速派变速箱型号(速派变速箱型号对照表)

速派变速箱是dq381吗

[汽车之家对比测试]之前斯柯达全新速派的测试是由我完成的，当时测试的车辆为2.0T顶配，而我认为真正能成为走量的产品肯定是搭载1.8T发动机的车型，并且在我们购车手册当中，搭载1.8T发动机的速派330TSI智行版也是被认为性价比最高的车型，所以今天我把这款车找来了，准备对它做个测试。

只有一个车的测试怎么能有意思，当然要找个对手才好玩儿，根据我们的统计，消费者与速派对比最多的就是一汽-大众的迈腾了，迈腾可是该级别的标杆选手了，速派真的有实力挑战么？可能有朋友觉得这第一次对比就玩的这么大，真的好么？既然大家都认为它可以对比迈腾，那我们必须顺从民意，先从挑战标杆选手开始了。

这次我们挑选的都是采用1.8T发动机的车型，这两款车分别都是自己车系当中的主力担当。速派的价格为21.98万元，迈腾的价格为23.28万元，从官方指导价看，两车相差了1.3万元，不过，目前迈腾的市场优惠比较大，两款车最终的成交价非常接近，所以它们之间的可比性也都是很高的。主要是这款迈腾1.8T豪华型也是目前销售的主力，虽然低一个配置的领先型价格更为接近，但配置表现真是无法拿出手。

●外观：速派的吸引力明显高于迈腾。

速派毕竟还是刚推出不久的车型，所以在造型方面拥有更加新颖的设计，在吸引力上，肯定是速派更强。迈腾依旧保持着稳重的气质，全家族的长相都差不多的特点已经深入人心，如果从回头率上来讲，迈腾毫无优势。

两款车都配备了远近光一体的氙气大灯，且都有转向辅助照明，不同的是，迈腾的转向辅助灯是独立的，而速派则是使用雾灯。速派的日间行车灯为光带式LED，而迈腾还是早期的点状LED，虽然功能性上都不逊色于对手，但样式上还是速派领先了一步。

车身尺寸方面，速派比上一代车型的轴距增加了不少，而相比从引进国内开始便进行加长的迈腾相比，优势并不是特别明显，只能说是在体型上并不吃亏。

即使是上一代速派，在乘坐空间方面也有着不错的表现，但C柱的样式设计被很多车主吐槽，这次新一代车型在造型上发生了挺大的改变，这次变得协调很多，但由于C柱造型的改变，是否会影响一直以来自身在乘坐空间上的优势？这部分，我们留到后面的空间对比环节。掀背的造型可以将车尾设计的更为短小，对于很多不喜欢标准三厢轿车的朋友来说，速派应该会更加吸引他们。当两个车打开后备厢的时候，速派则有一种要吞噬掉迈腾的感觉，这就是大开口的魅力。

速派从我们测试的这款智行版开始便配备了235/45R18的轮胎，18英寸的轮圈尺寸也相当有面子。虽然造型上还要看个人喜好，至少在尺寸上比迈腾领先了不少。迈腾215/55R16的轮胎和轮圈对于一款中型车来说，确实有点太小了。速派使用的是米其林浩悦系列产品，而迈腾使用的是邓禄普SPSportFastResponse产品，迈腾使用的是邓禄普针对该车型所推出的产品。

车尾的设计我觉得就没有车头那么大的差距了，迈腾的车尾样式放到现在看，我依然觉得还是很好看的。和速派一样，都给人一种厚重、结实的感觉。只是雷达探头的位置明显高于速派，在倒车的时候，对于较为低矮的障碍物没有速派探测的效果好。两款车都没有配备倒车影像，对于售价20万以上的一款中型车来说，这项配置还是应该有的。

●内饰：速派和迈腾的差异没有外观那么大了。

内饰的设计上，速派依旧表现出较强的大众风格，在风格上就没有外观表现的那样年轻了，一下子缩小了与迈腾之间的年龄差。

用料方面，大众品牌系列一直拥有不错的水准，这次速派也同样如此，而且相比迈腾，速派在副驾驶前方的位置也同样使用了软质材料，整体表现要更进一步。

方向盘的手感两款车都表现不错，而且按键手感之类的都不需要我们担心。使用上，我个人更喜欢速派那个滚轮的设计，在控制音量方面比按键要更加方便、快捷。仪表的样式都表现出各自的特点，由于迈腾本身的技术有些老了，在显示屏的细腻程度上也不及对手了。

