爱信变速箱型号(爱信变速箱型号大全)

爱信变速箱型号对照表

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爱信变速箱型号一览表

3种

爱信6AT变速箱有3种型号，分别是AWFSF16、AWFSF25、AWFSF456AT。6AT变速箱：除开始P挡挂到D挡，停车时D挡挂到P挡，D挡可以从头用到尾。

爱信6AT采用莱佩莱捷式3自由度行星机构、5个操纵元件，1个单向离合器，具有因为工艺合理、结构简单、成本较低和可靠性高等优点，迅速占领了6AT市场，广泛匹配在众多的日系、德系、自主等车企上，大众1.5L6AT的动力组合，其中的6AT就是来自爱信。

爱信变速箱型号有哪些

奔腾X80和长安cs75、东风风神AX7，奔腾B70、长安睿骋。日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（AisinSeiki）株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。爱信6速变速箱为进口的。具有手动模式。用日本爱信6速车子很多，大众系列，雪铁龙系列等等。

爱信变速箱型号及应用车型

爱信6at变速箱第一代的型号是AWFSF16。

爱信6AT主要有三个型号，分别是AWFSF16、AWFSF25、AWFSF45，分别对应承受最大扭矩是160NM、250NM和450NM，平时见到最多的是AWFSF16，这也是第一代的型号。

爱信6AT变速箱发展到现在已经升级到了第三代产品，从技术层面上来说，它依旧还是行业顶尖水平。

爱信变速箱型号对照表2018

那么三辆捷达vs5到底怎么了让我们来看看大众发动机捷达vs5怎么样先来看看捷达vs5发动机捷达vs5搭载大众研发的14T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩250nm，变速箱搭载爱信的6AT变速箱和5MT变速箱发动；该发动机搭载了dvvt技术和缸内直喷技术，使用铝合金缸盖组与该发动机匹配的变速器是5速手动变速器或6at变速器捷达vs5用的这款6at变速器来源于爱信，爱信是世界三大变速器供应商捷克vs5的前悬架使用麦弗逊独立悬架。

变速箱都是湿式的，捷达VS5自动挡使用的是爱信AQ250变速箱，手动挡使用的是MQ250变速箱，自动变速箱最大的问题就是挡位数和重量之间如何取得平衡，挡位数越多换挡的平顺性自然越好，像CVT这样没有挡位的平顺性是最好但。

捷达VS5采用了爱信6AT变速箱，这款爱信6AT变速箱是众多6AT变速箱中公认的佼佼者，在性能和可靠性上得到用户的充分认可至于底盘，VS5采用了大众的MQBA1平台，和大众各款紧凑型车使用的平台一样，可靠性不错；捷达vs5使用的6at变速箱是来自全球三大自动变速箱供应商爱信的产品爱信的自动变速箱可靠性和耐用性都不错，换挡平顺性也不错捷达vs5前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架多连杆独立悬架可以提高汽车。

你好，手动变速箱都是干式的只有双离合变速箱才分干式和湿式，望采纳；变速箱方面，捷达VS5采用了爱信6AT变速箱，这款爱信6AT变速箱是众多6AT变速箱中公认的佼佼者，在性能和可靠性上得到用户的充分认可至于底盘，VS5采用了大众的MQBA1平台，和大众各款紧凑型车使用的平台一样，可靠性不。

捷达VS5自动挡使用爱信AQ250变速箱，手动挡使用MQ250变速箱值得一提的是，捷达VS7也是这两套变速箱以下是详细的解释捷达VS5自动变速器型号爱信AQ250车型年份2019车型朗逸宝来Polo凯美瑞传祺GS5；捷达vs5和vs7变速箱的区别是什么捷达vs5和vs7变速箱没有区别，二者搭载的变速箱均是自动挡搭载爱信AQ250变速箱手动挡使用的是MQ250变速箱以2020款捷达vs5为例，其车身长宽高分别是4419mm1841mm1616mm。

变速箱层面，捷达VS5采用了爱信6AT变速箱，这款爱信6AT变速箱是诸多6AT变速箱中认可的引领者，在特性和可靠性上获得客户的完全认同对于汽车底盘，VS5采用了大众的MQBA1服务平台，和大众每款紧凑型轿车应用的服务平台一样；车型没有使用干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，所采用的变速箱是五挡手动变速箱，六挡手自一体变速箱，与变速箱匹配的是一款14升150马力涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米一汽大众捷达旗下的捷达vs。

