点火线圈有型号区别吗(点火线圈有型号区别吗图片)

点火线圈通用型号表

有区别，且区别很大，0160的没有模块。1790的有模块

点火线圈型号不对有影响么

根据QC/F73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，点火线圈的型号应有下面的几个部分组成。产品代号：D表示点火Q表示线圈如果DQ后面还有字母，G表示干式点火线圈D表示电子点火系统用点火线圈。电压等级代号：用数字表示点火线圈的额定电压，即1---12V；2---24V；6---6V。用途代号：用数字表示点火线圈的用途，含义如下：1---单、双缸发动机2---四、六缸发动机3---四、六缸发动机（带附加电阻）4---六、八缸发动机（带附加电阻）5---六、八缸以上缸发动机6---八缸以上发动机7---无触点分电器8---高能点火9---其他（包括三、五、七缸）设计序号：以数字表示变型代号：以A/B/C······顺序表示例如：DQ1244表示电压为12V，用于4---6缸发动机，设计序号为4的点火线圈

点火线圈有型号区别吗图片

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

点火线圈有型号区别吗知乎

你好，我是童盛钰，今天给大家分享的是宝马点火线圈的替换关系。点火线圈是发动机的一份子，在发动机投产前，有时候所需要的配件有存在缺陷或者不适用的情况下，整车厂会根零部件供应商协商、沟通，然后汽车零部件供应商会就会升级改良产品。有时候汽车零部件供应商缺货或者无法满足时，整车厂有时候就会选择两家供应商采购配件，也有可能完全更换供应商。这些常识我想在销售汽车零部件或者销售汽车及负责汽车后市场的大家都有所了解。

卖配件的和维修厂师傅看到这两图片应该很熟悉了，一个是德尔福一个博世博世，都是宝马原配的品牌，经常纠结到底能不能替用，替用会不会出问题等情况，其实宝马点火线圈博世配套的不仅是这个型号，还有好几种款式都有些区别。但是都已经停止配套了。

博世版937点火线圈从09年配套到15年2月份，上面有备注一个：反作用，可更换，大概意思就是说可能有些小问题吧，在销售和安装博世点火线圈的时候，本人遇到过多起新的点火线圈装上去就不行，换一台车就好了，软件里面也是建议更换成新的零件号153（德尔福的）。

在宝马ETK软件里面我们可以看到新旧号码的更换时间。从2013年起德尔福点火线圈就开始配套宝马了，可以替换12137594937,12137594938,12131712219,121303900064,12130148594这些型号，无反作用，就是说明替换这些型号都没问题，可以放心使用。

案例分享：

车架后7位:T206343,通过宝马ETK查询结果是2010年的迷你R56N16发动机。

系统查出来点火线圈是德尔福的，但是实际车上安装的是博世的，通过前面的教程我们现在可以知道10年还没有出德尔福点火线圈，那么我们现在就可以否定这款车配套肯定不是德尔福的，而可以确定出博世点火线圈已经被改良成为德尔福了。

结论就是:德尔福通杀全系宝马车型(B系发动机除外），完全可以替换博世，博世这款原配在4S或者整车厂已经停止供应或者停止使用。但是售后市场还是有的。我再次申明一下，以上仅个人观点，没有收取任何厂家广告费，我的还有一个结论就是：博世937这款点火线圈除了不用替用德尔福这款，其他博世版都是可以替用的，包括劳斯莱斯及标致3008都是可以用的。只是德尔福稍微稳定一些。

点火线圈损坏的现象通常就是怠速发抖，坏一个就轻微的抖动，如果超过2缸损坏正常方向盘都抖的有点严重，还有就是加速无力及严重一点就无法启动，点火线圈现在也是作为汽车的易损件之一，正常寿命6-8万公里左右，当点火线圈在超过这个使用周期时坏了一个或者两个，建议一次全部更换及和火花塞一起更换，否则的话有可能今天换一个，明后天车主又来换一个，浪费时间和尽力。