天窗方面，速派没能配备全景天窗是个遗憾，毕竟是刚刚推出的车型，这个要求还是不过分的。最终两款车都只是配备了普通天窗，尺寸方面，速派的采光面积稍大一点，但这点差距在日常使用中还是没什么感觉的。

乘坐空间上，迈腾和速派都有着不错的表现，各个位置的空间感受几乎是一样的。这次速派虽然轴距加长了（相比上一代），但最终的表现没有太大的进步，主要原因还是因为C柱造型的改变，不过，在保证宽敞的同时，让车尾变得更好看了，这也算是一种进步。

要面对家用市场，儿童座椅接口是必不可少的，在安装过程中，还是发现了一些差距。迈腾的儿童座椅接口位于坐垫和靠背的夹缝之中，安装儿童座椅连接点的时候没有速派的设计轻松、方便。

●储物空间：后备厢还用比么？结果都能猜到了。

车门储物的空间相差不大，迈腾的亮点在于储物格内表面有绒面，摸上去的手感很好，而且放置一些物品，比如皮质钱包等也不用担心长时间会出现磨损的情况。

在前后排的储物能力方面，迈腾还是要略胜一筹，迈腾方向盘左侧的储物格可以轻松放下屏幕5.7英寸的小米NOTE，而且后排中央扶手上也有储物格。速派除了有几处卡槽，前排中央扶手箱的空间稍大一点外，其它方面相比迈腾还是差了一点。

后备厢空间方面，两款车从实际测量和官方数据来看相差不大，但用起来却有着很大的不同。速派掀背的造型有着先天的优势，那就是拥有更大的开口，28英寸的行李箱可以竖着放进去，这一下让剩余的空间也能更大一些，拿取大件物品更加轻松。

掀背造型还有一个优势就是当放倒后排座椅靠背之后，整个后备厢与车厢融为一体，如同一款两厢车一样，可以防止更大更高的物体。而迈腾标准的三厢造型，受制于后备厢开口，对于一些较高的物品就只能望而却步了。

●动力/日常驾驶感受

速派和迈腾都是用的是型号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，不同的是速派使用的是第三代产品，也就是目前最新的型号，而迈腾还是第二代EA888。第三代发动机在动力上比之前有了一定的提升，供油方式都是直喷（混合喷射只用于2.0T发动机），由于功率和扭矩都提升，所以变速箱也从之前的7速干式双离合更换为7速湿式双离合。

两款车在动力的表现上差异其实也是挺明显的，速派的初段驾驶感觉相对于比较轻松、轻快，而且这代型号DQ380的7速湿式双离合变速箱在低速闯动方面要比迈腾上的变速箱改进很多，闯动明显变小了，低速行驶更加平稳。

动力上有着一定的差别，不过，在整车的行驶质感方面，两车都表现出了不错的水准。之前迈腾在我们的中型车横评当中，对于驾驶感受这块排名第三，对于它的评价是悬架对于车身的控制很紧致。当时觉得它的底盘表现很整，而这次再接触速派之后，速派依然表现出德系车的那股子扎实的水平。但细细品味之后，还是可以感觉到从不同平台所带来的差异。

转向方面，速派和迈腾相比，速派要显得更轻巧一些，尤其是在面对一些连续的弯道情况下，速派的驾驶感更轻松。迈腾的转向其实在很多德系车当中算是比较轻的，但和速派相比，它则表现出了自身沉稳的一面。对于操控方面，两款车的表现都是不错的，中间有一点点虚位，但是并不明显，转向回馈都属于精准的水平。不同的地方是迈腾开起来会感觉车身更长、更大，虽然轴距方面速派更长，但实际感觉却并不是实际数据上表现的这样，驾驶迈腾时可以感觉我后面有一个很大的乘坐空间和车尾在跟着我，不敢过于放肆，而换到速派上则有了一些改变。当时我们行驶到一段较为蜿蜒的山路上，我会很在意迈腾的车身侧倾和转弯的角度，尽可能的让自己保证平稳，下意识的会在转弯时尽量靠近道路中间，而换到速派上时，自己还是有些想追求一下操控的小激情，在连续的弯道中感觉车尾跟随的很紧，并没有驾驶迈腾那种车尾离自己很遥远的感觉。

