卡车型号(第一代解放卡车型号)

卡车型号是怎么区分的图片

车辆型号：指制造厂对具有同类型、品牌、种类、系列及车身型式的车辆所给予的名称。车辆车辆编码的内容有五部分：1、企业名称代号用2位汉语拼音表示。如：CA表示一汽、EQ表示二汽、BJ表示北京、NJ表示南京。2、车辆类别代号用1位***数字表示。用1表示载重汽车；2表示越野汽车；3表示倾卸汽车；4表示牵引车；5表示特种车；6表示客车（大、中、小）；7表示轿车；8表示挂车；9表示半挂车、加长货挂车。3、主要参数代号用2位***数字表示。①在载重货车中，这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）；②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）；③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）。4、产品序号用1位***数字表示。用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。5、企业自定代号。

卡车型号大全及价格

载重汽车型号：“龙7”大皮卡、启腾N60、解放FAW、东风DFM、华菱星马CAMC、上汽红岩等等。

卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

保养知识：

1、首保很关键

新车保养要做足大部分车主在到了首保期，都会按照厂家的规定，去特约服务站去做保养，因为，大多数汽车厂家对新车都实行了首保免费换机油的优惠。

由于是新车，车主错过首保，也只不过是机油变黑、变脏一些，不会造成什么严重的后果。但是专家建议车主最好做首保，因为新车处于走合状态，机械部件的磨合，对润滑油需求会比较高，做首保的意义正在于此。

2、二保也重要

4—6万公里更换刹车片相对来说，二保显得非常重要。项目涉及到发动机、自动变速箱、冷气系统、转向系统、制动系统、悬挂系统、车身部分、轮胎等八大部分多达63个项目的检测与维护，此外，还包括质检试车。

可见爱车经过如此繁多的检测与维护后，整个车况明显会进入最佳状态，行车的安全性能够得到了最好的保障。

卡车型号规格

买牵引车就买福田欧曼9系,6X4,375马力,买蓝色的.买自卸车就买中国重汽HOWO.

卡车型号有哪些

为了实现车用发动机排放水平与国际标准接轨，部分发动机生产企业为了区别不同排放级别的发动机，发动机型号不再采用GB/T725-1991《内燃机产品名称和型号编制规则》进行命名，部分发动机生产企业参照国际标准编制了适合企业需要的发动机型号编制规则，为了指导公司的生产经营各环节，正确理解发动机型号编制规则，技术中心对部分发动机生产企业的发动机型号编制规则进行整理，对不适合本公司产品的部分内容进行删减，形成了适合本公司的发动机型号编制规则，本编制规则等同采用发动机生产企业的发动机型号编制规则。

一、玉柴发动机型号编制规则（产品全部更名）

1、产品型号的组成

产品型号由***数字和大写英文字母表示，其组成结构如下：

重大结构改进代号

                                                                  排放代号

                                                                  功率代号

                                                                  系列代号

                                                                  缸数代号

                                                                  企业代号

2、编号方法

2.1 企业代号

企业代号统一用玉柴机器股份有限公司的标志“YC”表示。

2.2缸数代号

缸数代号按发动机的缸数用***数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用“4”表示。

2.3系列代号

   发动机产品以缸径和行程为系列，同一缸径和行程使用同一系列代号。系列代号用大写英文字母表示，其编号按下表规定执行

系列代号

缸径×行程

备注

系列代号

缸径×行程

备注

A

108×132

现阶段不采用

E

110×112

B

108×125

现阶段不采用

G

112×132

C

108×120

现阶段不采用

J

105×125

D

108×115

M

120×145

现阶段不采用

F

92×100

2.4功率代号

功率代号按发动机的实际功率（用马力表示）用***数字表示,发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取。

