日本车型号(日本车型号标志图片和名称)

日本车类型

本田，丰田，日产

日本车车型大全

日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈等。“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，会发现进入十强的汽车无一例外全是日系。

日本车系列牌子

轩逸是一款由日本汽车制造商日产公司生产的轿车，具体的型号包括轩逸经典型、轩逸新经典型、轩逸两厢型、轩逸Plus等

日本车型号标志图片和名称

主要装备了三种坦克运输车分别为：中型、大型和超大型坦克运输车。

坦克运输车是一种轮式后勤保障车辆，用来运输坦克或装甲车辆进行战役或战略转移。有的坦克运输车还具有抢救运输有关损坏车辆的作用。

M747重型坦克运输车

主要用于履带式重型装备的战役机动，它可依托公路将履带式重型装备方便灵活地运输至预定地域。采用运输车实施战役机动，可以减少履带式重型装备储备摩托小时的消耗，减轻履带式重装备乘员的行军疲劳程度。同时，其机动速度较快，运输成本低，相比铁路运输有着运输路线选择余地较大、适合小编组、机动灵活等特点。另外，在部队驻地与火车站或训练场之间应用时，可避免履带式重型装备对公路路面的损坏。

日本装备的大型坦克运输车有称为90式牵引车的三菱（Mitsubishi) FW455LRS2(6×6）牵引车；称作73式牵引车的三菱NW204JR(6×6）牵引车。

90式

日本陆上自卫队将三菱（Mitsubishi) FW455LRS2(6×6）牵引车称为90式牵引车，该车牵引用来运载最大重量为40t主战坦克的三桥半拖车。

结构特点：该车采用了全钢焊接结构的前控式驾驶室，有1个驾驶员和2个乘员座位，门上有附加的观察板。为了便于接近驾驶室顶部存放物品的空间，设有一架梯子。驾驶室后面的平坦地方可用来存放更多的物品和运载备用车轮与燃油箱。牵引座直接置于双后桥的上方。

73式

三菱NW204JR(6×6）牵引车，该车是用来牵引运载最大重量为40t主战坦克的三桥式半拖车，日本命名为73式牵引车。

车辆采用常规布置，发动机前置，双门全封闭式驾驶室居中，牵引座位于后部。

日本汽车型号

观望现在国内的卡车市场，曾经的日系四大家有两个已经在国内凉透了（三菱，尼桑），剩下的两家也不再以进口的形式向国内供应车辆，而是转变为合资生产（五十铃，日野）。虽然说在路上见到日本重卡的概率很小，但是回想那个莺飞草长的年代，总是有一些让人眷恋的记忆，这些记忆，只属于曾经的日本车。

在两广生活的人或许会记得很清楚当年的“大实力”重卡，也就是我们常说的UD卡车，在那个时候流行着一段话：UD大实力，大食兼没力（意思就是UD又叫大实力，喝油多还没劲）。虽然说有这么一句流传的话，但是这只是对车的调侃，以前国内的UD车是不少的。

这是在拜访拆车圣地时发现的一辆日产柴CW520卡车，驾驶室造型是日产柴大拇指（NissanDieselBigThumb）的第三代。可能很多人会有疑问，为什么会是第三代，这外观难道不是第一代？带着这个问题接着往下看吧！

日产柴大拇指的研发企图的要取代已经过时的日产柴Resona卡车，因为日产Resona的这个驾驶室已经从1970年生产到了1989年，在整体结构，舒适度以及各项设计上已经跟不上当代同级别车型，急需换代。于是在1989年12月，日产柴发布了第一代的大拇指（BigThumb）重卡，并于1990年1月正式投产。

日本消防*使用的这辆森田上装的日产柴大拇指云梯车就是典型的初代车型，最开始还是沿袭了上一代车型的命名方式，是三个字母+两个数字的形式，比如CWA53，前面是底盘代号，后面是马力形式。这个命名方式沿用了两年之后又做了进一步的改进，于是就出来了第二代日产柴大拇指车型。

很显然，在外观上是没有太大差距的，就是命名方式改变了一下，改成了两个字母+三个数字，例如本文的车型CW520，与上一代相比就是马力代号变了一下，其余不动。就是这么一款驾驶室一直生产到了1999年的12月，但是在这其中还有一个小改款。

