机型号(装载机型号)

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到2019年挖掘机型号有：1、型号是35就是3.5吨级的斗容量在0.11立方左右；2、型号是60就是6吨级的斗容量在0.3立方左右；3、型号是120就是12吨级的斗容量在0.5立方左右；4、型号是160就是16吨级的斗容量在0.65立方左右；5、型号是200就是20吨级斗容量在0.8立方左右；6、型号是220就是22吨级的斗容量在1.1立方左右；7、型号是240就是24吨级的斗容量在1.2立方左右；8、型号是270就是27吨级的斗容量在1.5立方左右；9、型号是300就是30吨级的斗容量在1.6立方左右；10、型号是400就是40吨级的斗容量在1.9立方左右；11、型号是450就是45吨级的斗容量在2.1立方左右。扩展资料常见的挖掘机结构包括：动力装置，工作装置，回转机构，操纵机构，传动机构，行走机构和辅助设施等。1、行走装置行走装置即底盘,包括履带架和行走系统,主要由履带架、行走马达+减速机及其管路、驱动轮、导向轮、托链轮、支重轮、履带、张紧缓冲装置组成。2、工作装置工作装置是液压挖掘机的主要组成部分，目前SY系列挖掘机配置的是反铲工作装置，反铲工作装置由动臂、斗杆、铲斗、摇杆、连杆及包含动臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸在内的工作装置液压管路等主要部分组成。3、动力传输路线表行走动力传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履带——实现行走回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动斗杆运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——斗杆油缸（液压能转化为机械能）——实现斗杆运动铲斗运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——铲斗油缸（液压能转化为机械能）——实现铲斗运动参考资料来源：百度百科-挖掘机

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如果是想了解我们的产品，可以通过OPPO官网查看一下，目前在热卖的产品都在上面，可以看看有没有你喜欢的。

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首先从中国的飞机开始说，中国的军用飞机通常是从5开始命名的，J-5、J-6、J-7、J-8、J-9（双发重型机方案，后来黄了）、J-10、J-11、J-12（超轻型战斗机，后来也黄了），画风似乎很正常，但J-13和J-14就消失了，然后是J-15和J-16，也很正常，J-17到J-19又消失了，之后才是J-20，之后可能会有J-35，不过中间呢？所以说这就是“注水”。

运输机方面，运-5（轻型活塞螺旋桨运输机，安-2）、运-6（以伊尔-14为基础研发，后来黄了）、运-7（安-24）、运-8（安-12）、运-9（运-8升级版）、运-10（客机方案，飞了几次，最后遗憾只留下原型机）、运-11（活塞轻型飞机）、运-12（双涡桨轻型飞机），之后一下子就到了运-20，而下一代中型运输机可能会被命名为运-30。

↑轰-6K

轰炸机，轰-5（伊尔-28）、轰-6（图-16，后来改得越来越离谱，后缀字母用到了N），歼轰-7，而没有公开的轰炸机应该就是轰-20了，一步到20。

当然还有非常规的命名法——预警机，中国最早的预警机是空警1号，用图-4改的，后来长期没有预警机，直到空警-2000（基于伊尔-76平台）和空警-200（基于运-8平台）的推出。

