飞度底盘型号(飞度底盘型号是多少)

飞度底盘质量怎么样

2021飞度是第四代飞度，这款车的底盘代号是gr9.飞度是本田旗下的一款长宽高4109mm、1694mm、1537mm、轴距2530mm的小型车。飞度采用1.5升自然吸气发动机，属于本田地球梦系列。

1.5升自然吸气发动机的飞度为L15BU，该发动机的最大功率为96kw，最大扭矩为155牛米，最大功率转速为每分钟6600转，最大扭矩转速为每分钟4600转。发动机配备了i-vtec铝合金缸盖缸体采用技术和缸内直喷技术。

铝合金缸盖缸体的使用可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的燃油经济性和操控性。

与发动机相匹配的是cvt变速箱。

cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱，只有两个锥轮和一个钢链。

cvt变速箱的钢板链可以在锥轮上移动，使变速箱变速变扭。

cvt变速箱换挡平顺性好，可靠性好，耐久性好。

飞度前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用扭力梁非独立悬架。

后悬架采用扭力梁可扩大后排乘坐空间和后备箱空间。

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本田飞度的底盘

2021款飞度是第四代飞度，这款车的底盘代号为gr9。飞度是本田旗下的一款小型汽车，这款车的长宽高分别是4109毫米，1694毫米，1537毫米，轴距为2530毫米。飞度使用了一款1.5升自然吸气发动机，这款发动机属于本田的地球梦系列。

飞度的1.5升自然吸气发动机代号为L15BU，这款发动机的最大功率为96kw，最大扭矩为155牛米，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的燃油经济性和操控性。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的换挡平顺性比较好，并且可靠性耐用性也是比较好的。

飞度的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。

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飞度2021款底盘

GK5实际是本田飞度第三代的底盘，一般改装玩家多以底盘来称呼其车型。日本人喜欢用车架号来命名汽车，GK5就是飞度车架号的前三个。再比如说AE86，我们再熟悉不过了。作为本田飞度这种小车，GK5实际也被称为“草根改装”，小车轻奢改装成另类版型，从而逐步形成了一种改装车文化。当然也有专门的车队把GK5组队参加一些1.6级别联赛等等。

2020飞度底盘型号

爆款车型往往是需要时间的沉淀和积累，卡罗拉出道53年，高尔夫上线45载，思域到现在也是第十代的末期产品了，这些在市场是摸爬滚打快半个世纪的老油条，各个都是销量大佬。

但是除开这些万金油车型，还有一些选手并不是要在时光的长河里游弋许久，才能上岸修成正果，比如大家口中常说的超跑飞度，它就是出道即巅峰的代表。

二十一世纪初，第一款底盘型号为GD3的飞度出现，就现在老家日本火了一把，虽说看起来不咋地，但是灵活多变的内部空间，确实是击中了很多寻求实用性用户的痛点。

其中最*的操作，还是要算把后部的油箱移到了前排座椅的下方，这样一来车厢内部的空间就极其平整，座椅铺好就是一个完美的小帐篷，小两口出个远门连房费都省了不少。

发展到第三代GK5的时候,由于本田1.5L地球梦发动机动力异常强劲，而且机械结构紧凑导致车身较轻，同时改装件也是一搜一大把，所以改装起来非常得心应手，后来就被很多粉丝冠以超跑一称。

这次的东京车展，本田又发布了第四代飞度，和前面三代具有攻击性的外观相比，觉得新飞度是变得更加圆润，看到它脑子里蹦出的一个词就是——卡哇伊......