捷达VS5自动挡使用的是爱信AQ250变速箱，手动挡使用的是MQ250变速箱，值得一提的是捷达VS7也同样是这两套变速箱，下面是详解捷达VS5自动变速箱型号爱信AQ250搭载年款2019款搭载车型朗逸宝来Polo。

配备的大众自己的MQ250变速箱，因为发动机扭矩的原因，可能只能配备这款变速箱，开起来还可以，要是6档就更完美了，对得起这个价位零几年的时候开过老捷达柴油版的，和2010年左右开过帕萨特领驭，比较起来感觉差不多，有；以大众公司的精明程度来看，一定会考虑避免发生这些问题的所以，在捷达VS5上用皮实耐用的爱信6AT变速箱，一个是大众为了宣传和衬托自家双离合变速箱很高大上，再一个也是为了避免售后太麻烦的问题。

捷达vs5的6at变速箱是爱信的产品，爱信是全球三大变速箱供应商之一爱信的变速箱可靠性和耐用性都很好at变速箱的换挡平顺性也比双离合变速箱好，这款变速箱的可靠性和耐用性也比双离合变速箱好双离合变速箱是目前比较。

爱信变速箱型号后边字母

爱信6at变速箱是一款高性能的汽车变速箱，但是它到底有几种型号呢？

答案：爱信6at变速箱共有三种型号。

1. 第一种型号：GA6HP26Z

2. 第二种型号：GA6HP19Z

3. 第三种型号：GA6HP32Z

爱信变速箱型号介绍

爱信第二代F21-250变速箱传动范围（1挡齿比/最高挡齿比）达到6.06，远超传统4AT变速箱所能达到的3.88。更宽的传动比，意味着变速箱对发动机特性调节的范围会更大。3008的6AT变速箱1、2、3、4挡齿比都要大于传统4AT车型的数据，低挡位大齿比能很好地起到放大发动机扭矩的作用，由此让3008可以拥有更迅捷的加速反应。4挡过后，3008的6AT变速箱齿比逐步缩小，最高第六挡齿比甚至降到仅为0.672的水平，远低于传统4AT变速箱最高挡的0.725。更小的最高挡传动比，意味着3008在高速公路能以更低发动机转速巡航，对高速油耗及发动机噪音控制均是大有裨益的事情。虽然，4AT也能模仿3008那样，把一挡做成4.044、最高挡做成0.672的规格，但4AT较少的挡位数搭配如此宽的传动范围，各挡位间的齿比落差无疑会变得很大，从而就会出现换挡顿挫严重的问题。而6AT由于挡位数较多，能更好地平衡传动范围和挡位衔接之间的矛盾。在实际驾驶中，爱信这副6AT变速箱紧密的齿比衔接让人难以觉察出换挡动作的存在，同时低挡位大齿比对1.6T这一强大动力源起到了推波助澜的作用，高挡位小齿比则让3008在120km/h巡航时，发动机转速能保持在2500转以下的范围。爱信第二代F21-250六挡自动变速箱采用了先进的TF-80SC电控单元和液压分配器，来保证换挡时机的准确以及执行动作的顺滑。毕竟齿比分配只是构成6AT优势的“之一”因素，市面上一些厂家的6AT变速箱换挡质感甚至反倒不如技术成熟的4AT，毕竟有完美计划，也需要优秀的领导者（电控单元）与执行者（液压分配器），才能很好地将此付诸成实际。在附加功能方面，爱信F21-250六挡自动变速箱提供了雪地模式、运动模式以及手动模式。雪地模式能模仿手动变速箱“二挡起步”动作，换挡程序也会变得更为保守，通过压制发动机扭力输出来避免冰雪路面打滑的危险。运动模式下，变速箱通过延迟升挡等方式，让发动机更多时间保持在发力更强的高转区域。如果运动模式仍不能满足你的驾驶欲望，此时手动模式则是一个很好的选择，换挡时机控制权重新回到驾驶者的手中。

爱信变速箱型号160和250

三代爱信变速箱型号6AT。第三代爱信6AT变速箱神龙所有车型上使用的6AT变速箱为爱信第二代6AT变速箱，而爱信第三代6AT变速箱加入QuickShift极速换挡技术，拥有更加合理的速比，更丰富的换档策略，更高的传统效率。

爱信变速箱型号大全

文：技术控

编辑：鱼鱼鱼

在汽车行业，爱信变速器算得上一个家喻户晓的“名人”，它由丰田汽车和爱信精机株式会社投资组成，是全球三大自动变速器生产厂家之一，其生产的6AT变速器至今仍然是AT变速器中的一个经典，所占市场份额居高不下。

