飞度皮带型号(飞度皮带型号规格)

飞度皮带型号对照表

飞度6万公里或者两年时间更换一次发电机皮带，汽车上的皮带更换时间厂家都是有规定的，在汽车的随车维修保养手册上都有介绍说明。按照一般的汽车保养维护使用标准，发电机皮带大概在6万-8万公里左右就要更换了，少部分的可以行驶8万-10万公里再进行更换。

飞度皮带轮更换教程

飞度配备有正时链条，免维护，仅在损坏时需更换。正时链条理论上应该终身免维护，但如果不及时更换，发动机就可能报废。更换正时链条的步骤如下：1.拆卸气门室盖、曲轴皮带轮和正时链条外壳。将曲拦嫌孙轴转到1缸上的止点，拧紧曲轴固定螺钉，固定曲轴。2.转动进排气者岩凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽。平衡对齐两个简链凸轮轴的凹槽，并夹紧专用工具。3.拆下旧链条，安装新链条。曲轴皮带轮没有滑键，安装时必须将滑轮上的圆孔与链壳上的凹槽对齐。4.曲轴位置传感器可以调节，安装时时间隙要调整到位，否则会报故障码。链轮和皮带轮可以自由转动。

飞度皮带绕法带图

正时皮带安装在发动机前部的凸轮轴皮带轮上。飞度配有正时链条，免维护，损坏需要更换。理论上，正时链条终身免维护，只有损坏时才需要更换。如果不更换，发动机就报废了。以下是正时链条的更换步骤：1.拆卸气门室盖、曲轴皮带轮和正时链条外壳；转动曲轴，将曲轴转到1缸上止点，拧紧曲轴固定螺钉固定曲轴；2.转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽。平衡对齐两个凸轮轴的凹槽，并夹紧专用工具；3.拆下旧链条，安装新链条。曲轴皮带轮也没有滑键。安装时，滑轮上有一个圆孔，与链壳上的凹槽对齐；4.曲轴位置传感器可以调节。安装时间隙要调整到位，否则会报故障码。链轮和皮带轮可以自由转动。

飞度皮带型号图片

首先，经历了五代发展的Life一直都是本田家的Kei-Car轻自动车车系，Life的前身是大名鼎鼎的本田N360，相信熟悉本田历史的人都知道，N360是本田的第一款乘用车产品，它诞生于1967年3月，采用前置引擎、前轮驱动的传动布*，这种驱动布*是受到1959年推出的Mini的影响而来，而它的发动机N360E则直接取材自CB450的风冷两缸四冲程引擎进行修改，采用正时链条驱动SOHC配气机构，活塞直径62.5mm、冲程57.8mm，排气量354cc，最大马力为31匹/8500转，负责驱动的则有4MT或者3AT变速箱，悬挂则是前支柱式、后硬轴式搭配。到了1968年6月，本田推出了排气量更大的N600E，并实现了出口。

图：N360是本田第一款轿车型号，诞生于1967年，总产量超过25万辆；而后面靠墙的则是N360E双缸风冷引擎，它的设计来自CB450的两缸机。

图：N600E是基于N360基础上，换装更大排气量引擎而来的型号，并实现了整车出口，且在欧美地区深受欢迎。

第一代

1971年6月1日，被冠以N360接替型号的Life面世，这台Life的总长度不超过3米，只有2995mm，跟第一代的N360完全一样；轴距为2080mm，比N360稍长80mm，但也长不了多少，此车共提供三种车体结构可供选择，分别是三门揭背Wagon、两厢四门版，这也是本田首款四扇车门的乘用车。

动力系统已经换上了比N360E更可靠的EA引擎，虽然依然还是质量双缸布*，但已经从风冷升级为水冷，同时它也是日本国内首款使用正时皮带驱动凸轮轴的汽车引擎。活塞口径为67mm、活塞冲程为50.6mm，最高配的Touring版，压缩比高达9.0，排气量为356cc，压缩比8.8，最大马力36匹/9000转，最大扭力3.1公斤米/7000转，而其他版本的，则均为30匹/8000转。第一代Life及其相关变种车型，包括1971年推出的双门版车架代号为SA、四门版车架代号为WA、1972年9月LifeStepVan的车架代号为VA、1973年8月推出的LifePickUp皮卡版的车架代号为PA。其中，以双门版型号有衍生出多种不同的用途和名称的车体，例如1971年9月发布的LifeLightVan、10月发布了LifeWagon、1972年5月发布了高性能版本LifeTouring。

