帕萨特b5火花塞型号(帕萨特b5火花塞型号1.8t)

帕萨特b5火花塞型号1.8t

b5，我用的是电装火花塞的型号为pk20tt。希望采纳谢谢！

帕萨特b52.0火花塞型号

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帕萨特b5火花塞用多大套筒

       一辆2002年款帕萨特B51．8T轿车，装备AWL型4缸电控发动机，带有废气涡轮增压装置，5档自动变速器，行驶里程约6万km。据车主反映，该车在行驶中换档加速时，有轻微的冲击声，冷车起动比较困难。

    根据故障现象，首先用故障诊断仪V．A．G1552读取故障码，结果显示“未识别出故障”。检查火花塞，其型号为PFR60，是日本产的铂金电极火花塞，观察各缸火花塞电极均呈铁锈色，说明各气缸工作良好。

     用V．A．G1552进行数据流分析。打开点火开关，把V．A．G1552连接到故障诊断插座上。打开V．A．G1552的电源开关，进入“08”(阅读测量据块)功能，输入组号“003”，按“Q”键确认后，起动发动机。从怠速工况慢慢增加发动机负荷，使其温度达到正常值，并使发动机分别在中速和高速进行加速。

     在整个过程中，观察V．A．G1552显示屏上3、4区域数据(3为冷却液温度，4为进气温度)的变化情况，结果两个区域的数据变化均正常，开始时较低，随着发动机的工作两个数据逐渐增大，当冷却液温度和进气温度分别达到85℃和36℃后基本保持不变，整个过程中未出现数据突变的情况，说明两个传感器的数据传输没有问题。

     由于该车装有自动变速器，有换档)中击现象，因此又进入“O2”功能，对自动变速器进行故障诊断，也未发现异常。据此判断，问题在发动机的可能性较大。

    根据发动机的控制原理，发动机在冷起动时，电脑接收到冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号及起动信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，增加喷油量。经检查，有起动信号。将发动机熄火，拔下进气温度传感器和冷却液温度传感器的插头，用V．A．GI715(万用表)分别检测其阻值，结果分别为920Q和670f~左右。当发动机完全冷却之后，再次检测，结果均为2．2kQ左右，说明这两个传感器的温度与阻值的关系正常。

     由于该车已行驶了6万km，冷却液温度传感器又比较便宜，与车主协商后更换了冷却液温度传感器，并对喷油器和节气门体进行了清洗和维护，又对喷油器做了单位时间喷油量的测试，4只喷油器完全达标。把拆下来的零件都复位装好，接通点火开关，用V．A．G1552对节气门控制组件进行基本设定。起动发动机并进行路试，换档加速时无>中击现象发生，车辆起动也很顺利，我们以为故障排除了，便将车交给车主。

    3天后，车主反映换档加速冲击现象不明显了，但冷车起动比以前更困难了，至少要起动3次才能成功，且熄火后如果立即起动一切正常，但若停放2h以上就又不易起动了。

     用V．A．G1552再次查询故障码，没有故障码输出；对相关传感器及其信号进行检测，也没有发现异常。用V．A．G1552的“08”功能读取“001”组的数据流，在发动机起动的瞬间，负荷为3．5．1啪，在其它工况，负荷为1-2．5ms，说明喷油脉宽处在正常范围。检查至此，电子控制系统没有发现异常。

       根据故障现象，结合以上诊断，分析故障在油路方面。对燃油系统进行泄压，将燃油压力测试仪V．A．G1318接入燃油分配器与进油管之间，打开压力测试仪的截止阀(--y-~指向燃油流动的方向)，起动发动机并怠速运转，燃油压力测试仪显示的值为345kPa。将发动机熄火，观察燃油压力表指示值的变化(检测燃油系统内的残压是否正常)，10rain后，燃油压力表指示值下降至180kPa(允许值为200kPa)。用钳子夹住进油胶管，燃油压力表指示值反弹到210kPa，同时压力值下降的速率减慢。

      此时，我们怀疑是燃油泵出油口单向阀关闭不严。更换一只同型号的燃油泵后再进行测试，发动机怠速运转时，燃油压力表指示值为35OkPa，发动机熄火10rain后，指示值又下降到180kPa，继续观察，45min后燃油系统压力值下降到O，看来燃油系统中有泄漏的地方。

