科鲁兹点火线圈型号(科鲁兹点火线圈型号对照表)

科鲁兹点火线圈型号不同能通用吗

科鲁兹点火线圈有5个型号，其中55570160和55571790是用得最多的

科鲁兹点火线圈型号规格

点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。雪佛兰科鲁兹(ChevroletCruze)是通用汽车的一代产品，它整合了全球资源开发，目标是打造一款具有紧凑设计和性能的基准车型。那么Cruze点火线圈的型号是什么？Cruze的前脸是家族式设计，采用上窄下宽的双格栅，采用了层次分明的蜂窝造型。上格栅的U型镀铬元素向两侧延伸并深入大灯内部，形成镀铬灯眉，拓宽车身横向视野，与U型LED行车灯相匹配。Cruze点火线圈有五种型号，其中使用最多的是55570160和55571790。根据型号，点火线圈型号可能不同。点火线圈使用不当会导致点火线圈损坏。使用时，应注意防止点火线圈受昌大运热或受潮。当发动机不运转时，不要打开点火开关。务必检查、清洁并紧固接线连接仿腊器，以避免短路或接地。控制发动机性能，防止电压过高。火花塞不宜长时间“挂火”。点火线圈上的水分只能用布擦拭，千万不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。耐梁百万购车补贴

科鲁兹点火线圈型号对照表1.6

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

国内的点火线圈厂家比较众多，但总体归纳，点火线圈的总体分布比较明显，分别是以长三角为主的上海，以汽配件著名的温州瑞安，还有湖南省。其中在国内做的点火线圈比较好的，品质技术和国外技术一样的企业是以瑞安为主的耐特企业。

在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑（计算机）、各种传感器和点火执行器三部分组成。

实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。

数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。

双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。

根据QC/F73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，点火线圈的型号应有下面的几个部分组成。

产品代号：

D表示点火Q表示线圈如果DQ后面还有字母，G表示干式点火线圈D表示电子点

火系统用点火线圈。

电压等级代号：

用数字表示点火线圈的额定电压，即1---12V；2---24V；6---6V。

用途代号：

用数字表示点火线圈的用途，含义如下：

1---单、双缸发动机

2---四、六缸发动机

3---四、六缸发动机（带附加电阻）

4---六、八缸发动机（带附加电阻）

5---六、八缸以上缸发动机

6---八缸以上发动机

7---无触点分电器

8---高能点火

9---其他（包括三、五、七缸）

设计序号：以数字表示

变型代号：以A/B/C······顺序表示

例如：DQ1244表示电压为12V，用于4---6缸发动机，设计序号为4的点火线圈

点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

公司面貌：

    上海优士汽车零部件有限公司成立于2006年，主要经营别克（Buick）、雪佛兰（Chevrolet）各车型的汽车配件。从专业角度研究上海通用汽车主流车型的零部件，整合国内外零部件厂商，包括配套厂资源，开发市场需求的高品质及价格合理的产品。主要车型包括皇朝、世纪、君威、GL8、陆尊、新GL8、赛欧、凯越、君越、英朗、威朗、昂科拉、昂科威、新英朗、新君威、新君越、君越16、景程、乐聘、乐风、新赛欧、新乐风、新景程、迈锐宝、科鲁兹、科帕奇、创酷、爱唯欧等二十余全部车系的发动机内外部、底盘、车身、电器系统常用部件，并且随上海通用车型的发展不断同步研发。

科鲁兹点火线圈型号是多少

 一辆行驶里程约8.7万km，搭载1.6LLDE发动机、D16五前速手动变速器的2011年通用英朗XT轿车。此车曾在另外一家修理厂做过事故修理，事故修理完毕后就出现了打车时发动机转动但不能着车的故障。这家修理厂也是有机电维修技师的，经过机电维修技师检查后，发现是打车时发动机有喷油但没有点火。机电维修技师在做了各种检查后，也未能排除故障。由于临近春节，客户还要驾驶此车回老家，这家修理厂便将车拖到笔者所在的修理厂维修。

笔者接车后，也是先做了基本检查，确认故障。首先将点火线圈拆下，将1缸点火线圈安装上火花塞（全新的），将火花塞的负极搭在蓄电池的负极上打车，发现确实是不跳火。正好旧件室有一个更换下的点火线圈（因急加速窜车更换，并非不点火），更换这个点火线圈做跳火试验，还是不点火。将原车火花塞拆下，发现4个缸火花塞的电极上均有一层汽油，这也说明了喷油器是工作的。连接诊断仪，读取全车故障码，除了车身控制模块有一个故障码（如图1所示）“B1480蓄电池衰竭保护回路”外，其他模块并没有故障码。而B1480是车身控制模块故障码，与发动机是不是点火关系不大。进入发动机控制模块查看各项数据，也没有发现异常。

