讴歌cdx轮胎型号(讴歌cdx轮胎型号是多少)

讴歌cdx原装轮胎型号

尺寸轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，人们常说的15寸轮毂、16寸轮毂就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。宽度轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。PCD与孔位PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。偏距偏距(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。中心孔中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合

讴歌cdx轮胎是什么轮胎

可以换。换防爆胎，有利有弊，安全性是提高了，但静音、避震性能肯谈银定会大受影响。德国马牌轮胎为欧洲最大的晌侍碰原配轮胎供应商，每4辆新出厂的汽车中就有一辆装配有德国马牌轮胎。宝马新3系和新X5采用德国马牌进口防爆轮胎。德国马牌轮胎是世界上宴谈最好的轮胎之一，有着悠久的历史及很高的品牌声誉。

讴歌轮胎规格

讴歌CDX到手已经开了两千多公里，感觉这是一台非常好开的车，让我这个老司机爱不释手！今天趁此机会聊聊我的爱车吧！拍摄地点是我们单位一条废弃道路的尽头，因为我要把车停下来拍照，。为了不影响其他车通行，所以特地选择了这条道路的尽头来完成这次聊车拍摄！

红色的指路牌和绿色形成了鲜明的颜色对比，让整车显得更加精神，更加有活力！

讴歌CDX的前脸还是非常气派的！前脸颇具标志性。

细腻的棱角造型非常好看，大灯非常犀利，像眯着眼睛时刻准备战斗，准备起跑。

从这个角度看，CDX的前脸很像它大哥RDX的前脸。很帅气很精神。

轮胎规格是235/50r18米其林轮胎，抓地，静音，都还不错。

右后视镜有一个盲区监控摄像头，往右并线的时候打右转向灯就可以同步开启摄像头显示画面。

从线条上看，讴歌CDX虽然是SUV车型，但是它的风阻不高，风阻系数不比轿车高多少，这对于整车的风噪和油耗还是很有帮助的！

CDX的行李条造型也是贴合着车顶的，风噪会低一些。造型也更好看，符合CDX整体定位。

最优雅的斜后方角度，看起来CDX有一股蓄势待发的感觉。

CDX 1.5T四驱SUV小钢炮，实力不可小觑。

当锁车时，带着钥匙走近车门，门把手上面的小灯就会亮起来，很有高级感。

讴歌CDX给我另一个深刻的印象就是跑高速很稳，底盘很扎实。高速性能很好，开到120很轻松，开到145-150依然感觉车身很稳，不发飘，还在可控状态。整车品质还是很不错的。今天给爱车来了个360度全方位拍照，算是给爱车一个好的交代！分享给大家！

红配绿，赛狗*。

讴歌cdx车胎型号

CDX的尺寸长X宽X高mm4507X1840X1615

讴歌的轮胎是什么牌子

讴歌CDX的原装轮胎规格只有1种米其林，即：235/50R18，无论高低配都是采用这个18寸的轮胎，这也是比较少见的，原装轮胎品牌是：米其林（michelin），花纹是：PRIMACY 3ST，价格：800多元一条。我们知道米其林的浩悦3ST轮胎是主打静音舒适型的轮胎，从轮胎上也可以看出讴歌CDX也是主打舒适的车。

讴歌cdx轮胎规格

讴歌在国内一直属于比较小众的豪华品牌，且不论高居销售榜单前列的德系三强奔驰、宝马、奥迪，即使在每年二线豪华品牌销量前十排行榜上也是完全看不见讴歌的身影。为了扭转这种不利境地，2016年讴歌在广汽实现了国产化，迈出了历史性的第一步，讴歌国产的第一款产品就是全新紧凑型SUV——讴歌CDX，虽然相对于讴歌此前纯进口的车型，国产后的广汽讴歌CDX销量还是起到了明显拉动，但毕竟单靠一款产品还不足以支撑起讴歌崛起的重担。于是乎，讴歌再次决定国产自家最新款的讴歌TLX，而且还会针对国情进行加长轴距，今天我们就来详细了解一下这款车。

实际上，讴歌新一代TLX已经在海外亮相并上市销售了，虽然海外提供3.5LV6和2.4LL4两款发动机，但是国产的讴歌TLX-L并不会使用3.5LV6发动机，主力车型还将集中在这款2.4L车型上。

