u形环型号(u型环型号)

u型环图片型号

该产品的尺寸介绍如下：

悬挑架预埋u型环的尺寸全称为悬梁挑架U型固定螺栓或U型螺杆，其型号是U1002，规格为：370mm*120mm；悬挑架预埋u型环多用于卸料平台悬梁挑架固定用螺栓。其材料U型环为18mm圆钢，U环长度为370mm，U环宽度为120mm，压板长宽厚分别为220*60mm*10mm，带四个螺母，两个镀锌垫片。

u型环规格型号尺寸表

这是2021年版《常见客车转向架介绍》的第三篇《U型（206系列）转向架（上集）》，全文约5800字。这一部分所要讨论的U型转向架的主要特点是在构架上方俯视呈H形（由于这个H中间有两横，也有叫双H形的），在构架侧方平视则可见构架侧梁中部下凹成U形。如下图所示：

206P转向架构架

从上世纪80年代开始渐渐自成一派的206系列转向架本是UD系列转向架的一员，即UD3型，而UD系列指的则是1960至1980年间一系列装用D轴的U型转向架产品，包括UD1型至UD5型四种转向架。其中UD3型和UD4型（即207型）实为同一种转向架，两者结构相同，只是轨距不同，UD4为轨距1524mm的宽轨转向架；而UD5可分为UD5A、UD5B两种方案，UD5B的构造已非常接近90年代的206WP转向架。与UD系列同时期的U型转向架还有1965年的KZ1型，它因装用C轴而没有被包含在UD系列之内。

UD3型（206型）转向架除用于国际列车之外，作为准轨转向架也在国内运用。1972年客车转向架定型会议将U型转向架选定为D轴转向架的定型方向，随着时间推移，UD3型逐渐发展壮大为206系列转向架，包括80年代中的206W、80年代末的国际旅游列车用206G、207G转向架、90年代初的206JG、国内版206G转向架、90年代几个版本的206WP、206KP转向架，以及后来的SW-160、SW-200、206P等型号。其中，SW-200转向架在1998年的试验中达到了229.1km/h的速度，可算是206系列的终极形态。SW-160和206P这两种转向架分别是140km/h及120km/h两种速度等级的主型转向架之一，现在还在25K、25G客车及部分非载客车辆上运用，如近年来研发的160km/h快速机保车使用了SW-160转向架。

出于完整介绍国铁U型转向架历史沿革的考量，本部分的标题取为《U型（206系列）转向架》。鉴于U型转向架的历史沿革太过复杂，我一度想先写209系列转向架，但既然早晚都要写，何不先翻过这座最困难的山头。

U型转向架从诞生开始就肩负着特殊的任务。UD1型转向架是为1960年的新型双层客车研制，网上还有80年代此车配属上*杭段的彩色照片。UD2型原计划用于中蒙苏国际列车，因轴箱定位方式为拉杆定位、不便换装苏制轮对而没有实际运用于国际列车，最终只进行了小批量生产，用于北京—南宁区间。KZ1型用于1965年试制的25.5米轻快稳列车的行李发电车（车号97007），UD5型是70年代末为刚刚恢复开行的广九直通车研制的构造速度160km/h的准高速转向架，包括UD5A、UD5B两种方案。至于后来发展为206系列的UD3型，则是在总结UD2及另一种我们只知道图号为SFKG2的转向架的运用经验的基础上于1971年重新设计的转向架，并于1973年8月被正式选定为中蒙苏国际联运列车装用的转向架。

另外，1978年，由四方车辆研究所牵头，四方厂和长客厂联合研制了同样使用U型构架的L78型高速客车转向架，其设计持续运行速度为160km/h。在稍后的图表中可见，L78型与它周围的各种转向架都没有传承关系，稍后我将针对这一点专门论述。

改革开放后至1994年广深准高速铁路正式运营之前，U型转向架的新成员主要有80年代中的206W无摇动台转向架以及80年代末四方厂和川崎重工合作制造的国际旅游列车用206G、207G转向架等。另外，1990年底四方厂提出了为206型转向架加装纵向牵引拉杆及横向减振器的改进方案，加装改造后的转向架称为206JG转向架。根据部有关通知要求，从1994年起，206型转向架在厂修时进行加装改造，四方厂新造客车亦换装206G转向架。