新车的造型设计变化较大，车身线条方面，第四代飞度的造型回归圆润的风格。特别是侧面腰线部分，基本都是一些平直的线条，没有上一代那么有进攻性，显得呆萌了不少。

前脸的大灯造型不仅圆圆可爱，而且还加入了透镜和LED日间行车灯，把整个前脸衬托得更加精致，和现款细长条那种带杀气的感觉也是大相径庭。侧面的话线条不多，还是圆乎乎的既视感，只是A柱部分设计了一个面积较大的三角窗，对于驾驶员的视野帮助肯定不小。

车尾则与前脸相呼应，尾灯点亮效果与前LED日间行车灯一样的呈“U”字型形状，并且看得出同样为LED光源。看完外观来总结一下，和上一代相比肯定是要精致不少，不过还是更加喜欢比较凌厉的感觉，对这种乖乖设计确实不咋适应。

但是看到内饰，估计就没有多少人对新款飞度不服了，两幅式方向盘看上去复古又精致，全液晶仪表和不突兀的中控屏幕也是毫无违和感，在前排主副驾驶两侧空调出风口的地方，分别设计了一个杯座，可以起到制冷或加热的效果，这种设计真的既贴心又节省成本，日本车厂在这一方面确实到位！

既然出道是凭借空间上位，新飞度的大空间依然健在，后排的魔术座椅也没有缺席，放下来将会得到一个平整且实用的空间，而且内饰还会采用和车身一样的拼色设计，实用和潮流也能很好兼容。

动力方面，知道这肯定是大家非常想了解的，根据东京车展发布的信息，新车将会有1.5L的混动版本和1.0T/1.3T的燃油版，但是在这里想说的是，混动版本咱们国内就别想了，一是本田不会带进来，二是想想第二代飞度混动版本17万的价格，大家还是老老实实期盼燃油版就好。

所以燃油版本方面，觉得新款飞度进入国内后，还是会采用1.5L的地球梦发动机，同时还将配合1.0T三缸发动机一起销售，变速箱当然是那个经久耐用的CVT。

配置方面得吐槽一下现款真的是太抠啦，八万多的车没ESP，气囊就给两个，要想安全性配置放心还得去到顶配！这一点真心希望新飞度能够厚道一点。

此外值得一说的是，第四代飞度还把战线铺开了，运用了四种不同风格的外观设计，同时也将其分为了四种配置版本，分别是Basic版、Home版、Ness版、Luxe版和Crossta版。觉得最亮眼的还是Crossta版，配上行李架和黑色包围的套件，真还有点小野味。

最后说要说的是，新飞度的亮相，觉得本田是想把用户群体扩大化，前面三代有超跑名号作为背书，这一代乖巧不失精致的造型，肯定也会深得女性用户的喜爱，而且还有这么多套装可供选择。但这一些现象不代表新款飞度就丧失了可玩性，看看下面这几组图，各位超跑粉是不是觉得兴奋起来了呢？

来源：idongche

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飞度底盘型号大全

飞度是一款小型车型，其底盘高度为155毫米。相比于一些SUV或越野车型来说，飞度的底盘高度比较低，但对于城市出行来说是完全够用的。低底盘不仅可以提高车辆的稳定性，同时也有利于车辆更好地运动，提高驾驶乐趣，适合城市驾驶和家庭使用。此外，飞度的车身尺寸较小，可以更容易地通过狭窄的道路和车位，方便停车，是一款方便实用的小型车型。

飞度底盘型号是多少

GE6和GE8。二代飞度分为1.3升和1.5升排量两种车型，每种车型的代号是不同的。1.3升排量的车型代号是GE6。1.5升排量的车型代号是GE8。本田飞度是继雅阁（Accord）、思域（Civic）后的全球战略车型之一。在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，再次确立在该细分市场的全面领先优势。

飞度底盘构造

本田飞度为什么被称为gk5超跑？搞笑

飞度各代底盘代号

汽车是一个有机的整体，其正常工作，需要各系统之间相互协调。汽车的改装升级，则是要打破原有的平衡，重新建立起各部件、系统之间更高水平的平衡关系，是一个系统化的工程。上期文章《网红的样子本田飞度GK5动力升级（上）》中，就已经为大家介绍了一系列动力系统基础升级部件和部品，接下的这篇文章，则是要为大家介绍GK5的底盘升级部件。