平台上的差异在遇到琐碎颠簸较多的道路上最为明显。在我们行驶的路途中，遇到了一段由石砖铺设的道路，在这种情况下，速派表现出更好的柔韧性，对于这些琐碎的颠簸过滤的相比迈腾要更好。这个时候，我会感受到，迈腾有些方面真的是老了。

对于动力上的差异，用加速成绩是最好来展现的。速派在加速测试中，由于使用了承受力更强的7速湿式双离合变速箱，让它在加速初段更加有力，起步转速可以达到3000rpm，如同弹射起步一样，再加上235mm的轮胎拥有足够的抓地力，让它比迈腾快了半秒以上。迈腾的表现我们也很熟悉了，起步没什么冲劲，即使油门踩到底，发动机转速也不会超过1500rpm，所以起步没什么冲劲，再加上215mm的轮胎抓地力实在有限，当起步转速拉到2000rpm以上时，轮胎还会出现打滑和跳动，这也是影响它成绩的原因之一。

刹车距离除了和轮胎的尺寸有关，和轮胎的品牌型号也有着很大的关系，速派使用的米其林浩悦系列轮胎在抓地力方面的表现明显好过迈腾所使用的邓禄普轮胎。两款车在刹车力度方面的表现都是不错的，这部分的差距相信更多的还是来自轮胎上的差异。

噪音方面，速派和迈腾的差异不是特别大，比较名下的在车速80km/h的情况下，速派的表现要比迈腾低了2分贝以上。对于噪音的大小，我觉得除了本身发动机转速稍低一点之外，轮胎肯定有着至关重要的作用，米其林浩悦轮胎在噪音方面的表现还是很出色的，而当车速超过120km/h之后，速派的风噪提升的相对比较明显，这个应该和它棱角较多的造型有着一定的关系。

对于油耗方面的表现，有点出乎我的意料，没想到速派的百公里油耗竟然比迈腾高出1.4L，其实，最后想一想，我们拿的这辆速派是一辆新车，还没出磨合期，而迈腾的行驶里程相对于长很多，所以车况上会有一定差距。不过，最重要的我觉得还是来自轮胎，之前我的同事孟庆嘉将自己的速派（那个时候还叫昊锐）从205/55R16的轮胎换成了235/55R17，百公里油耗增加了0.6L左右，而现在两款车的轮胎规格分别是235/45R18和215/55R16，在重量上更大的轮圈也意味着更沉，再加上车况不同，这个油耗差距我觉得很好理解了。

●总结

迈腾从上一代（B6）开始就一直是合资中型车的标杆级产品，可以说任何一个品牌的中型车都想来挑战，当然也都对这个位置虎视眈眈，但不得不承认它的实力真不是随便一款车能够撼动的。直到今天，迈腾该面对这更新换代的时候，同集团旗下另一个品牌的对手才似乎有了打败它的实力，但也要承认速派的平台和动力其实将会是未来迈腾（B8）所使用的，所以我觉得以目前这种情况看，这一次速派挑战标杆迈腾是赢了，但是能持续多久，还要看下一代迈腾什么时候来了。下一代迈腾到来的时候，它们之间必然还会有一场躲不开的PK。

光我一个人说感觉还是不太够，我也请来参与此次对比的另外一位同事张子仪和大家说说他对于两款车的评价，他可是一个对驾驶、操控有着很高要求的人，下面就看看他在驾驶这两款车之后有什么样的感受。

■ 张子仪对于此次对比的评价:

在速派面前，这台迈腾确实显得有些老迈了，因为全新的底盘和动力系统给速派注入了更鲜活的驾驶感受。通过这两天的驾驶，这两款车在我印象中最大的不同即速派明显感觉更轻盈。这种感受并不只是单纯马力上的差距造成的，油门响应更为关键。迈腾的油门调校是典型的大众风格，前段响应并不快，这是为了照顾日常驾驶。而速派的油门响应要更加线性，代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱与第三代EA888的配合也更加默契。例如在堵车环境下，速派开起来会比迈腾更平顺、舒适。