1994年至上世纪末，国铁进行了一提和二提两次大提速，而206系列转向架也发展出了构造速度200km/h的终极形态，那就是上世纪末出现的SW-200转向架。这期间206系列转向架的准高速新成员还有若干个版本的206WP、206KP转向架、在206KP基础上发展而来的SW-160转向架和为替换大量206WP、206KP转向架而出现的SW-160H等。当然不能忽视的还有1998年在国内版206G基础上发展而来的206P转向架，本世纪初，哈*的王牌车之一，哈尔滨—上海K58/5、K56/7次一度用过一列高配的四方厂25G，就是全列206P转向架。

下面将对上述各个型号的转向架分别作一简介。鉴于UD3（206）型转向架在U型转向架发展过程中承上启下的重要地位，我还将着重分析这种转向架的发展历程。国铁U型（206系列）转向架的家族谱系图如下：

UD1型及UD2型转向架

UD1型又名双客U型转向架，是1960年四方厂在四方所、上海交大等单位的协作下，为新型双层客车试制的转向架（顺带一提，老双客就是“东风双层摩托车组”的双层客车，从存世的照片来看，老双客使用的是一种采用滑动轴承的202原型转向架）。1966年对UD1型进行了整图，1969年厂修时做了进一步的改进。虽然UD1型的构造速度仅为120km/h，但在当时的技术条件下使用了盘形制动，是颇具开拓性的设计。另外，有一辆份的UD1型转向架的二系弹簧改用了空气弹簧作为试验方案，于1969年改回圆弹簧。

UD2型转向架又名南宁U型转向架。1964年，四方厂在四方所的协作下，在UD1型制造和运用的经验基础上试制了UD2型试制型，1965年春季，根据试制型动力学试验和静强度试验的情况，对转向架的*部结构进行了简化和修改，随后投入小批量生产。

UD2型原本计划用于国际列车，分准轨宽轨两种形式，因拉杆式轴箱定位在国外检修不便，亦不便换装苏制轮对，后改为国内北京—南宁区间运用。UD2型准轨版共生产了8辆份，即16台转向架。同时，至少有一辆唐山厂的CA18使用了UD2，不同于后来的206G、206P是四方厂专属的转向架。

按照UD系列型号的数字顺序，UD2型的下一种产品应是UD3型转向架。UD3型在近三十年的时间里发展壮大为206系列转向架，且与UD3型结构形式类似的206G、206P转向架至今还在运用，但UD2型和UD3型在轴箱定位、摇枕吊杆形式等方面是截然不同的。有鉴于此，从U型转向架家族谱系的角度来看，这一系列产品在UD2型过渡到UD3型期间的发展历程到底是怎样的，就成为一个值得探究的问题。

根据我的研究，KZ1型和SFKG2型是从UD2型发展到UD3型期间的两种关键的中间产品。考虑到这两种转向架均未批量生产且迅速地在历史大潮之中湮没无闻，因此，在介绍UD3型之前，我将先介绍这两种关键的中间产品。

KZ1型转向架

KZ1型转向架是非标准C轴转向架。由于UD系列转向架全部使用D轴，因此KZ1型没有被包含在UD系列内。它是1965年，四方厂在研制25.5米高速列车组的行李发电车（车号97007）时，考虑了高速列车组速度高、性能好、自重轻的要求，在UD1、UD2型转向架的基础上试制的新型U型转向架。其构造速度为140km/h，并于1966年4月在天津—永定门区间进行了最高速度135km/h的动力学试验。

除了用于25.5米轻型高速列车组这款神秘的国铁第一代25.5米客车之外，KZ1型在U型转向架家族中也具有重要地位，它是目前已知第一种使用“双片吊环式单节长吊杆”作为摇枕吊杆的转向架。由于这种吊杆的吊环两端开有D字形的长孔，因此也叫“眼镜式长吊杆”。和UD1、UD2型带有浓厚苏联风格的双节吊杆相比，这种双片单节长吊杆是中国独创的设计。

此结构形式被后来的UD3型及206系列转向架的部分成员继承并一直沿用至今，鉴于206G、206P转向架只有四方厂使用，如果在转向架上看到这种吊杆形式，可以立即判断此车是四方厂生产。

SFKG2转向架

需要说明的是，SFKG2只是这种转向架的图号而已，它并没有被赋予正式的型号。根据我和前辈的讨论，SFKG2这个图号的涵义应是SFK2的改进型，但SFK2是否是一种转向架的图号，如果是的话其结构形式为何，目前我没有任何资料。

