现试件实测体积参数与最佳油石比下的设计参数非常接近。

3.2.2级配组成验证

利用燃烧筛分法对3种沥青混合料的级配组成进行验证,试验结果见表9。

由表9可以看出,3组沥青混合料的实际级配差异很小,可视为采用相同的级配设计。对于2组采用50%RAP再生沥青混合料而言,其油石比(4.24和4.28)与参照组油石比(4.30)也几乎相同,符合设计要求。

3.2.3再生沥青性能分析

3组沥青混合料中的沥青性能分析结果见表10。结果显示,在RAP掺量为50%时,加入不同标号沥青的2组沥青混合料所抽提出的再生沥青均比参照组的沥青更硬,即其具有较低的针入度和较高的软化点及旋转黏度。根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)(简称规范,下同)中关于沥青标号的性能指标,2组再生沥青均比新加沥青下降1个标号,即分别达到50#和70#沥青的标准。

参考欧洲规范[23],可根据新加沥青和回收沥青的针入度及软化点,预测对应的再生沥青针入度和软化点,其计算公式为

采用式(1)、式(2)计算得到的再生沥青针入度和软化点见下页表11,并与表10中实测值进行对比后发现,2种方法的结果十分接近,即再生混合料回收沥青的标号分别达到50#和70#沥青的标准。

4、强度试验结果分析

4.1抗压强度及抗压回弹模量

抗压强度及抗压回弹模量试验参考规程中T0713-2000方法,分别测试3种混合料在15℃和20℃下的抗压强度和回弹模量,试验结果见表12。

由表12可见:掺加50%RAP的再生沥青混合料具有更高的抗压强度和抗压回弹模量。以试验温度为15℃为例,AC-20-50%RAP-70#混合料抗压强度最高达到10.1MPa;掺加90#新沥青的混合料也可达到9.3MPa。抗压回弹模量结果同样表明:AC-20-50%RAP-70#混合料抗压回弹模量最高,达到2171MPa;AC-20-50%RAP-90#混合料次之,达到2001MPa。AC-20参照组沥青混合料的抗压强度和抗压回弹模量均最低,分别是7.9、1885MPa。当试验温度为20℃时,各组混合料试验结果呈现相同的趋势。由此可以得出:对比普通AC-20沥青混合料,在RAP掺量为50%的再生沥青混合料中添加90#新沥青,其抗压强度提高15%左右,抗压回弹模量提高9%;添加70#新沥青时,抗压强度和抗压回弹模量增幅分别达到25%和23%。

4.2劈裂强度

劈裂强度可有效评价再生混合料的强度性能,《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)中同样指出劈裂强度与抗压强度满足一定的换算关系。劈裂强度试验参考规程中T0716-2011方法,在0℃、15℃、30℃、45℃这4个温度下分别进行沥青混合料劈裂试验。图1为3种混合料试件号裂强度试验结果。

由图1可见,随着试验温度的升高,各组混合料试件的劈裂强度逐渐降低,采用70#沥青的再生混合料劈裂强度最高,参照组沥青混合料劈裂强度最低,这一结果与混合料抗压强度试验结果相符。在0℃、15℃、30℃、45℃时,相比于AC-20参照组混合料,AC-20-50%RAP-70#再生混合料的劈裂强度分别提高了25.8%、18.3%、39.1%和26.1%:AC-20-50%RAP-90#再生混合料的劈裂强度则分别提高了9.3%、14.9%、19.1%和15.4%。可以看出,在高温区段再生混合料劈裂强度增幅更为显著从3组混合料劈裂强度随温度的变化趋势可以看出,AC-20-90#再生混合料劈裂强度在高温段变化相对缓慢,表明采用标号较高沥青时,混合料高温性能较好,对温度变化较不敏感。

5、疲劳试验结果分析

根据规程中T0739-2011推荐,采用UTM-25万能试验机对3组混合料试件进行四点弯曲疲劳试验。试验采用应变控制模式,分别用400×10^-6、600×10^-6、800×10^-6作为控制应变进行试验,每组试验平行测试4个试件。试验机输出偏正弦波,试验温度为20℃,当试件强度下降至初始强度的50%或试件破坏时,试验停止,停止时的作用次数即为试件的疲劳寿命。下页图2为3组混合料疲劳试验结果,可见:AC-20-50%RAP-90#再生混合料具有最好的疲劳性能,在不同控制应变下均可以承受最多次的反复疲劳荷载作用;AC-20-50%RAP-70#再生混合料疲劳性能略逊于AC-20参照组,疲劳性能为3组中最弱。由此可见,在再生混合料中加入较高标号(较软)的沥青时,可以显著提高再生混合料的疲劳性能。

疲劳寿命Nf和控制应变ε双对数线性回归疲劳方程如表13所示。在疲劳回归方程中,斜率n越小,疲劳寿命对控制应变的变化敏感度越低;截距k越小,在相同控制应变下,疲劳寿命越短。分析其原因为:掺加50%RAP后,再生沥青混合料的劲度有所增加,导致疲劳寿命因混合料硬化而有所减弱,因此AC-20-50%RAP-70#再生混合料k值比AC-20参照组低,而90#新沥青更软,一定程度上缓解了RAP的硬化作用,因此AC-20-50%RAP-90#混合料k值与AC-20参照组相近;旧路回收的RAP混合料由于加载历史作用,相比于新拌沥青混合料,其疲劳寿命对于控制应变的变化较不敏感,因此2组再生混合料的n值都比参照组小。

6、结语

(1)当采用一定级配和油石比设计时,掺入50%RAP的再生沥青混合料中,再生沥青会变硬,硬化程度与回收沥青的性能有关。

(2)所有试件抗压强度和劈裂强度均随试验温度升高而降低,3组试件强度的高低顺序不会随试验温度变化而改变,再生混合料试件强度总是优于参照组试件强度,采用70#基质沥青的再生混合料强度始终最高。采用标号较高新沥青制备的再生混合料试件具有较好的疲劳性能。采用90#基质沥青的再生混合料疲劳性能优于参照组试件,而采用70#基质沥青的再生混合料疲劳寿命最低。

(3)根据欧洲规范中提出的再生沥青针入度和软化点计算公式,得到的计算值与实测值非常接近,证明可借鉴该公式来预测再生沥青性能。

(4)通过建立的疲劳方程分析试验结果表明,新沥青标号对再生混合料的软化作用是影响其疲劳性能的关键因素,选用合适的沥青标号可有效提高再生沥青混合料的疲劳寿命。再生沥青混合料具有较好的强度性能,有利于减少路面结构层的厚度,增加设计寿命。但是,在制备再生混合料时,应选取合适的新沥青标号,否则可能导致路面疲劳性能下降,不利于结构的长期使用。

(5)在今后的研究中,除了总结再生沥青混合料材料级别的强度和疲劳性能外,还需进一步对再生沥青进行材料级别的性能分析。此外应对实际路面回收RAP混合料作进一步老化分析,并同室内模拟RAP老化结果进行对比研究,以求更接近工程实际。