转向和底盘舒适性也是速派的亮点，尽管迈腾的转向手感更重，但是在蜿蜒的山路上我却更加钟爱这台全新速派。因为它的转向轻盈、细腻而线性，车头的响应也很及时，在双方都无法提供太多路感的前提下，显然没有人愿意和沉重的方向盘较劲。关于减振的滤振效果正如苑璐所说的，速派对于细碎颠簸过滤得更彻底，迈腾在这方面则逊色许多。没错，用前些年的眼光来看，迈腾的确在同级中表现出类拔萃，然而多年以后，当一款采用全新平台的速派摆在迈腾面前时，确实让这个曾经辉煌的前辈黯然失色了不少。

以上便是我和张子仪对两款车综合实力的一个评价，而对于大众品牌在国内消费者心中的地位，我觉得除了豪华品牌，真是没有哪款车能够取代的。在对比期间，我分别开着这两款车进入一些办公区、小区等地方，开着迈腾感觉前面的大众标就如同进出门卡一样好用，不用多废话，保安人员直接敬礼、放行，而速派在这方面表现的就要差很多了，进入很多小区都要被各种询问，就别说进出一些办公区域了，停到办公楼的地上平台基本就别想了，直接引导进地库。对于这两种不同的体验，我觉得真是没有办法改变的，至少近10年改变不了。（文/图汽车之家苑璐）

速派变速箱型号对照表

1.8t速派是一款型号编号TK-2的乘用车，它采用了一台1.8T涡轮增压发动机，搭配6AT变速箱，能够输出最大功率150kW，最大扭矩320N·m，拥有比同级别更强劲的动力，同时它还拥有优异的操控表现，让驾驶者更容易操控，更放心驾驶。

1、涡轮增压发动机

1.8t速派搭载的1.8T涡轮增压发动机，可以输出最大功率150kW，最大扭矩320N·m，在同级别的汽车中拥有比较优异的动力性能，可以更加省油，而且具有更好的发动机稳定性，让驾驶者更安心。

2、6AT变速箱

1.8t速派采用6AT变速箱，可以更加灵活的搭配涡轮增压发动机，让发动机更加充分的发挥，且拥有更好的加速性能，让驾驶者更容易达到所需的速度。

3、操控性能

1.8t速派采用了全新的悬架系统，搭配前后独立的车身动力学控制系统，可以更加优异的控制车辆的操控性能，让驾驶者更容易操控，更放心。

4、安全配置

1.8t速派搭载了多项安全配置，其中包括ABS防抱死系统，ESP车身稳定控制系统，多模式TCS牵引力控制系统，BAS制动辅助系统等，以及驾驶员警示系统等，能够有效的保护驾驶者的安全。

5、外观设计

1.8t速派拥有简约的车身线条，采用了多项新的设计，搭配车身上的LED灯光系统，更加拉长了车身的比例，让车辆更加美观，同时也是让车辆拥有更好的视觉效果，让驾驶者更容易被吸引。

总的来说，1.8t速派是一款拥有良好动力性能、操控性能与安全性能的乘用车，它采用了全新的悬架系统，让车辆拥有更好的操控表现，同时它还拥有多项安全配置，有效的保护驾驶者的安全。

速派的变速箱型号

2019款速派改款后，其变速箱型号为7速双离合变速器（DSG），与之前的6速双离合变速器相比，7速DSG可以提供更平滑的变速体验和更高的燃油经济性。同时，该变速箱还具有快速换挡、高效传动等特点，让速派的驾驶体验更加舒适和轻松。

速派2021款变速箱

文|原创Simon

Simon的销售辅导

近期有许多的微友在平台留言,如何通过主机厂自动变速箱型号精确推荐匹配油品?此类问题回答起来较为复杂,因为不同的主机厂自动变速箱很多,不同的变速箱初装的油品规格都不一样。

抱着治学严谨的态度,小编咨询了许多行业内专家,查阅了国内外主机厂资料,整理了一份如何通过主机厂自动变速箱型号精确推荐匹配油品,此份学习材料可以作为修理厂修理工和前台接待内训资料使用。

