老君威轮胎型号(老君威轮胎型号规格)

君威2012款原厂轮胎

别克君威轮胎型号为225/55R17。别克君威采用的是17英寸双五辐式铝合金轮圈，这款轮胎的外观看起来比较普通，没有什么特别吸引人的地方。君威匹配的是固特异的御乘系列轮胎，这是一款比较注重抓地力和静音效果的轮胎。别克君威是别克推出的一款B级轿车，定位介于英朗和君越之间，全新一代上市的别克君威充分体现了安全至上的原则，在安全配置方面，这款车配备了ABS+EBD、安全气囊、侧安全气帘、电子手刹车等。在舒适和豪华性能方面，这款车配备了驾驶员8向电动座椅、4向主动安全头枕、4向电动腰托、驾驶员电动记忆座椅等配置。在动力方面，这款车搭载的是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机最大功率为192kw，最大扭矩为350牛米，传动方面，匹配9挡手自一体变速箱。全新换代的君威从内到外对运动重新进行了阐释，具有运动气质的外观，相信其中的说服力能够打动很大一批消费者。

老君威轮胎多少钱一条

备胎型号为t125/80R18，是一款非全尺寸备胎，车辆轮胎型号为205/65R16，225/55R17，245/45R18，不同配置车型采用的是不同型号的轮胎，车辆年代款为2019款，全系车辆匹配胎压显示功能，极大地提高了安全性。

别克老君威的厂商指导价

价格在17.28万元到25.98万元，一共有八款车型在售，所销售的为2019款车型。漂亮是在2019年的二月份正式上市，所使用的发动机是1.5升涡轮增压，2.0升涡轮增压，所匹配的变速箱为九挡手自一体，这套动力总成给车辆带来的最高车速205km。

别克老君威都匹配有备胎吗

并不是，有两款车型没有匹配备胎，车型为均为2019款GS28T尊贵型，国五排放标准。车型为均为2019款GS28T尊贵型，国六排放标准。其他车型都匹配的是非全尺寸备胎，在使用备胎的时候，要确定轮胎能够行驶的最大速度。

汽车之家报价

新君威轮胎型号

今天是我们纠结主题季度内容的最后一期，将被拿出来对比的车型有一款也是最近才上的新车。它们分别是刚刚领潮上市的新君威和神一样的昂科威。

新君威相信大家都十分关注，一方面是因为欧宝品牌与通用之间的联系，另一方面就是老款君威积累下的良好口碑——与蒙迪欧致胜一同开创了运动豪华B级车的先河。老对手致胜早已变成“马丁”并且都完成了中期改款。现在，新君威总算是千呼万唤始出来啦！！（这里小小地剧透一下，下期对比就是新蒙和新君威，火星撞地球啦！）

昂科威也是生来就是大腕儿的料——为亚太市场设计，在华抢了途观的宝座，还卖到大洋彼岸的米国去了！掌声鼓励！！

吧啦吧啦说了这么多，现在可以直奔主题了：两款车最受关注的配置都是1.5T的小排量车型，并且通用对这款1.5T的发动机也十分自信，在块头更大的君越上也是销售主力。所以本期，1.5T是“特别关心”，各选取了3款配置，2.0T只是象征性地挑了关注度略高的一款配置。