2.5排放代号

排放代号用***数字表示，欧Ⅰ排放级别用1表示，欧Ⅱ排放级别用2表示。

2.6重大结构改进代号

重大结构改进代号用***数字表示，从0开始顺序编号

2.7产品型号编制示例

  YC4D130-20表示：四缸、108mm缸径×115mm行程、130马力、欧Ⅱ排放、基本型发动机

玉柴车用发动机产品新旧型号对照表

产品原型号

产品新型号

排放报告编号

排放

功率/转速

备注

YC4108ZQ

YC4D120-21

04-WT-FD-01111

 第2阶段

90/2800

后处理

YC4110ZQ

YC4E135-21

04-WT-FD-01116

 第2阶段

100/2800

后处理

YC4108ZLQ

YC4D120-20

04-WT-FD-00780

 第2阶段

90/2800

YC4108ZLQ

YC4D130-20

04-WT-FD-00788

 第2阶段

96/2800

YC4110ZLQ

YC4E135-20

04-WT-FD-00828

 第2阶段

100/2800

YC4110ZLQ

YC4E140-20

04-WT-FD-00836

 第2阶段

105/2800

YC4110ZLQ

YC4E150-20

01-WT-FD-00900

 第2阶段

110/2600

YC4112ZLQ

YC4G170-20

04-WT-FD-00852

 第2阶段

125/2300

YC4112ZLQ

YC4G180-20

04-WT-FD-00948

 第2阶段

132/2300

YC6105ZLQ

YC6J170-21

04-WT-FD-00908

 第2阶段

125/2600

水空中冷

YC6105ZLQ

YC6J190-20

04-WT-FD-00916

 第2阶段

140/2500

二、一汽锡柴柴油机型号编制规则

110系列：按老的柴油机型号规则编制，分110和扩缸113两个系列品种。

  一汽解放 气缸数     缸径  冲程 增压   配套  机型配置形式

标志                               代号 （1A带动转泵）

范例：

1、CA4110/125-□    自然吸气机

功率均为：81KW/2800rpm，扭矩305N.m。动力转向泵为选装。

  我司配套代号：

平头不带泵型号为CA4110/125-04J，带泵为CA4110/125-04JP  

长头不带泵型号为CA4110/125-038，带泵为CA4110/125-03JP

 2、CA4110/125Z-□   增压机

      功率均为：100KW/2800rpm，扭矩392N.m。

如：

发动机型号

型式

订货号

缸径×行程mm

转向泵

适用车型

CA4110/125Z-ZY40

4缸增压

K151ZY40

110×125

带接口

长头、水冷气泵

CA4110/125Z-ZY4A

4缸增压

K151ZY4A

110×125

带泵

长头、水冷气泵

CA4110/125Z-ZY50

4缸增压

K151ZY50

110×125

带接口

平头、水冷气泵

CA4110/125Z-ZY5A

4缸增压

K151ZY5A

110×125

带泵

平头、水冷气泵

4、CA4113Z-□       增压机

      功率为：103KW/2800rpm，扭矩450N.m，除个别机型外，全部带动力转向泵。

发动机型号

型式

订货号

缸径×行程mm

转向泵

适用车型

CA4113Z

4缸增压

K155-CJ10

113×125

带泵

长头

CA4113Z

4缸增压

4BKZ-04NP

113×125

带泵

平头

F系列：按新规则编制，全部为增压中冷机，缸径为110mm。

CA4DF2-14- ZY 2A

一汽解放 气缸柴油 F 重大  功率(马 配套厂 配置

标志     数 机系列变型 力）的   代号   代号

号  1/10

范例：1、CA4DF2-14-□

       功率：103KW（140马力）/2300rpm，扭矩：490N.m。

      2、CA4DF2-16-□

       功率：117KW（160马力）/2300rpm，扭矩：580N.m。

3、CA4DF3-15E3(其中E3表示国三)

