探界者变速箱型号(探界者变速箱型号大全)

探界者2021款变速箱

探界者变速箱油一般两年或行驶46万公里左右就需要更换一次，变速箱油对变速箱的运行是非常重要的，变速箱油具有润滑传动散热和清洗等作用，用久了的变速箱油各项性能都会下降，传动功率下降，阻力会变大，润滑性能降低。

雪佛兰探界者自动变速箱通用自主研发的6AT型号6R搭载年款202020192018款搭载车型雪佛兰沃兰多雪佛兰科沃兹现在9AT作为行业内变速箱的最高水准，曾经的6AT也逐渐变成的入门级车型的热门首选通用的。

能雪佛兰探界者变速箱油一般两年或者4万公里更换一次就可以了，每次的更换的变速箱油容量是3L左右变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用变速箱油基本都能使用于市场上。

动力方面，雪佛兰探界者提供15T和20T动力可选，其中15T车型采用顶置直喷涡轮发动机，经过重新调校和优化升级，最大功率132W180PS，峰值扭矩275Nm，传动匹配6速DSS智能启停变速箱20T车型搭载20T双涡管直喷涡轮发动机，最大功率191kW。

探界者使用的是9速变速箱以下是变速箱的相关介绍1齿轮比的设置通用的9速自动变速箱仅有两个超速挡，更多地将前部的几个挡位之间的挡位差异缩小，目的应该是保证车辆在换挡时的平顺性，9速自动变速箱各挡位间更。

太平洋汽车网雪佛兰探界者搭载的6at速变速箱是通用自己生产的产品，雪佛兰探界者6at变速箱型号是6TXX的6速自动变速箱，其次是一台7速双离合变速箱，这两款变速箱都是供横置平台的车型所使用，目前国内上汽通用的车型基本。

探界者变速箱什么牌子

雪佛兰探界者（查成交价|车型详解）搭载的6at速变速箱是通用自己生产的产品，雪佛兰探界者6at变速箱型号是6TXX的6速自动变速箱，其次是一台7速双离合变速箱，这两款变速箱都是供横置平台的车型所使用，目前国内上汽通用的车型基本都是装备它们俩。探界者535T车型搭载的1.5T发动机的最大功率132kW(180PS)，峰值扭矩275Nm，匹配的是6速手自一体变速器。这套动力总成给出6.7L/100km官方综合油耗和9.9s的百公里加速成绩。另外，2.0T引擎最大功率191kW(260PS)，峰值扭矩为353Nm，传动匹配通用集团首款9AT变速箱。这也是通用汽车旗下首款搭载此变速箱的车型，更加注重加速表现和燃油经济性。先期上市销售的全部为1.5T发动机车款，尽管通用的这套1.5T+6AT的动力总成有着不错的燃油经济性，应付日常使用绰绰有余。探界者1.5T用的这款6AT是通用的第三代6AT产品了，稳定性平顺性都已经很不错了。各种测评也对这款6AT评价不错的。（图/文/摄：黎彩英）问界M5传祺GS8AIONV玛奇朵DHTPHEV拿铁DHT高合HiPhiX@2019

探界者变速箱型号大全

  在去年，雪佛兰官方曾宣布将在2020年前在中国推出20款新车和改款车型，其中马上就要和大家见面的雪佛兰探界者则是先锋队员。作为复兴战略的首款产品，探界者不仅仅有一副新面孔，还有一个好底子。

   所谓的好底子就是探界者将搭载通用最新研发的9AT变速箱，这也是通用9AT变速箱首次进入中国市场。

一、通用9AT变速箱简介

     之前通用旗下挡位最多的变速箱是搭载在CT6上的那款8AT变速箱，不少人可能会疑惑，通用已经有了8AT，为什么又要搞一个9AT变速箱？要知道这两者的差异可不只是一个挡位的差别。凯迪拉克CT6上的那款8AT变速箱采用的是纵置布*，更多的应用在后驱和四驱车型上，而这次的9AT变速箱则采用的是横置布*，未来将更多的应用在前驱车型上。理论上这台9AT变速箱应该是通用6AT变速箱（同样采用横置布*）的升级版。