0B6自动变速箱|主要装配在奥迪A4L3.2TFI四驱车型,装配年限是2009-2011年,初装油品为德国福斯TITANATF4134产品。

4AT自动变速箱|此类变速箱装配的车型非常多,年限自2002年至今多家汽车厂商都在装配,其中包括4AT(01M)/(001)/(01N)自动变速箱型号,德国福斯TITANATF4000产品已经做到全覆盖,同时还覆盖了一部分5AT变速箱。

5AMT变速器|通用的赛欧,上汽荣威MG3,奇瑞的QQ,长安的奔奔,比亚迪F0,以及一部分奔驰小排量车型都列装了此类变速器,德国福斯的TITANSUPERGEARMP75W-90产品全覆盖此类变速器。

5AT自动变速箱|5AT变速箱主机厂油品是有严格区分的,例如奔驰2010年前列装的5AT,车型是A,C,E级,以及一部分的S级,初装油品时德国福斯TITANATF4134产品。

大众和奥迪的5AT(01V)/(01L)自动变速箱初装油品则是德国福斯TITANATF4000产品,涉及车型有A4,A6,辉腾,帕萨特等。

另外,适用绝大多数日韩系以及自主品牌车型的福斯产品有TITANATF4400。

6AMT变速器|列装6AMT变速器的品牌不多,主要是东风,中华,长城和海马,排量基本上都是1.5L的排量,德国福斯的TITANSUPERGEARMP75W-90产品全覆盖此类变速器。

6AT自动变速箱|此类自动变速箱较为负责,主机厂的规格也很多,但是可以分为几个大类进行区分。

6AT(09G)自动变速箱,主要装配上海大众的途安1.8T,年限自20104-2011年期间,当然其他车型这几年也在选装该同类的变速箱,初装油品是德国福斯TITANATF4400产品。

宝马装配的是ZF的6HP,就是我们常说的6AT,原厂初装油品是德国福斯的TITANATF4134产品,此类变速箱还包括6HP(0B6奥迪,以及6HP09L/M/E,同时也列装奥迪),6HP0928/26则是列装捷豹路虎和大众辉腾,原厂初装油品也是德国福斯的TITANATF4134产品。

长城哈弗H8/9以及上汽荣威W5也装配了6AT,德国福斯的TITANATF4134产品同样适用这两个品牌车型的6AT自动变速箱。

奥迪的Q7装配的是6AT(09D)的自动变速箱,年限自2006-2010期间,德国福斯的TITANATF4400产品是匹配的。

捷豹路虎还装配了6AT(AWF21)自动变速箱,年限自2011年开始,德国福斯的TITANATF4400产品是匹配的,此类变速箱来自爱信。

除了以上说的6AT,沃尔沃,Jeep,雷克萨斯,进口大众,DS,雪铁龙,标致,菲亚特,克莱斯勒,道奇,福特,一汽奔腾,东风裕隆,长安,海马,一汽丰田,北京现代,悦达起亚,都在列装6AT,德国福斯的在这些车型的6AT,TITANATF4400产品全覆盖。

通用自行研发的6AT自2011年开始,列装别克,雪佛兰,初装油品也是德国福斯的TITANATF6000SL,同时此类油品还匹配了上汽荣威,凯迪拉克,一部分的宝马6AT自动变速箱。

6AT就说到这里,接下来我们聊聊其他类型的6速自动变速箱。

6-DSG(09D,02E)双离合变速箱|是一款湿式双离合变速箱,列装的车型主要是奥迪A3,Q3,进口大众,一汽大众,上海大众,斯柯达,福斯初装的油品是TITANDCTF。

上汽荣威,长城哈弗H6,比亚迪的S7,唐,宋也列装了6DCT,福斯的TITANDCTF同样匹配。

另外,还有一些6速的干式双离合,装配有菲亚特,福特,比亚迪,观致等车型,福斯的TITANSINTOFLUIDFE75W可适用。

聊到这里,估计都开始懵逼了,自动变速箱就是这么复杂,还没有说完,我们继续。

7速自动变速箱|就更加牛逼了,此类变速箱主要的领军品牌是奔驰,2010年之前的奔驰7速变速箱初装的油品时德国福斯的TITANATF4134,之后的7速升级版则装配是德国福斯的TITANATF7134FE,两种油品不可混加的。