    仔细检查全部燃油管，没有发现异常现象。用替换法检查燃油压力调节器，也没有发现问题。最后，我们判断可能是喷油器泄漏。

    拆下4只喷油器，装在燃油分配器上，并进行紧固。拔掉喷油器插头，燃油压力表依然接在进油管上。再起动发动机，使燃油压力上升至350kPa，拔下燃油压力调节器上的真空管，燃油压力达到420kPa，油压能达到要求。插上燃油压力调节器上的真空管，关闭点火开关，Imin后，看到4只喷油器的喷孔处渗出少量燃油，其中1、2缸喷油器的喷孔处还不时地冒出小气泡。20min后，不但燃油压力值下降到l80kPa，2只泄漏严重的喷油器有明显的漏油现象。

    该车由于喷油器泄漏，燃油系统内的压力下降，而且还吸入了空气，促使燃油流回油箱。停车时间越长，燃油系统内剩余压力下降越多，进入的空气越多，就需要燃油泵长时间工作来排除系统内的空气并建立油压，所以车辆放置时间越长发动机越不易起动，冷车起动当然困难了。另外，在车辆换档加速时，由于负荷急剧加大，瞬间的喷油压力会稍微偏低，造成气缸内形成的可燃混合气的量减少，从而造成了不太明显的中击现象。上一次清洗喷油器和节气门体之后，实际上该现象没有多少变化，但车主在心理因素作用下认为有所减轻。由于喷油器清洗后渗漏程度更严重了，所以冷车起动就更困难了。

    将4只喷油器全部更换，再次进行喷油器泄漏测试。起动发动机，燃油压力表指示值上升到350kPa，10min后压力下降到300kPa，再过10rain后压力仍为300kPa。各喷油器喷孔无泄漏痕迹。

    把拆下来的零件都装好，起动试验，发动机顺利起动。熄火2h后，冷车起动也很顺利。交车一周后回访用户，车主反映故障排除。

   总结：根据故障现象可知，该车故障的原因有两个：一是冷起动时喷油器的喷油脉宽不够，使混合气没有加浓；二是燃油供给系统中的单向阀、喷油器故障，造成发动机熄火后燃油系统内的残余压力下降，使发动机冷起动时燃油压力不足。

     我们在第一次诊断过程中只找到第一个原因，没有找到第二个原因就将车交付车主，所以必定会造成返修。另外，在没有确定故障是由

冷却液温度传感器引起的，原传感器本身也没有故障的情况下更换了该传感器，这种做法也是不对的。

    在发动机起动困难的故障诊断中，不但要分析和检测发动机控制系统，还要分析和检测燃油供给系统。目前，在发动机故障诊断中，普遍存在着重视电子控制系统的检测，轻视燃油供给系统的检测的现象。虽然检测电子控制系统比检测燃油供给系统方便，但电子控制系统出现故障的可能性比较小，因此这种思想和做法必须转变。

帕萨特b5火花塞不打火怎么回事

B5，我用的是电装火花塞的型号为PK20TT。希望采纳谢谢！

帕萨特b5火花塞型号规格

今天跟大家分享的，是德国豪华品牌奥迪旗下的B级车，奥迪A4！

我们本期说的奥迪A4,是国产后的第二代，第一代国产A4是从03年进入国内，被命名为04和05款，代号为B6，有3套动力系统，分别是1.8T、2.4和3.0全时四驱，前四连杆后梯形臂的悬挂，底盘扎实舒适，非常稳健，外观内饰是这样：

照片上的这部A4，是我前年淘到的，卖给了广东茂名老客户的朋友，新车主现在还经常在我的老客户群里和大家聊天。

我们今天重点说的这部A4，是国产后的第2代，是国际上的第3代，是A4历史上的第7代，代号为B7。早在国产之前，德国大众就已经有了奥迪A4了，追本溯源的说，最早一代是在1972年，当时的A4还不叫A4，而是叫奥迪80，就像当时的A6也不叫A6，而是叫奥迪100，是一个套路。一直到了1994年，第5代奥迪80才改名叫奥迪A4，是基于大众B5平台开发出来的。而国产的第1代A4，实际上是A4改名后的第2代了，也就是B6，就是上面照片上的那一款。关于奥迪A4的前世今生，我不打算讲太多，对奥迪A4历史感兴趣的朋友可以自行百度“奥迪A4历史”，会出来很多的文章，在这里我就不多说啦，毕竟我的文章是以卖车为主，帮大家科普为辅（*商嘴脸暴露无遗 ）