   通用的这款全新9AT变速箱型号为Hydra-matic9T50，实际上属于通用与福特联合研发的产品。该变速箱采用横置布*，与之前通用的6AT变速箱布置形式相同。

  不出意外的话，这款9AT变速箱在未来会逐步取代6AT变速箱，成为通用系汽车品牌的主力变速箱之一。

   在探界者上，与这台9AT变速箱相搭配的是雪佛兰的2.0T双涡管直喷涡轮增压发动机。其最大功率191kW（260Ps），最大扭矩353Nm

   在未来，这款9AT变速箱将陆续搭载在包括迈锐宝等其它十余款车型上，除了雪佛兰品牌，通用旗下的别克和凯迪拉克品牌也将逐步引入这一变速箱。

二、通用9AT变速箱尺寸与6AT变速箱基本一致

    作为之前通用6AT变速箱的继任者，9AT变速箱可不仅仅是随便加几个挡位而已，这里面是有不少约束条件的。最重要的一点便是尺寸。坦白来讲，如果不考虑变速箱尺寸的话，AT变速箱挡位可以远高于现在的9AT、10AT变速箱，但狭窄的发动机舱显然不允许变速箱的尺寸过大，尤其是对于发动机横置车型来说。横置变速箱与横置发动机连为一体，两者共同布置在车辆的发动机舱内，如果变速箱的纵向尺寸过长，可能会造成发动机舱装不下发动机和变速箱的情况

 　如果要将这台9AT变速箱迅速配备到现有车型上，让其拥有广泛的适配性，这就要求其尺寸要和现在的6AT变速箱相差不多。

   通用的设计师通过单向离合器、嵌套离合器和全新齿轮组等设计，让这台9AT变速箱的尺寸与之前的6AT变速箱尺寸基本相当。

单向离合器代替传统的机械二极管式离合器，有利于缩小变速箱的纵向尺寸。

三、通用9AT变速性更加注重换挡平顺性

　 在保证尺寸相差不多的情况下，9AT变速箱相比6AT变速箱挡位的增多，让其换挡平顺性和燃油经济性表现更加优异。

    从变速箱角度考虑，9AT变速箱相比6AT变速箱，燃油经济性提升至少2%，同时更多的挡位、更绵密的齿比让9AT变速箱的换挡平顺性更加优异。

    另外，值得关注的是，通用9AT变速箱在低挡位时齿比变化非常小，在拥堵路况下，有利于获得更加平顺的驾乘感受。从下表能够明显看出，通用6AT变速箱2挡和3挡齿比间隔较大，而9AT变速箱2挡和3挡齿比相差不多。

       通用9AT与6AT变速箱低挡位齿比对比

             挡位  1挡  2挡  3挡  

          通用6AT  4.58  2.96  1.91  

          通用9AT  4.69  3.31  3.01  

凭借着挡位数量优势，通用9AT变速箱和自家6AT变速箱相比自然是完全占据上风。如果和其它9AT变速箱相比结果如何呢？

四、通用9AT变速箱能否挂上9挡？

　　目前市面上主流的9AT变速箱就数ZF（采埃孚）和奔驰了。奔驰旗下的9AT变速箱为纵置布*，因为布置形式不同，我们不做讨论。而ZF的9HP变速箱则和通用9AT变速箱一样，都是横置布*。ZF的9HP变速箱自然就成了通用9AT变速箱的直接竞争对手。

   目前市面上常见的9挡横置变速箱基本来自ZF，JEEP家族的自由光、自由侠等车型搭载了ZF的9挡自动变速箱，但是其一直被吐槽“无法挂入9挡”。

   虽然人们对ZF的9挡变速箱充满质疑，但多挡位数量的诱惑力还是太大，广本冠道顶住压力毅然决然地应用了ZF的9挡变速箱，并针对“无法挂入最高挡”问题进行了专门调校。

同为横置布*，同为9挡，通用的这套9AT变速箱是否会面临当初ZF9HP变速箱那样的问题？

   最简单有效的验证办法就是等雪佛兰探界者上市之后一试究竟，但从通用雪佛兰方面得到的信息来看，通用9AT变速箱应该不会出现“无法挂入最高挡”的尴尬*面。这一点可以从两款变速箱的齿比对比看出些端倪。