1995年的改款是正式将UD的字母LOGO加到进气格栅上，1997年换成圆圈的大标，但是改变远不止这一点，因为这一代车型增加了两款当时超大功率的发动机，分别是RH8和RH10。RH8采用V列8缸的气缸布置方法，排量21.205升，RH10则是V列10缸机器，排量26.507升。RH8有360,400,430三种马力可以选择，RH10起步450马力，最高可达500马力。

这个前格栅造型是1997年推出的外观改款车型，一直生产到1999年。这个外观的车型将安全气囊纳入标配，同时加入了半自动变速箱，即带离合器踏板的AMT。因为环保原因，这一代的车型首次搭载了日产柴GE13发动机，排量13升，马力从370到520匹，比上一代的喝油机器功耗低多了。

图中的这辆车是日本通运运输公司购买的改款车型，这个公司还拥有两部奔驰NG48508X8大件运输车。

到了2000年正式改款，变成了现在我们熟知的造型，这一代就是老司机常说的第二代大拇指，要是真的要划分代数的话这已经到了第5代。

由于环保政策的推进，这一代的车型取消了RG8.320机器（这是一款18升排量自然吸气的机器，最大马力320匹）以及喝油老虎RH8机器，还淘汰了两款技术落后的直列6缸机器，型号NF6，PF6。在2002年添加了以CNG为燃料的车型，并且改进了柴油发动机的技术路线，达到了新的日本法规排放标准以及2001年颁布的噪音标准。

2003年4月中旬，日本版本的最后一次改款，车标换成了日产柴的新标，取消了车顶上的三颗车速指示灯，外观的细节进行了一些优化，以弥补2000年推出的驾驶室的设计缺陷。这一代的车型可以选配伊顿的AMT全自动手自一体变速箱，并非前面使用的半自动AMT箱。

2004年11月，日产柴新车Quon（久远）发布，全新一代车型正式到来，并于2004年的12月投产，在投产后的三个月后，日产柴大拇指的库存车正式销售完毕，第6代大拇指停产。

但是停产之后，这个车的生命还是在继续延续，停产之前，日产柴大拇指的技术又相继给了澳大利亚，中国，韩国和玻利维亚，这些国家便再一次发挥这个车型的余热。

在国内是通过东风日产柴来生产的，这款车型在东风日产柴的投产时间是2001年，主要投产车型是CWB/CKB536，这是中国第一款合资重卡。后来为了打开市场，又相继推出了“金拇指”CWB459，“银拇指”CWB452，银拇指的配置比金拇指低，是东风日产柴当时的低端车型。

其实到这里还没完，一直到2009年，东沃优迪又翻出这个驾驶室推出了一款叫“优迪骐”的卡车，这款卡车主打高性价比和轻量化，车辆代号CWB273，这是国产的最低端的大拇指车型。

国内东风日产柴生产的大拇指重卡应该是我们所接触的最多的UD大拇指了，但是在国内还进口过一批三星重卡，不是那个被称为粤西骏马的湛江三星，是真真正正那个被戏称为“三丧”的韩国三星。

韩国三星我很幸运的接触过一次，因为迷路误打误撞走进了一个废弃的工业区内，发现了这辆在全国范围内屈指可数的三星重卡。

三星制造重卡的经历可以说是一个非常悲惨的故事，1994年的时候三星的实力还没有现在这么强，但是它很努力的在想方设法到各领域去捞钱，便试水了重卡行业，并与日产达成技术联盟。

从此日产就给三星提供零部件，三星在韩国也在逆向研发日产给的部分零件，装配到生产的重卡上，整车CKD性质，于是一款叫SM5型的卡车便诞生了。

三星重卡后期我会专门讲的，先简单说说三星“大拇指”的故事：

虽然说三星和日产达成了技术联盟，但是中间还受韩国**的干涉，三星商用车不得不推迟SM5系列重卡的上市时间。

时间一直到了1996年，三星重卡项目从三星重工中拆分出去，变成独立的业务后便对车辆外观进行了改进。

本以为这样会让三星重卡风生水起，但是在独立不久后金融危机便席卷整个亚洲，三星商用车受到了严重影响，到了2000年宣告破产，2001年彻底凉了。

日产柴的大拇指驾驶室续命的最后时间是2014年3月，玻利维亚以CKD方式组装了8年的日产condor正式停产，这款驾驶室一共用了25年之久！

在日产大拇指的生产过程中还研发出了一款“神机”，型号RF8TT，和平常用的RF8不同的是这款机器在原先的基础上增加了两个涡轮增压器，马力可达560匹，让原先的17升自然吸气机瞬间增加了250匹马力，同时还能搭配一顿的12速半自动AMT变速箱，战斗力极其强悍。