功率：116KW（150马力）/2300rpm，扭矩：530N.m。X系列：按新规则编制，目前只有四缸机，缸径为102mm，带动力转向泵接口。

4 D X 2   2  –  110

          气缸数柴油系列 气缸直 吸气方式      功率（马力）

机   号  径尾数（1、自然吸气   的1/10

2、增压

3、增压中冷）

 范例：1、4DX22-110    增压机

       功率：81KW（110马力）/2800rpm，扭矩：325N.m。

      2、4DX23-120    增压中冷

       功率：88KW（120马力）/2800rpm，扭矩：343N.m。

      3、4DX21-96     自然吸气

       功率：71KW（96马力）/2800rpm，扭矩：245N.m。

发动机型号

型式

订货号

缸径×行程mm

转向泵

适用车型

4DX22-110

4缸增压

XA02WP10

102×118

带接口

平头

4DX22-110

4缸增压

XA02WP1A

102×118

带泵

平头

4DX22-110

4缸增压

XA02WP20

102×118

带接口

长头

4DX22-110

4缸增压

XA02WP2A

102×118

带泵

长头

4DX23-130E3

国三发动机 4DX23-130E3    

4是指4缸， D是柴油机， X是平台（4100，4102），

2就表示缸径为102，如是1表示缸机为100，

3是增压中冷，130是马力， E3就是达到欧3排放

三、四达发动机型号编制规则

1、产品型号的组成

产品型号由***数字和大写英文字母表示，其组成结构如下：

 功率代号

                                                                  系列代号

                                                                  缸数代号

                                                                  企业代号

2、编号方法

2.1 企业代号

企业代号统一用江苏四达集团公司的标志“SD”表示。

2.2缸数代号

缸数代号按发动机的缸数用***数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用“4”表示。

2.3系列代号

   发动机产品用一至二个大写英文字母（其中I、O不用）表示，其编号按下表规定执行

系列代号

产品系列

备注

系列代号

缸径×行程

备注

F

112系列

现阶段不采用

P

102系列

AF

108系列

现阶段不采用

Q

105系列

M

100系列

W

85系列

AM

100长冲程系列

AW

85长冲程系列

BM

102（扩缸）系列

BW

90系列

2.4功率代号

功率代号按发动机的实际功率（用千瓦表示）用***数字表示,发动机的实际功率（用千瓦表示）取整数表示                     

编制示例

2．5 产品型号编制示例

示例2. SD4W45表示四缸、W（85）系列、功率为45kW基本型柴油机；

示例3. SD4M60表示四缸、M（100）系列、功率为60kW基本型柴油机；

       SD4BW52表示四缸、BW（90）系列、功率为52kW基本型柴油机；

说明：国三发动机在后面加-3U(单体泵)或-3R（共轨）

如：SD4M75-3U

四、云内国三发动机型号编制规则

型号

吸气方式

缸径×行程

排量

泵特征

最大净功率/转速

额定功率/转速

YN27CR

增压中冷

90×105

2.672

共轨

66/3200

69/3200

YN30CR

增压中冷

95×105

2.977

共轨

76/3600

79/3600

YN30CR-1

增压中冷

95×105

2.977

共轨

92/3600

95/3600

YN33CR

增压中冷

100×105

3.298

共轨

76/3200

79/3200

YN33CR-1

增压中冷

100×105

3.298

共轨

90/3200

93/3200

五、扬柴国三发动机型号编制规则

YZ-扬州，  4-4缸，   D-柴油机   A-102缸径，B-105缸径，

3等数字为功率顺序号，       30-国3

型号

吸气方式

缸径×行程

排量

泵特征

额定功率/转速

YZ4DA4-30

增压中冷

102×112

3.66

单体泵

70/2800

YZ4DA3-30

增压中冷

102×112

3.66

单体泵

81/2800

YZ4DB1-30

增压中冷

105×118

4.087

单体泵

95/2600

六、扬动国三发动机型号编制规则

4-4缸，YD-扬动，3-国三，A-85缸径，B-90缸径，C-100缸径

U(共轨)或C(单体泵)-泵特征代号

型号

吸气方式

缸径×行程

排量

泵特征

最大净功率/转速

额定功率/转速

4YD3AC75

增压

中冷

85×88

1.997

共轨

55/3000

4YD3AU75

增压

中冷

85×88

1.997

单体泵

55/3000

4YD3AC90

增压

中冷

85×88

1.997

共轨

66/3000

4YD3AU90

增压

中冷

85×88

1.997

单体泵

66/3000

4YD3BU100

增压

中冷

89×100

2.488

单体泵

75/3000

77.8/3000

4YD3BU120

增压

中冷

89×100

2.488

单体泵

88/3000

4YD3CU130

增压

中冷

100×105

3.299

单体泵

95/2800

七、其他发动机型号编制规则

其余发动机型号编制规则按GB/T725-1991《内燃机产品名称和型号编制规则》进行命名。

潍柴发动机

潍柴道依茨226B系列欧Ⅱ

WD615系列欧Ⅱ

WD618系列欧Ⅱ

WD12系列欧Ⅱ

WP4系列国Ⅲ

WP6系列国Ⅲ

WP10系列国Ⅲ

WP12系列国Ⅲ/国IV

注：WP10.240NE31 WP10.240E32——潍柴EGR发动机的型号编制规则。E3代表国Ⅲ（欧Ⅱ）N代表减速增矩1代表外置式EGR2代表内置式EGR。EGR其余编号与其他编号相同

附件：马力部分的机型编号，可以统一说成机型编号，需要解释的是：有些编号数字直接代表马力。有些机型编号数字与代表马力的大小不一致。不一致时在这个表里统一说成编号，一致时统一说成了马力。希望大家注意

重汽发动机

WD415系列欧Ⅱ、WD615系列欧Ⅱ/欧Ⅲ

WT615系列欧Ⅲ

D10系列、D12系列

注：附件：马力部分的机型编号，可以统一说成机型编号，需要解释的是：有些编号数字直接代表马力。有些机型编号数字与代表马力的大小不一致。不一致时在这个表里统一说成编号，一致时统一说成了马力。希望大家注意