照旧我们先来看看这款车的外观设计和外观技术装备，虽然这是一款不太知名的讴歌汽车，但是对于技术控的本田来说，讴歌旗下的车型技术逼格远远要高于本田。

讴歌TLX外观最吸引人的设计便是这个名为“钻石点状五边形”进气格栅了，密集恐惧症可能就要头疼了。下包围采用的设计元素有点讴歌超跑NSX上的装饰，运动风格比较明显一些。

大灯我们单独放在一段来说，讴歌TLX的LED大灯很独特，或许会让你想到思铂睿或者布加迪Chion都无所谓，而讴歌这5个LED灯组还是有点区别的。比如外侧的3个灯组是负责近光照明的，而内侧的2个灯组则负责远光照射，同样的在技术上也配备了智能防炫目功能。

讴歌侧面造型虽然也有本田车的影子，但是对于一个看重科技与技术的买家来说，外形或许真的并不重要。国外3.5LV6版本车型在这层车壳子下面隐藏的是多连杆的独立悬架、减震阻尼器反应器、集成的动态驾驶系统等等。静态看TLX侧面很平常，但是动态驾驶则会提供非常稳健的动态姿势。

在轮圈方面，讴歌TLX配备的是不同型号的高性能运动轮胎，这也进一步的凸显了这款车的定位和风格。轮胎型号根据不同车型分为：24540/R19和22550/R18两种规格。

车尾是讴歌最性感的地方，车尾的层次和凹凸非常的明显，搭配双边共两出的排气管造型（两种造型：矩形和圆形两种排气管造型）和后包围的扩散器造型，运动风格一目了然。

对于讴歌车尾部贴有SH-AWD的标识来说，这个重要程度不言而喻，SH-AWD也是讴歌的看家本领，这个我们放到下文在继续说……

讴歌TLX在内饰设计上有点对不起这么运动的外观造型了，但是用料上还算符合运动型车该有的标准，该有的金属拉丝、真皮包覆、V6车型上的麂皮等等，然而配色上又让这辆TLX的内饰有点折扣。

多功能方向盘主要分为左侧区域控制的影音娱乐系统和右侧区域控制的车道保持、定速巡航等等。

讴歌TLX在换挡机构上采用的是按键式的，造型和本田冠道、讴歌CDX非常的类似，操作起来稍微有点费力但不至于反人类。

最后我们说回到动力层面和四驱系统上。讴歌TLX在动力上提供3.5LV6自然吸气发动机，匹配9速自动变速箱（未来并不会进入到国内），而2.4LL4自然吸气匹配的是8速双离合变速箱，最大马力206匹，最大扭矩247牛米。当然我们看的见的是2.4L排量的减少，但是看不见的是技术的减少，3.5LV6发动机提供可变气缸技术，在非激烈驾驶环境下可切换至三缸发动机运转。

而四驱系统则是3.5LV6的优势所在了，这里我们作为一个了解便可。都说讴歌的四驱系统强大，那到底强大在哪呢？这个四驱系统除了能在前后桥之间切换动力之外，还能在前后桥的左右轮之间切换动力，而且是那种左轮或者右轮能达到100%动力。除此之外，就是对于转弯时的内轮制动效果，由此大致上就组成了讴歌这套SH-AWD四轮驱动系统的核心，这就是讴歌的超级四轮驱动系统。

文章写完了，这就是全新讴歌TLX的信息资讯了。讴歌TLX将会在今年内完成轴距加长并实现国产，相信大家很快就能与这款车见面啦，喜欢这款车的到时候可以关注相关信息。

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讴歌tlx轮胎型号

  Acura名下只推出过一台Type-R车型，那就是2001年引入北美地区销售的IntegraType-R（DC2），其造型与JDM最大的不同是车头大灯。

  美规IntegraType-R如今已“沦为”理财产品，目前状态稍好的USDMDC2已经比当年新车价要贵了。

  重新设计的“Type-S”标志已与本田系的TypeS设计不同，包括字体和排列方式都能轻易区分出来。

  2003年首次推出的Type-S的3.2CL是车系中配置最高的型号，不但动力更强劲，而且操控也因为避震和胎铃组合的升级而变得更强大，内饰部分也将卫星导航作为了标配。