直升机的话，从直-5开始，到直-11，之后是直-15，直-18、直-19，直-20，中间没有太多“水分”，还算可以。

一下子跨越到20的做法是很正常的，这是中国航空领域的全方面“20”的计划，代表重大的时代进步。

说起注水，谁能比得了苏联呢？图波列夫设计*，开始还算老实，图-4（B-29的仿品）、图-16（双涡喷的后掠翼轰炸机，大家比较熟悉，被中国改得“面目全非”了）、图-22（超音速的轰炸机，注意和图-22M是两种飞机，后者也叫图-26），后来开始疯狂，图95（经典轰炸机型号，飞得很快的螺旋桨飞机）、图-98（没有投产的超音速轰炸机，但是没完全凉透，见下文），再后来直接进入100时代，图-104（客机，图-16改的）、图-114（拿图-95改的客机，那噪音……）、图-119（核动力轰炸机，要多疯狂有多疯狂）、图-124（小号的图-104）、图-128（拿图-98轰炸机改的“战斗机”，个头非常大）、图-134（客机，图-124换了发动机，顺便改了气动）、图-144（超音速客机）、图-154（三发客机，就是事故率略高）、图160（超音速轰炸机，世界最大的轰炸机，目前还在复产）、图-204（客机）、图-334（客机）（应该能看出来，图波列夫的客机都是4结尾型号）。安东诺夫设计*，开始也很守规矩，安-2（很有年代感的螺旋桨双翼飞机，被大量用于喷农*，运-5的原型）、安-12（四涡桨的中型运输机）、安-22（最重型的螺旋桨飞机）、安-24（双涡桨运输机）……之后就离谱了，安-124（目前世界最大的运输机）、安-225（曾经世界最大的运输机，被炸了，目前二毛在研究复产），最夸张的是伊留申设计*，本来好好的，突然推出了伊尔-476（伊尔-76运输机的现代化改型，实际型号是伊尔-76MD-90A）。

图-95↓

不仅是大号的飞机，小号的战斗机也没令人省心，米高扬-格列维奇设计*还算可以，从米格-1到米格-31，基本上所有奇数都占了，然而之后为了赶时髦就出了个没人愿意买的米格-35。疯狂的还是苏霍伊设计*，苏霍伊本来还算凑合，但苏-37（只有原型机的型号，主要工作是飞航展）开始就乱了，之后是苏-47（前掠翼飞机，没量产）、苏-57（俄罗斯的五代机）、苏-75（还在设计中的单发五代机）。

米亚西舍夫：都来学我好了，一共就米亚-4↑（四发涡轮喷气轰炸机，像大号的图-16）这一个型号。其实很多人觉得米亚-4很有前途的，换个发动机不比图-95差，至少噪音肯定比图-95低。

那F-2是什么？那个是日本的飞机（F-16改的），C-2也是日本的。

美国的轰炸机和运输机型号也很浪，轰炸机在B-52之后（其实还有一个B-58，超音速轰炸机，只不过实在没什么存在感）一下子又回到了B-1（追求超音速，结果发现超音速根本无卵用，现在和B-52一样当巡航导弹发射平台）和B-2（隐身轰炸机，特点是比金子还贵，一共也没造几架），然后是B-21（就是刚首飞的那个，在B-2的基础上降低成本，4个发动机缩成2个，使用成本也不那么高了），乱七八糟，运输机也有C-141这种大数型号。

可以看出，型号永远都是开始守规矩，到后来越来越浪，当然还有完全没有规律的命名法，例如英国和法国的飞机，基本上就是觉得什么好听就叫啥，这就给我们对其属性的判断造成了一定的障碍，还有像台风那样的反复改名的案例，可以说从型号看不出什么东西的，像苏-27家族都乱成一锅粥了，苏-35前后还分两种。型号的混淆可不是什么好事，之前一起民航客机的空难就是换了型号相近的零件造成实际使用中的不适配问题导致的，美国为了识别非北约的军用飞机还搞出了“北约代号”这种东西，就是用英语单词来取绰号，F开头的是战斗机（苏-27家族的代号就是Flanker，侧卫）、C开头的是运输机、B开头的是轰炸机等。

型号的跃进更能体现出进步的巨大，不然严格按照数字顺序来，一个世纪也未必出得去20，谁知道一个世纪后还有没有常规的飞机了？

名字是活的，就像当初史克威尔出了好几款RPG（不是火箭推进榴弹，是角色扮演游戏），都失败了，最后放手一搏，名字直接叫FinalFantasy（《最终幻想》），再不成功就不干了，之后竟然成功了，结果到现在FF都快出到16代了。

只要活着，就没有最后，青山不倒、绿水长流。

SasugaSetsuna

FromMizuiro-Aqua

10thanniversaryiscoming!