就如上期文章所说，一台车的售价就放在那里，除开各种各样的费用和层层扣除的利润外，在一台车的生产过程中，实际能够操作起来的成本空间实在相当有限。在这种情况之下，厂家为了控制生产成本，必定会在各个环节进行减配；而车辆的底盘，就是受害的重灾区。要知道，汽车在行驶的过程中，其底盘各个部件都是在不断工作的，每个方面都会直接影响到车辆的操控感受和舒适性。在民用车领域，尤其是飞度GK5这类售价较低的家用车上，绝大部分厂家在成本和舒适性的压力之下，一般都会选择牺牲车辆的驾控感受。为此，我们总会觉得原厂车的底盘表现并不怎么理想，甚至会觉得是底盘糟蹋了整台车。因此，不少车主都会通过后期的改装升级，来弥补原厂底盘上的不足。而本文将为大家介绍的，就是涉及到GK5底盘的多款产品。

KINFORESTUHP轮胎

一台车上轮胎是唯一与路面接触的部件，不论是要提升车辆的操控还是主动安全性，轮胎的抓地力都是最直接、最重要的一环。如今绝大部分车型原厂匹配的轮胎，都是偏向于节能、耐磨的产品，其抓地力表现并不出色；所以，在对车辆性能进行提升之前，首先要做的就是先将轮胎的极限提升起来，而最常见的，就是更换接地面积更大、抓地力更强的运动型轮胎。在这方面，我们推荐大家使用KINFOREST（劲风驰）旗下使用KF550轮胎花纹的UHP轮胎；对应的尺寸是205/50R16，换算下来更换轮胎后，车速表现实会比实际车速慢1km/h，结合原厂车速表预留的空间，车速变化仍在可控的范围之内。

图：KINFORESTUHP轮胎，具备优秀的抓地力、稳定性和可靠性，在静音效果方面，甚至优于主流轮胎品牌推出的运动型轮胎。

KINFOREST是德国专注于高性能改装的轮胎品牌，旗下的UHP轮胎，采用有德国杜塞尔技术院设计的KF550花纹。KF550花纹中部采用四水槽设计，目的为实现迅速排水，以保证轮胎在湿滑路面上的抓地力。轮胎中部的肋条和胎面内侧的胎块上加入了消音花纹，从而抑制胎噪的产生，营造更加安静、舒适的驾乘环境。至于胎面外侧，就加入了主攻抓地力的大面积胎块，不但能够提升车辆的附着力，还可以提高车辆在弯道中的极限。而材料方面，则采用最新的二氧化硅复合材料，在干燥和湿滑路面上，都有较传统橡胶配方更优秀的抓地力，从而达到提升车辆刹车性能和稳定性的效果。至于轮胎的尺寸规格方面，UHP轮胎覆盖了13-24寸间的过百种轮胎尺寸规格，几乎所有车型和改装轮圈，都能在UHP轮胎中找到理想的数据搭配。

图：KINFORESTUHP轮胎拥有丰富的尺寸，能够满足绝大部分车型（包括改装车）对轮胎尺寸的需求。

厂商建议零售价（MSRP）：392元/条

编辑点评：一直以来，KINFORESTUHP轮胎各方面的性能表现，都得到了车主的广泛认可，并成为德国最流行的升级轮胎品牌之一。如今，KINFORESTUHP轮胎已经正式进入国内市场，加上相对于主流大品牌轮胎更高的性价比，不失为后期对轮胎进行改装升级的好选择。

联系方式：

公司地址：广州市番禺区迎宾路730号天安科技园发展大厦513室

雅泛迪N719轮圈

轮胎和轮圈是两个相互配合的部件，要顺利安装胎面更宽、尺寸更大的轮胎，原厂的15寸轮圈显然已经不够用；为此，选好轮胎的下一步工作，就要为其匹配一套实用的轮圈。但大家一定要注意，轮圈除了是轮胎安装的基体外，同时还要承受各种外力的作用；比如说来自路面的冲击、引擎输出的扭力以及刹车力矩等，毫不夸张地说，轮圈的工作环境是相当苛刻的，对轮圈自身的性能和品质也有着非常高的要求。故在轮圈方面，我们推荐的是Advanti雅泛迪推出的N719。