  严格来说，2004年首次出现的RSX的A-Spec版是基于顶配的Type-S型号上、配上日规Type-R的外观套件而来，所以受到北美市场一众本田玩家的青睐。

  个人觉得轴距拉长50mm之后最大的获益是此处，无需再向Vezel那样为了追求Coupe造型而可以压低C柱的净高，进出车也从容很多。

  过去的A-Spec版式以蓝色为主题色，但近年已经基本改为了红色为主，而在CDM版本的CDXA-Spec版本上，红色配置更容易突出个性化的运动感。

  座椅设计与普通版的CDX相同，只是配色不同。

  前排两个座位均有电动调节，驾驶员一侧有两个记忆模式。

  自带多功能显示屏或者叫行车电脑屏的仪表板。

  请紧记：按照过去A-Spec版本的传统，本该就应在该车系顶配车型上打造的传统，所以基本是最顶配了，包括了全功能的AcuraWatch安全辅助系统（即HondaSensing）。

  AcuraWatch其实就是HondaSensing，就是将所有的驾驶辅助及安全警示功能全部基于一身，当然，根据不同的地区和车型会有不同，例如CDX就没有后车防撞系统，和防止油门当刹车的功能。

  八寸显示屏的多媒体影音系统，具备Carplay功能，高配车型还拥有12只扬声器。

  驱动模式选择及传动系统控制已经成为了Acura的家族式设计。

  讴歌的这套HUD显示系统能显示的信息非常多，行车、导航等功能集于一屏。

  网络上有不少“天窗无用论”的内容，怎么说呢？如果是烟民的话，即便是改抽了IQOS，有个天窗都能让车内少点儿异味。

  后排座椅的头部空间充足，且拥有两段式的全景天窗，压抑感不会因为全黑的顶棚而变得强烈。

  讴歌在设计CDX后排手枕时还是挺花心思的，拉起后，按那个原型按钮便可整个杯架弹出，营造出“很彻底”的四座布*，豪华感顿时翻倍。

  后排座椅还可以作四六分割地摊平，如果左侧乘客位置的“四”被摊平后，右侧乘客依然能使用弹出时的中央手枕，考虑得比较周到。

  前下摆臂为铝合金材质，防倾杆也约有23~24mm左右，注意防倾杆拉杆，竟然也算是很有诚意的铝合金材质，其实造车是否诚意，往往看此类细节就能领悟到。

  后轮仅采用扭力梁式悬挂设计，扭力梁的优点和缺点都是明显的，优点是简单、无需维护、后轴够硬，可以消除部分的转向不足；缺点是通过起伏时两轮同时作动，会让乘员感觉不够舒适。但CDX上全系列标配了AdaptiveDamperSystem避震套件，将多余的*扰降至最低。

  原厂标配米其林的Primacy3ST轮胎，尺寸为235/50R18，此胎并不属于什么高性能产品，似乎跟A-Spec版本的定位不太相配，如果能用到PilotSport的低端型号，会更容易发挥ADS避震及整体操控性能，但成本也是厂家不得不考虑的问题。

  被拍的这台刚到店的A-Spec版本，是使用LFA11引擎的版本，这也是i-MMD系统的第二次进化版本，与国内CR-V上使用的相同。

  右边的黄色电缆用于驱动空调压缩机，此举可让引擎的负载近一步降低，也是i-MMD系统的特色之一。

  而左侧的电缆则是电动马达的驱动电力电缆。关于i-MMD系统的介绍，可以点击《节能为上简述本田i-MMD混合动力系统》。

  讴歌将之称为JewelEye的全LED大灯组。

  巨大的“圆规”车标下方，放置着360视角用的前置摄像头。

  棱角分明的空力套件是A-Spec版本的主要改动之一。

  这块黑色盖板后方便是ACC主动巡航控制系统和LSF低速前车跟随系统的毫米波雷达的安装位置。

  虽然只是一台两公升的自然吸气混合动力引擎，但后部排气管的造型足以让后车感到压迫感。

  虽然后扩散器的鳍片造型仅仅作为装饰用途，并无实际效用，但视觉观感是强烈的。（如果鳍片不是从车底延伸出来的话，都属于装饰品）

  尾箱空间还算不俗，虽然前半部下方是电池位置，但实用空间还是非常大的，图片右侧的原型是重低音音箱。全车共有12只扬声器的音响系统。

  本次拍摄的广汽讴歌CDXA-Spec版已到广汽讴歌天河店，同场加演还有一辆国内很少见的珍珠白色NSX（NC1）。

  和一辆退役的方程式赛车......