估计很多人看上面什么CW459，CW520这些型号看的很懵逼，日本车的命名方式的确有些杂乱，但是不要慌，笔者来给你们解读一下：

首先，除了最初代的车型之外，从1991年12月到2005年3月这个生命周期生产的日产柴大拇指卡车均采用两位字母+三位数字的命名方式：例如CW520。

这样是不是就能看懂了？看懂就接着说下一点↓

日产柴大拇指可以提供的底盘种类太多太多了，有十余种，下面给大家列一下。

CK：4X2CD：6X2R后提升桥CV：6X2F最后一桥没有动力CW：6X4CW-Z：长轴距低底盘6X4载货车，转向桥靠后布置CW-X：改进版长轴距低底盘6X4载货车CG：低底盘8X4CF：4X4CZ：6X6CB：8X8CK-T：4X2牵引车CW-T：6X4牵引车WD：6X4场内用车

WD630场内重型牵引车，搭载26升500马力V10发动机，比纳智捷喝的还多。底盘代号介绍完之后就说说后面的发动机代号，至于产品代数就忽略吧，那个是厂家根据不同情况规定的。

拿出自己捉襟见肘的制表技术做了张对应图，第一栏是型号中的发动机代号，都有列举，后面就是发动机的性能，在这偷个懒就不多介绍了，看图就OK。

最后再附一张性能机器WD系列的宣传彩页。

随着国内造车技术的不断增强，属于日系重卡那个草长莺飞的年代便过去了，日本的四个重卡品牌有一半在大陆市场也凉透了，但我我们依旧可以怀有期待，期待合资五十铃和日野为我们带来的新产品。

图/文：夜玫瑰

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日本 车型

尼桑（Nissan）是一家日本汽车公司，总部位于神奈川县横滨市，是全球最大的汽车制造商之一。尼桑的车型包括轿车、跑车、SUV、皮卡和商用车，下面就让我们来一一了解。

1.轿车型号

尼桑轿车分为紧凑型（Sentra、Versa、LEAF）、中型（Maxima、Altima）、豪华型（GT-R、Maxima）、运动型（370Z、GT-R）四个系列。