东风康明斯发动机

B系列（车用发动机、船用发动机、发电机组用发动机、工程机械用发动机）欧二

C系列（车用发动机、船用发动机、发电机组用发动机、工程机械用发动机）欧二

L系列(车用发动机、发电机组用发动机)欧二

ISBe系列（车用发动机、工程机械用发动机）欧三

ISDe系列（车用发动机）欧三

ISLe系列（车用发动机）欧三

天然气B系列（车用发动机）

西安康明斯发动机

西安康明斯欧II

ISM440E20、ISM11E4 308、ISME38530

解释：欧二、欧三、欧四编号字母或数字次序不同，但所表含义一样

重庆康明斯发动机

N系列

K系列

M系列

上柴发动机

6C系列

6CL系列

SC8DK 、SC9DK 、SC9DF

注：F代表电控四气门

玉柴发动机

YC6A（国三、国二）、YC6G（国二）、YC6L（国三、国二）、YC6M（国三、国二）

一汽锡柴发动机

L系列、M系列、N系列、F系列、X系列、W系列

110系列：按老的柴油机型号规则编制，分110和113两个系列品种

珀金斯发动机

四缸机（P135Ti）、六缸机（P160Ti）

扬柴发动机

扬柴

云内发动机

国三发动机

四达发动机

三、四达发动机型号编制规则

1、产品型号的组成

产品型号由***数字和大写英文字母表示，其组成结构如下：

 功率代号

                                                                  系列代号

                                                                  缸数代号

                                                                  企业代号

2、编号方法

2.1 企业代号

企业代号统一用江苏四达集团公司的标志“SD”表示。

2.2缸数代号

缸数代号按发动机的缸数用***数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用“4”表示。

2.3系列代号

   发动机产品用一至二个大写英文字母（其中I、O不用）表示，其编号按下表规定执行

系列代号

产品系列

备注

系列代号

缸径×行程

备注

F

112系列

现阶段不采用

P

102系列

AF

108系列

现阶段不采用

Q

105系列

M

100系列

W

85系列

AM

100长冲程系列

AW

85长冲程系列

BM

102（扩缸）系列

BW

90系列

2.4功率代号

功率代号按发动机的实际功率（用千瓦表示）用***数字表示,发动机的实际功率（用千瓦表示）取整数表示                     

编制示例

2．5 产品型号编制示例

示例2. SD4W45表示四缸、W（85）系列、功率为45kW基本型柴油机；

示例3. SD4M60表示四缸、M（100）系列、功率为60kW基本型柴油机；

       SD4BW52表示四缸、BW（90）系列、功率为52kW基本型柴油机；

说明：国三发动机在后面加-3U(单体泵)或-3R（共轨）

如：SD4M75-3U

卡车型号 英文

百度一年造两车，这次率先交货的是重卡。

而且是上路就有L3级能力的智能电动重卡。

互联网造车热潮见多了，造卡车的，百度开了先河。

做无人干线物流的也不少，亲自下场造的，百度也是第一家。

