波音737型号(波音737型号从100-900共有九种类)
波音737型号飞机
中国民航飞机型号：美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年,如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得175家客户的订货4200余架。常见民航飞机：1、波音747波音747是美国波音公司研制的四发宽机远程客机，是世界上最大的民航客机。波音747自从1969年第一次投入飞行以来，已经成为飞机中的大哥大：它拥有的庞大机身、四台马毕唯手力强劲的涡轮风扇发动机、更远的飞行距离和载客量是其它商业飞机无法比拟的，即使在今天，也是依然如此。2、波音757波音757飞机是波音家族的新成员，是最经济的中远程双发客机。虽然它比B737飞机的“个头”大,但它可以使用和波音737一样的机场进行起降，飞行性能十分良好3、波音777波音777是波音公司研制的双发动机涡扇远程运输机，也是世界上最大的双发客机1995年开始投入使用。它拥有比波音747更好的飞行性能。可以提供380个客座，最大巡航高度15000米。航程可达14000公里，最大商载55吨。它是介于747和767之间的机型，它有两种系列型号：777-200和777-300。波音777从设计到出厂，没有使用一张纸，被誉为“无纸设计”。它的先进的驾驶舱管理功能使广大飞行员对它无不向往。4、波音767飞机波音767是美国波音公司研山键制的双发动机半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。5、波音737-700波音737-700飞机与600，700，800和900共属于新一代737飞机，新一代737在传统型手嫌737的基础上通提高可靠性，简易化设计以及降低运营与维护成本使航空公司受益，从而间接给旅客带来好处。737-700飞机与737-300座级相当，但具有机翼大、航程远、速度快的特点。6、波音737-300波音737-300是美国的波音公司生产的中短程客机，波音737-300飞机的最大座位数为149座（排距30英寸，约为76cm），全长33.40米，翼展28.88米，客舱内部宽度为3.53米，设计航程4180公里，经济巡航速度785公里/小时，全长33.40米，翼展28.88米，客舱内部宽度为3.53米。每架737-300的飞机的售价在3000万美元以上，融资租赁的月租金也要30余万美金。
波音737型号有哪些
波音737的主要型号有：737-100、737-200、737-300、737-400、737-500、737-600、737-700、737-800、737-900等。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自1967年首飞以来，已经成为世界上最流行的窄体民航客机之一。波音737系列的型号非常多，其中一些主要的型号是根据不同的市场需求和技术进步而逐步发展的。
首先，早期的波音737-100和737-200采用了普惠JT8D涡轮风扇发动机，具有较小的机身和较短的航程，主要适用于短途国内航线。随着航空市场的扩大和技术的发展，波音公司推出了更大、更先进的737-300和737-400型号，这些飞机具有更长的机身和更远的航程，可以满足更广泛的市场需求。
随后，波音公司还推出了737-500，这是一种缩短机身的型号，主要针对短途航线和航空公司的特殊需求。而737-600、737-700、737-800和737-900则是近年来波音公司推出的新一代737系列飞机，这些飞机采用了更加先进的技术和设计，具有更高的燃油效率、更大的载客量和更舒适的乘坐体验。
总之，波音737系列的型号非常多样化，每种型号都有其独特的特点和适用场景。无论是短途还是长途航线，无论是国内还是国际航班，波音737系列飞机都能够满足航空公司的不同需求，为乘客提供更加安全、舒适和经济的飞行体验。
波音737型号的不同
3月11日，按照民航*发出的通知要求，国内各运输航空公司于当日18时前暂停了所有波音737-8飞机的商业运行，并通过调换机型、优化航班计划、合理调配运力等举措，确保运行安全平稳，保障旅客出行顺畅。
那停飞的
波音737-8和737-800是一款机型吗？
小编从中国民航网了解到
在3月14日召开的民航*例行新闻发布会上，民航*特别提醒广大旅客:近日中国民用航空*要求国内运输航空公司暂停波音737-8型飞机的商业运行，其中的737-8型并不是737-800系列，请予以区别。
据民航*航空安全办公室副巡视员周红介绍，波音737飞机为波音公司生产的双发窄体客机，于1967年取得美国联邦航空*型号合格证，先后生产了多个系列的飞机。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7、737-8、737-9和737-10等。
737-7、737-8、737-9和737-10统称为737MAX，有时这些飞机也被称为737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。
周红表示，737MAX飞机中，只有737-8于2017年10月获得了中国民用航空*的型号认可。因此，目前我国进口的737MAX飞机只有737-8型。（《中国民航报》、中国民航网记者肖敏）
也就是说
波音737-800和737-8（波音MAX8）
并不是同款飞机，
在全球禁飞的波音MAX系列中，
只有MAX8获得中国民航的型号认可，
所以说从三月11号开始，
我们将不会乘坐到波音MAX系列的飞机了。
小编还了解到，
锦州湾机场的运营的机型分别是
波音738和空客320.