而英菲尼迪的7AT则由日产控股的JATCO开发的,则可使用福斯的TITANATF4400。

7-DSG变速箱|包含7-DSG(DQ500,DQ380)变速箱,主要列装的是进口大众迈特威,上海大众凌度,2016款的帕萨特,迈腾,斯柯达的速派等,德国福斯初装油品时TITANDCTF,这是一款湿式变速箱。

奥迪的湿式双离合S-TRONIC,则在不同的车型上装配了不同挡位,不同设计的型号,油品均可以选用福斯的TITANDCTF(两个油底壳的使用TITANDCTF作为离合器油）。

布加迪的湿式双离合RicardoDSG也是一款7速湿式双离合,同样使用TITANDCTF,用油量达到惊人的18.0L!

保时捷MACAN的DL501与奥迪同款,所用油品相同:TITANDCTF,而PANAMERA,911等采用了ZF为保时捷生产的代号PDK的双离合变速箱(注意:此PDK与国内某品牌无任何关联)。

其初装油采用了福斯的PENTOSINFFL-3,目前福斯在国内还没有上市这款产品,建议车主们暂时选用原厂油。

宝马GS7D36SG自动变速箱|这是由GETRAG为宝马开发的一款7速湿式双离合,主要应用于宝马的M3,M5,Z4等运动轿跑,由福斯的PENTOSINFFL-4作为初装,售后则可以使用TITANDCTF。

奥迪,大众还大量列装了7速的干式双离合,DSG(0AM/0CW)在A1,A3,高尔夫,速腾,朗逸等车型上的自动变速箱则装配此款双离合变速箱,齿轮箱装配的油品是德国福斯的TITANSINTOFLUIDFE75W,阀体则装配的是ZH3044油品。

从目前来看,由于双离合多数集中在7速挡位,所以可以说当前的7速变速箱是当前市场上种类最繁多的变速箱,接下来我们聊聊8速。

8AT自动变速箱|目前主要由ZF和爱信提供,ZF的8HP多装配在宝马,奥迪,捷豹路虎,玛莎拉蒂,劳斯莱斯,宾利等车型,适用油品可选择福斯TITANATF4134。。

然而保时捷,沃尔沃,雷克萨斯,一汽丰田多采用爱信的8AT,则可选用德国福斯TITANATF4400产品进行精确匹配。

凯迪拉克自2015年装配的8AT,则选用福斯的TITANATF6000SL。

估计说到这里,各位微友已经基本晕倒,我靠,变速箱这么复杂呢?下面我们聊一聊简单一点的无极变速,有人会说:无极变速器简单,简单吗?

无极变速器分为,金属链式,金属带式,环形,以及E-CVT,其中非常金典的是01J和0AW无极变速箱,德国福斯的CVT已经做到全覆盖,其中丰田的E-CVT则采用是TITANATF4400产品进行精确匹配。

而凯迪拉克的凯雷德E-CVT使用的是德国福斯的TITANATF6000SL进行匹配,晕了吧。

自动变速箱领域目前没有统一的国际标准规范,油品能不能匹配一款变速箱,主要是看他有没有此类变速箱的认证和授权供应,不能用发动机油的判断标准来推荐自动变速箱油品,如果瞎推荐也可以,除非你是富二代,有钱赔波箱。

德国福斯是自动变速箱领域专业的油品生产商,是值得信赖的品牌。

速派变速箱型号哪里看

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速派变速箱型号区别

1.4T是干式的，1.8和2.0T是湿式的。变速箱介绍：1、变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。2、变速箱的功能为：一、改变传动比，使发动机在有利的工况下工作；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。主要功能：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。工作原理：（一）手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。（二）其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。

速派dsg变速箱

速派330低功率版使用的是DQ381变速箱，而高功率版本使用的是DQ500变速箱，两款变速箱都是湿式双离合。可以明显感觉到双离合变速箱的换挡速度要比普通AT变速箱快很多，而且平顺性也非常好。没有双离合常见的顿挫，但是如果仔细去听的话还是能够听到变速箱有一点小动静。可能是为了保证平顺性，离合器的结合速度比较慢，所以在有坡道的地方起步会有小小的溜车。