而在无人驾驶商业化版图上，百度是首个补全乘用、商用，干线、园区的公司。

这无疑也是行业独一份的。

造智能电动卡车对于百度来说，除了解锁成就，还有什么“没法拒绝”的理由？

“卡车新势力”百度拿出的第一款车型平台，叫”星途1代。

不是基于任何已有燃油卡车型号改装，而是彻底贯彻电动、智能的设计原则。

智能方面的基石是多域融合式电子电气架构，负责整车全面控制，从硬件到软件完整的支持L3、L4级别自动驾驶和整车OTA。

电动方面则彻底与燃油动力划清界限，采用氢电同平台设计，兼容氢燃料动力电池区驱动。

满载49吨工况下续航300公里，支持1小时1C充电补能，并匹配高速路段6分钟极速换电解决方案。

氢电同平台既兼顾目前采用动力电池且以“租赁换电”为主的方式，也为未来氢燃料动力电池技术路线成熟做好准备。

国家战略层面，货运已经明确作为氢燃料电池技术落地的第一站，而未来，星途平台可以从锂电池无缝切换氢能系统，不需重新设计平台或全车。

这样的新能源卡车，中国唯一、全球唯二。

另一款是还未面世的特斯拉SemiTruck。

百度的“星途”从何而起？

百度是公认的国内自动驾驶领军者，以往给人留下的多是技术上的印象。

但2018年起，百度Apollo就开始了自动驾驶技术全面商业落地的布*。

这一年，百度入股公路干线物流产业互联网头部企业狮桥，成立了合资公司DeepWay。

从诞生能看出，DeepWay既是百度Apollo自动驾驶技术赋能细分赛道的独角兽，也是百度与狮桥强强联合打造的智能新能源卡车造车新势力。

技术方面，Apollo倾囊相授，是唯一获得Apollo自动驾驶技术白盒授权的商用车公司。

“白盒”授权，意思是DeepWay有了Apollo自动驾驶算法“代码级”权限，可以根据自己的需求使用或修改。

百度对智能物流行业的重视和投入可见一斑。

另外在生态方面，DeepWay有狮桥集团的货运物联网平台做支撑，从货主、运力、订单分发、到货物实时检测、保险、路况信息等等方面都十分成熟。

所谓“中国唯一、全球唯二”，体现在正向研发。

这是星途1代被称为“新势力”的根本。

无人物流卡车能不能跟主机厂合作，在现有车型上改装？

当然能，而且这样的方案可以较快出产品，这也是目前赛道内大部分玩家的打法。

但是这样的折中方案，永远是带着旧时代的“脚镣”起舞。

首先就是车身设计，换掉原有复杂的动力系统，且不论会遇到电池电机合理布*问题，也无法更改车身方正高大的造型以及所带来的高风阻系数难题。

高风阻系数导致高能耗，增加用车成本，所谓新能源，新的并不彻底。

另外更严重的是改装车缺乏安全冗余。自动驾驶要确保车辆、人身的安全，算力平台、电池、传感器等等都需要冗余。

但现在所有主机厂的燃油车方案当中，硬件是没有冗余的，因为传统机械系统十分成熟，没有必要做备份。

在这样的平台上，智能电动的设计、路线、工装、空间各方面限制、难度很大。

要让车辆既能够完全符合新能源驱动的形式，又要做到效率最高、风阻最小、噪声最低、运载能力最强、能源消耗最优，就不能够用现在任何的车型。

所以星途1代上，彻底甩掉燃油车包袱，实现一系列革新，比如风阻系数0.35，有效节约能源消耗、货厢容积率提升9.6%，以及更高电驱动效率、更长续航里程。

第二点在于为智能化服务的电子电气架构。

因为有高达500TOPS的算力，DeepWay设计了多域融合式EE架构，把以往车身上百个ECU整合进几个大的域控制器，除了有效减少整车线束长度50%以上，还实现软硬件解耦，更敏捷地进行整车控制和在线升级。

