qz支座型号(qz支座参数)

kqgz支座

JZQZ为支座代号，表明为球型支座；9000/900为竖向承载力和水平承载力，一般水平承载力为竖向承载力的10%。DX表明为单向支座。仅一个方向可以发生位移，另一方向固定。Z100/H0表明纵向位移为100mm，横向位移为0。e100为位移量值。2.8s不知道是啥意思。

gqz支座与qz支座区别

桥梁支座匠心制造：衡水亿力工程橡胶。分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。（一）按支座变形可能性分类网架橡胶支座1）固定支座；2）单向活动支座；3）多向活动支座。（二）按支座所用材料分类1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。2）是否带滑动能力划分支座：滑动支座、固定支座。3）橡胶支座：板式橡胶支座（含四氟滑板板式橡胶支座）、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、[1]高阻尼隔震橡胶支座。（三）按支座的结构形式分类球形支座1）弧形支座2）摇轴支座3）辊轴支座4）板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座5）盆式橡胶支座6）球形钢支座7）拉压支座等。桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。传统的常用桥梁支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。①垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。②平板支座。由上、下两块平面铸钢板（座板）构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉，即可构成固定支座。③弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成（图2a），可提高其滑移和转动性能，用于跨度小于20米的公、铁路桥。在座板间加销钉即成固定支座。④摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成(图2b)的活动支座，用于中等跨度梁式桥。⑤铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成（图2c）,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。⑥铰式辊轴支座。在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成（图2d），辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。⑦双向活动支座。系由两层互相叠置，而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成，用于宽度大的梁式桥。

qz支座是什么意思

不明白啊==！

qz是什么支座

L-3000表示支座设计竖向承载力，单位是千牛（KN）。

DX是指单向活动支座。

1、球型阀的分类（国标GB/T17955-2009）

a 、双向活动支座：具有多向位移性能，代号DX ; 

b 、单向活动支座：承受单向水平荷载，具有纵向位移性能，代号ZX ; 

c、固定支座：承受各向水平荷载，各向均无位移，代号GD 。 

2、球型阀的代号含义如下（国标GB/T17955-2009）

扩展资料：

QZ球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，与普通盆式支座相比具有下列优点：

1、球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；

2、球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.

3、QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；

4、这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

参考资料来源：国家标准全文公开系统-GB/T17955-2009

qz支座参数

公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。

型号有：GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999)以及QPZ盆式橡胶橡胶支座,QZ系列球型橡胶支座,弹性减震球型钢支座,KPZ系列盆式橡胶支座,GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。

盆式橡胶支座可以分为：公路桥梁、铁路桥梁及盆式支座的衍生品三大类。公路桥梁盆式支座可以分为:GPZ公路桥梁盆式支座(依据JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)公路桥梁盆式支座(依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大盆式支座系列。盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及四氟滑板与不锈钢之间的滑移上。

支座lqz是代表什么

公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。

型号有：GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999)以及QPZ盆式橡胶橡胶支座,QZ系列球型橡胶支座 ,弹性减震球型钢支座 ,KPZ系列盆式橡胶支座 ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。

盆式橡胶支座可以分为：公路桥梁、铁路桥梁及盆式支座的衍生品三大类。公路桥梁盆式支座可以分为:GPZ公路桥梁盆式支座(依据JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)公路桥梁盆式支座 (依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大盆式支座系列。 盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及四氟滑板与不锈钢之间的滑移上。

支座型号sx

支座是指设置在桥梁上部结构与下部结构之间的传力和连接装置。作用是把上部结构的各种荷载传递到下部结构，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况与结构计算相一致，即传递荷载、适应变形。

按变位的可能性分类：

（1）固定支座，允许梁截面自由转动而不能移动（传递竖向力和水平力）（2）活动支座，允许梁在挠曲和伸缩时转动与移动（仅传递竖向力）

一、支座分类

1、板式橡胶支座

是指由数层薄橡胶片与嵌在其间的薄钢板构成的支座。它有足够的竖向刚度以承受竖向荷载，能将上部结构的反力传递给墩台，有良好的弹性以适应梁端的转动，有较大的剪切变形能力以满足上部结构的水平位移。

板式支座分为圆形和矩形。材料以氯丁橡胶为主，在普通氯丁橡胶支座上粘附一层1.5~3mm厚的聚四氟乙烯板面制成的支座成为四氟滑板橡胶支座。

板式橡胶支座的适用范围是：一般正交桥梁用矩形支座，曲线桥，斜交桥及圆柱墩宜用圆形支座，坡桥宜用球冠支座及坡脚支座。当桥梁上部结构为桥面连续结构或由简支安装再转换为连续体系的连续梁时，一般选用四氟滑板支座。

普通板式橡胶支座：是由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的一种桥梁支座产品。对小跨度简支梁，普通板式橡胶支座剪切位移就可满足要求。

普通板式橡胶支座分为矩形（GJZ）、圆形（GYZ）、球冠圆形（TCYB）。

四氟板式橡胶支座：特别适用中小荷载、大位移量的桥梁使用。于普通板式橡胶支座上粘接一层厚 2mm～3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制。四氟滑板橡胶支座：分为矩形（GJZF4）、圆形（GYZF4）、球冠圆形（TCYBF4）

