道岔的型号(道岔的型号有哪些)

道岔的型号是由什么来确定的

道岔型号分为以下几种：1、单路道岔：这种道岔有主线和侧线，通过锐轨的作用实现道岔的开合，侧线的开启和主线的开启由传动机控制。单道岔是常见的道岔类型。2、双交叉分岔：双交道岔相当于向相反方向铺设两组单开道岔，可以实现非平行交叉的道岔。它具有道岔长度短、两个主要行车方向的道路更加开阔、直线性强等优点，可以节约土地，提高分流能力，改善列车运行条件。十字叉由菱形道岔、道岔和连接曲线组成。3、三开道岔：三开道岔又称双对称道岔，是一种常见的双道岔形式。它相当于两组单道岔，但其长度远远小于两组单道岔长度之和。因此，常用于铁路渡口桥梁引线、行车高峰编组站及有特殊需要的狭窄地形地段。三开道岔由一组开关组成，操作条件较差，不太困难，不宜轻用。4、对称道岔：对称道岔是一种特殊类型的单道岔。道岔与主线的中心线或锐利的叉的中心线对称。当火车经过时没有直接道岔或横向道岔。当所述尖轨长度相同时，所述尖轨的作用边与主方向的交角约为单个开关的一半。当导向曲线半径相等时，对称道岔长度小于单开道岔长度。当曲线的半径和长度保持不变时，可以使用比道岔数小的辙角。5、复式交分道岔（多开道岔）：这种道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。6、菱形交叉：它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

道岔型号含义

道岔型号分为单开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔。单开道岔：单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最典型的道岔类型。对称道岔：整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及如氏谈侧向之分。道岔型号分为单开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔。1、单开道岔：单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最典型的道岔类型。2、对称道岔：整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。3、三开道岔：三开道岔是道岔的一种，主要在编组站铺设。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的一种特殊道岔型式，通过一组道岔可以实现分别开通3个不同方向线路。4、复式交分道岔：相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉渣碰，但具有道岔长核答度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。

道岔的型号DK762-4-12的重量

道岔按功能和用途分类有：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔。其中单开道岔是最常用的类型。道岔分几个型号：道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)、交叉渡线(JD)、对称组合(DZ)、菱形交叉(JC)、四轨套线道岔(TX)。道岔型号的含义道岔型号第二个和第三个字母，DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。第一位数字为轨距，轨距分为600毫米和900毫米两种，其中6代表600毫米，9代表轨距为900毫米。第二、三位数表示轨型，现在新采用的轨型有15kg/m、22kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等。

道岔的型号可与基本轨的型号不同

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轮对轮背内侧离T的正常值，不论是机车轮还是车辆轮，都是1353mm，但容许有正、负各3mm的制造公差。此外，还必须考虑到，机车轮轴箱在车轮内侧，受荷后轮背距离将增加2mm，车辆轮轴箱在车轮外侧受荷后轮背距离将缩小2mm。轮对轮缘厚度d的正常值(也就是它的最大值)，机车轮为33mm，车辆轮为32mm，当磨耗到极限时(也就是它的最小值)，机车轮为23mm，车辆轮为22mm。轮对尺寸(主要是轮背内侧距离T及轮缘厚度d)的正常和最大、最小值，如表6－7所示。还必须注意到，道岔在受荷载条件下，轨距有少量的弹性扩张，其值可取为2mm，进行道岔各部分尺寸计算时，必须把这个因素考虑在内。实际计算中，轮对尺寸和道岔轨距的组合，究竟以哪一种为最不利，视所要求结果的性质(最大或最小)而定

二、转辙器尺寸的确定

（一）尖轨跟端轮缘槽宽度t跟及跟距y跟

由图6－5可见，求t跟及y跟的计算公式为：

《铁路线路修理规则》规定：尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理)；其他型号道岔按标准图或设计图办理。由于目前各种转辙机的动程已定型，故尖轨的动程应与转辙机的动程配合。其它牵引点动程可根据尖轨转换后，由距尖轨跟端距离按比例确定。根据各牵引点动程，将尖轨视为承受牵引力和各滑床台摩擦力的变截面悬臂梁，采用有限单元法，即可计算出现各牵引点处转换机需提供的转换力。我国转换机所能提供的最大转换力目前为6kN。通常是牵引点数量越少、滑床台摩擦系数越高，所需要的牵引力越大，尖轨越不易转换到位。

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道岔的型号有哪些

S700KZYJ7ZD6,,各有不同

道岔的型号可比基本轨的型号低一级

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道岔的型号演变过程

我国道岔设计、生产的年代分：55型、57型、62型、75型、81过渡型、92（AT）改进型、96提速型、提速改进型等。

先前道岔种类繁多，尺寸混乱，结构薄弱，过岔速度受到了很大限制。之后，我国对旧有道岔进行了小型技术改造，并自行设计、制造了55型、57型、62型、75型等道岔。

70年代后期随着铁路运输事业的发展出现了60kg/m钢轨，设计、生产了60AT过渡型，俗称81过渡型。

此后随着AT尖轨跟端加工技术1986年通过鉴定，牵引AT尖轨和可动心轨的转辙机1991年通过鉴定，AT道岔道岔到1992年通过鉴定，定型为92型道岔。

这种道岔采用了AT弹性可弯式曲线型尖轨、固定辙叉或可动心轨辙叉，采用钢叉枕，装换设备改为外锁闭。

为了进一步提高铁路运输能力，落实主要干线提速的要求，1996年研制成功60kg/m钢轨12号提速道岔，迅速大量上道，在京广线、京九线广泛推广。

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如今，随着铁路大体速的不断推进，60kg/m钢轨18号提速道岔、60kg/m钢轨30号提速道岔逐渐上道，为铁路运输的高速、重载提供了强有力的安全保证。

道岔的型号区分

1、从尖轨、基本轨、辙叉号的分类来分：P43kg/m1/9、P43kg/m1/12、P50kg/m1/9、P50kg/m1/12、P60kg/m1/12、P60kg/m1/18、P60kg/m1/30。

通常P43kg/m1/9、P43kg/m1/12、P50kg/m1/9类型道岔的尖轨都是普通多片组合式的，而P50kg/m1/12道岔的尖轨部分是普通多片组合式的，部分是AT型，尖轨是钢轨经过特殊刨切而成。

P60kg/m1/12、P60kg/m1/18、P60kg/m1/30道岔的尖轨都是经过特殊刨切而成。

2、从尖轨的牵引转换和锁闭方式来分：牵引转换方式分：握柄电锁器、ZD型电动转辙机牵引、ZDJ9型、ZK3/ZK4电动转辙机牵引、S700K转辙机牵引、ZYJ4/ZYJ7液压转辙机牵引等。

从现场工务部门的标记、尖轨的铭牌、辙叉心的标记来识别道岔的类型。

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道岔型号及尺寸

D-是道岔的意思,K-代表单开的意思,630-代表630mm轨距,4-代表辙岔的型号,12-代表曲线半径,这就是一个完整的道岔型号

道岔的型号和图号有啥区别

道岔按功能和用途分类有：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔。其中单开道岔是最常用的类型。道岔分几个型号：道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)、交叉渡线(JD)、对称组合(DZ)、菱形交叉(JC)、四轨套线道岔(TX)。

道岔型号的含义

道岔型号第二个和第三个字母，DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。

第一位数字为轨距，轨距分为600毫米和900毫米两种，其中6代表600毫米，9代表轨距为900毫米。

第二、三位数表示轨型，现在新采用的轨型有15kg/m、22kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等。