在架构之上，就是Apollo自动驾驶能力的真正发挥的舞台了。

星途1代上搭载自主研发HIS（HighwayIntelligenceSystem），这套系统算力可扩展至超过500TOPS，不仅支持L3级别的自动驾驶能力，也有足够的算力支持L4级别高速上的自动驾驶。

HIS系统上，⾃动驾驶传感器包含遍布⻋身周围的10个摄像头，5个毫⽶波雷达，以及3个红外探测器，实现全⻋⽆盲区以及超过1000m的超远距感知能⼒。

同时通过红外传感器探测⾼速上出现的⽣命体并采取措施加以保护，且整车可以做到端到端100ms内感知到执⾏。

在这样的硬件基础上，星途1代一上路就有L3级别自动驾驶能力，包含结合百度高精地图和先进感知检测的PACC（预见性自适应巡航）、车道保持、自动防碰撞、拨杆变道等。

星途1代的HIS系统仍然是一个“高级驾驶辅助”，但是在高速路的绝大多数时间内，HIS都将负责车辆的运行，司机的主要工作是安全员，极大减轻负担。

而随着未来的迭代升级，HIS系统将在未来的3-5年时间实现高速L4级别自动驾驶。

技术就位，商业落地的逻辑，百度有了吗？

或者说无人卡车这笔账，百度怎么算？

首先是运营方式，百度的答案是HuB2HuB，就是一个货物集散点到另一个货物集散点。

狮桥智能物流系统派单给星途1代运力池——星途1代运力池接单——人工驾驶卡车前往装货地点接单，并将货物运输至最近的HUB中心——在HUB中心，人工驾驶卡车和星途1代完成货厢交接——星途1代驶出HUB中心，执行高速干线上的运输——星途1代到达距离目的地最近的HUB中心（HUB中心均位于高速物流干线出入口处），与人工驾驶卡车完成货厢交接——人工驾驶卡车将货物运输至目的地。

之后，星途1代前往换电区完成补能，继续下一个运输行程。

对于车主或物流公司来说，星途进入高速路就像飞机进入平飞阶段，不用再操心了。

这样的策略既考虑到了当下智能驾驶技术的条件边界，又符合目前道路安全法规。

能节省多少人力成本？货运效率能提升多少？

星途1代使用换电模式，车主不需要承担电池和充电桩成本，只需要购买车身即可，且免征购置税，大约3、4万左右；还有每年车船使用税也是免征的，按8年算将近5万块钱。这些都降低了初始购置成本。

星途1代满载49吨时，百公里电耗为150度，以每度电电价1.3元计算，对应6*4、550马力的燃油车，百公里星途的能源成本是195，燃油车是192.5，基本持平。

但是智能新能源重卡不依赖发动机和机油，没有传动机构，通常意味着更少的物理维护，因此维护保养成本每年节约2.5万元，不仅省钱，更重要的是提升了出勤率。

另外，车上的司机现在成为安全员，负担大大降低，一辆车每年25万左右的人力成本也能节约不少。

这还没有算上以往人为失误导致的事故成本…

卖车能赚钱、物流平台又有佣金，对于节省的成本还可以收取一部分酬劳，手中的海量数据又可以作为保险服务业的资源。

百度造卡车，远不止卖车这么简单。

无论是主观还是客观，百度都不可能放弃无人物流。

中国目前长途干线的车辆大概有500万台，这500万台投射到自动驾驶上，有两个维度的价值。

一是全市场整个价值。如果有一天达到完全自动驾驶，每一台车将来订阅自动驾驶服务，车主省了人工费25万，而且最主要的，车主不用开车了。

这种情况下，每一台收10万块钱，这样算下来一年大概就是六七千亿的市场，而且这是每年都会有的。

二是效率提升的价值。人类卡车司机一个月平均跑2万多公里，实际上意味着车每天大概只跑六七百公里。

而结合狮桥这样的订单平台，车辆本身的使用效率也会大幅提升，一天能跑1000多公里。作为技术的提供方可以参与一部分的利润分配。

另外是中国劳动力市场的现状。

中国物流与采购联合会最新的调查结果显示，国内货车司机老龄化趋势明显。目前近半货车司机的年龄集中在36-45岁之间，当前路上跑的货车司机中，四个人就有三个人年龄都超过了36岁。