支座型号表示方法如下：

2、盆式橡胶支座

是指橡胶块紧密地放置在钢盆里的大吨位橡胶支座。盆式橡胶支座分为GPZ、TPZ-2、BPZ，SY-1等系列。

支座型号表示方法如下：

3、球形支座

球形支座具有承受额定竖向荷载并能各向转动的功能，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥。

一般按照水平向位移特性分类：

固定支座——具有各向水平荷载的作用，各向无水平位移，代号为：GD；

双向活动支座——具有双向位移性能，不承担水平向荷载的作用，代号为：SX；

单向活动支座——具有单向位移性能，承担水平向荷载的作用，代号为：DX；

4、STU支座是用在大桥上的阻尼装置，在温度和正常活荷载下可以自由变形，对中小地震荷载，较大的风荷载带来的桥梁各部分间的运动和碰撞，可有效地起到减少、转移和限制作用。

5、高阻尼隔震橡胶支座，用复合橡胶制成具有高阻尼性能的隔震橡胶支座，通过高阻尼橡胶支座在水平方向大位移剪切变形及滞回耗能实现减隔震功能。

支座型号表示方法如下：

6、弹塑性钢减震支座 利用弹塑性钢阻尼元件的塑形性能吸收和耗散地震能量的减震支座。

按使用性能分为

固定支座——具有竖向承载、竖向转动性能，代号为：GD；

横向活动支座——具有竖向承载、竖向转动和横向滑移性能，代号为：HX；

纵向活动支座——具有竖向承载、竖向转动和纵向滑移性能，代号为：ZX；

双向活动支座——具有竖向承载、竖向转动和双向滑移性能，代号为：SX；

按支座本体结构形式分为：

盆式支座——具有普通盆式支座的所有功能，代号为：PZ；

球形支座——具有普通球型支座的所有功能，代号为：QZ；

按支座阻尼元件外观分为：

C型钢支座——阻尼元件结构形式“C”型，代号为：C：

E型钢支座——阻尼元件结构形式“E”型，代号为：E：

ND非线性阻尼辐支座——阻尼元件采用非线性结构形式，代号为：ND：

按适用温度范围分为：

常温型支座——适用温度范围：-25℃~+60℃；

耐寒型支座——适用温度范围：-40℃~+60℃；

支座型号表示方法如下：

7、双曲面球型减隔震支座一种具有两个曲面摩擦副，并设置水平限位板，具有减隔震功能的球型支座。

按正常使用工作状态的水平位移分为

固定双曲面球型减隔震支座——无水平位移，代号为：GD；

横向活动双曲面球型减隔震支座——具有横桥向水平位移性能，同时约束纵桥向水平位移，代号为：HX；

纵向活动双曲面球型减隔震支座——具有纵桥向水平位移性能，同时约束横桥向水平位移，代号为：ZX；

多向活动双曲面球型减隔震支座——具有多向水平位移性能，代号为：DX；

按适用温度范围分为：

常温型支座——适用温度范围：-25℃~+60℃，代号C；

耐寒型支座——适用温度范围：-40℃~+60℃，代号F;

支座型号表示方法如下：

8、桥梁超高阻尼隔震橡胶支座，采用高阻尼橡胶制成的阻尼比大于20%的隔震橡胶支座，通过支座在水平方向大位移剪切变形及滞回耗能结构的减隔震功能。

支座型号表示方法如下：

9、铝芯隔震橡胶支座 内部含有单个或多个铝芯，以提高支座的阻尼性能，并减少结构地震力作用的橡胶支座。

矩形铝芯隔震橡胶支座型号表示方法如下：

、

10、摩擦摆式减隔震支座 

利用钟摆实现减隔震作用的支座。支座通过滑动界面摩擦消耗地震能量实现减震功能，通过球面摆动延长梁体运动周期实现隔震功能。

按照使用性能分类：

固定摩擦摆式减隔震支座——具有竖向承载、竖向转动和减隔震性能，代号为：GD；

双向活动摩擦摆式减隔震支座——具有竖向承载、竖向转动、双向滑移和减隔震性能，代号为：SX；

单向活动摩擦摆式减隔震支座——具有竖向承载、竖向转动、单一方向滑移和减隔震性能，代号为：DX；

二、施工流程

板式橡胶支座：埋设钢板、钢筋，安放支撑垫石→清理墩台支座支垫及梁低→吊装支座，定位、固定→支座砂浆拌合，接触面抹平→安放梁板并矫正、与支座贴近。

三、定额套用

本定额中均已包括需在上部结构梁体以及下部构造墩台中预埋件的消耗，但未包括支座垫石的费用。

概算定额中现浇钢筋混凝土板桥、预制安装矩形板、连续板、混凝土拱桥、石拱桥定额中均综合了支座和伸缩缝，使用定额时均不得另行计算，模数式伸缩缝定额中综合了预留槽刚想问混凝土和钢筋，使用定额时不得另行计算。