但除了6AT，爱信其实还是最早推出8AT的品牌，不过相比采埃孚几乎垄断纵置平台市场的ZF8AT，爱信的8AT并没有这么出名，是什么原因造成了这个现象，爱信8AT实力又究竟如何呢，本篇文章我们就一探究竟。

首先需要知道的是，爱信8AT分为横置和纵置两款，横置为AWF8系列，纵置为AWR8系列，但由于纵置的爱信8AT所搭载的车型太少（2018款皇冠，2016款的雷克萨斯LS等），本文就不过多深入详解，主要讲解爱信横置8AT。

一、爱信8AT（AWF8）的推出背景

众所周知，日本属于资源匮乏型国家，所以他们对于汽车的燃油经济性更加看重，而由于多挡位变速器齿比范围更加宽泛，因此理论上车辆可以实现更好的燃油经济性，所以爱信8AT变速器推出的背景，与此深度相关。

事实上，日本对于包括多挡位变速器、油电混动、氢能源等几乎所有的节能技术它们都在尝试，这也是为什么石油危机之后，日系汽车品牌能迅速占领美国市场。

另一方面，虽然爱信早在2006年就推出了首款纵置8AT，但其又在2012年推出了横置的8AT，这主要是因为当时三大品牌的8AT（爱信、采埃孚、派沃泰）基本都是应用于纵置发动机平台，这也就导致更多采用发动机横置平台的车辆无法进行匹配。

而爱信横置8AT的推出则解决了这个问题，理论上它可以与更多的发动机横置前驱平台车型进行动力系统的匹配，从而降低油耗以及增加驾乘的舒适性体验。

(爱信8AT（AWF8）)

二、目前爱信8AT（AWF8）有哪些型号，分别搭载在哪些车上？

爱信8AT（AWF8）有包括AWF8F35/F452种不同扭矩类型，AWF8F35最大扭矩承受扭矩为350N·M，AWF8F45最大承受扭矩为480N·M。

另外值得注意的是，爱信8AT（AWF8）也被不同的品牌叫做不同的名字，比如宝马&MINI叫做GA8F22AW，丰田叫做UA80E/UA80F，沃尔沃叫做TG-81SC/SD，通用叫做AWF8F45&AF50-8，大众叫做AQ450。

这些不同型号的变速器其实内部结构基本一致，只是在包括液力变扭器、摩擦片材质和数量有差别，它们能匹配不同扭力的发动机。

(爱信8AT(AWF8))

爱信8AT（AWF8）首次使用在雷克萨斯RX350FSport上，之后逐渐延伸到其它品牌和车型。

目前国内在售的搭载爱信8AT（AWF8）车型包括，德系：有宝马X1(顶配版本)、宝马X2xDrive25i曜夜版、MINICOUNTRYMANCOOPERALL4系列车型。

法系：雪铁龙C6（1.8T版本）、天逸C5AIRCROSS、凡尔赛C5X、DS9全系、DS7全系、标志508（1.8T版本）、标志4008全系、标志5008全系。

欧系：VOLVO全系（燃油版本）、极星Polestar1。

日系：有雷克萨斯ES（2.5L纯燃油版）、雷克萨斯NX（2.5L纯燃油版）、亚洲龙（2.5L纯燃油版）、凯美瑞（2.5L纯燃油版）。

自主品牌：长安UNI-K全系、长安UNI-T(2.0T版本)、长安CS85COUPE(2.0T版本)、长安CS75PLUS(2.0T版本)星越L（四驱版本）、星越（2.0T版本）、星越S（顶配以及次顶配）、领克03（2.0T版本）、领克9全系、领克05全系、领克01全系、领克02Hatchback全系、红旗HS7（3.0T版本）。

这应该是继爱信6AT之后，跨品牌跨车型适用面最广的一款变速箱。

三、相比自家6AT，爱信8AT（AWF8）做了哪些改进

3.1、和自家6AT的区别

爱信的这台8AT(AWF8)也并非全新开发设计，它是基于自家的6AT变速器延伸而来，整个变速器的结构亦或是技术逻辑都没有做出很大的改动。

这样做的原因是一方面爱信的6AT已经相当成熟可靠了，至今也被誉为AT变速器中的经典；第二方面肯定也与日系品牌严格控制成本有关，重新开发一个8AT的变速器结构投入与产出不成正比。