基本信息：

上汽通用2017款君威

20T精英型

20T豪华型

20T尊贵型

28T尊贵型

厂家指导价（万）

18.58

19.98

21.98

23.98

长（mm）

4902

宽（mm）

1863

高（mm）

1461

轴距（mm）

2829

油箱容积（L）

55

62

行李箱容积（L）

441

434

整备质量（kg）

1430

1530

前悬挂

麦弗逊独立

后悬挂

多连杆独立

轮胎规格

225/55R17

245/45R18

驱动方式

前置前驱

级别

中型轿车

上汽通用2017款昂科威

20T两驱领先型

20T两驱精英型

20T两驱豪华型

28T四驱精英型

厂家指导价（万）

21.99

23.59

24.59

26.99

长（mm）

4667

宽（mm）

1839

高（mm）

1660

1694

1695

轴距（mm）

2750

油箱容积（L）

66

行李箱容积（L）

442-1550

整备质量（kg）

1575

1610

1755

前悬挂

麦弗逊独立

后悬挂

多连杆独立

轮胎规格

225/65R17

驱动方式

前置前驱

前置四驱

级别

中型SUV

总结性说三点：1.没有第三排座的中型SUV都是猴子请来的逗逼，所以我依旧把昂科威当作紧凑型；2.同样的现象月出现，轿车更便宜；3.君威的轻量化做得真好，老对手蒙迪欧还是1.6吨级别的美国大兵，新君威已经减肥成1.4吨多的欧洲型男。