图：这是本田首款四门轿车，意义非同一般，相对于N360，Life的四门版（WA）将轴距拉长80mm，让乘员舱的后排空间更宽阔些。

图：虽然采用两厢式造型，但尾门只是行李舱盖，没有玻璃不能算一扇“门”，所以这辆是四门版。

图：在三门版基础上发展出来的Touring版本（SA），是第一代Life中最高性能型号，9000转时可发出36匹马力，有点儿小惊人。

图：EA双缸水冷引擎，有些资料说它来自CB450就有点儿张冠李戴了，来自CB450的是N360上那台风冷双缸机，而这台则是皮带传动的水冷机，技术上有本质的区别。

图：是的，那颗转速表是10000转表底，毕竟这台Touring版的最大马力要在9000转时发出。

第一代Life的销售期只有不到四年时间，它最大问题是本田在1972年推出了思域车系，因为思域更大些，用的是四缸引擎，且拥有四轮独立悬挂，舒适性更好，加上全球地区都在热卖下，工厂有限的产能只能向思域倾斜；而另外一个原因就是Life生产成本高昂，当时思域的最低售价是40万日元，而最便宜的Life竟超过了35万，所以在双重打压下，第一代的Life于1974年10月正式停产，也正是因为Life的退场，令本田的“轻自动车”型号断更了超过10年，到了1985年推出Today后才算正式回归Kei-Car制造商行列。

图：后来大名鼎鼎的中型MPV：STEPWGN的名字就是来自这里，Life的StepVan（VA）型号，一共卖了1.1万辆，算是颇受欢迎了。

图：这台LifePickUp（PA）虽然只生产了1132辆，但其趣致的造型和实用性，近年也成了中古市场难得的抢手货。

第二代

第二代Life非常短寿，仅仅是冒了个泡就结束了，1997年4月18日发布，1998年10月停产，便由第三代Life接替。第二代Life可算是“非常没诚意”的一代，首先它为了应付刚修订的《轻自动车法》而生，因为开始允许制造商使用660cc以下的动力系统，所以本田匆匆找来第二代Today的车架底盘进行修改，参考并借用了第一代LifeStepVan的车身造型，两者一拼凑，就有第二代Life，情况就有点儿像今天流行的SUV的造法：找辆轿车底盘，换上一个神似Off-road硬派越野车的身段，就能来事儿了。引擎部分跟第二代Today相同，均为E07A直列三缸引擎，缸径66mm、冲程64mm，压缩比9.8，最大马力48匹/6300转、最大扭力5.8公斤米/5500转，车架代号跟第二代Today的前驱版本一致，均为JA4，而Today的四驱版JA5则没有出现在Life上。

图：车架底盘部分来自Today，外观则参考了第一代Life的StepVan。

图：其独特的造型、实用的内饰，还算不弱的动力配置，让第二代Life在短短一年多时间里卖出了35万辆，着实惊人。

图：连转速表都没有，第二代Life的内装配置可算是“斋”得可怜。

第二代Life的生产周期虽然时间只有一年多，但销量相当喜人，合共生产了35.88万辆，以单一车型的一年多内的销量来说，已经是非常不俗的业绩了，也正是因为如此，也随着第二代Today停产并合并至Life车系中的计划，第三代Life其实就是“Life+Today”。

第三代

1998年10月，第三代Life正式发布，此车在外观上只能算是第二代的小改款，车厂3395mm，合乎Kei-car不超过3.4米的标准，但比第二代要大了一小圈下，车重增幅也达到了50公斤以上，所以，本田为Life换上了更新的、更强调扭力输出特性的E07Z引擎，最大马力50匹/7000转，最大扭力6.2公斤米/4500转。前驱版车架代号JB1、四驱版JB2，而到了2000年12月，推出了涡轮增压版本，名为LifeDunk，同样使用E07Z引擎，压缩比为8.5，最大马力达到Kei-car上限的64匹/6000转，而扭力则有9.5公斤米/4000转。前驱版车架代号JB3、四驱版车架代号JB4。

图：第三代Life最大的看点是E07Z引擎，这台强调低转扭力输出的引擎非常适合轻量化的Life使用，如果觉得不够，还有涡轮版侍候。

图：从“地波”改成了“呔波”，可以让车内空间的实用率更高，但不知为何，手刹依然还在中间位置，如果换成脚刹效果会更好。

图：高性能版本的Dunk，用上了涡轮增压引擎后，可谓是如虎添翼，当然，这个是跟普通版对比了，当时其他品牌已经推出过涡轮型号。

图：看到这样的内饰设计，还用问LifeDunk是什么定位？Kei-car中的TypeR不知是否贴切？

图：2001年5月推出的中期小改款，布*参考了DUNK版本的设计。

第四代

2003年9月4日，本田正式推出第四代Life，这台的外观设计部分只要针对女性市场，所以设计得较第三代圆润，车高增加至1575mm，但其底盘结构形式基本与第三代一样，至于引擎部分，新车换上了658cc的P07ASOHC引擎，跟上代相仿，车架代号同样分为NA系列和Turbo系列，前者的FF版本代号为JB5、四驱版本代号为JB6；涡轮型号则有FF的JB7和四驱的JB8。但第四代的涡轮型号取消了Dunk的名称，直接分为C、F、D三个配置等级。在经过2006年9月推出的小改款后，2008年10月正式停产，11月由第五代Life接替。