（爱信6AT变速器）

那么爱信8AT（AWF8）是如何实现在6AT的基础上增加两个挡位的呢？

它是通过在原来的莱佩莱捷机构的基础上增加了一个操纵离合器，然后再把其中的一个普通行星排，改为了内外啮合行星排，来实现了8个挡位。

从结构上来讲，爱信8AT（AWF8）采用了4组摩擦离合器和2组制动器，以及创新的3个行星齿轮组。从第1挡到第8挡包含倒挡都有2组换挡机构结合。

对比两者可以发现，因为在结构上基本没有大的变动，所以爱信8AT（AWF8）无论是性能水平、后期的稳定性还是制造成本，都是非常均衡的存在，综合表现优秀。

3.2、爱信8AT（AWF8）制造难点在哪儿以及性能有多少提升？

前文提到，爱信8AT(AWF8)体积相较于自家的6AT没有太大的变化，而想要保证变速器拥有小巧的体积，首先就需要在整体的布*上花费众多心思，同时还要使得每个部件在达到设计强度的同时尽可能减小自身的体积，而这一切也对制造、加工等工艺提出了很高的要求。

另外，由于挡位之多，齿比范围更加宽泛，爱信8AT（AWF8）的齿比范围达到7.6:1，而爱信6AT齿比范围只有6.01:1，这也就意味着爱信8AT（AWF8）最高齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油，最低齿比做得更大，起步能提供更好的加速性能。

根据官方的数据，爱信8AT（AWF8）在低扭时效率比6AT提升5%，高速高扭时效率比6AT提升1.5%。

四、爱信8AT（AWF8）优势点在哪儿？

正如前文所言，爱信8AT（AWF8）在大体机构上沿袭了爱信6AT的结构，可以说是站在巨人的肩膀上研发，其继承了6AT的所有优点，以及绝大部分的结构和工艺。而丰田的6AT变速器早已得到市场的验证，那么显而易见的，爱信的这款8AT（AWF8）无论是成本、可靠性以及性能都是可以得到保障的。

（爱信8AT（AWF8））

第二个，爱信8AT（AWF8）的齿比范围更加合理，对比ZF9AT可以发现，其各挡位齿比范围跨度较大，尤其是前5个挡位，如果你没有有足够精细的标定数据，那么不可能有好的匹配效果，所以前期搭载ZF9AT变速器车型的市场风评都不是太好。

而爱信8AT（AWF8）各个齿比更加绵密，想要的发动机的标定也不会过于复杂，因此在行驶平顺性上更好，同时也更能满足大部分用户的使用场景（爱信8AT超比挡只有2个，而ZF9AT却高达4个）。

第三，爱信这款8AT（AWF8）体积并不算大，那么相应的，留给悬挂和转向的空间就更多，这样工程师可操作的空间就越大，悬挂的设计以及位置都有更多可能，可以显著提升操控以及转弯半径。

Volvo全系使用爱信8AT（AWF8）变速箱的原因，除了和爱信有更早更好的合作之外，相信爱信8AT的体积一定也是Volvo考虑的重点因素。

第四点，得益于爱信6AT变速器在全球的热销，那么尺寸与爱信6AT变速器相似的爱信8AT（AWF8）自然也能够让更多搭载了6AT的车型能够顺利换代，车型架构不需要重新设计，对于很多选择搭载爱信6AT的品牌而言也是节约了很大一笔成本。

五、爱信8AT（AWF8）市场口碑

因为爱信8AT（AWF8）变速箱的二挡升三挡时有一个行星齿轮架会反转一下的天生缺陷，换挡速度快顿挫就比较难处理。

（爱信8AT（AWF8））

以2.5的亚洲龙和凯美瑞为例，它们用户普遍反映，在在二三挡切换时，会有明显的顿挫和闯动，而且当车速在30~40km/h的时候，收油还会伴随着明显的拖拽感，体验并没有想象的那么丝滑。

要想不顿挫，就要牺牲换挡速度，但也不是没人能调好，比如沃尔沃对于爱信8AT（AWF8）的调校就十分的上道，受到很多用户的好评。

至于为什么不是丰田调校得最好（据说爱信会和丰田贡献所有数据），这里我们猜想或许和与之匹配的发动机有关。

从质量上看，爱信8AT（AWF8）整体评价还算高，毕竟是沿袭了爱信6AT，整体结构设计基本没有大问题，但我们在车质网上也看到了一些对于爱信8AT（AWF8）变速器的投诉，比如有些新款沃尔沃的车主就表示出现了变速器无法加速、换挡抖动、故障等现象。