新君威的侧面好好看

通用引以为豪的动力总成：

上汽通用2017款君威

20T精英型

20T豪华型

20T尊贵型

28T尊贵型

发动机排量

1.5T

2.0T

发动机型号

-

-

最大功率（kW）/马力（Ps）

125/170

192/261

最大功率转速

5600

5400

最大扭矩（N·m）

252

350

最大扭矩转速

2000-4000

2000-5000

最高车速（km/h）

-

200

百公里加速（s）

9.5

7.2

百公里油耗（L）

6.3

7.4

燃油标号

92号

95号

变速箱

9挡手自一体变速箱

上汽通用2017款昂科威

20T两驱领先型

20T两驱精英型

20T两驱豪华型

28T四驱精英型

发动机排量

1.5T

2.0T

发动机型号

LFV

LTG

最大功率（kW）/马力（Ps）

124/169

191/260

最大功率转速

5600

5500

最大扭矩（N·m）

250

353

最大扭矩转速

1700-4400

2000-5300

最高车速（km/h）

190

210

百公里加速（s）

10.3

8.4

百公里油耗（L）

6.6

8.6

燃油标号

92号

变速箱

7挡双离合变速箱

6挡手自一体变速箱

两款车的发动机参数略有不同，不过这点细微的差距可以忽略。倒是新君威的9AT变速箱是个亮点。至少我觉得AT变速箱可靠性稳定性就是比DCT高。

安全配置：

辅助安全/高科技安全配置

上汽通用2017款君威

20T精英型

20T豪华型

20T尊贵型

28T尊贵型

前后驻车雷达

前-/后●

前●/后●

前●/后●

前●/后●

倒车影像

-

●

●

●

全景摄像头

-

-

-

-

定速巡航

●

●

●

●

自适应巡航

-

-

●

●

上坡辅助

●

●

●

●

自动驻车

-

-

-

-

并线辅助

-

-

●

●

车道偏离预警

-

-

●

●

主动刹车

-

-

●

●

疲劳检测

-

-

-

-

上汽通用2017款昂科威

20T两驱领先型

20T两驱精英型

20T两驱豪华型

28T四驱精英型

前后驻车雷达

前-/后●

前-/后●

前●/后●

前-/后●

倒车影像

选装

●

●

●

全景摄像头

-

-

-

-

定速巡航

●

●

●

●

自适应巡航

-

-

-

-

上坡辅助

●

●

●

●

自动驻车

-

-

-

-

并线辅助

-

-

-

-

车道偏离预警

-

-

-

-

主动刹车

-

-

-

-

疲劳检测

-

-

-

-

相比之下君威的辅助安全配置更丰富，高配车型均配备了自适应巡航，车道保持，主动刹车等安全配置，相比之下昂科威就显得寒酸了点，勉勉强强及格分吧。

被动安全配置

上汽通用2017款君威

20T精英型

20T豪华型

20T尊贵型

28T尊贵型

正面双气囊

●

●

●

●

侧气囊

前●/后-

前●/后-

前●/后-

前●/后-

侧气帘

●

●

●

●

膝部气囊

-

-

-

-

胎压监测

●

●

●

●

零胎压继续行驶

-

-

-

-

安全带未系提示

●

●

●

●

ABS+EBD

●

●

●

●

ESP

●

●

●

●

上汽通用2017款昂科威

20T两驱领先型

20T两驱精英型

20T两驱豪华型

28T四驱精英型

正面双气囊

●

●

●

●

侧气囊

前●/后-

前●/后-

前●/后-

前●/后-

侧气帘

-

●

●

●

膝部气囊

-

-

-

-

胎压监测

●

●

●

●

零胎压继续行驶

-

-

-

-

安全带未系提示

●

●

●

●

ABS+EBD

●

●

●

●

ESP

●

●

●

●

好吧，我还以为简配安全配置只是日系车的专利呢。昂科威美版倒是在IIHS获得了不错的安全评价，不过国内版和美版会是同样的标准么？？？

美版昂科威在IIHS安全测试中获得优+的好评，可是美版有膝部气囊，国内版低配把侧气帘都省了，有简配的嫌疑

舒适性配置:

【灯光配置】

上汽通用2017款君威

20T精英型

20T豪华型

20T尊贵型

28T尊贵型

自动大灯

●

●

●

●

近光灯

卤素

LED

LED

LED

远光灯

卤素

LED

LED

LED

日间行车灯

LED

LED

LED

LED

转向辅助灯

-

-

●

●

自适应远光灯

-

-

-

-

前雾灯

-

-

-

-

大灯高度可调

●

●

●

●

上汽通用2017款昂科威

20T两驱领先型

20T两驱精英型

20T两驱豪华型

28T四驱精英型

自动大灯

●

●

●

●

近光灯

卤素

卤素

氙气

氙气

远光灯

卤素

卤素

氙气

氙气

日间行车灯

LED

LED

LED

LED

转向辅助灯

-

-

-

-

自适应远光灯

-

-

-

-

前雾灯

●

●

●

●

大灯高度可调

●

●

●

●

新君威据说配备了矩阵式LED大灯，但是是不是全系标配你们都懂。还有别克把轿车系列的前雾灯都弄没了是什么情况？……

【舒适性配置】

上汽通用2017款君威

20T精英型

20T豪华型

20T尊贵型

28T尊贵型

真皮方向盘

●

●

●

●

多功能方向盘

●

●

●

●

方向盘调节

上下+前后

上下+前后

上下+前后

上下+前后

方向盘加热

-

-

-

-

方向盘换挡

-

-

-

-

座椅腰托调节

-

-

●

●

座椅材质

仿皮

仿皮

仿皮

仿皮

电动座椅调节

主●/副●

主●/副●

主●/副●

主●/副●

后排座椅角度调节

-

-

-

-

座椅加热

前●/后-

前●/后-

前●/后-

前●/后-

座椅通风

-

-

前●/后-

前●/后-

前/后中央扶手

前●/后●

前●/后●

前●/后●

前●/后●

GPS

-

-

●

●

中控彩色大屏

●

●

●

●

定位互动服务

●

●

●

●

蓝牙

●

●

●

●

音响

USB+AUX

USB+AUX

USB+AUX

USB+AUX

扬声器数量

6-7

6-7

6-7

10-11BOSE

空调系统

自动双区

自动双区

自动双区

自动双区

后排出风口

●

●

●

●

花粉过滤/空气调节

●

●

●

●

无钥匙进入

●

●

●

●

无钥匙启动

●

●

●

●

电动后备厢

-

-

-

-

感应后备厢

-

-

-

-

感应雨刷

-

-

●

●

电动天窗

●

●

●

●

全景天窗

-

-

-

-

电动后视镜

调节●/折叠-

调节●/折叠-

调节●/折叠●

调节●/折叠●

后视镜防眩目

-

内●/外-

内●/外●

内●/外●

后视镜加热

●

●

-

-

2017东风本田CR-V

H2.0净速版

H2.0净致版

240TURBO自动两驱舒适版

240TURBO自动两驱都市版

真皮方向盘

-

●

●

●

多功能方向盘

●

●

●

●

方向盘调节

上下+前后

上下+前后

上下+前后

上下+前后

方向盘加热

-

-

-

-

方向盘换挡

-

-

-

-

座椅腰托调节

-

●

●

●

座椅材质

皮/织物混搭

真皮

真皮

真皮

电动座椅调节

主-/副-

主●/副-

主●/副●

主●/副-

后排座椅角度调节

-

-

●

●

座椅加热

-

前●/后-

前●/后-

前●/后-

座椅通风

-

-

-

-

前/后中央扶手

前-/后●

前●/后●

前●/后●

前●/后●

GPS

选装

选装

选装

选装

中控彩色大屏

选装

●

●

●

定位互动服务

-

-

●

●

蓝牙

-

●

●

●

音响

USB+AUX

USB+HDMI

USB+AUX

USB+AUX

扬声器数量

6-7

6-7

6-7

6-7

空调系统

自动双区

自动双区

自动双区

自动双区

后排出风口

●

●

●

●

花粉过滤/空气调节

●

●

●

●

无钥匙进入

●

●

●

●

无钥匙启动

●

●

●

●

电动后备厢

-

-

●

●

感应后备厢

-

-

-

-

感应雨刷

-

-

-

-

电动天窗

●

●

●

●

全景天窗

●

●

●

●

电动后视镜

调节●/折叠●

调节●/折叠●

调节●/折叠●

调节●/折叠●

后视镜防眩目

-

-

-

-

后视镜加热

●

●

●

●

两款车配置都算比较齐全的，相比之下还是轿车更高一些。不过昂科威那看上去很豪华的内饰也是非常有吸引力的。

开起来，君威这台1.5T发动机丝毫没有表现出“歇斯底里”的状态，虽然没有2.0T来的那么劲爆，游刃有余至少是完全没有问题的。一方面，它与这台9AT变速箱配合还算默契，总算没有了老君威抱怨的“变速箱思考人生”的现象；二来就是1.4吨出头的整备质量让车子显得很灵动——你能想象一款美国车比一款日本车还要轻吗？没错，1.5T的新君威比2.5的阿特兹还要轻50多kg!

昂科威也是一样的情况，1.5T车型开起来十分轻松，动力恰到好处，方向偏轻且略有虚位，属于让你温温柔柔地开那种类型。底盘也表现出很饱满的质感。其实欧美系车绝大多数车型开起来都很稳，也就是所谓的高级感，昂科威做得很好。

小结：我选新君威GS，嘿嘿嘿！

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感谢各位关注“车研社”！最真诚的购车资讯！

老君威轮胎型号规格

215/70/15

别克老君威2.5轮胎尺寸

老别克君威分2种型号的轮胎。

大多都是215/70/15R装车轮胎品牌是日本东洋轮胎

后来有225/60/16R的

车主根据你的轮圈来选择轮胎型号

15寸的轮圈要215/70/15R

16寸的225/60/16R

另外你的原车轮胎上面有轮胎型号，请根据型号购买

老君威原厂轮胎什么牌子

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作为执行部分的一个关键是，如何解决“执行中”的误差。

今天，我们重点来说轮子。会涉及很多关键词！学完后对生活常识也一定是有帮助的！我可以保证以后你看到汽车的轮子，就知道车大概贵不贵了。

对了，老丁不是说过不谈轮子了么？为什么又提及了？

普通的列表式说明文，当然，我觉得没用。但《设计篇》，讲的是学习设计要思考到的方方面面，作为执行部分的一个重点，如何认识你所选用的轮子，当然是一个很科学，很重要的知识点！

当然不可能把乐高的几十种轮子全部拿出来讲讲……但我们要学会一些认识事物的规律。

老习惯，先要白话一段，此段大家可以省略直接跳到标题2来看“主要内容”。

我们这个设计篇的课程，主要还是以教学内容为主的。设计是一个很难学的东西。

设计师们，基本上是：艺术家+科学家。比如，达芬奇。

科学性就是“可行性”的保证；艺术性是“体验性”的保证。所以这里面就会有哲学和非哲学的命题出现。

我们很多时候，在接受某一个知识时，要做到吸收，这是“非哲学学习阶段”。在这个时候如果刻意的找理由，凭经验，或者觉得自己都懂，那么只有两种可能。1、真的懂，不需要学。2、假的懂，以为自己懂。