波音737型号从100-900贡酒种类
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。已发展出14个型号。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737MAX。第一代成员Original为737-100和737-200。第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成员MAX为波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。737MAX与空中客车A320neo、MS-21被称为当前最先进的单通道干线客机。波音737是民航界史上最畅销的客机（截至2018年），自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/MD-90，主要竞争对手是空中客车A320。
波音737计划在1964年展开，采用波音707/波音727的机头和机身横截面。机身一排可以容纳6个座位。波音737是1964年5月11日开始的“Baby”波音客机项目的产物，其特点是采用了常规布*，发动机位于翼下。采用后掠式下单翼；翼下两台普惠JT8D涡轮风扇发动机装载在减重后的发动机舱内；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼构成。波音737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空股份公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空*型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，波音737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与波音767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。波音737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。波音737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。此系列波音737已于2000年停产。
波音公司为对应空中客车公司的空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目（最初称737-NG，NG是NextGeneration的缩写，意思是次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。当时客户意向订购了40架飞机。首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。
1995年3月15日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS，即北欧航空公司）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(AlaskaAirlines)订购了10架737-900飞机，成为了波音737-900的启动用户。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。
波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到来自印度尼西亚狮子航空公司的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER(延程型)项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。
2011年8月30日——波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为波音737MAX。这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。737MAX将为航空公司带来未来成功竞争所需要的更低的燃油成本。采用了新的CFM国际公司LEAP-1B发动机、对飞行控制系统及其他系统的升级、后机身新的气动修型以及新的翼梢小翼等设计与优化后，在737MAX原定实现10-12%的燃油效率提升的基础上，视航程而定，再额外减少高达1.5%的燃油消耗及更好的安全性。737MAX已获得了约4000架的订单和承诺订购。
截至2019年3月13日下午5时45分，综合彭博社的不完全统计显示，有48个国家（或地区）已全面停飞737MAX，另外还有11个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737MAX运营。
1997年11月7日，波音737-700获得了美国联邦航空*的型号认证，批准该飞机在美国国内承担客运服务业务。1998年2月19日，波音737-700获得了欧洲联合航空*的型号认证。欧洲联合航空*包括27个国家的航空管理当*。1998年3月13日，新一代737系列飞机的第二款——波音737-800获得了美国联邦航空*的型号认证。1998年4月9日，737-800获得了欧洲联合航空*的型号认证。1998年8月14日，737-600获得了美国联邦航空*的型号认证，随后9月4日，又获得了欧洲联合航空*的型号认证。2001年4月17日，波音737-900获得了美国联邦航空*的型号认证，4月19日，又获得了欧洲联合航空*的型号认证。
新一代737飞机在交付使用的头两年中的平均遣派可靠率为99.7%，全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。
波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2)较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸(50厘米)，翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。除737-600外，均可以选择加装翼梢小翼。
