大同变速箱型号(大同变速箱型号参数)

大同变速箱档位图

作者：王文奇（ 中国重汽集团大同齿轮有限公司总成装配部，山西大同037000)

出处：《机械管理开发》2019年6月

摘要：为了改善变速箱自动化线装配中电动拧紧枪动态扭矩衰减太大的问题，通过更改单一变量的方法，优化螺栓的拧紧策略，使电动拧紧枪螺栓拧紧的动态扭矩与拧紧完成后测得的静态扭矩间的差距减小，提高了拧紧过程和拧紧完成后对拧紧质量的监控，也为其他类型的电动拧紧枪如何降低动态扭矩衰减提供了参考。

引言

    装配作为变速箱生产制造中的最后阶段，装配质量极大地影响着变速箱的整体质量。每台变速箱装配需螺栓、螺母近百颗，提高装配扭矩的控制对提高变速箱的整体质量有着极大的作用。

    由于电动拧紧能够满足螺纹紧固件的装配要求，因此在变速箱装配中已普遍采用电动拧紧来保证螺纹紧固件的装配质量[1]。公司新的变速箱自动化装配线采用阿特拉斯•科普柯电动拧紧枪替代原来的气动拧紧枪，采用设定目标扭矩值的方式来严格把控螺栓的扭矩。但电动拧紧枪检测到的扭矩值为动态扭矩，与拧紧完成后的静态扭矩值之间存在差异，不能很好地监控产品装配完成后的质量。

1公司现状

    新的自动化装配线疔紧设备均采用阿特拉斯拧紧枪。电脑检测和收集的数据均为动态扭矩，而质检部门采用人工手动表盘式扭矩扳手测定扭矩值是否合格，检测的扭矩值为静态扭矩;由于变速箱上螺栓连接大部分为软连接，检测的静态扭矩大部分均小于拧紧枪检测和收集的动态扭矩数据，且二者之间存在很大差异。有时检测到的静态扭矩会低于工艺要求的最低扭矩。以HW19710后副箱螺栓为例:工艺要求扭矩值为48~61N*m,螺栓扭矩设定值(动态扭矩值)为53Nm而检测到的静态扭矩值有时会衰减至48Nm以下。旧有检测手段与新设备的检测手段的不一致，导致现在不能很好地把控装配的拧紧质量。

2动态扭矩与静态扭矩

1)动态扭矩是在装配工具上安装一个动态扭矩传感器，在抒紧螺栓的同时扭矩传感器测量的峰值扭矩，即为动态扭矩的测量值;动态扭矩检测发生在拧紧过程中和拧紧刚刚完成时[2]。

2)静态扭矩是对已处于拧紧状态螺纹紧固件继续拧紧且螺纹旋合面之间刚刚发生转动时的摩擦扭矩。

3)动态扭矩和静态扭矩之间存在一种规律性的数学模型关系，视连接状态不同而不同。根据统计的规律关系有以下三种:联合连接，静态扭矩接近动态扭矩;硬连接，动态扭矩低于静态扭矩;软连接，动态扭矩高于静态扭矩。通过实测数据显示(见表1):在软连接的状态下，静态扭矩始终比装配动态扭矩值小,且在软连接的状态下，动态扭矩和静态扭矩相差数值较大，这主要是由于扭矩衰减引起的。

4)电动拧紧枪拧紧速率对动态扭矩的衰减有很大影响；衰减多发生在拧紧完成30~50ms内；此外，螺栓是否预拧紧也对衰减的大小有很大影响；由于软连接状态时，扭矩的衰减是不可避免的，只能通过更改优化设定电动拧紧枪拧紧的过程参数来尽量减小弹性衰减。

3优化并重新设定参数

    以HW19710后副箱螺栓为研究对象:螺栓连接为软连接，工艺要求扭矩值为48〜61N_m，螺栓扭矩设定值(动态扭矩值)为53N_m。通过更改单一变量的方法，找到对减小动态扭矩衰减影响最大的几个重要参数,优化拧紧过程，尽量减小动态扭矩衰减。试验时发现，现阶段的螺栓由于增大扭矩设定值有扭断螺栓的风险，所以需要在保持螺栓扭矩设定值(动态扭矩值)53Nth的条件下优化程序。