这就像是很多人说小学生学习要先学会“学习方法”一样，我个人从教10余年，很负责的说，这是句“*话”！

小学阶段，就是要大量的练习来完成基础能力的训练的，这是“非哲学学习阶段”。而学习方法，一定是建立在基本能力运用的基础上产生的更高层次的理解问题的能力，这个每个人适合的都不一定相同，所以是个“哲学命题”。

还没弄清非哲学命题（有标准），就开始讨论哲学命题（没有标准），根本就是无效的学习！

举个例子：

看我文章的时候，就是非哲学性的。看完后，你的感悟和操作经验，就是哲学性的。所以，学完之后，就可以提出自己的各种质疑。

而面对自己的质疑，就可以用双手去测试、去尝试。这样就能找到答案，也同时能培养自己的批判性思维。也很期待大家给我这样类型的反馈。

再举个例子：

当我们教学到某一个结构的使用方法或者合适场景教学内容时。大家可能会根据自己的经验得出一个判断标准。即，合理或者不合理。

非批判性思维的结论，都是：我试过，这个没效果；在EV3的场景下，这个东西用不上；等等……那么这种都是没有复制性的无效答案。

批判性思维的结论，都是：我试过，这个由于xx原因，所以效果并不好；当我尝试xx，效果有所提升；更换了测试环境，效果明显；在原来环境中用xx方式，效果优于xx。

这种才是及其有含金量的批判性思维结论。再结合别人的一些经验分享，自己尝试，就可以形成自己的思维方式。

这点，在设计类的课程学习中，极为重要。

关于轮子，乐高里面提供了各种各样的型号。

那么，到底在什么场景下，选择什么样的轮子，才是比较合适的呢？

或许你会认为，那么小的东西，不至于吧~

其实这是个错误的思想，轮子的选用，在很多比赛的时候，起着决定性的作用！因为轮子的选用，跟你的结构特性，息息相关。

PS：下文中，我写的“轮子”指轮毂和轮胎的结合，多指轮毂；“轮胎”指轮子的胎皮。

1、并不是选用的轮子越大，移动的速度就越快。

轮子的一头连接着电机，轮胎本身接触着地面。这就形成了两种力，动力和阻力。由轮子的轴形成支点，动力和阻力在这个时候，形成了一个“第三类杠杆”。

第三类杠杆的特性是：1、始终费力。（费的不多，趋近于不费）2、可以增加杠杆的动能。简单说，就是力量越大，动能越大。

就像打棒球的时候，手捏的地方接近于杆尾，支点也在杆尾，而阻力在杆头上。虽然这样手产生的动能和阻力（机械利益）永远小于1，但可以让杆尾少量转动，却带动阻力臂高速的移动。

你要让棒球杆挥动的轨迹越长，速度越快，就需要越大的动力。

再换个更简单的理解方法：这是一种能让“力量”，变成“运动距离”的杠杆。

在移动相同的距离时，轮子的尺寸越大，就表示在动力臂与支点距离不变的情况下，需要的扭矩越大，而轴的转动角度越小。

而我们电机的最大扭矩是恒定的，如果选用的轮子太大，加上移动结构本身的重量，就会因为扭矩输出跟不上，从而导致轴的转动效率反而降低的现象。这个时候，你就要考虑通过齿轮组合增加扭矩。

而我们知道，齿轮增加扭矩的同时，一定是减速的。所以当需要高速的时候（比如WRO比赛）轮子的选用，其实有一定讲究。

这就是选择轮子的第一层问题考虑。

2、你真的认识轮胎的各种特性吗？

在乐高提供的各种轮子中。有胎皮软硬，大小，花纹，形状的各种区别。

而他们其实是有一定规律的。这里我们要知道一点，在轮子滚动的时候，胎的抓地力（通过胎与地面接触的面积和花纹决定）就是牵引力。

所以一般来说，我们把它们分成几类：

PS：这里会提到的一些关键词，如花纹、宽度等等，请继续往下看文章，我们在后文可以帮助大家理解一些。

越野类：

胎皮较硬，块状花纹，胎面有大弧度，在承受压力后（扁下去），可以让轮胎更多的接触到各种复杂情况的地面。垂直的、侧面的，这样就可以让摩擦更充分获得更大的牵引力。但这样一来，也就需要更大的扭矩来带动。