仔细检查发动机线束及各连接器，均未发现异常。根据点火系统线路图（如图2所示），断开点火线圈连接器，打开点火开关用试灯测量电源和搭铁均正常，发动机控制模块低电平参考电路也正常，测量各缸点火线圈到发动机控制模块的控制线路，均导通，无断路、对电源搭铁短路情况。从经验上来说，英朗车发动机不能启动的情况偶尔会遇到，多数都是因为连接在曲轴上的58X变磁阻转子失去磁性或磁性减小导致，但这种情况下发动机没有点火和喷油。启动车辆时从发动机数据流里看发动机转速为零，莫非此车不点火故障也和变磁阻转子有关系，即因为变磁阻转子问题导致曲轴位置传感器工作不良或者说曲轴位置传感器本身工作不正常导致没有点火！

由于更换变磁阻转子需要将发动机和变速器分开，工作量较大，很有必要查看一下曲轴位置传感器波形。在查看波形前，还是根据曲轴位置线路图测量了曲轴位置传感器的5V参考、搭铁、信号线路（如图3所示），均无异常。用示波器检查测得的曲轴位置传感器波形如图4所示，正常。

此时也很想测一下点火波形，但由于示波器是借的，借的时候示波器的主人就强调不能用示波器测点火波形，他自己已经因为测点火波形烧过好几次示波器了。无奈只好根据点火系统线路图，用试灯接一端蓄电池正极，另一端接点火线圈连接器上的点火线圈控制端子，打车时试灯并未点亮，由此判断发动机控制模块没有发出点火控制指令，是发动机控制模块坏了。拆开发动机控制模块检查（如图5所示），也没有发现有明显损坏的情况，闻一下似乎有一股蝴味。尽管心里还是有些不踏实，经询问市场上卖发动机控制模块的，价格并不是太高，决定更换发动机控制模块。

 更换新的发动机控制模块后，打开点火开关发现组合仪表上发动机故障灯并没有点亮，用诊断仪扫描全车模块，发现不能与发动机控制模块进行通信，其他模块也有与发动机控制模块失去通信的故障码。通过做发动机控制模块的在线编程，发动机控制，模块能通信了，发动机故障灯也点亮了，但是闪烁的（这点有些不正常）。通过在线做防盗学习，总是不能成功（如图6所示），同时编程系统也给出了维修建议（如图7所示）。

发动机故障灯仍然处于闪烁状态（防盗灯并未点亮）。读取发动机控制模块故障码，有P0633锁禁器未编程和P0315曲轴位置偏差未学习（如图8所示）。无奈之下又用X300仪器通过读取防盗码并输入防盗码的形式做了一次防盗学习，显示防盗学习成功，钥匙也已经匹配（如图9所示），但发动机故障灯依然还是闪烁，P0633故障码还是不能清除。这时就有人说了，有可能是发动机控制模块和车身控制模块同时坏掉了导致防盗匹配不上，其实车身控制模块坏并没有依据，它各项功能都正常。倒是编程系统的维修建议中发动机控制模块和车身控制模块是否包含最新软件这条值得考虑，回想这批次英朗的防盗编程，真还没有出现过需要更新软件后才做防盗的，都是直接就能做成功。通过查询维修手册，P0633故障码在执行防盗编程时设置，指示系统处于读入模式，并不指示故障，一旦防盗学习成功，发动机成功启动，发动机控制模块退出读入模式，如果发动机控制模块不能成功退出读入模式，则P0633被设置成当前故障。再结合维修编程系统发动机控制模块不能成功执行防盗的提示，再加上编完程后发动机故障灯一直闪烁的异常现象，应该是新的发动机控制模块有问题。

 将原车发动机控制模块装回去，读取发动机控制模块故障码竟然有故障码P1629，未接收到燃油启用信号（如图10所示）。最初发动机控制模块是没有故障码的，经过一番折腾后多出来一个故障码！难道真像某些人说的车身控制模块也坏了？现在还真不甘心这样想！通过重新拆装发动机控制模块后，P1629又不再出现了。读取发动机控制模块的有关防盗数据流（如图11所示），与新的发动机控制模块中的防盗数据流一致。