3.1拧紧初始状态

    通过阿特拉斯提供的PM4000ToolsTalk软件来监控和设置拧紧过程;初始拧紧策略分三段拧紧(见图1):快速拧紧到20N.ni，中速拧紧到40N*m，慢速拧紧至目标扭矩53Nnn;在此状态下拧紧的动态与静态扭矩值（见表2),检测到的静态扭矩值有时会衰减至48Nth以下。

3.2改变最后一步拧紧时的拧紧速率

    在改变拧紧速率时，需兼顾生产节拍，不可将拧紧速率降低至太小。在原有拧紧速率基础上，增大一倍速率后检测记录；在原有拧紧速率基础上，降低50%速率后检测对比记录，结果发现:增大拧紧速率不仅使动态扭矩衰减增大，检测到的动态扭矩值也会更偏离扭矩设定值；而降低拧紧速率会使动态扭矩衰减减小。

3.3在拧紧完成后增加时间保持的程序段(W)

    哀减多发生在行紧完成30~50ms内，所以在抒紧完成后增加时间保持，在原有程序基础上增加0.5s、1s后，做记录对比分析发现:时间保持，不能很好地减小动态扭矩衰减。

3.4在拧紧完成后增加拧紧完成的扭矩值不变、拧紧一定时间的程序段(DT)

    衰减多发生在拧紧完成30~50ms内，在拧紧完成后增加以拧紧完成的扭矩值不变，保持一定时间，与未添加程序段之前测得的数据做对比分析，发现增加DT程序段对降低动态扭矩衰减有很大作用。

3.5在拧紧第二段完成后增加倒转一定角度的程序段(SR)

    螺栓预行紧会减小动态扭矩衰减，倒转一定角度卸力后再抒相当于增加螺栓预拧紧阶段。增加程序段后与未添加程序段之前测得的数据做对比分析发现倒转一定角度后也可降低部分动态扭矩衰减。

4优化效果

    最终优化后的拧紧策略见图2,优化拧紧策略后的动态与静态扭矩值见表3。通过降低后一步拧紧时的拧紧速率、增加扭矩保持（DT)、增加倒转（SR)，降低了实际生产过程中的动态扭矩衰减，也使检测的静态扭矩可以保持在工艺范围内(优化后）。

5结论

    通过优化阿特拉斯电动拧紧枪的拧紧过程，降低了HW19710变速箱大部分软连接螺栓的弹性衰减，为其他型号变速箱拧紧过程的优化提供了理论和实践基础，也为其他类型的电动拧紧枪如何降低动态扭矩衰减提供了参考。随着各种先进技术向制造业全面渗人，电动拧紧枪在装配过程中的使用也越来越频繁，而大部分装配线仍在使用静态扭矩作为检测螺栓扭矩是否合格的依据。改善装配过程中电动拧紧枪动态扭矩的衰减，极大地方便了现阶段自动化装配线螺栓扭矩的质量控制。•

参考文献

[1]金海鸿.电动拧紧系统在变速箱装配中的应用[j].机械工程与自动化,2015(3):196-203.

[2]李同科,简学利.动、静态扭矩在汽车装配扭矩控制中的应用[J].汽车工艺与材料，2010(4):33-37.

杜：18601022409

任：13466666822

    共同探讨螺栓预紧力测量的相关技术和市场信息，共同推进此产业的发展，实现共赢。北京艾法斯特公司（www.ifast-sensor.com）专业从事超声螺栓预紧力测量技术，产品主要有螺栓预紧力测量仪系列产品、螺栓预紧力长期监测产品、智能紧固件、以螺栓轴力控制的智能紧固工具。

大同变速箱怎么样

重汽，陕汽！

山西大同变速箱服务电话

大同变速箱和法士特变速箱各有优劣，不能简单地说哪一种更好。1. 大同变速箱擅长高扭矩输出，适用于大马力大扭矩的车型，而法士特变速箱则更擅长低扭矩输出，适用于油电混合动力车型；2. 大同变速箱更注重稳定性和耐久性，而法士特变速箱则更注重燃油经济性；3. 在售后服务方面，大同和法士特都有比较完善的体系，但在不同的地区和国家可能会有差异。综上所述，选择哪种变速箱要根据车型的需求和个人喜好来决定。