普通类：

轮胎的胎面成接近直角的状态，较软，有纵向花纹也有横向花纹，接触平地很充分，比如我们一般的比赛场地都比较平整并且是磨砂的，所以使用这个形状的轮胎，牵引力就会很好。

高速类：

常见的有摩托轮（大而窄），以及布加迪套装带的那种轮子（宽而薄），有多条纵向花纹（正常的车子用于排水），可以提供跟轮子滚动方向相同的抓地力，适合用在光滑的场地上高速使用。整体受的摩擦阻力比其他轮子小。

沙地轮：

又宽又大，增加了与地面垂直的接触面积，减小了移动结构重力对于地面产生的压强。跟越野轮比，胎面角度更像普通轮，这是为了减小压强和防止轮胎在一些小坑里面下陷。

所以，我们在一般比赛的时候，会选择普通轮，这种轮子在现实生活中也是常用的形态，俗称“全路况轮胎”，基本适合比赛场地的“路况”。

而有些结构也会用摩托轮。（看下图轮胎花纹分类）

这样可以追求速度，毕竟比赛的场地还是相对光滑的。但这种结构不适合大型框架，原因很简单，在很多很多的反复测试下，轮子承受着不符合其承受力的框架重量，老化的速度非常快。

以至于很多队伍对于摩托轮胎皮的消耗量，非常大……另外还有其他关键原因，请继续读下文。

在设计中，如何选择合适的轮子呢？

我们在设计的一开始，就会决定一些“大”的方向。

比如，框架是大还是小？

再比如，移动执行部分的布*是多边形还是三角布*？

这些大的方向，就足够我们去提前挑选合适的轮子了。话说，乐高在这方面的仿真做的还是很好的。

我们来理解几个关键词，就知道为什么了。

1、轮胎宽度和形状

轮胎宽度，有两个作用。

第一，是增大或减小摩擦力；第二，是增大或减小压强。而这两点的目的其实是相对统一的。

越是窄的轮胎，轮胎所受的压强就越大，所以当物体重量有限（较轻）的时候，增大压强（轮胎窄）就可以使轮胎和地面的接触更充分，提供更强的抓地力。

比如，摩托车。

越是宽的轮胎，压强相对较小，适合承载重量较大的结构。

比如，卡车或者其他的一些重型车辆，轮子都会很大。

越野轮相对其他轮子的造型会特殊一些，是因为它要经常用于崎岖的路面，花纹布满轮子的正面和侧面，这样就可以在很多复杂的情况下，提供不仅仅是正常的地面接触产生的摩擦力，甚至还能提供侧面的摩擦。

但它的反效果就是，摩擦力太大，要消耗更多的动能，在路况好的情况下，不是很好的选择。要是家用车换这种轮子，油耗必然蹭蹭的网上升……贵……没必要。

2、扁平比

轮毂和轮胎是两样东西。一般来说，一种轮毂，可以安装多种轮胎。

我们就拿EV3套装中的标准轮毂来举例，型号是56908，它的尺寸是：43（直径）*26（宽度），单位mm。

这种轮毂可以安装多种轮胎！

比如，EV3的标准轮胎，型号41897，尺寸是：56*28，如下图。

这种轮毂也可以装上蝙蝠侠蝙蝠车套装76023里的轮胎，型号18450，尺寸是：81.6*44，如下图。

它们属于什么轮子呢？适合用在什么情况下呢？

我们一会看完文章可以自己来计算对应一下。

我们先来看一下下面这个轮胎，在它的侧面是有一些参数的。

如下图，43.2*22ZR。这款轮子是9686套装里面的，型号44309。

这些数字代表什么呢？

43.2：代表轮胎的直径，单位mm

22：代表轮胎的宽度，单位mm

ZR：轮胎的结构代号，高速的结构，就用ZR表示

这些数据在真实的汽车轮胎上，也都有！如下图，这就是保时捷911使用的普利司通轮胎。

305：代表轮胎的宽度

30：即30%，指“扁平比”