市政定额中与四氟板式橡胶支座配套的上下钢板、不锈钢板、锚固螺栓等费用摊入支座价格中计算。橡胶支座按支座橡胶板（含四氟）尺寸以体积计算。

定额套用过程中应根据定额说明、定额工作内容核实是否包含相关内容，以免多计重计或漏计。

gbzj支座

L-3000表示支座设计竖向承载力，单位是千牛（KN）。DX是指单向活动支座。1、球型阀的分类（国标GB/T17955-2009）a、双向活动支座：具有多向位移性能，代号DX;b、单向活动支座：承受单向水平荷载，具有纵向位移性能，代号ZX;c、固定支座：承受各向水平荷载，各向均无位移，代号GD。2、球型阀的代号含义如下（国标GB/T17955-2009）扩展资料：QZ球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，与普通盆式支座相比具有下列优点：1、球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；2、球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.3、QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；4、这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。参考资料来源：国家标准全文公开系统-GB/T17955-2009

gyz支座型号

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案例介绍：3x30m现浇连续箱梁，桥梁宽度12m，梁高1.8m，下部结构采用桩柱式桥墩，墩柱直径1.4m，桩基直径1.6m，过渡墩设置盖1.2×2.2m。

支座采用QZ(Ⅱ)8.0和QZ(Ⅱ)4.0，纵向在1#墩设置固定支座，其余桥墩纵向为活动支座，横向每一排墩柱设置一个固定支座、另一个支座横向活动。

有限元模型：忽略桩土效应，墩底固结；支座采用弹性链接模拟，固定支座刚度取为1e7，活动方向的刚度取为1e3。

分析思路：分析要点为不同的墩高、是否设置柱顶系梁、是否设置墩梁固结。重点关注结构振型、E1的墩柱内力和支座剪力分布特点。

分析结果：

一、振型

不设置柱顶系梁时结构前4阶振型

设置柱顶横系梁后前4阶振型

  对比可以发现，一阶振型均为纵向振动，说明此类结构纵向刚度最弱，激发该阶振型需要的能量最少；

  不设置柱顶系梁时，第2阶振型为桥墩的横向振动，3和4阶为桥墩的纵向振动，而设置柱顶系梁后，在第2阶出现了主梁的竖向振动，这说明设置横系梁可以极大提高结构横向刚度。

二、E1地震作用下支座横向剪力

E1状态下的支座横向剪力，仅示出10m墩高这种情况，其他墩高趋势一致。

  对比可以发现：设置柱顶系梁时，中间墩支座横向剪力要大于边墩，而不设置柱顶系梁时，边墩的支座横向剪力要大于中间墩，两者趋势是相反的。

  这是因为过渡墩设置了盖梁，结构类型为平面框架，而中间墩，仅一个柱承担横向剪力，为悬臂柱，平面框架的横向刚度要远大于悬臂柱，根据前一篇文章抗震概念2：刚度中所述“力总是按刚度分配的”，所以不设置系梁时，边墩的支座横向剪力要大于中间墩的。

  不设柱顶系梁

设柱顶系梁

  设置横系梁以后，边墩、中间墩均为平面框架，内力图的形状是一致的，两个墩子受力也更均衡；但是E1下的墩柱弯矩有所增大，这是因为增设系梁后提高了结构的横向刚度，地震力有所增大。

  对于支座的抗剪承载力，普通支座一般为竖向承载力的10%，抗震支座Ⅱ型为15%，Ⅲ型为20%，静力计算选取支座型号，边墩往往会远小于中间墩；如果不设置柱顶横系梁，即使选取抗震型支座，E1下支座承载力也未必能满足要求。

对比不同的墩高可以发现，随着墩高增大，支座的横向剪力是减小的，这是因为墩越高，结构横向振动的周期越长，地震力也就越小；

不设置系梁时，过渡墩和中间墩横向支反力的比例是随墩高逐渐增大的，设置柱顶系梁以后，该比例则随墩高并没有明显的变化。

该桥静力计算选取的支座型号为QZ8和QZ4，如果采用Ⅱ型，支座水平抗力为1200KN和600KN，从上表可以看出，不设置柱顶系梁时墩高10m以下，是不能满足E1下支座承载力要求的，设置柱顶系梁后，边墩支座承载力可以满足要求。

三、墩梁固结

当1#墩，墩梁固结时，对比全部采用支座的情况可以发现：对于中间墩支座剪力的影响较小；10m以下墩高时，可以降低固结墩紧邻的边墩支座横向剪力、远端的边墩剪力有所增大，15m以上墩高时，影响不大。

同时注意到，设置墩梁固结以后，主梁底产生较大弯矩，而预应力连续梁支点受负弯矩时很不利的。

根据汶川地震震害调查的资料，固定墩的破坏较一般墩严重，这一点在采用墩梁固结的连续梁桥中表现更为突出；就桥墩形式而言，震害较严重的桥墩主要是无柱顶系梁的双柱墩和独柱墩。

结论：一切尽在不言中。。。

此文完

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支座的型号

都是球型钢支座，QZ为普通公路桥梁球型钢支座，其结构为最为原始的球型支座结构；JQZ为减震型球型钢支座，在普通钢支座的基础上增加了减震功能