          ZF9HP与通用9AT变速箱齿比对比              

 挡位  ZF9HP  通用9AT  

 1     4.70     4.69  

 2     2.84     3.31  

 3     1.90     3.01  

 4     1.38     2.45  

 5     1.00     1.92  

 6     0.80     1.45  

 7     0.70     1.00  

  8     0.58     0.75  

  9     0.48     0.62  

   从上表可以看出，ZF的9HP变速箱从6挡开始就已经是“超速挡”，即发动机曲轴转速要低于变速箱输出轴转速，适用于车辆低负荷高速行驶条件，但是变速箱与发动机匹配问题和过低的齿比让ZF9HP变速箱很难挂上最高挡。相比之下，通用9AT变速箱的齿比分布更加合理，只有8挡和9挡两个挡位是“超速挡”，之前的6个挡位齿比追求小间隙，以求获得不错的换挡平顺性。这么看来，如果通用9AT变速箱和发动机匹配不出现大问题，轻松挂上9挡应该不成问题。

   通用9AT变速箱的齿比范围稍高于自家的6AT变速箱，但并没有像ZF9HP那样夸张。同时通用变速箱工程师明确表示，这款9AT变速箱不仅可以挂上最高挡，最高挡位的利用率还挺高。

五、通用9AT变速箱技术简介

　　作为车辆中的重要部件，变速箱不仅要具有优异的性能，还要具有良好的耐用性。在技术方面，通用9AT变速箱大部分沿袭6AT变速箱设计，并在关键部位应用了最新技术。

通用9AT变速箱拥有超过60项专利，应用了大量成熟技术。

通用的这款9AT变速箱采用了全新的液力变矩器，使得动力传递效率更高。

另外，这款变速箱还采用了以32位控制模块为载体的变速箱控制逻辑，搭配电磁阀体换挡机构，实现平顺精确换挡的同时还能监测变速箱表现。

   为了配合发动机自动启/停功能，变速箱上布置了一个独立的弹簧蓄能器，该装置可以在发动机停止工作阶段保持变速箱系统的液压压力，以便发动机重新启动时，变速箱可以快速切换挡位。

   通用的变速箱工程师表示，变速箱的壳体经过了数字模拟分析，以往分析重点放在强度和刚度方面，如今他们在保证强度和刚度达标的前提下，对变速箱壳体进行了轻量化处理。

   结语：通用旗下的变速箱曾被广泛吐槽，提升变速箱品质是通用汽车增加产品竞争力的重要一步。从技术特点来看，探界者搭载的这台9AT变速箱对于换挡平顺性的重视程度要明显高于对燃油经济性的考虑，这也从侧面印证，通用系汽车品牌想要改变现状的决心。从账面数据上看，这台变速箱应该会有着优异的表现，但实际驾驶体验如何还要等探界者正式上市之后才能知晓，让我们共同期待。

探界者变速箱型号是多少

探界者6速变速箱好，采用了家族标志性的双格栅前脸，外型大气，轴距为2725mm，空间宽大，这款动力不错，油耗不高，质量可靠。

探界者变速箱质量怎么样

18款雪佛兰探界者变速箱型号雪佛兰探界者6at变速箱型号是第三代6TXX的6速自动变速箱，其次是一台7速双离合变速箱，这两款变速箱都是供横置平台的车型所使用，目前国内上汽通用的车型基本都装备的它们俩，为通用自产变速箱。但实际上这款ZF9HP变速箱在刚面世时，首先是搭载在JEEP的两款车之上，但都没有产生令人满意的效果，尤其是因为这两辆的扭矩表现并不出色，致使变速箱总是难以发挥出大传动比的优势，其中最为人诟病的，总是很难在正常限速范围内使用到最高档位第9档市场上最主流的9速自动变速箱，除了已量产ZF9HP和奔驰9G-TRONIC之外，通用最近在国内推出的9速HYDRA-MATIC，也以后发而先至之势进行大肆宣传。从三款变速箱的传动比对比来看，ZF9HP档位比率无疑是最大的，超速比档位也是最多，这种理论上超速档越多，传动比越低的设计是会带来更省油节能的效果。