图：N719是Advanti推出的旋压轮圈，轮辋部分采用旋压工艺制造，在轻量化和强度方面，都能够达到接近锻造轮圈的水平。

Advanti是友发集团旗下的改装升级轮圈品牌，旗下的N719，则是依托先进轮圈制造工艺设计、生产的产品。N719的轮辋部分采用旋压工艺成型，能够在降低轮圈重量和提升材料延展性的同时，增强轮圈的强度，以满足更高强度使用环境的需求。而结构方面，则采用了十辐条的设计，通过相对密集的轮辐排布，达到平衡轮辋各部分受力的目标。目前，这款轮圈推出了15X7J、16X7J以及17X7J三种规格，而推荐与上文介绍的轮胎搭配的轮圈，则是16X7J的产品。这个规格的轮圈采用4X100的孔距设计，ET值为32，提供灰色、银色和金色三种颜色进行选择。

厂商建议零售价（MSRP）：1,220元/只（金色为1,358元/只）

编辑点评：Advanti作为世界知名的汽车轮圈品牌，不但拥有雄厚的技术实力和先进的生产设配，还将旗下产品投放到各大世界级、国家级赛事中进行磨砺和考验，并通过了赛场苛刻环境的检验，其性能品质无疑是值得信赖的。加上Advanti旗下的轮圈相比起其他的改装轮圈品牌，在性价比上都有着相当大的优势，也不失为升级改装的好选择；最起码，在性价比和产品品质上有着较高的保障。

MOTEKS400系列刹车片

从安全的角度考虑，相信大家都希望座驾的刹车性能可以好一些。但实际上，刹车性能除了要看刹车系统输出的力度外，还要看轮胎的抓地力极限。如果刹车力的输出超出了轮胎的抓地力极限的话，并不能为车辆的刹车性能带来明显的提升；相反，还可能导致ABS系统过早启动，甚至是轮胎打滑的情况。在轮胎维持原厂规格的情况下来谈刹车性能升级，那绝对不是一个理智的方向；而在轮胎已经完成了升级的情况下，考虑刹车性能的提升就顺理成章了。

在刹车性能升级方面，我们并不建议一上来就高性能刹车套件，不但价格昂贵，而且还可能存在浪费。相比之下，从刹车片入手进行升级，再根据自身的用车需求，考虑是否要进行下一步的升级，反而会更加经济、实在。在升级刹车片这方面，我们推荐深圳MOTEK推出的S400系列刹车片。据了解，S400SPORT是MOTEK针对原厂刹车卡钳推出的原厂升级刹车片，采用陶瓷摩擦材料配方，摩擦系数稳定为0.43，最高工作温度为400℃。相比起原厂的刹车片，MOTEK推出的S400SPORT系列刹车片，不论是在刹车力的输出以及耐高温性能上，都有着相对明显的优势，在日常代步行驶的环境下可谓是十分够用。

厂商建议零售价（MSRP）：480元/套

编辑点评：MOTEK虽然是一个新的刹车品牌，但与绝大部分品牌不同，他们的产品是从竞技刹车片开始逐步进行技术下放的，在产品的性能上更有保障。除此以外，MOTEK还将旗下的产品投入到专业的赛场上，并根据产品在赛场上的表现进行不断的调整和升级，以求让广大车主能够使用高性价比的刹车片。

联系方式：

联系人：BEN

公司地址：深圳市龙岗区布龙路万隆苑C60

CUSCO车身强化套件

家用车还是以舒适、实用为主，厂家在生产、设计的过程中，并不会将家用车的车架做得太硬；而是保留一定的弹性形变空间，来提升整车的舒适性。从家用车的角度，采用这样的设计方向却是无可厚非，但却会给车辆的操控感受带来灾难；最起码的动作拖沓、反应不积极等情况，对于一个追求操控感受的车主来讲，绝对不是一种理想的状态。为此，不少车主会采用后期改装升级的方式，来对车架进行强化；这方面，我们要向大家推荐的是CUSCO推出的车身强化套件。