在这里插几句闲话，平时也有网友问我关于买车的问题，我倒并不是说买二手车对买新车就不对，如果都没人买新车，那二手车又从何而来呢？我给大家的买车建议是：尽量去买上市或国产很多年的品牌车型，挑保有量大口碑好保值率高的去买，通常不会后悔。如果是刚刚研发出来的或者是刚国产的，或者是刚刚大改款和升级以后的，我都觉得潜在风险很大，毕竟买没有经过长时间和长路程考验后的车相当于是花着最多的钱去给后来者当小白鼠，现在车型更新换代的太快，把之前的改款和换代的周期都缩短了，也是没办法的办法，现在什么都讲究效率，讲究新鲜，快餐文化的背后，其实很多的经典和精华都被遗漏了。新款车型也许更漂亮更豪华，配置也许更高，但是从质量上来说，已经是越来越差劲了，整体都在倒退。

其实我并不是太推荐大家去买老款的豪华品牌车，因为车的配件、工时都和新车价有关，车价越贵的车，维修保养起来就越贵，尤其是BBA（奔驰宝马奥迪），虽然豪华车的贬值快，买二手车会显得非常划算，但是养起来以后还是多多少少比普通的B级车要高出一截，开的时候爽，面子也有了，还没花多少钱，但是到了需要维修的时候，随便动动都是5位数，那个时候心疼不疼就只有自己知道啦！能买得起，不见得能开得起用得起修得起，但是很多人对于装X是个硬性要求啊，人是铁，X是钢，一天不装憋得慌！那咋办？非要花少钱买有面子的车！那在欧洲豪华品牌的中级车里，我最推荐的就是奥迪A4了！尤其是1.8T的这款，可不是因为我收到了1.8T的奥迪A4就说买1.8T的奥迪A4好啊各位，而是因为我觉得它好才会去收，才会去卖，这个前因后果必须得分清楚，顺序还是很重要的。主要是因为奥迪A4的1.8T发动机，跟帕萨特1.8T发动机的共用配件太多太多太多了，虽然发动机型号不一样，但同是铁缸体铝缸盖，缸径和行程都一样，大多数的附件也是通用的，只是功率和扭矩参数不一样（调教不同），只要配件和附件通用，那就是个大优点，买配件的时候完全可以说买帕萨特B5或领驭的，因为说买帕萨特和买A4的，虽然拿到的东西一样，但是价格那可就大不一样了。如果你买了同级别的宝马3系或奔驰C级，那买配件的时候就只能老老实实报型号。说完了发动机，再来说说变速箱，毕竟好的发动机还得配一个好的变速箱，如果变速箱拖后腿，那发动机有劲也使不上啊！就像帕萨特和志俊2.0发动机配个老4速自动变速箱，提速肉油耗高，跑快了转速还高，扯远了，回过头来说奥迪A4，A4的变速箱是模拟7速的CVT五级变速器，说到了CVT，不知道大家还记不记得我在《省油省心空间大，经济实用就选它》那篇说骐达的文章里说过CVT不好，动力损失、异响、冷保护等，但是各位注意了，奥迪的CVT和日产的CVT那可不一样，日产的CVT用的是钢带，但奥迪用的是链条！用链条的CVT，那比钢带的抗造多啦！优点不需要再去强调了：换挡平顺、油耗低。说完了发动机变速箱，还得来说说底盘，因为汽车有三大件嘛，要看就必须得看全面，底盘的构造、用料和调教直接影响到操控和舒适性，前悬挂用麦弗逊or双叉臂or四连杆？后悬挂用多连杆式or托臂式or纵梯式？材料是铝合金的还是铁的？调教偏舒适还是偏运动？构造、用料和调教的不同，那车的感觉就完全不一样，可不是简单的四个轮子上面套个铁壳子能跑就行，正所谓内行看门道，外行看热闹，多了解多比较才有发言权。奥迪A4的前悬挂采用的是四连杆式独立悬挂，用料基本上都是铝的，和帕萨特B5一毛一样，也可以从侧面说明帕萨特B5在底盘构造用料和调教上已经是非常典型了，新车再难以逾越。后悬挂采用的是梯形臂式独立悬挂，这点比帕萨特B5上的托臂式扭力梁半独立厉害多了啊。虽然不及宝马3系的操控好，但是A4的操控和舒适性做的非常均衡，这已经是非常难得了，俗话说“人老*马老滑”，车企也是一样的，四五十年的经验总结下来，只要舍得花钱舍得下功夫，那还是容易出成绩的。