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2023年

民机型号质量师队伍专项能力提升

（AS9145标准）

培训的通知

时间：11月16日——11月17日

地点：江苏扬州

为提升国内航空航天及国防相关领域研制单位质量师队伍专项能力，帮助相关企业做好质量体系建设工作，中航机载系统共性技术有限公司（以下简称“共性中心”）将于2023年11月16日至11月17日在扬州举办2023年民机型号质量师队伍专项能力提升（AS9145标准）培训，现将有关事项通知如下：

AVIC

      主办单位

 中航机载系统共性技术有限公司

培训对象

航空航天及国防相关领域质量经理以及质量工程师、组织中负责产品实现策划/运行策划的负责人、产品设计开发主管。

研修内容

本课程将对AS9145（先期产品质量策划APQP和生产件批准程序PPAP）标准进行深入讲解，结合案例重点讲解APQP的五大阶段和PPAP内容，主要内容包括以下部分：

No.1

AS9145的背景、定义与目的

No.2

APQP基本理论

阶段划分与并行设计流程

No.3

与AS9100D标准之产品设计开发的关联

No.4

理解与AS9100运行策划的关系

No.5

APQP的五大阶段之第一阶段

策划相应内容

No.6

APQP的五大阶段之第二阶段

产品设计和开发相应内容

No.7

APQP的五大阶段之第三阶段

过程设计和开发相应内容

No.8

APQP的五大阶段之第四阶段

产品和过程确认相应内

No.9

APQP的五大阶段之第五阶段

生产-反馈、评估和纠正措施相应内容

No.10

生产件批准程序（PPAP）

具体研修课程内容列表见附件1

AVIC

研修时间、地点

研修时间

2023年11月16日至11月17日，为期2天

研修地点

中航机载系统共性技术有限公司

（地址：江苏省扬州市广陵新城江苏信息服务产业基地28号楼B栋）

AVIC

培训特色

本次培训对AS9145标准进行深入讲解，重点讲解APQP基本理论、阶段划分与并行设计流程，结合实际案例，通过各种课堂活动对APQP五大阶段主要输出物和航空工业产品质量先期策划（AVIC-APQP）关键业务活动规范文件进行介绍。

培训内容全面且详细，帮助企业相关人员更好地掌握APQP的知识和技能,能有效开展质量管理工作。

AVIC

授课讲师

本次培训邀请具备丰富AS9100审核和AS9145标准培训经验的专家进行讲授。

AVIC

报名及报到方式

报名方式

培训费用

1.培训费：1600元/人(含培训费、讲义资料费、证书费等)。培训期间住宿统一安排，费用自理。

2.培训会务工作由中航机载系统共性技术有限公司组织，并为学员出具正式**。

报到及收费方式

请参训学员于2023年11月15日（全天）报到。

报到地点：亚朵集团扬州东高铁轻居酒店

地址：扬州市广陵区文昌东路15号，距中航机载共性技术有限公司直线距离100米。

收费方式：报到当天现场由工作人员转账收费

其他事宜

1.培训期间，请培训人员出行注意安全，安排好相关工作，按时参训，培训期间严格遵守培训纪律。

2.培训完成后，将向参训学员颁发AS9145标（APQP/PPAP）培训证书。请参训学员按照集团公司高技术高技能人才基地培训要求，严肃培训纪律，按需按岗按要求参加培训。

3.培训地点和就餐住宿地点可能根据实际情况进行调整，如有调整，将另行通知各位参训人员。

培训联系人

任道先 

邮箱：rendx007@avic.com

中航机载系统共性技术有限公司

                      2023年10月25日

附件1

2023年质量师队伍专项能力提升

（AS9145标准）培训课程表

编辑：尤菲

审核：谭伟伟

装载机型号

知道这12台型号的人有吗？

在我朋友圈吗？

没有的话，我一会再问一遍。

图片来自网络

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