CUSCO为GK5推出的车声强化套件，包括引擎室支撑杆、行李箱支撑杆、B柱底部加强件、井字加强件、刹车总泵顶、前底加强件、C柱加强件、立柱加强杆、前横向稳定杆、后横向稳定杆等产品，能够通过增强车架薄弱位置连接的方式，实现车架整体强度的提升。对车身进行强化后的效果也是相当明显的，首先是车辆的整体感更强，不会出现前轮过去了，后轮还在挣扎的情况；其次，则是在车身扭动幅度得到大幅降低，车辆行驶变得更加平稳。

厂商建议零售价（MSRP）：

编号：H387275B30

名称：CUSCOB柱加强件

售价：￥1,300元/条

编号：H387255A

名称：CUSCO散热底板

售价：￥980元/块

编号：H387275B20

名称：CUSCO赛用B柱上部加强件

售价：￥1,900元/条

编号：H387275B31

名称：CUSCO赛用B柱底部加强件

售价：￥1,380元/条

编号：H387275B32

名称：CUSCO可调式B柱底部加强件

售价：￥1,380元/条

编号：H387540A

名称：CUSCO引擎室支撑杆

售价：￥980元/条

编号：H387541B

名称：CUSCO行李箱支撑杆

售价：￥980元/条

编号：H387541C

名称：CUSCO行李箱支撑杆带快拆

售价：￥1,080元/条

编号：H387477A

名称：CUSCO井字加强件

售价：￥1,200元/条

编号：H387561A

名称：CUSCO刹车总泵顶

售价：￥480元/个

编号：H387561B

名称：CUSCO刹车总泵顶

售价：￥480元/条

编号：H387492FM

名称：CUSCO前底加强件

售价：￥680元/条

编号：H38754PX

名称：CUSCOX型C柱加强件

售价：￥1,780元/条

编号：H387541KIT

名称：CUSCOC柱加强套件

售价：￥3,000元/套

编号：H38754PA

名称：CUSCO立柱加强件

售价：￥980元/条

编号：H387311A26

名称：CUSCO前横向稳定杆

售价：￥1,600元/条

编号：H387311SB16

名称：CUSCO后横向稳定杆

售价：￥1,380元/条

编号：H387270B20

名称：CUSCO防滚架（六点式）

售价：￥5,580元/个

编号：H387270A20

名称：CUSCO防滚架（四点式）

售价：￥3,980元/个

编辑点评：CUSCO作为老牌改装厂家，其为GK5推出的改装产品，自然远不止这一件。其中，还包括车身强化套件、绞牙避震系统、防倾杆、机油透气壶、机油冷却器、下滑差速器和四点式or六点式防滚架等，产品线可谓是相当齐全。如想进一步提升GK5性能的车主，不妨可以考虑一下CUSCO推出的产品。

联系方式：

联系人：华南销售刘炫:13570832423刘剑锐:13751051621

地址：广东深圳市宝安区西乡三围路口汇成洋大厦销售经理-李剑序:13828877522高元波:18588435494

DWD绞牙避震

车架进行了强化，只是为了车辆一个极限更高的基础；但如果真要享受到细腻的行驶质感，避震才是最关键的环节。对于家用车而言，避震的作用就是缓和、吸收路面的冲击，在成本限制之下，大家想要的质感和韧性都是不存在的。在这种情况下，要更好地提升车辆的操控感受，车身强化仅仅是起步，还需要一套高性能的避震系统，来为操控感受保驾护航。在避震系统方面，我们推荐拥有绞牙避震自主研发实力的品牌——DWD旗下的DC系列绞牙避震。