图：前期版的涡轮增压版本JB7。

图：DIVA版本是基于C级别的高配版本，拥有后视镜转向灯，自动空调、前雾灯、EBD等多项配置。

图：第四代的内饰，终于可以见到中控台波棍、脚手刹等配置，空间利用更为充分。

第五代

2008年11月6日，本田发布第五代Life，其外观造型采用了一个名为“DailySmileTechnology”的设计理念进行开发，这个概念已特别考虑到操作的方便性，所以采用了前窄A柱和低腰线门框造型，车辆尺寸的长度宽度是一个Kei-car规范内容许的最大值，而总高度加高至1610mm（比前代增加35毫米），这使得内部空间得到了拓展。车架底盘方面，第五代已经换上了全新设计，包括了新材料的应用下，它比第四代轻了大约40公斤。引擎部分继续沿用上一代的P07A发动机：自然吸气发动机52匹/7100转；涡轮版64匹/6000转。车架代号也化繁为简，即只分驱动形式，而不再区分有否涡轮增压，前驱版本车架代号为JC1，四驱版本为JC2。

图：前期版的JC1/2发布于2008年11月，销售到2010年10月结束。

图：后期版则分为普通的Life和LifeDIVA两个版本，后者属于配置较高的特别版本型号，但机械上与普通版相同。

图：作为顶配和个性化型号，DIVA版本的造型确实能俘获不少男性用户，不过国内基于Fit的东本Life（GS2/3）也会来个DIVA版吗？我自己都觉得在痴人说梦，他们真懂就好了。

图：很久以前曾经坐过一次第五代的Life，可以很老实地告知，作为乘客，它能提供的视野在当年的同级别中几乎难逢敌手，如同坐在一个金鱼缸里。

图：如果事先不告诉你这台是Life、一辆仅仅是Kei-car级别的车型，你看到这张图之后你会认为是什么车呢？这个配置、这个设计......

其实，一直作为Kei-car、且完全属于JDM车型而存在的Life这个名字，在国内本田车迷之中的存在感很低，甚至连名字的被熟悉度还不及美规雅阁日本版的所用的“Inspire”高，但自从第五代Life于2014年4月停产后，本田Kei-car的大任也落到了更为知名的N-Box或者N-WGN等这个系列上，Life这个名字已经尘封，不知道这次东风本田为什么会启用这个名字，或者曾经用过的本田车名资源已经不多，该复活的早已复活，不该复活的更多地是已经被遗忘，而这次将Life放到一辆Fit上使用也是百思不得其解，Jazz这个名字不会更贴切吗？还是这个商标另有隐情呢？

飞度皮带安装图片

我也是04飞度,我的空调皮带型号:5PK1145,德国马牌,60元一条!!!旧的皮带我15万公里换下来,外面好像很久,里面还很好!!20万没问题,建议15万公里后再换~~以免不必要浪费!!

老飞度皮带型号

以下是飞度皮带安装方法：

1.检查新购置的皮带是否与原有皮带的长度、宽度、材料牌号等之间是否一致，避免出现原因不明的故障。

2.对发动机盖进行解除并提高车辆使其能够进行维修。

3.在前轮下方将车辆的车轮拆卸并卸下前面的罩板，将皮带轮的组件松开。

4.将断裂的皮带卸下，注意有时需要取下罩板才可轻松卸掉皮带轮组件。

5.在安装新的皮带之前，很抱歉，可能是因为您的问题比较敏感，我没有明白您的诉求，您可以换一种方式或者问题咨询。

飞度皮带型号规格

1、首先电机出轴为三角皮带，三角皮带货用字母加数字表示型号规格，常用型号有A、B、C等，规格用数字表示，数字含义是内周的长度。

2、其次字母和数字相同的三角带可换用，只要是合格的产品，都可以，与皮带品牌无关。

3、最后相同规格的三角皮带，新皮带稍紧。

本田飞度皮带怎么拆

398474型号

飞度皮带型号怎么看

老飞度是正时链条，不用更换皮带