讴歌ilx轮胎

讴歌MDXP255/55R18104HM+S的米其林朗途轮胎TL245/50R1798V米其林的四节胎

讴歌cdx轮胎型号是多少

       型号是235/50R18。

       2021款讴歌CDX的原装轮胎规格只有1种，即：235/50R18，无论高低配都是采用这个18寸的轮胎，这也是比较少见的，原装轮胎品牌是：米其林（michelin），花纹是：PRIMACY 3ST，价格：800多元一条。

10款讴歌mdx轮胎规格型号

CDX是讴歌品牌落地国内生产的第一款车型，定位于紧凑型SUV的它一开始并没有引起太多的关注，毕竟这个级别的选手都太有实力，而且并未搭载讴歌招牌的SH-AWD四驱技术总让人觉得它不太正宗！不过 CDX这款车到底怎么样？有哪些优势，又有哪些短板！借着这次体验，我们一起来探究一下！

讴歌CDX最早上市于2016年，2018年追加混动版车型，2019年广州车展发布了A-Spec概念版，也就是运动版车型。然后在今年6月，正式版A-Spec运动款车型与2021款CDX一起上市。

本次实拍车型是两驱质享版Hybrid，也是混动版的入门配置，官方指导价为29.98万元。虽然展车的牌照架上贴的车型显示为A-Spec车型，但这只是店内工作人员的一时疏忽而已。

?CDX的外观有着十足的辨识度。连珠式的LED大灯以及钻石样式的前格栅都能让人一眼看出其品牌。镀铬的前格栅边框加上保险杠左右两侧的装饰，营造了非常精致的视觉感受。前唇不只有其他车型那样两侧的凸起，中央的凸起反而更明显些，与格栅的样式非常搭调。

A-Spec运动款车型的格栅边框变为高光黑色，同时保险杠两侧的样式也完全不同，还是很好区分的。

车身侧面线条比较紧凑，前后轮拱都有突出的线条，这一点和RDX车型是一样的，都是重点表达了讴歌品牌的运动元素。

车身长4496mm，宽1840mm，高1615mm，轴距2660mm。A-Spec车型由于造型不同车身长度略微增加为4542mm，其余尺寸均没有区别。

后部造型饱满，线条锐利，有些肌肉感，保险杠左右两侧镀铬装饰和前方的相呼应，看起来同样精致。下包围左右两侧均为真排气，并带有梯形装饰。

整个外观看下来，质享版车型的整体感很强，相比A-Spec运动版车型更加精致，给人留下了很好的印象。

实拍车型采用双色双五幅轮圈，造型设计兼顾动感与豪华，A-Spec运动款车型轮圈采用深灰色涂装的多幅式设计，视觉感受未必有质享版车型好。轮胎采用米其林Primacy 3st，规格为235/50 R18。

内饰设计风格比较传统，中控T字区略微突出，让左右两侧各自形成环抱式的氛围。不过设计元素还是非常家族化，和外观一样有着明显的辨识度。车内保留了大量实体控制键，操作方便。车厢内用料同样可圈可点，中控上部采用大面积皮质材料包裹，手感和配色都很不错。

?中控台左侧有抬头显示的控制以及部分车辆功能，操作顺手。

手套箱的开启按键放在金属装饰面板上，内部有分隔设计，便于放置随车手册等各种物品。

方向盘造型传统，环身采用皮质包裹，多功能按键做工精致。Hybrid车型全系标配Acura Watch系统，包含自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。

四个指针的仪表越来越少见了，背光为白色但是加入了红色的氛围灯，增加了一些运动感。中央屏幕面积有限，不过对于基本行车电脑的信息还是够用的。

?抬头显示使用单独的反射玻璃，面积不大，功能同样有限。不过Hybrid车型全系标配该功能，总比没有强。

中控屏幕仅为8寸，在当下这个年代有限显小了。屏幕左侧快捷键为触摸控制，但是使用时没有反馈，操作不够方便。

下方双温区自动空调是全系标配，功能控制全部为实体按键，操作非常直观。

只有顶配车型才配备了导航和Acura Link网联系统，其余车型仅具备蓝牙连接和基础的娱乐功能，不过还支持Carplay，对于苹果手机的用户相对友好。不过这套系统有着明显的岁月痕迹，UI设计比较老套，反应速度时有卡顿。