先来看数据：07年6月出厂9月上牌，个人一手车，9万公里

再看看我在拍卖会上见到它的第一眼：

漆面亮，线条展，灯精神，内饰没有破损，全部原版，不该动的螺丝原封不动，符合我的淘车眼光，有投资价值

虽然是织布座椅，但是前排主副驾都是电动的，还不错

果断拿下！原车指导价30.34万，上路34万

过完户，提车！

提车时发现发动机抖动，大众和奥迪的点火线圈容易出问题，像平时搞的帕萨特和奥迪，基本上很多抖动都是因为点火线圈的问题造成缺缸，我开始逐步排查，拔点火线圈来断缸，当我拔到2缸点火线圈的时候，发现没动静，说明二缸不工作，那到底是因为不点火还是不喷油还是没气压呢？如果是缺火，那是因为点火线圈还是火花塞？我把2缸和4缸的点火线圈对调以后，发现2缸好了，4缸不工作，问题很清晰了，就是点火线圈的问题。拿我随车携带的电脑读一下故障码，也印证了我的判断。

知道是什么问题就可以了，没有大碍，开车回！

7速手自一体，爽！

上架检修，底盘非常规整

大量的铝合金，厚道！

发动机护板拆掉，可以看到有漏油的地方，我找了半天，发现是之前的气门室罩盖垫漏，结果原车主把气门室罩盖垫换了以后没有清洗下面的油污，又省钱了。。。

换点火线圈

保养

火花塞，燃烧非常好，不烧机油

正时皮带也不错，没有老化痕迹

新机滤

新旧空滤对比

新旧空调滤对比

洗车

上靓照！

我开了两天，感觉非常好！

车身稳定系统开关，放卡的盒子，杯架，下面是音响控制键

只有空调的加风、减风和吹玻璃的三个按键有掉漆，毕竟多年了，也正常

电动座椅

左右一样

天窗和阅读灯开关

米其林轮胎

油漆有几处受损和划痕，我没有处理，我这边做一件漆就100块钱，做全车漆也就一千多，不是我舍不得花这钱，反正最后羊毛出在羊身上，我投资的再多，最后买单的还是新车主，我觉得小瑕疵不如不做。（快人快语，喜欢说实话）

机盖上的几个点，像是被酸性液体腐蚀导致

后杠的左后角，轻微碰擦

右后轮眉

右后门

内饰的瑕疵细节图

放在楼下，和我的车停在一起

 说完了车，再来说说信息和价格！

车是07年9月奥迪A4，1.8T手自一体，个人一手车刚过户到我这里，9万公里，我在拍卖会以63200的价格拿下的，成交记录上面有，加油保养清洗都弄完是64600，加上过户费停车费是65500，售价68000元！外地户口的朋友可以办理上海居住证过沪c，总价70000元！发动机变速箱质保一年！ 

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帕萨特b5火花塞间隙大概多少

帕萨特火花塞型号是NGK的PFR7S8EG，是铂金火花塞。火花塞材质越好所使用的的时长就越长久，可以根据发动机选择火花塞的材质以及型号。火花塞的更换步骤如下：

1、拔下点火线圈线束插头，拆卸点火线圈固定螺栓；检查火花塞（检查接线柱是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等）；

2、选择合适工具，组装工具，拆卸火花塞，并逐个取出火花塞；用清洁布遮盖住气缸上火花塞孔，避免物体进入缸体内部；

3、将点火线圈对正火花塞，安装到位，使用工具旋入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，并判断火花塞；

4、检查新火花塞外观是否存在问题，将火花塞装入专用套筒，旋入火花塞孔使用数字式扭力扳手，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开引擎盖，安装三件套；

5、使用数字式扭力扳手拧紧。启动车辆，消除故障，整理工位。

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帕萨特b5原车火花塞型号

B5，我用的是电装火花塞的型号为PK20TT。希望采纳谢谢！

帕萨特b5火花塞外面全是机油

使用的是Pfr7s8eg，是铂金火花塞。帕萨特火花塞型号为ngkpfr7s8eg，为铂金火花塞。火花塞材料越好，使用时间越长。火花塞的材质和型号可根据发动机选择。火花塞的更换步骤如下:1.拔下点火线圈线束插头，拆下点火线圈固定螺栓；检查火花塞(检查端子是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等。);2.选择合适的工具，组装工具，拆卸火花塞，逐个取出火花塞；用清洁布盖住气缸上的火花塞孔，防止物体进入气缸体；3.将点火线圈对准火花塞，安装到位，用工具拧入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，判断火花塞；4.检查新火花塞外观是否有问题，将火花塞装入专用套筒，用数字扭矩扳手拧入火花塞孔内，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开发动机罩，安装三件套；5.用数字式扭矩扳手拧紧。启动车辆，排除故障，整理工作站。