与2016年的调查结果（35岁以下占比66%）相比，货车司机年龄明显往中老年偏移，年轻货车司机占比下滑了4成。

换句话说，5年间路上跑的还是那批司机，却鲜有年轻力量进来补充。

一辆年营收100万的卡车，人力成本25万左右，而没有司机增量，需求端的表现就是人工成本越来越高。

干线物流市场规模巨大，是继Robotaxi市场之后的又一个万亿市场规模赛道。

被称为“全球自动驾驶第一股”的图森未来，一经发行，估值就达到85亿美元，说明资本市场对于智慧物流货运市场的乐观预期。

百度入*，既有行业本身切实刚需的客观条件支撑，又给企业本身带来更大的估值潜力。

从技术角度来看，高速干线可以理解为是一个放大了的限定场景。因为道路的路况相对比较简单，没有交叉路口，没有行人，没有红绿灯，标志标线都非常清楚，和现阶段的L3级技术完全匹配。

而百度Apollo在主观上也具有这样的技术实力。百度在自动驾驶的积累最多，还有最多的测试车辆，最长的测试里程，最安全的表现数据。其Robotaxi已经具有L4级能力。

DeepWay的L3，正是Apollo能力降维释放的成果，模型大部分能通用，只需要对车身尺寸、传感器位置等作出调整。

在行业地位和未来战略上，自己造车输出技术，是无人车头雁百度重新树立货运行业规则的一次尝试。

商用车的数据收集（每年20-30万公里）效率比乘用车（每年几万公里）高得多，能更快打磨迭代Apollo核心能力。

这也意味着，Apollo数据闭环能力，能够加速全光谱的自动驾驶能力提升。

自动驾驶重卡，与百度Apollo园区内货运接驳连点成线，补全自动驾驶商业化版图的重要一块。

也就是说，百度已经打通了自动驾驶全场景：RoboTaxi领域，萝卜快跑为主力；造车方向——集度（乘用车）、阿波龙（小巴），DeepWay（货运）都完成了布*，并且各领域技术领跑，甚至运营也占据优势位置，商业版图较特斯拉更为开阔。

最后一点，也是DeepWay高管在访谈中提到的，星途1代类似百度造乘用车，也是试图在行业中开辟一种全新的打法：卡车新势力。

作为新势力，百度要向全行业证明的是：自动驾驶是需要从底层来设计车辆的。

自动驾驶公司+OEM抱团，与自动驾驶公司亲自下场全栈布*，无人物流赛道如今分化出两种流派。

而百度，刚刚公开下了“战书”。

—完—

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卡车型号含义

在欧洲AMT的普及率极高，虽然国内解放、重汽、法士特都有AMT，但是每年的销售量都很低。

● 起步较晚国产AMT奋起直追

首先我们先说说国内AMT的发展历程，早在2008年11月份解放就将5辆装载9挡AMT变速箱的解放奥威交付用户手中，但是解放却没有将该型号的AMT大规模推广。解放AMT发布后的1个月后，12月18日中国重汽的A7牵引车上市，A7的上市算是将AMT大批量推向市场。时至今日，法士特也将AMT进行了量产，解放在几年前也推出了新款AMT。

目前，重汽、解放、法士特是国内仅有的三家卡车AMT生产企业，虽然国内的AMT诞生已经7年多的时间，但是在市场的占有率并不高，在路上行驶的装配AMT车辆估计1%都没有，国内AMT的普及之路还需时日。

欧洲的AMT大约在80年代开始出现，经过30多年的发展，目前欧洲的AMT已经非常成熟，可靠性、换挡逻辑、平顺性都非常不错，驾驶感受甚至接近轿车化。和欧洲的AMT相比，我国的起步较晚，在技术能力上差距较大。

