汽车铝材型号(汽车铝材型号大全)

汽车用的铝合金型号

铝和铝合金分为变形铝合金和铸造铝合金；从形态上看，主要分为铝棒、铝锭、扁锭等。铝棒又叫铝合金圆铸锭，主要是做挤压件，主要是民用铝材（建筑型材），用得最多的如6063；铝锭分两种，一种是a00纯铝锭，主要是重熔加工，还有一种是铝合金锭，如adc12主要是做压铸件；还有就是各类板材，主要是用扁锭加工而成。结合题主的问题，汽车用铝合金一般来说主要集中在汽车轮毂，汽车发动机变速箱外壳，汽车框架这三个方面。当然，还有一些如内饰，底板等。汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。车门部分：采用5000系或6000系材料。底板部分：采用5000系或6000系材料。内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。

车用铝材

Al2014铝、Al2010铝和Al7075T6铝、6061T6铝合金都是常见的铝合金材料，它们在单车制造中都有一定的应用。

Al2014铝和Al2010铝都是高强度铝合金，具有较高的强度和硬度，但相对的韧性较低。Al2014常用于车架和前叉，而Al2010则常用于车圈和其他配件。

Al7075T6铝是一种高强度铝合金，具有较高的强度和硬度，同时还有较好的韧性。它常用于需要较高强度的车架和前叉等部位。

6061T6铝合金是一种普通强度铝合金，具有较好的加工性能和抗腐蚀性能，同时强度和硬度也较高。它常用于车圈、车架和其他配件。

综上所述，这些铝合金材料在单车制造中都有各自的应用，具体哪种更好取决于使用部位和需求。如果需要更高的强度和硬度，Al7075T6铝可能更适合；如果需要更好的加工性能和抗腐蚀性能，则6061T6铝合金可能更合适。

汽车用铝材型号

我们公司现在生产使用的集流管原材料是10%4045＋1%Zn/3003基材、10%4343+1%Zn/3003基材，表层复合层熔点应该是580°再看看别人怎么说的。

汽车铝材型号怎么看

铝合金门窗材料的型号是有非常的多的，它的规格型号主要有35系列、38系列、40系列、60系列、70系列、90系列的。其中35、38指的是铝合金型材主框架的宽度分别是35毫米、38毫米。封阳台通常采用70系列和90系列的。

汽车铝材型号大全

汽车牌照框铝合金和铝镁合金都具有优异的耐腐蚀性和抗氧化性能，但铝镁合金具有更高的强度和硬度，因此在抗冲击和耐磨损方面表现更好。此外，铝镁合金还具有更好的加工性能，可更容易地进行成型和加工。因此，总体来说，铝镁合金更适合用于汽车牌照框的制造。

汽车铝材型号有哪些

工业铝型材一般都是6系，常见的工业铝型材尺寸规格：15-100铝型材系列，分别为15系列铝型材、16系列铝型材、20系列铝型材、25系列铝型材、30系列铝型材、35系列铝型材、40系列铝型材、45系列铝型材、50系列铝型材、60系列铝型材、80系列铝型材、90系列铝型材、100系列铝型材，每个系列又有不止一款产品。

车身铝材

常用的汽车铝板规格型号介绍？

1，汽车车身，常用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。

2，汽车底盘，采用5000系或6000系材料。

3，汽车骨架，车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。

4，汽车座椅，采用2000系或6000系材料，可热处理强化。

5，蒙皮部分，车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。

6，车门部分，采用5000系或6000系材料。

铝车身是什么材质

融资、合作蔚来在造车的道路上越走越顺。

文丨AutoR智驾明阳

西南偏南（SXSW）发布会后，蔚来汽车热度不减。

昨天（3月6日），蔚来汽车合作伙伴大会在上海国际赛车场召开， EP9在上海国际赛车场跑出02:01.11打破量产车圈速最快成绩。

EP9能跑出这般成绩，除了装有四颗，每一颗都能够爆发1,341hp电动马达外，还与车身高造价的轻质化零件及轻质化结构有关。（EP9搭载的DRS可调扰流控制系统可以自动调节尾翼的模式，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力。）