探界者的变速箱是哪里生产的

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一直认为CVT无级变速的方式，才是传动效率最高的变速过程，能完全无间断地将曲轴动力传递至驱动系统，理论上无论是双离合变速箱或者普通液压自动变速箱，即使换挡速度更快、挡位更多，都只是无限接近CVT无级变速的效率，不可能超越。

但为什么CVT无级变速始终没有成为最主流的变速箱选择？因为实际行驶环境与理轮上的纸上谈兵相差甚远，涉及的原因相当多，其中不可忽视的问题之一，实际行驶中大部分CVT无级变速仍未能做到如常规变速箱般的敏捷换挡反应。

因此在评论这三款9速变速箱之时，也需要考虑到变速箱与发动机之间，甚至是因应搭载不同车型之间的差别，同时也要顾及到实际的驾驶感受，这才能得出因一款变速箱好坏而对于整台车驾驶性能的影响。

市场上最主流的9速自动变速箱，除了已量产ZF9HP和奔驰9G-TRONIC之外，通用最近在国内推出的9速HYDRA-MATIC，也以后发而先至之势进行大肆宣传。从三款变速箱的传动比对比来看，ZF9HP档位比率无疑是最大的，超速比档位也是最多，这种理论上超速档越多，传动比越低的设计是会带来更省油节能的效果。

但实际上这款ZF9HP变速箱在刚面世时，首先是搭载在JEEP的两款车之上，但都没有产生令人满意的效果，尤其是因为这两辆的扭矩表现并不出色，致使变速箱总是难以发挥出大传动比的优势，其中最为人诟病的，总是很难在正常限速范围内使用到最高档位第9档。

虽然光是只用上第8档，ZF9HP的效率就已经比对手为高，但得物而无用处的感觉总是不太好，这也是大家对其印象不好的原因之一。其次在使用体验上也有不足的地方，变速箱最大作用就是为发动机服务，更有效发挥动力表现，因此变速箱表现好坏一定要拉上发动机一起说。

举个例子，同是这款9速变速箱，与JEEP两款车的匹配就有待提高了，低速低档位时换挡顿挫感更为明显，而且在高档位时总缺乏力量感，而经过一段时间改进之后，搭载在本田冠道之上则有着明显的分野，低档位间的衔接过渡得无疑更平顺，而且由于发动机扭矩更丰厚，使得变速箱能更从容地工作。

这款变速箱也并非一无是处，ZF能将这款9AT横置变速箱的尺寸控制在于传统6AT相当的水平，用于应付两个级别动力的9HP28与9HP48变速箱，长度都均在367mm左右，是第一款可横置的9速自动变速箱，方便用于搭配于横置发动机车型。

作为并不是积极制造自动变速箱的厂家，这次推出的9AT产品，必然是参考了对手的众多优点融会贯通。首先在尺寸上就已经能与ZF几乎一样，轴向厚度仅为360mm，而且最重要的是，相对ZF的9HP变速箱，通用对其9AT变速箱齿比分布做了全新的优化，齿比比例设定明显为了方便日常使用，仅保留了2个超速比档位（分别为0.75和0.62），这款9AT变速箱的9档根据不同的发动机匹配，使用率在13%~52%之间，使用频率非常不错。

理论上时速40Km/h之前已经能完成了5个档位的切换，而且换挡转速一直不用超过2,000转。到达80Km/h时，档位已经切至第8档，及后再加速至95Km/h时，变速箱档位已可升到第9档。