大同变速箱型号区别

没有。

1.5L（150N）和1.3T（200T）两种发动机，最大功率分别为84kW（114PS）和101kW（137PS），峰值扭矩为150N·m和202N·m。传动方面，两款发动机均匹配爱信6速手自一体变速箱，1.5L车型还提供手动变速箱。七速双离合变速箱的离合配置是干式离合的，干式离合的散热相对湿式离合散热明显的底很多，而且摩擦也大，并且双离合变速箱工作时是离合的交替工作，不会断开，这样就会在换挡时闭着两个转速不同的离合摩擦，而且这个变速箱是自动挡。

大同变速箱dc7j100t025a

DC7J100TDC7J100TB大同变速箱型号:大同DC7J100TB变困毕速箱形汪薯芹式:手动变速箱档位数:7个变速箱油容量:12.5升变速箱重量:282KG里程表传动比手衫:倒档4传动比:倒档3传动比:倒档2传动比:倒档1传动比:8.63218档传动比:17档传动比:

大同变速箱型号参数

首先感谢各位许久以来的关注及支持，本期为大家展现的内容是法士特变速箱的拆卸与装配，接下来的图解以RT-11509C变速箱为例，其实各种型号变速箱的拆装方式都是大同小异，只要灵活运用所学到的内容，就可以轻松应对各类变速箱啦！