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。
波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。
波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。
新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布*从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布*。波音BBJ公务机
波音737MAX波音737MAX驾驶舱仪表
波音737是中国的航空公司的主力机型，自有和租赁总数1397架。
波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。
波音737型号图片
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波音737飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气客机。自1967年起，波音公司已交付了近万架B737。
全球所有B737机队的平均遣派可靠度为99.2%，为业内最高记录。
它已成为世界上最成功的客机之一，堪称“十大名机”之首。目前主要竞争对手是空客A320。
第一代B737
B737-100是B737系列的基本型，设计座位100座。
1967年4月9日首飞，1967年12月15日获FAA型号合格证。
因为是第一代B737，其存在油耗高、噪音高、维修成本高等缺点，因此B737-100在市场上并不算受欢迎。
共计生产了30架，并全部交付给启动用户德国汉莎，后已陆续退役。
波音于1967年推出了B737-100的机身延长型号B737-200，在B737-100的基础上加长了1.8米。
737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停产。
第二代B737
作为第一代B737的改进型号，第二代B737于1981年开始设计。包括了B737-300，B737-400和B737-500。
B737-300于1981年开始研制，1984年2月24日首飞，1984年11月28日交付。
B737-300比B737-200长2.64米，载客量为102-145人。广泛应用了波音757与767的现代化驾驶舱和客舱设计。
B737-400在B737-300的基础上再加长3.05米，载客量为150-180人。同时安装了尾撬，对机翼和起落架进行了加强。
B737-500在B737-300的基础上缩短了6.7米，续航距离较远，载客量为104-132人。
1987年推出，1989年6月30日首飞，1990年2月12日获FAA型号合格证。
1990年2月28日首次交付，与有“空中迷你巴士”之称的空客A318竞争。
第三代B737
波音为应对空客A320的竞争，1993年启动新一代737项目（737-NG，NG是NextGeneration的缩写），并于1998年正式投入航线。
第三代B737包括了B737-600，B737-700，B737-800，B737-900。
1993年11月，波音启动了B737-700项目，作为第三代B737的基础型号，直接取代B737-300，载客量为126-149人。
1997年11月7日，B737-700获得了FAA的型号认证。1998年2月19日，获得了EASA的型号认证。
2006年1月31日，B737-700ER（延程型）项目启动，此款机型为远程飞行而设计，是当时B737家族中航程最远的飞机。
第三代B737系列飞机的第二款——B737-800，是B737-700的加长型。
1994年9月5日，B737-800项目启动，直接取代B737-400。
1998年3月13日，B737-800获得了美国FAA的型号认证。1998年4月9日，获得了欧洲EASA的型号认证。
作为B737-700的缩短型，1995年3月15日，B737-600项目在B737-700和B737-800之后启动。
载客量110-132人，作为小号737，用于取代B737-500。
1998年8月14日，获得了FAA的型号认证，1998年9月4日，获得了EASA的型号认证。
首架B737-600于1998年第三季度交付航空公司。
1997年11月10日，B737-900项目启动。
B737-900为新三代B737机身最长的型号。
2001年4月17日，B737-900获得了FAA的型号认证。2001年4月19日，又获得EASA的型号认证。
B737-900ER(延程型)是B737-900的衍生机型，与B737-900相比，运力更强，航程更远，首架飞机于2007年交付。
第四代B737
A320NEO在2010年12月宣布，6个月里就接到1000多架订货。
波音坐不住了，在2011年8月30日，宣布推出B737MAX，为737飞机换装新发动机，“天空内饰”成为了B737MAX系列的标配。
B737MAX采用了新的CFMLEAP-1B发动机，与空客A320NEO的LEAP-1A，中国商飞C919的LEAP-1C，技术同源而稍有差异。
其发动机短舱明显前伸，锯齿形的喷口也有助于降低噪声。LEAP-1B加大的直径迫使前起落架必须加高，以最大限度增大发动机离地净空。
此外B737MAX升级了飞控等系统、对后机身进行气动修型，采用了全新的翼梢小翼。
这些设计优化可提升10-12%的燃油效率，为航空公司降低运营成本。
作为B737的第四代产品，B737MAX家族包括B737MAX7，B737MAX8，B737MAX9和B737MAX10。
其座位数分别是138-153，162-178，178-193，和188-204，翼展同为35.9米，而机身长度依次增加，以替代第三代B737-700/800/900。
B737MAX8在2016年1月29日首飞，B737MAX9在2017年4月13日首飞。目前B737MAX8已交付国内数家航空公司。
提示：点击获取波音飞机命名规则。
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