CDX均采用按键式换挡机构，D档位为圆形设计，盲操也很容易找到。后方为电子手刹和自动驻车。整个换挡区域连同上方的驾驶模式旋钮好像一只如意，如意的两侧还各有一个储物槽，底部还留有数据线穿孔，完全是为手机量身定做的，而且可以正副驾驶还互不干涉。

地台下方有另一处储物格，前方带有两个USB接口，以及12V电源接口。靠近驾驶员侧的USB接口标注了也是数据连接的接口。

后方盖板下为一整块储物空间，中间隔板的顶部按下可以弹出杯托的限位装置，其实这一块也就是中央扶手箱了。

质享版Hybrid车型采用普通天窗，另外两款A-Spec Hybrid车型则采用全景天窗。

虽然车身尺寸有限，但是前排座椅的宽度长度都非常不错，对于后背和大腿都有着不错的承托。皮质包裹面料偏硬，但是填充物比较厚实，仍带来较好的乘坐感受。前排座椅电动调节是全系标配，顶配车型多了驾驶员座椅记忆以及四向腰托。座椅加热在混动车型上也是标准配置。

?车门设计样式略显复杂，双色皮质带来了一些视觉上的豪华感。常接触的地方都是软质材料，手感不错。车门拉手下方封死，方便放手机或者钱包。车门下方储物格容积有限，只能放饮料和小物件。

由于中控地台较高，还要考虑后排出风口，所以中央扶手就成为了固定式，好在皮质面料的触感还不错。

来到后排，眼前的景象是在这个级别中见不到的，难道这是一台四座车？

仔细研究过后，才发现这是将中央座椅的坐垫抬升，当做后排中央扶手，并在下方隐藏了一个大尺寸储物格，这个储物格带杯托，尺寸 比较大，我觉得甚至可以当做茶台来使用。

如果不需要这个中央扶手，那么收起来就是一部正常的五座车了。不过这个中间座位的乘坐感受，你应该也想到了，坐垫长度短不说，椅面确实比较硬。而且地板中央有一定凸起，长度也很紧张，所以后排中央座位的乘坐是比较受罪的。至于左右两个座位的乘坐感受，确实挑不出什么毛病，无论坐垫长度还是靠背，都和前排没什么两样。

后排带有空调出风口，以及两个USB接口。使用便利性是很不错的。下方储物格高度很可观，甚至一个大瓶饮料也能轻松放下。

作为一台紧凑型SUV，标称容积401L的储物空间有些越级了，而且地板平整，实用度很高。不过，这还不算完！

地板分两段打开，后半段打开后还有一个深度夸张的储物格，标称容积22L，足够放下很多私人物件了。

CDX的Hybrid车型采用2.0L阿特金森循环式自然进气发动机加上一台电动机组成的混合动力系统，最大综合功率215马力。这套久经考验的系统有着不错的动力响应，经济性更是非常有优势，让这台车非常适合城市的用车环境。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁结构，作为这个价位的车型来说是比较明显的短板。也是它一直为人所诟病的地方。不过日常行车这并不会给人带来太大困扰，只是心理上总让人觉得不太舒服。

2021款讴歌CDX提供5款1.5T汽油版车型，售价区间22.98万元至28.98万元，3款2.0L混动版车型，售价区间29.98万元至34.98万元。本次拍摄的质享版Hybrid车型，在全部车型中售价适中，配置均衡，很值得推荐。但是放眼整个市场，这样的价格确实没有什么竞争力，尤其是欧系的豪华品牌还动不动就有大幅优惠的情况下。

讴歌CDX特色鲜明，但是短板也同样明显。辨识度极高的外观，加上不错的配置，以及出色的动力系统和使用经济性，都很适合绝大多数的城市环境。但是悬架系统的结构短板，以及曲高和寡的价格，都很难让人对它有更多认同。希望厂方能够尽快加大优惠，至少让准客户愿意来看看，放在备选清单中，才有可能让更多用户拥有它。

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

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