Sentra：一款外形精致、动力强劲、驾驶性能卓越的紧凑型轿车，拥有优异的燃油经济性和丰富的内部配置。

Versa：一款外形时尚、性价比高、品牌实力足的入门级轿车，它的驾驶和乘坐舒适性都得到了很好的平衡。

LEAF：全球第一辆量产电动车，非常环保、经济实惠，拥有150英里的续航里程。

Maxima：一款豪华型中大型轿车，强调性能、操控以及豪华配置，是中档车里的名车。

Altima：一款拥有低沉、宽大车身、极富气势的中大型轿车，尤其适合长途高速公路驾驶。

GT-R：一款极具运动性、动力强劲的跑车，拥有一流的操控性能和驾驶体验，是尼桑的杰出代表。

370Z：一款完全按照驾驶者的喜好和需求设计和打造的杰出车型，拥有强大的引擎和动感的外观。

2.SUV型号

尼桑SUV型号包括Kicks、RogueSport、Rogue、Pathfinder、Armada、Murano、Juke全系列七款车型。

Kicks：首次亮相是在2016年巴西里约热内卢奥运会，定位为全球紧凑型SUV市场，非常适合城市居民使用。

RogueSport：一款青年化、时尚、运动、高颜值的小型SUV，性能和操控表现都非常出色。

Rogue：一款中大型SUV，是尼桑销量最高的车型之一，拥有宽敞舒适的座椅和丰富的驾驶辅助系统。

Pathfinder：一款豪华SUV，提供强大、平滑的驾驶性能和宽敞舒适的乘坐空间，既适合城市驾驶也适合越野探险。

Armada：一款高端SUV，豪华、大气、动力性能全面提升，是高端SUV市场不可或缺的一款车型。

Murano：一款时尚的中大型SUV，拥有优美的流线型外观和出色的驾驶性能，是尼桑在高端SUV市场的重要代表。

Juke：一款灵活、实用、包容性强的小型SUV，是具有竞争力的小型混合动力车型之一，受到了广大年轻消费者的喜爱。

3.皮卡型号

尼桑的皮卡型号包括Frontier和Titan全系列两款车型。

Frontier：美国本土人气很高的皮卡，它提供了高品质、宽敞的乘坐空间和坚固耐用的车身，是越野爱好者的理想选择。

Titan：标志着尼桑在全尺寸皮卡市场上的进军，其以创新的技术和动力性能而备受瞩目。

4.商用车型号

尼桑的商用车型号包括NV200、NVCargo、NVPassenger、NV200CompactCargo四类车型。

NV200：尼桑面向城市运输市场开发的一款小型客车，拥有超过122立方英尺的货载空间，非常受商家和工人的青睐。

NVCargo：尼桑的商务车，拥有大量的储藏空间和负载能力以满足商业市场的各种需求。

NVPassenger：独特而实用的乘车体验，拥有宽敞的座位和舒适的乘车体验，非常适合一家人的旅行。

NV200CompactCargo：厢式货车，具有紧凑的车身、收纳空间大、易停放等多种优点，非常适合城市货运。

以上就是我们对于尼桑汽车全部车型的全面介绍。无论你是偏好轿车、SUV、皮卡还是商用车，尼桑都可以提供理想的车型。

日本车型品牌大全

NISSNISSANNISSAN 东风日产：LIVINA(骊威）；MARCH（玛驰）；X-TRAIL（奇骏）；TIIDA（骐达两厢）；TEANA（天籁）；QASHQAI（逍客）；BLUEBIRD（轩逸）；SUNNY（阳光）；TIIDA（颐达三厢）。郑州日产：PALADIN（帕拉丁）；NV200（日产NV200）NISSAN是总标。

拓展资料：

日产（NISSAN），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(AikawaYoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。

公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）。1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。

“NISSAN’（ニッサン）是日语“日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。

图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。

2017年6月，《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布，日产汽车排名第100位。 [1]  2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，日产汽车位列54位。

日本车款式

今天青子看到一个很有趣的问题：为什么日本车大多数都是自然吸气，现在的车都带“T”了，日本车为什么带T的那么少？这个问题其实我以前就非常感兴趣，而且比较仔细的研究过，所以今天我就把这个有趣的问题带给大家，并说说我自己的看法，希望大家能够喜欢！

我们先来说说日本车，我们众所周知的，日系三巨头：本田，丰田，日产在中国生产的车型，大多发动机都是自然吸气的，而三巨头在国内卖的最走量的车型也都是自然吸气的，比如本田的雅阁（2.0L和2.4L自然吸气的机子），丰田的凯美瑞（2.0L和2.5L自然吸气的机子），日产的天籁（2.0L和2.5L自然吸气的机子）难道是日本搞不出涡轮增压吗？恰恰相反，涡轮增压就是日本人发明的（这是个冷知识，你知道以后就可以去和小伙伴吹牛了。）而且不仅是发明，涡轮增压最早流行的地区也是在日本。那为什么流行了，现在还是没怎么看到带T的日本车呢？原因就是那种带T的中国不卖，那是什么车呢？我们接着往下看。

相信我们都知道日本的国土面积非常小，我们俗称日本为岛国，但是日本的人民还是比较睿智的，他们的国民和**深知国家的资源有限，再加上二战后作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，日本**为了恢复元气而推出了一个新车种—K-Car。

如果您之前没听说过K-car车型，但是相信您应该不会对它陌生，K-car袖珍可爱的造型经常出现在日本众多的影视作品和漫画作品中，鸟山明和宫崎骏的漫画作品就不止一次的出现K-car车型，当然，从漫画作品中就能看到K-car车型的特点，身材短小，方方正正。如此方正的原因是法规规定K-car的标准为长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm，所以为了让它具备家用和装载的能力，把车做成一个方形空间就是最大化的了。而且日本对于K-car不仅是对车身尺寸有规定，而且发动机排量有严格规定，比如发动机排量不得大于660cc，早期的K-Car标准甚至规定排量不得超过150cc。在这里给大家解释一下，660cc换算成我们熟知的排量单位就是0.66L。解释完这个就不用我多说了吧，就连1.6L的你都觉得肉，那0.66L自然吸气的K-Car动力可想而知，肯定是非常的差。但是在排量不变的情况下能增强动力最直接的方法是什么呢？没错！就是为K-Car安装涡轮增压。