不过，可喜的是昨天蔚来汽车为其量产车找到了供应商。

全球铝压延产品制造商和铝回收利用生产商诺贝丽斯宣布与蔚来签订合作协议，为其高性能的智能电动汽车提供创新铝材解决方案。

基于此次合作，蔚来NIO将采用诺贝丽斯Advanz提供的铝合金系列来制造多种零配件，应用于未来五年的一系列量产车型中。

此次蔚来与诺贝丽斯的合作，将由中国首间汽车铝板热处理制造厂——诺贝丽斯常州工厂供货。

诺贝丽斯中国区董事总经理兼诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁刘清先生认为：“此次与蔚来的合作将打破当今电动汽车的性能与设计极限。诺贝丽斯不仅是材料供应商，更是汽车制造商的重要合作伙伴。我们将与蔚来设计工程团队紧密协作，研发制造航空级的车用铝材产品，打造满足未来出行方式的新一代电动汽车。” 

蔚来创始人、董事长李斌先生（WilliamLi）表示：“双方融合共赢的合作关系将会为全球蓬勃发展的电动车市场注入更多的信心和能量，同时促进轻量化材料在电动车车身中的未来应用。”

在全球汽车品牌中，诺贝丽斯生产的汽车结构件以及覆盖件已用于超过180种汽车型号。 

今年上半年，诺贝丽斯常州工厂成为上汽通用上海工厂的本土供应商，为中国首款本土制造的高用铝渗透率车型—2016全新凯迪拉克CT6的白车身供应汽车铝材。

今年10月，诺贝丽斯宣布为全新捷豹XFL供应汽车铝板，XFL白车身含铝达75%，全铝车身结构为中国汽车轻量化量产解决方案树立了新标杆。

铝制车身已呈现出非常明显的优势并在汽车白车身里的应用越来越广。

从技术层面来讲，铝材要想像钢材一样在白车身里得到较大的广泛应用，不光对材料本身有要求，这与设备供应商、汽车主机厂以及金属连接技术，金属和金属以及和非金属用什么材料怎么样来连接，金属表面如何处理、工艺都有很大关系。

由于工艺复杂，造价成本比钢材高。目前铝制材料都用在定位相对较高端的车身上面。

不过，随着节能减排逐渐热点话题。同时要达到节能减排的目标，首先要有好材料、好工艺，第二是材料一定要能支持大批量生产，同时要具备相对较低的成本。从这点来讲，铝本身因为材料特点，和其他一些金属材料相比确实有应用优势——能够通过热处理达到高强度。

同时铝本身具有可循环利用的特点，如果生产一吨循环铝所耗的电是5%，用传统的工艺就要95%。

随着铝制造成本降低，并且具备了成熟的连接技术以支持铝材批量化应用之后，在自主品牌中上汽荣威率先与诺贝丽斯达成合作，并在荣威950车身上面使用铝制零件。

诺贝丽斯之后又与长城汽车、比亚迪达成合作，不过有一点需要注意的是，中国自主品牌在应用铝做汽车白车身方面是由易到难逐步深入的过程。先从发动机罩、内外板这些相对容易的部分开始，然后再做翼子板、车门、车顶等。

想使铝材较好地在汽车行业里得到应用，必须要与汽车主机厂和其他供应商紧密配合，解决各方面技术问题。比如材料连接问题，不同的汽车主机厂有不同的技术路径。

诺贝丽斯（Novelis）中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清曾表示称，“铝材用作汽车白车身系统时需要跟不同的金属和非金属连接，往往需要一种粘胶来做粘接剂，而被粘接的铝材表明必须经过这种预处理。此外，汽车行业供应链问题复杂，作为材料供应商，怎么样配合主机厂的工艺设备，怎么样配合其他设备供应商生产能力，从而共同为汽车主机厂提供最合适的轻量化解决方案，这才是最重要的趋势。”

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汽车铝材型号规格

1系：属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。

用于常规工业 2系：硬度较高，其中以铜元素含量最高，大概在3-5%左右，用于航空领域 3系：由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间，用于对防锈要求高的行业及产品 5系：属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。

常规工业中应用也较为广泛 6系：主要含有镁和硅两种元素，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用 7系：属于航空系列，是铝镁锌铜合金，是可热处理合金，属于超硬铝合金，有良好的耐磨性，也有良好的焊接性，但耐腐蚀性较差。