六、市售横置8AT横评

6.1目前有哪些横置8AT，所搭载车型是哪些？

近些年随着制造成本的降低以及技术进步，越来越多的经济性车也开始用上8AT，目前市场上在售的横置8AT包括爱信横置8AT，现代横置8AT，福特8AT、盛瑞8AT。

爱信横置8AT所搭载车型前文已经罗列，这里就不再赘述。

2012年前后，现代开发了横置平台的8AT，这台变速器是对其横置6AT的深度继承，仅增加了一个离合器，多了中间一个内外啮合的行星排。是不是看着有点熟悉？没错其实就是爱信8AT莱佩莱捷机构的一种改进。但值得注意的是这并非是一种套娃，现代在这款变速器上兑现了很多专利技术，据统计，现代的横置8AT获得147个专利技术。

（现代横置8AT）

目前现代横置8AT搭载的车型包括现代库斯途全系、索纳塔（2.0T版本）、胜达全系、起亚K5（2.0T版本）、起亚嘉华全系。Ps：现代集团旗下还有纵置8AT，目前只用于高端子品牌捷尼赛思，这里我们也不过多深入。

盛瑞8AT是由我国盛瑞传动股份有限公司开发，2013年正式发布了第一代产品，目前盛瑞8AT目前已经发展到第三代（纵置），但我们没有并没有找到搭载第三代盛瑞8AT的车型，而搭载盛瑞第二代8AT的在售车型仅有奔腾T99一款。

（二代盛瑞横置8AT变速器）

福特汽车在AT变速箱方面并没有特别好的技术储备，更多的精力都投入到了内燃机的研发中，福特的8AT其实是与通用共同开发。目前福特8AT搭载于福特EVOS全系、福克斯（1.5T版本）、锐界部分车型、锐际部分车型、金牛座全系；林肯冒险家全系、林肯航海家部分车型、以及即将上市的林肯Z。

而根据承受扭矩的不同，福特8AT还可分为8F24和8F35两个版本，前者可承受最大扭矩仅为240牛米，后者所能承受的最大扭矩则为350牛米。

（福特8AT）

前者搭载在大家比较熟悉的福克斯上，后者承受扭矩更大，搭载在锐际、锐界、EVOS等车型上。6.2四款横置8AT参数横评

在前面两篇有关变速器的深度解读文章中我们说过，衡量一款变速器性能，一个比较关键的指标就是传动比范围。传动比范围越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，在高速巡航时也尽可能降低发动机转速，以此降低油耗，我们将以上几款变速器做了对比，如下：

爱信8AT（AWF8）传动比范围达到了7.64:1，盛瑞的8AT传动比范围为6.5:1，福特8AT的传动比范围为7:1。

从参数来看，爱信8AT（AWF8）的传动比范围最大，一挡齿比达到了5.2，能在起步阶段提供比较好的加速能力，同时超比挡的齿比达到0.685，燃油经济性也不错，但由于相邻挡位齿比落差相对较大，所以在换挡平顺性上肯定不如后面两款车型。

盛瑞8AT作为首个自主品牌研发的8AT，从参数上来看，第二代盛瑞8AT齿比范围达到6.5：1，是以上几款变速器中齿比范围最小的，这意味着它相邻两个挡位之间的齿比落差小，换挡的平顺性更佳，但横看成峰侧成岭，齿比范围太小也就意味着它理论上的燃油经济性是不如前面几款变速器。

（二代盛瑞8AT）

而福特8AT其实是基于通用9AT而来，齿比范围适中，达到了7.0:1，各项性能中规中矩。且各挡位之间的齿比落差基本在1.2-1.5之间，平顺性得以保证。

写在最后：

虽然在知名度上，爱信8AT比不上ZF的8AT，但由于ZF8AT更加追求性能，同时与之匹配度更加的是发动机纵置后驱平台，因此即使在性能上比不过ZF8AT，但凭借其成熟的结构以及不错的平顺性，爱信的横置8AT在B级家用车领域也是正在被发扬光大。

而且值得注意的是，当下电动化浪潮来得过于凶猛，因此在经济车领域，8AT或许是最后的荣光了，更高挡位的变速器大概率是不会下放到这个级别的车型中了，边际效应太低，以目前的实际情况来讲，爱信的横置8AT系列在相当长一段时间内仍然是横置8AT里面的主流。

爱信变速箱型号分类

爱信（Aisin）是专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（AisinSeiki）株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下。

1996年，爱信和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速器。2002年，建成投产天津爱信车身零部件有限公司，主要生产自动变速器。

爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、7档、8挡均有涵盖。大众几乎国产的全系爱信自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。

爱信自动变速箱配套车型