所以日本逐渐开始盛行涡轮增压，到上世纪80年代达到顶峰，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓（铃木那个，你们肯定见过！）都有涡轮增压的版本，而我们熟知的lancerEVOLUTION、斯巴鲁STI和SKYlineGTR的传奇也是从那时候开始，当然这是性能车范畴了。

但是有的朋友可能会说了，你说了这么多，你还是没解释为什么现在的日系车大多数没有涡轮增压啊，再说我们这也没有K-Car啊，为什么不给凯美瑞弄个涡轮呢？其实不用我解释很多朋友也能理解了，就是为了节约资源，日本**发明K-car就是为了节能减排，1.5T的发动机要比1.5L自吸的发动机费油你没意见吧？所以日本车到了1L以上的排量，动力就比较足够了，涡轮增压发动机价格高，会抬升车价，所以对于讲究性价比的日本车来说，并不符合企业的市场定位。

另外，还有一点就是，日本车大多采用了CVT，CVT都是模拟挡位，讲究的就是平顺，这跟涡轮的爆发性还是有点出入的，对涡轮增压的响应会比较慢，想要做到很好的匹配会比较困难，再说真正的运动型车哪有装CVT的啊！（我并没有贬低思域的意思，我很喜欢思域，但它真的算不上运动型车…）

所以总结一下，日本车大多数都不使用涡轮增压主要原因有两个，一是为了成本，二是为了节能，再说了，涡轮那么容易出毛病，以皮实耐用著称的日本车可不想弄一个动不动就加热到几百度的多余的零件出现在发动机舱里。但是，涡轮当道的世界，为了照顾市场，日本最近两年也没少推出增压发动机，其中最有名的有本田的L15B系列1.5T增压发动机（思域上那台），K20C2.0T（冠道上那台），还有丰田的D-4ST系列发动机（汉兰达上那台）。当然还会有很多日系车会换上涡轮增压的发动机。随着环保政策的越来越严格，自然吸气的线性输出也会离我们越来越远。

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上文：不同路况，驾车技巧攻略，全了

日本车系列都是什么牌子?

本田日本车型有酷路泽、皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、威驰等车。本田创立于1946年，是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家当中，2020年名列福布斯全球企业2000强榜第83位。旗下品牌有CR-V、思域Civic、雅阁第9代、CITY锋范、奥德赛2008款、飞度，其中雅阁和思域汽车历年被消费者评为质量最佳和最受欢迎的汽车。丰田是日本最大汽车公司，2008年开始逐渐取代美国通用汽车公司成为全球排名第一的汽车生产商，2018年更是登上2018《财富》世界500强榜中的第6名，旗下的车型有FJ酷路泽、皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、威驰。本田的发动机究竟有多强：首先本田在自然吸气发动机方面就是一个神话的存在，除了一些积碳问题所研发的地球梦科技在其他方面无可挑剔，耐用性经济性都是首屈一指的，最牛的还是动力了，它可变的气门正适合气门升程。真的是值得本田骄傲的，俗话说一入本田终生本田就是从这里得来的，对于消费者来说，一台发动机好不好，最主要的还是要可靠耐用，而本田的发动机故障率仅0.29%，每344辆车中才有一辆有发动机故障，这一故障率在行业内排名第一。另外动力性能也是特别高的，在相同的排量下，动力输出相比其他发动机来说更加的强劲，其中燃油的经济性也在行业领先，本田所研发的地球梦发动机初衷就是以省油为目的，燃油经济性在同级别发动机中都是佼佼者。

日本车全部车型

丰田、本田、日产（尼桑）、三菱重工、富士斯巴鲁、铃木、马自达、阿库拉（隶属本田）、凌志（也叫雷克萨斯，隶属丰田）、大发、英非尼迪（以前叫无限，隶属日产）、SCION（隶属丰田）、五十铃重工，抛开轿车，商用车的话，还有日立、小松等