而且因为是通用自产自用，与发动机的匹配可能在画图纸的时候就已经开始，对于车辆真实行驶时的兼顾肯定是对手难以企及的。但在同事亲身试驾时，却对于采用9AT变速箱搭配2.0T发动机版本的探界者提出了更高要求。

首先低速换挡的平顺性，已经是最基本的要求，通用在这方面做得不错，均匀地加速很难察觉到变速箱在积极工作，但有时候需要降多个挡位进行加速的时候，变速箱的思考时间还是有点长，间接突出了换挡时出现的细微震，这是日后要继续修正的地方，相信也是能通过软件控制来进行。

同时通用这款全新9AT变速箱，也集成了单向离合器以及先进启动机系统等技术手段，配合全新动力系统之后，得出的总体效果很是相当不错的。

由于奔驰的9速变速箱采用纵置设计，尺寸和前两台横置的相比就差远了，但因为相对应匹配的车型不同，例如目前配备的GLE、GLC、E-class和C-class，都是四驱或后驱的形式，因此尺寸影响不大。

此外9G-TRONIC可以支持最大1000Nm的扭矩输出，因此足以应付更多大马力车型，同时也方便这些高油耗车型实现使用最高档位达到节油目的，很多车型即使在120km/h巡航时，转速也不会超过1,500转。

相比其余两台变速箱，奔驰的9AT档位齿比更偏向于日常驾驶，超速比档位仅有两个，而且前6档的齿比比例都相当紧密，每次换挡时转速指针只是稍微晃动一下，就已完成升降档的动作。

奔驰变速箱都是使用自家产品，在这款9AT之上可是花了极大心思，液力变矩器采用更轻质的铝合金材质，变速箱油底壳采用非常轻质的镁合金，目的也是为了减低整体重量，新的9G-TRONIC甚至比以往的7G-TRONIC来得更轻。

驾驶搭载这款变速箱的车型最大感受，就是相当地平顺，从最早开始的GLE，到之后的GLC和C-class，平顺度和换挡顿挫的修正的确做得越来越好。曾听过奔驰希望将这款9G-TRONIC打造成“世界上最好的自动变速箱”，经过实际试驾，这个目标似乎并不是遥不可及。

编辑小结：

评论变速箱的好坏绝对不能以品牌或者个别型号为基准，即便是口碑优良度仍需提升的ZF9HP，其品牌另一款的8AT产品，搭配在宝马各大车型上就几乎一致叫好，因此只能说明这款9AT仍需加强匹配的工作。

原厂自造自用猫哥认为还是最为靠谱的做法，变速箱作为汽车一个重要部件，在设计、生产等各个环节上，都不会受到第三方的影响而受阻。而且对于这个这么精密的部件，猫哥更相信经验丰富的厂家，大家都应该懂得怎么选了吧。

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探界者2.0t车型包括redline车型上所搭载的是由通用自家开发并制造，型号为hydra-matic9t50的9at变速箱。目前市场上的几款9at车型像jeep，本田，路虎上用的都是zf的9at，然而zf的这副9at却似乎和多款装车匹配的车型“八字不合”，都有匹配欠佳的问题，甚至成为个别车型召回的缘由。第9个挡位的利用率之低，几乎成为了摆设。目前来看只有主机厂自己研发，或者深度介入研发的变速箱，才能够更好地匹配主机厂的发动机。

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探界者6at变速箱是什么品牌雪佛兰探界者变速箱品牌

雪佛兰探界者的6at变速箱是通用自己生产的，雪佛兰探界者6at变速箱型号是6TXX的6速自动变速箱，其次是一台7速双离合变速箱，这两款变速箱都是供横置平台的车型所使用。探界者是雪佛兰官方发行的一款车型，其采用雪佛兰新的家族式设计，搭载1.5T和2.0T两款发动机。在车身尺寸方面，雪佛兰探界者的长宽高分别为4652mm、1843mm、1684mm（1688mm、1693mm），轴距为2725mm。

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