假设确实存在SFK2这种转向架，且转向架图号中的数字是按照时间顺序排列，根据现有资料，可以按照图号来大致推算转向架的生产年代：SFK1型转向架是1960-1961年四方厂为斯里兰卡铁路设计的宽轨转向架，而SFK4是1962年底整图的202A型转向架的图号，那么SFK2型的设计年代为1960-1962年底。

根据文献资料，装用SFKG2转向架的RW22-50451客车为1972年1月厂修，且并非厂修时更换的转向架；按照22型客车厂修周期为6年推算，RW22-50451至少在1966年1月左右已经装用SFKG2转向架。据此，SFKG2的设计年代应为约1962年至1966年之间。但这也带来了一个问题：在推算的SFKG2的设计年份区间里，1965年出现了KZ1型转向架，如果没有更多的资料，我们无法判断究竟是哪一种转向架最先采用了独创性的单节双片长吊杆设计。

眼下所有关于SFKG2型转向架的已知资料都来源于一篇名为《新造国际车UD3型转向架动力学试验报告》的文献。本文中与这种转向架相关的论述也都是基于这篇文献提供的信息。当然我很想认识一下SFKG2的设计师，他/她一定是一位天才。

和UD3型相比，SFKG2使用油导筒式轴箱定位及纵向牵引拉杆，UD3型使用干摩擦导柱式轴箱定位及纵向摇枕挡，此外SFKG2使用的牵引拉杆等部件会带来一些额外重量。除此之外，两者的各种参数几乎完全一致。在上述文献提到的动力学试验中，SFKG2和UD3所使用的弹簧挠度也不同，但设计上两者的弹簧挠度应为相同。另外，上述文献明确指出，UD3型是在总结SFK6（即UD2型）以及SFKG2两种U型转向架的运用经验的基础上设计的。UD3和SFKG2的主要参数比较如下：

关于构造速度我还得说两句。我总结的谱系图中UD3、SFKG2的构造速度是140km/h，理由是上述的文献发表于特殊的历史时期，而80年代后的文献无一例外将206型的构造速度定为140km/h。更何况，从最早的京沪直达特快列车的运行来看，装用206转向架的22型空调客车跑120都有问题，要不然也不会有后来的206JG、206G和206P。即便是安全装置更完善的206P型转向架，构造速度也是140km/h，所以没有牵引拉杆和横向减振器的206型的构造速度没有可能是160km/h。

以U型转向架的家族整体视角来看，SFKG2型转向架可以说是当时条件下一个天才的设计。在摇枕与构架的定位方式上，SFKG2使用了纵向牵引拉杆，如果设计得当，两端为弹性节点的牵引拉杆可以使摇枕与构架保持相对正位，无间隙、无磨耗地在构架和摇枕之间传递纵向力，对转向架的蛇行运动亦有一定的抑制作用；而UD3型使用的纵向摇枕挡是磨耗件，磨耗到限时需要更换。众所周知，国际列车最终选定使用UD3型转向架，根据上述文献，SFKG2型在120km/h以上速度条件下的动力学性能优于UD3型，但在120km/h以下的速度条件下则是UD3型的性能稍好；考虑到当时国铁的实际行车速度，这大概就是国际列车选用UD3型的原因。实际上，国铁是在80年代中的京沪直达特快列车才开始迈向持续速度120km/h的运行，这也催生了90年代的206JG、国内版206G转向架；而在80年代末的国际旅游列车用206G、207G转向架上（206系列中第一种真正意义上按照持续速度160km/h设计的转向架），我们仿佛也能看到SFKG2的影子。本文的后续部分将介绍这段演进过程。

UD3（206）及UD4（207）型转向架

UD3型转向架是1971-1972年间，四方厂为中蒙苏国际联运客车设计试制的转向架。它是考虑了国际联运列车的特殊要求，在总结了各种U型转向架和其他形式转向架的运用基础上设计制造的一种新型U型转向架，可分为准轨和宽轨两种形式，宽轨版即为UD4（207）型转向架。UD4型结构与UD3相同，但尺寸有所不同；且由于在苏联境内，列车速度因赶点等因素可达140km/h，UD4型转向架在摇枕与构架间销接安装有油压减振器，以提高转向架的横向振动性能。