去不到终点就回到原点，既然更换发动机控制模块因为配件问题无法退出防盗读入模式，当然也就无法验证发动机控制模块损坏这个假设。重新审视这个故障，是不是最初唯一的故障码B1480导致了不点火呢？仔细一想在一些国产车上由于蓄电池亏电导致不点火的例子还真有过。通过仔细阅读维修手册中有关B1480的内容：将点火开关置于OFF位置，车身控制模块监测蓄电池电压，以确保电压处于正常范围之内。如果蓄电池电压过低，则设置B1480，设置故障码后采取的操作是车身控制模块根据蓄电池的充电状态切断几个电路。车身控制模块负责电源管理，切断的几个电路指的是一些车身电器的供电电路，而不是切断发动机的点火。

修理厂和车主最终都等不起了，就找来一辆2012年自动挡的英朗XT，同样搭载1.6LLDE发动机，说怀疑哪儿你就互换配件验证吧！首先连接诊断仪读取了发动机控制模块的防盗数据，与故障车是一样的。这说明原车的防盗没有问题，甚至可进一步认为原车发动机控制模块也无故障。将这辆2012年自动挡英朗XT的点火线圈换至故障车上，结果顺利着车了。仔细观察两个点火线圈，外表并无明显差异，只是配件号不同。2012款自动挡英朗XT的点火线圈配件号为55584745（如图12所示），故障车上装的点火线圈配件号 是55570160（如图13所示）。经查故 障车装的点火线圈55570160是科鲁兹车型的，原来这家修理厂有一辆报 废了的科鲁兹车发动机，机电维修技 师在做事故维修时装错了点火线圈，将科鲁兹车的点火线圈装到了英朗车上，当然笔者所在的修理厂用来做换 件试验的点火线圈也是科鲁兹车型的（经确认此点火线圈和故障车点火线 圈配件号相同，其实手里也有英朗车 型换下来的点火线圈）。

科鲁兹和英朗车型保有量很大，都有1.6L,1.8L,1.6T这三种发动机搭载，总体来说低配车的点火线圈装在高配车上就会不点火。另外，非涡轮增压发动机的火花塞装在涡轮增压发动机上也会不点火。很多的客户和修理人员想当然地认为科鲁兹英朗车都搭载1.6LLDE发动机，既然发动机型号相同，那发动机各个系统的配件当然也相同，这个案例给有这种想法的人敲响了警钟。其实不光在这两款车上，在上海通用旗下的各车型中，同一型号相同发动机可能被不同的车型搭载，但发动机的配件并不完全相同，甚至是活塞连杆这类比较核心的配件。看似是种种的巧合导致故障排除过程如此的曲折，如果那个修理厂不装错配件，那也就不会有这个故障了；如果笔者所在修理厂顺手换上的是英朗车的点火线圈，故障排除总共也用不了10min。如果笔者不是借的示波器，如示波器的主人允许笔者测一下点火波形，故障排除也不会用太长时间。其实这些看似巧合恰恰暴露了修理厂管理的混乱，我们维修技师基本功的不扎实，即便不测量点火波形，也可以通过电阻加二极管的形式测量发动机控制模块有没有点火控制，这一点很关键，正是这一步失误（想当然地用试灯测量发动机控制模块的点火控制，试灯没点亮就认为发动机没有点火控制进而更换发动机控制模块）导致故障排除一波三折。

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科鲁兹点火线圈型号对照表

科鲁兹点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈册空携是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量州伏损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。点火线圈的检测步骤如下：1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路；2、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈；5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步；亏咐如果否，就更换点火线圈。百万购车补贴

科鲁兹点火线圈型号对照表大全图解

点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。雪佛兰科鲁兹是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的一代作品。那么科鲁兹点火线圈型号是什么？

科鲁兹前脸采用上窄下宽双格栅的家族式设计，使用有层次的蜂窝造型。上格栅的U型镀铬元素向两侧伸展，穿插进前大灯中，形成镀铬灯眉，拉宽车体横向视觉，并搭配U型LED行车灯。

科鲁兹点火线圈有5个型号，其中的55570160和55571790这两种型号用得最多的。根据车型不同，点火线圈型号可能不一样。点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏。使用的时候应注意，防止点火线圈受热或受潮，发动机不运转时不要开点火开关，经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁，控制发动机性能，防止电压过高，火花塞不得长期“吊火”，点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。（图/文/摄：吴彬彬）@2019