DC系列是DWD推出的高性能绞牙避震系统，采用单筒倒立式设计，借助高强度的避震筒身来提高避震自身抗横向推力的能力；内部采用直径为36mm的避震活塞，以应对高强度驾驶过程中受到的冲击。这款绞牙避震还配备了32段避震阻尼可调空能，高精度的针状阀能够精准匹配32段阻尼，以确保每段阻尼都会有均匀线性的变化，每段阻尼的调整都能让车主感受到调整后的变化；而避震筒身全长可调功能，则能够确保在车身高度调整的过程中，不会影响到避震弹簧的形成。避震塔顶方面，DC系列避震采用专门设计的强化橡胶塔顶（可选配鱼眼塔顶），以提高车辆的操控感受；而部分车型则因结构原因，未能搭配强化塔顶。

编辑点评：作为一个拥有绞牙避震系统自主研发实力的品牌，DWD的技术积淀是不容置疑的，加上过去长年为世界知名避震品牌代工的经验，以及先进的生产设备，也从本质上保证了DWD产品的品质。不过，DWD并没有止步于此，而是不断推动生产技术、工艺的个性，同时配合严谨的质检标准，力求为广大车主带来高品质的产品。综合这些方面来看，DWD推出的产品值得受到车主们的肯定。

联系方式：

联系人：文则艳

联系方式：15824120090

厂商建议零售价（MSRP）：

KINFORESTUHP轮胎205/50R16：392元/条

AdvantiN71916X7J旋压轮圈：1,220元/只（金色为1,358元/只）

MOTEKS400SPORT前刹车片：480元/套

CUSCO车身强化套件：

CUSCOB柱加强件：￥1,300元/条

CUSCO散热底板：￥980元/块

CUSCO赛用B柱上部加强件：￥1,900元/条

CUSCO赛用B柱底部加强件：￥1,380元/条

CUSCO可调式B柱底部加强件：￥1,380元/条

CUSCO引擎室支撑杆：￥980元/条

CUSCO行李箱支撑杆：￥980元/条

CUSCO行李箱支撑杆带快拆：￥1,080元/条

CUSCO井字加强件：￥1,200元/条

CUSCO刹车总泵顶：￥480元/个

CUSCO刹车总泵顶：￥480元/条

CUSCO前底加强件：￥680元/条

CUSCOX型C柱加强件：￥1,780元/条

CUSCOC柱加强套件：￥3,000元/套

CUSCO立柱加强件：￥980元/条

CUSCO前横向稳定杆：￥1,600元/条

CUSCO后横向稳定杆：￥1,380元/条

CUSCO防滚架（六点式）：￥5,580元/个

CUSCO防滚架（四点式）：￥3,980元/个

DWDDC系列绞牙避震：6,680元/套

总结：综合各方面的需求，绝大部分原厂车使用的，都是相对平均的理想设定；想要让车辆变得更加符合个人驾驶的需求，必定要打破原厂设定的平衡，重新构建一个更高水平的平衡。但汽车是一个有机的整体，而后期的改装升级也是一个系统的工程；在对车辆进行升级的过程中，我们不能以性能作为选择的唯一标准，而是应该从实用性、驾驶习惯等方面入手，去寻找并打造一个符合自己的平衡升级的方案。

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飞度底盘型号图片

21款飞度底盘高度为117mm。动力方面搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，变速箱匹配的CVT变速箱，发动机最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，其加速零百成绩为10.6秒，综合油耗在5.2-5.6L/100km之间，其动力性和燃油经济性方面的表现还是非常不错的。飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，第三代飞度于2014年5月29日上市，定位于“劲酷两厢车”的第三代，针对追求个性的“90后”新生代群体，内部宽敞。作为Honda全球战略车型之一，飞度（FIT)自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过470万辆，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。飞度（FIT)脱胎于Honda的GSC（GlobalSmallCarPlatform）平台，也就是全球通用小型车平台。这一平台创造性的应用了对小型车开发极具影响力的MM理念空间布*，即“人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”。凭借这一理念，从第一代车型至今，飞度（FIT）通过不断的创新，开拓了小型车的全新领域。

飞度底盘解析

新飞度的实测离地间隙为240毫米。本田飞度被誉为平民的超跑，所以有着高颜值的外观，强劲的动力等。是目前年轻消费者的最佳选择。