除用于国际列车之外，UD3（206）型也用作国内的D轴客车转向架。在U型转向架的家族中，它是承上启下的一款节点式的重要产品。虽然后来在90年代，大部分206型通过加装改造而演进为206JG转向架，但最迟在2013年还有未经改造的206型运用。

笔者总结的202型及U型转向架的轴箱定位及摇枕吊杆的发展路径如下图所示。从202型及U型转向架的轴箱定位方式的演进来看，大家殊途同归走向了干摩擦导柱式定位看来并非偶然。

202B型和SFKG2型转向架采用了油导筒式定位方式。其原理是将安装于转向架构架上的导柱和轴箱托板上的导筒制作成活塞和油缸的形式，转向架落车时导柱插入导筒，在导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，达成减振、润滑及限制导柱和导筒之间相对位移的效果，类似于油压减振器。202B型转向架装用于第一代广深空调列车时，运用中曾经发生导柱漏油、断裂等事故，大概是出于稳定性的考量，油导筒式轴箱定位在上世纪70年代初开始逐渐被干摩擦导柱式定位取代。

干摩擦导柱式定位的原理则是，安装在构架上的导柱和轴箱托板上的支持环均装有磨耗套，转向架落车时导柱插入支持环，在导柱上下移动时，磨耗套发生干摩擦，达成限制导柱和支持环之间相对位移的效果。

这是2021版《常见客车转向架介绍》U型转向架部分的上集，下集开始将介绍改革开放以来U型转向架的新发展。

参考资料：

206P型转向架[M].中国铁路总公司车辆*，北京：中国铁道出版社，2013：4,61.

U型客车转向架(上)——《我国客车转向架汇集》选载之五[J].《铁道车辆》编辑部，《铁道车辆》1976年第5期，20、23-32页。

U型客车转向架(下)——《我国客车转向架汇集》选载之六[J].《铁道车辆》编辑部，《铁道车辆》1976年第6期，27-37页。

新造国际车UD3型转向架动力学试验报告[J].四方机车车辆工厂，《铁道车辆》1973年第4期，15-25页。

新RW19型国际联运高级软卧车[J].四方机车车辆工厂，《铁道车辆》1986年第7期，封底。

160km/h准高速客车转向架的设计与开发[J].林东，《铁道车辆》1992年第7期，19-21页。

u型环用途

。。。没事...胎位不正，脐带绕颈！...姐姐，你要是想问明白怎么当时不直接问医生呢？我们都是乱讲的一般医生不说有问题就是没问题的。。。....

u型环规格型号尺寸重量

U型环规格型号尺寸：U4044、U8055、U8066、U8108、U8125。

1、U型环U4044：内径4mm，外径8mm，厚度4mm。

2、U型环U8055：内径5mm，外径9mm，厚度5mm。

3、U型环U8066：内径6mm，外径10mm，厚度6mm。

4、U型环U8108：内径8mm，外径12mm，厚度8mm。

5、U型环U8125：内径12.5mm，外径18mm，厚度12.5mm。

6、U型挂环是以圆钢锻制而成，用途较广，可以单独使用，也可以两个串装使用。

u形环规格

U型环的规格型号也是多样的,包括内径、外径和壁厚等。其内径尺寸一般从0.5mm到400mm不等,外径一般从2mm到3000mm,壁厚一般从0.1mm到20mm不等,加工精度可以达到H7,硬度可以达到HRC60以上。

u型环图解

U型钢规格：18UY理论重量为18.96kg/m；25UY理论重量为24.76kg/m；25U理论重量为24.95kg/m；29U理论重量为29.00kg/m；26U理论重量为35.87kg/m；40U理论重量为40.05kg/m。矿用工字钢规格：9#理论重量为17.69kg/m；11#理论重量为26.05kg/m；12#理论重量为31.83kg/m。

u型环型号

答案是u型吊环吨位规格表：0.33T、0.5T、0.75T、1T、1.5T、2T、3.25T、4.75T、6.5T、8.5T、9.5T、12T、13.5T、17T、25T、35T、55T。

u型环是什么意思

8字缓降环选择10cm合适。别针，据说是渔具届近几年最有影响的发明之一，特别是对于竞技钓影响深远。

快速别针的渔具技巧与八字环最大的区别就是在连接子线时，仅需将子线结套入快速别针的U型凹槽中，再将橡胶紧豆下拉包裹U型凹槽即可。