   双H总成的装配

1、装入油封，并在刃口抹润滑脂

2、装配双H壳体内的弹簧、弹簧座及隔套并用止动螺钉锁定

3、装配定位环上的弹性销，注意定位环的方向

4、将横向换档杆装入壳体，装配倒档控制块上的弹性销

5、装配拨头上的圆柱销，并用铁丝锁定

6、安装两侧柱塞、弹簧及弹簧座并对柱塞初始润滑

7、装配弹簧座及弹簧，安装侧板

8、装配防尘套及换档摇臂

注意：保证摇臂和拨头在一条直线上

9、装配倒档、空档开关及注销

10、用内六角扳手装配双H阀两个定位螺钉

   上盖总成的装配

1、装配低倒档拨叉及拨叉轴，紧固螺栓，用铁丝绑定

2、装入一个互锁钢球

3、装入1/2档拨叉轴、导块及1/2档拨叉，紧固螺栓，用铁丝绑定；装入互锁销及互锁钢球

4、装配3/4档拨叉轴、导块、拨叉，并紧固螺栓，用铁丝绑定

5、将拨叉拨到空档位置，装配上盖总成

6、装配四个双头螺栓，安装自锁钢球及弹簧

注意：3/4档拨叉轴孔内弹簧稍粗

   副箱同步器的装配

1、副箱同步器及其组件

2、将副箱同步器低档环平面放置，放入同步器滑套

3、将三颗弹簧放入高档环孔内，加一个旋转力使其与同步器其余部件相配合

   副箱总成的装配

1、将同步器低档环向上置于一50毫米高的木块上，插入输出轴

2、装入副箱主轴垫圈及副箱齿轮垫片

3、将减速齿轮垫片凸面向下套入输出轴，要对垫片做初始润滑

4、将轴承内环装入副箱加长中间轴

5、在副箱加长中间轴打“O”标记的轴齿上做对齿标记

6、在副箱减速齿轮上相邻180°放向做对齿标记，如图摆放

7、装入后盖壳体

8、装配组合轴承及两个加长中间轴上的滚子轴承

9、装配两个加长中间轴上的止动环

10、装配输出轴承盖及里程表被动齿轮、里程表接头

11、装配两个加长中间轴盖

12、装配气缸壳体

13、装配气缸活塞

注意：活塞平面向上

14、将副箱换档拨叉插入同步器滑套，装配拨叉轴上的螺栓，并用铁丝锁定

15、装配换档气缸盖及法兰盘、凸缘螺母

16、将副箱同步器置入低档区

17、在两个加长中间轴前轴承孔内抹入润滑脂。此一步在装配副箱过程中非常重要

18、用手转动法兰盘，向前推动副箱总成将副箱总成装配到位，打紧后盖螺栓

注意：禁止敲击或用其他方式强行装入

   二轴总成的装配

1、二轴竖直向上放置，将调整垫凸面向上装入二轴，转过一个齿距后穿入长键

2、装入低/倒档滑套，缺齿处朝向二轴带孔一槽

3、凸面向下装入一个调整垫，转过一个齿距后推送长键，放入一个花键垫

4、将二轴低档齿结合齿向下装入二轴

5、将二轴一档齿结合齿向上装入二轴，装入一个花键垫

6、凸面向上装入一个调整垫，转过一个齿距后推送长键

7、装入1/2档滑套，缺齿处朝向二轴带孔一槽

8、凸面向下装入一个调整垫，转过一个齿距后推送长键，放入一个花键垫

9、将二轴二档齿结合齿向下装入二轴

10、将二轴三档齿结合齿向上装入二轴，装入一个花键垫

11、凸面向上装入一个调整垫，转过一个齿距后推送长键

12、将弹性销敲入二轴上的小孔内，装入3/4档滑套

13、将二轴平置，装入二轴倒档齿、花键垫；并在二轴后端装入一个止动环，止动环的开口要错开有长键的槽

14、检查二轴轴向间隙：将二轴竖直放置，装入倒档齿止动环，装配上副箱驱动齿总成及止动环

用塞尺检查倒档轮和驱动齿之间的间隙（0.3--0.9mm）

15、检查二轴低、倒档和二、三档齿的轴向间隙（0.12--0.3mm）

   主箱部分的装配

1、将倒档介轮凸面朝前与倒档轴止推垫一起装入壳体

2、装配倒档介轮轴

注意：杯型垫圈孔为偏心，装配时放向是唯一的。请勿敲击

3、装配垫片，拧紧倒档介轮轴前端的自锁螺母

4、在中间轴总成常啮合齿轮键槽正对的齿上做对齿标记

5、将两中间轴总成放入主箱壳体

6、将二轴导套装入一轴孔内

7、装入一轴齿轮止动环

8、将一轴齿轮套入一轴，装入一轴齿轮隔垫

9、装配一轴轴承到位，挡油盘一面向上

10、在一轴螺母螺纹上涂厌氧胶，拧紧一轴螺母

11、在一轴齿轮180°放向任选两组齿做对齿标记

12、将一轴总成放入主箱壳体

13、将中间轴有标记的齿插入一轴齿轮有标记的齿槽中，装配中间轴后轴承并用止动环定位

14、装配中间轴前轴承

15、装配一轴轴承上的止动环

16、一轴内孔中抹润滑脂（初始润滑）

17、将二轴总成放入主箱中，后端用驱动齿初定位

18、将另一个中间轴有标记的齿插入一轴齿轮有标记的齿槽中

19、装配中间轴后端的轴承，并用止动环定位

20、装配中间轴前端的轴承，装配中间轴压板

注意：压板紧固螺栓应涂厌氧胶

21、装配另一个倒档介轮总成，紧固自锁螺母

22、将二轴倒档齿后拔与倒档介轮啮合，拆掉驱动齿总成，装配倒档齿轮止动环

23、装配驱动齿总成及两个副箱中间轴前轴承。定位盘6个螺钉应用铁丝捆锁

24、装配中间轴制动器总成

好了，法士特变速箱装配篇到此也就结束了，

希望大家能运用好所学到的知识！

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山西大同变速箱厂电话

山西大同120变速箱是5速的.

大同变速箱型号查询

10挡变速箱的参数为7.34。9挡的整体齿比范围为9.819，8挡的整体齿比范围为7.8。10挡在结构上跟以往的变速箱有很大的不同，内部结构发生了变化，而且制造难度也加大了不少。

大同变速箱型号有哪些

相比大同7档，法士特的小八档采用主副箱结构，速比级差更小，燃油经济性更好，更省油； 档位更清晰，如果采用的是单H结构，档位更清晰，选换挡性能更优； 采用双中间轴细高齿，功率分流，齿轮寿命高，传动平稳噪声低； 法士特的市场口碑较好，产品齐全，质量稳定，用户认可度较高。 以上是个人建议，希望对你有所帮助。