● 难以普及原因一：换挡逻辑体验差

技术的差距主要体现在变速箱的换挡逻辑上，国产的AMT经过多年的发展有了不小的进步，但是和欧洲AMT相比，但还是差点意思。欧洲卡车所搭档的AMT平顺性，换挡逻辑给驾驶员的体验非常好，而国产AMT总慢半拍、不能很好的理解司机的驾驶意图。

经过这几年的发展，国产的AMT已经进步很大，并没有像大家想的那样与欧洲AMT差距那么大，笔者在前段时间曾经试驾过国内几款AMT车辆，相比之前的产品，现在的国产AMT与欧洲AMT差距越来越小，平顺性甚至接近欧洲卡车的AMT。

● 难以普及原因二：可靠性仍需提升

除了换挡逻辑外，与欧洲相比，国产的AMT在可靠性上也有一定的差距，可靠性的差距主要体现在执行器与一些阀类上面。受制于制造成本，国产的AMT的价格连欧洲AMT一半都不到，所以在可靠性上面有差距也在所难免。

● 难以普及原因三：用户顾虑多

目前的卡车用户要以散户个体为主，对于散户来说，一辆车就是一个家庭的全部财产与经济来源，AMT对于他们来说是新鲜事物，很多人习惯使用传统可靠的手动变速箱，跑运输的时候力求稳妥，并不会贸然购买对于他们来说比较陌生的AMT车辆。

● 难以普及原因四：价格略高

除此之外，同配置的车辆AMT比手动变速箱价格贵一万多，虽然一万多并不是太多钱，但是部分车主会认为，国产AMT的表现没有达到他们的心里预期，这一万多块钱他们认为不值得。外加多数人对AMT不太了解，所以并不会多花钱选择AMT的车辆。

● 难以普及原因五：用户口碑差

AMT在国内没有普及，很大的原因是之前AMT早期上市的出现了各种问题，因AMT导致车辆停运的案例很多，最后很多人将AMT改为手动变速箱。AMT不好用，不耐用，一传十，十传百，AMT给司机的印象并不好。先期国产AMT暴露的问题，在一定程度上也为现在AMT难以普及的原因之一。

● 难以普及原因六：维修能力欠缺

目前国内三家的AMT厂家，没有一家将售后维修体系完全建立覆盖全国，而所建立的网点，真正做到车到“病”除的又屈指可数。不能为用户提供可靠的售后维修，很多人会有顾虑，AMT出现故障怎么办？难不成停运等待厂家派技术人员前来维修？售后维修体系支撑的欠缺，也是制约AMT普及的一大原因。

● 前景看好厂家需苦练内功

虽然国产的AMT没有大规模普及，但是仍有不少卡友提前尝试了AMT这只螃蟹。这些人经过厂家技术人员的跟踪指导，取得不错的使用效果，很多人在换车的时候仍继续选择AMT。

目前司机老龄化开始出现，司机这个职业即将出现人员缺口。年轻司机的比重开始上升，司机越来越年轻化，他们敢于尝试新鲜事物，为了降低驾驶强度很多人购买的使用AMT车辆。另外，不少女性加入卡车司机这个行业，AMT可以解决她们难换挡的问题。欧洲的用车趋势就是我们的明天，所以今后的AMT会呈现上升趋势。

对于生产AMT的厂家来说，更应苦练内功，不断提升AMT的性能。如果AMT能做到，用户你随便用可靠性没问题，平顺性、换挡逻辑都非常成熟，驾驶感觉和进口卡车AMT一样，相信司机没理由去拒绝AMT。

另外厂家也应该加强售前培训，让用户会使用AMT，真正发挥AMT的性能。同时也应加强售后维修保障能力，做到车到“病”除，解决用户的后顾之忧。

● 编后语：

AMT对于国内的卡友来说，既熟悉又陌生，熟悉的是它的好处，减少驾驶强度，陌生的是与它的距离，很少有人使用。国内各厂家对于AMT也进行了大量的推广工作，但是没有对AMT的普及起到实质作用。对于AMT很多人选择望而却步，各厂家当前所要做的就是要苦练内功，提升AMT的性能与品质，让AMT变得好用、耐用，打破AMT叫好不叫座的*面。（文/图张立鑫）

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