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点火线圈类型区分

这段时间小编S收到一些客户反馈，说在安装一些日产车型的时候，明明型号是对的，但就是死活装不上！硬装上去后车子就出现抖动跟怠速不稳的状况。

小编收到之后就开始深入研究，看到底什么原因导致这种情况。

经调查发现日产HR系列发动机，在装车过程中有两款型号的高压包。

两款装车高压包，一款是BOSCH代工的高压包。一款是HANSHINELECTRIC代工的高压包。

BOSCH代工的

HANSHINELECTRIC代工的高压包

两款高压包在外观上有明显区别，比较容易区分。

一开始以为可以通过年份来区分，但发现是不行的，车厂每次批次的装车件都不一致，所以出现有两款以上的配套高压包。

2017款启辰T70上面装车的就是BOSCH高压包

因为力爽SPI点火增强组件是按照车型和高压包型号专车专用开发的，如果配套的型号不对当然就不能正确安装了。

HANSHINELECTRIC代工的高压包对应力爽SPI点火增强组件外观

BOSCH高压包对应力爽SPI点火增强组件外观 

因为两款高压包的结构是完全不同的，所以对应的SPI点火增强组件也是完全不同的

如果拿BOSCH款的SPI去安装到HANSHINELECTRIC上会变成怎样呢？

结构的不同导致不能完全吻合，会出现比较大的缝隙，更加不能完全安装到位。

正常来说到这一步大家都会发现匹配错了，不会继续安装下去的。

但还是遇到有车主被硬装下去的结果

在不适合的情况下强硬安装导致胶体出现严重变形

因为结构不同导致导电弹簧不能完美接触出现的空间放电效应，导致高温，金属结构的氧化颜色也出现褪色。（这到底要多高温度啊）不过连金属色都褪色了，力爽SPI的胶体都没有任何因为高温出现的变形和融化值得肯定。

也因为对不上号，缸内密封性下降，导致水份产生，内部也因为出现长时间电晕放电，导电弹簧跟火花塞螺牙位置都出现不同程度的经二氧化碳或醋酸作用后生成的绿色碱式碳酸铜和锈蚀。

这种状态下的点火效率会非常低，本身导电物都不能正确接触到火花塞本体，可能会导致出现发动机震动，缺缸，加速无力等情况产生。

力爽SPI点火增强组件是根据每款高压包来独立开发的

所以大家安装点的时候一定要看清楚是否存在较大差别，如果是就要停止安装，联系供应商看是否出现这种一款车型有多款高压包的情况了。

这种情况也发现在丰田车型上出现过，所以大家安装力爽SPI产品的时候一定要搞清楚噢。

力爽SPI点火增强组件常见汽车点火形式介绍

点火线形式

原车设计采用单点火线圈对应多汽缸的点火形式，非ECU控制点火，有点火时间不精准的点火效能损耗大的缺点

半独立式

代表：三菱4G系列发动机、铃木M系列发动机

半独立点火形式是采用一个点火线圈共享两个汽缸的形式相对点火线形式

独立形式

现在大部分车型采用的点火形式，对应不同品牌汽车的设计有所不用，不过都是做到每个发动机汽缸采用独立点火线圈做为点火形式。采用ECU直接控制点火，能做到精准点火。

力爽点火增强组件为专车专用，对应原车点火线圈开发，因为每款车型的点火形式都不一样，所以外观形式都有所不同。有部分型号产品因应车型带有安装用配件。

*力爽SPI点火增强组件为对应点火线圈开发，汽车厂家有可能在不同批次配套点火线圈上有所不同，所有适用产品以车上对应线点火线圈为准。

*如不清楚自己车型所对应产品，请咨询您身边的产品专员，或者联系我们。

*如力爽点火增强组件装载在不适用的点火线圈上有可能出现发动机抖动，缺缸，加速不畅等情况，如安装后出现此问题请联系我们，我们会努力为您解决问题。

*在对产品配套过程中我们的工作人员可能会向您索要发动机铭牌，产品照片，原车点火线圈数据，希望车主理解。