ZR19：代表轮毂的直径

102Y：代表最高速度等级，最高可达300公里/小时！如下图：

扁平比，我们不熟悉，所以有必要了解一下，因为这个跟我们的设计选用很有关系！

9686科技套装配的轮毂型号是56154，尺寸是：30.4*20。

如果配上上文中：43.2*22ZR的这款轮子。

那么它的扁平比，就是：（43.2-30.4）÷2÷22≈29%

计算公式如下图：

车胎扁平比在生活中是一种根据车辆规格、车子性能而配套的轮胎重要参数。

它的作用是，能够对应不同的车辆性能需要，而进行匹配，以保证汽车性能的充分发挥。高有高的好处，低有低的好处。

扁平比越高，意味着轮子的厚度越厚。这样一来，轮子就会自带很强的避震能力。同时高扁平比的轮子，还能够在复杂的路面上提供胎壁侧面的摩擦力。这就能够让车子在复杂情况下也能够前进。

看出来了吧，越野车、沙地车的轮子都是这种高扁平比的。

比如，上面我们说的9686套装的那种轮毂，也可以安装型号为55976的越野轮胎，尺寸是：56*26，扁平比为49%。我们要知道，这个扁平比在乐高的轮子里已经是非常高的存在了。

但高扁平比轮胎的坏处也很明显，它会造成车身不稳定，这样在转弯的时候，如果移动结构上方比较重，就会很大影响到结构的平衡性（就像有个弹簧）。造成转弯不精确，等等现象的产生。

低扁平比的轮子，性能上就完全不同了。由于扁平比低，所以轮子的反弹效果比较少，轮毂直接紧贴地面，意味着地面的情况可以更直接反馈到移动结构上。这样就会让移动结构在平整路面的情况下得到很好的抓地力和操控性。

这种轮子一般都用在高端的跑车上，这个道理跟我们现实生活中是一样的。比如这辆蓝色的“大黄蜂”。

但扁平比低的坏处也很直接，轮胎缺乏弹性空间，胎壁薄，减震效果差，也不能够保护轮毂。所以，俗话说超级跑车不适合在中国的很多公路上飞驰不单单是因为堵车，马路上的一块石头，都有可能让你爆胎，造成很严重的交通事故。至少也有可能会让轮毂变形。

大家可以看一下下面两个真实车型，再感受一下：

雷克萨斯LX570（SUV）

轮胎：275/50R21

兰博基尼HurcanPerformante（跑车）

轮胎：245/30 R20/（前胎）305/30R20（后胎）

当然，你可以很明显的看到，轮毂大，扁平比低的车子，看着更帅……

比如下面两辆车子，都是君威，上面的是标配，下面的是顶配，外观造型一样。

但由于发动机和配置的不同，轮子选用就不同，明显下面的比较帅，不是么？~

所以总结一下：

1、作为最终的执行部分，轮子和轮毂的挑选也是有讲究的，要根据实际情况来选择轮胎和轮毂。

2、不同的轮毂可以搭配很多种轮胎。轮毂主要决定了杠杆的大小，轮毂越大，需要的动能越大。

3、轮胎也有选择的标准，扁平比是个很好的参考数据，路面复杂，用扁平比高的轮胎，路面平整，用扁平比低的轮胎。

4、根据设计需求对应你的选择，把三种条件融合在一起考虑：速度要求，路面情况，结构重量。

举例1：高速，路面平整，结构轻，那么必然用，大轮毂+低扁平比的轮毂和轮胎组合。如布加迪套装里面的这种土豪级零件配置……

举例2：低速，路面崎岖，结构重，那么就要用，小轮毂+高扁平比的轮毂和轮胎组合。因为小轮毂可以提供扭矩，高扁平比可以应对崎岖路面。如Technic系列的各种工程车……

举例3：WRO比赛场地，平整，追求速度，推荐大轮毂+低扁平比（速度更快），或者小轮毂（移动更精确）+低扁平比的组合。根据解决方案的情况来配置。

无论如何组合，设计的目的，都是为了让轮子的选择和解决方案的特性相结合，以达到最好的操作性和稳定性的配合。

这就是跟轮子选择有关的，设计思路参考。

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全文完，感谢阅读。

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