速派变速箱型号怎么看

斯柯达速派330变速箱型号是DQ200，DQ200属于七速双离合变速器。速派车身的长宽高分别是4869mm、1865mm、1489mm，轴距是2841mm。斯柯达速派用的是1.4T直列4缸涡轮增压发动机和2.0T直列4缸高低版本涡轮增压发动机，传动匹配7挡双离合变速箱。斯柯达速派发动机斯柯达速派用的是三款发动机，一款是1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大马力150Ps，峰值扭矩250Nm。运用缸内直喷技术，最大功率转速5000转每分钟，最大扭矩转速1750到3000转每分钟。斯柯达速派中配车型搭载2.0T低版本涡轮增压发动机，最大功率137kw，最大马力186Ps，峰值扭矩320Nm。运用混合喷射技术，最大功率转速4100到6000转每分钟，最大扭矩转速1500到4000转每分钟。斯柯达速派高配车型搭载2.0T高版本涡轮增压发动机，最大功率162kw，最大马力220Ps，峰值扭矩350Nm。运用混合喷射技术，最大功率转速4500到6200转每分钟，最大扭矩转速1500到4400转每分钟。斯柯达速派变速箱斯柯达速派传动匹配7挡双离合变速箱，该款变速箱是比较常见的，它同时兼顾油耗经济性，采用油冷技术。对于变速箱的散热性和稳定性都很好。（图/文/摄：问答叫兽）奔驰S级问界M5理想ONE别克GL8小鹏P5小鹏汽车P7@2019

速派的变速箱是什么牌子的

1、斯柯达速派280TSI车型14T搭载7速干式双离合变速箱，330TSI和380TSI车型18T20T搭载7速DSG湿式双离合变速箱双离合变速箱分为干式和湿式的，湿式双离合的成本更高，体积更大，但是可以有效防止变速箱过热。

2、太平洋汽车网速派20使用的是7挡双离合变速箱速派是斯柯达旗下的一款中型汽车，这一款车的轴距为2841mm毫米，长宽高分别是4869mm毫米，1865mm毫米，1489mm毫米斯柯达速派使用的是7挡双离合变速箱。

3、太平洋汽车网2020款速派使用的是代号为DQ200的干式双离合变速箱，速派车身的长宽高分别是4869mm1865mm1489mm，轴距为2841mm斯柯达速派使用的是代号为DQ200的干式双离合变速箱，带有S挡以及手动换挡模式代号为DQ200。

4、峰值扭矩350Nm采用混合喷射技术，最大功率转速4500至6200转，最大扭矩转速1500至4400转斯柯达速派变速箱斯柯达速派变速箱匹配的是7速双离合变速箱，比较常见兼顾油耗经济性，采用油冷技术齿轮箱散热好，稳定性好。

5、斯柯达速派使用了什么变速箱斯柯达速派查成交价车型详解使用了什么变速箱斯柯达快递采用7速双离合变速箱动力方面，Speedpost搭载14T和20T高低功率涡轮增压发动机，传动系统方面，7速双离合变速箱与。

6、斯柯达速派的20T车型采用了6速DSG湿式双离合变速箱1通过液压式传动，传递扭矩大，传动效率高达90%以上，具有良好的传动效率2当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，换挡时机到来时，偶数挡离合器结合从而换入。

7、速派变速箱是dq381，采用该型号的变速箱是由于该型号的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性，可以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要7速湿式靠得住搭载DQ。

8、全新速派的变速器采用的是DQ380七速湿式双离合变速箱，全新设计的DQ380变速箱，基于DQ500研发得来，参考了大量中国实际路况，换挡绵密无顿挫，稳定性好，并且优化了低速换挡的效率，提升城市低速状况下的油耗表现斯柯达速派是。

9、斯柯达速派是干式双离合变速箱双离合，即双离合变速器DualClutchTransmissionDCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断。

10、太平洋汽车网14年速派变速箱是干的，速派车身的长宽高分别是4869mm1865mm1489mm，轴距是2841mm速派双离合采用的是七速湿式双离合变速箱，成本较高，体积较大，防止变速箱升温过热，起到了很大的保护作用一般来。

11、不过这台变速箱调在出地库上坡的时候，在静止缴费之后动力衔接不少，很容易出现溜坡现象，建议开启AUTOHOLD功能，避免溜坡以上的的讯息就是我整理的关于2019款速派变速箱如何19款速派用什么变速箱的一些讯息了，希望对。

12、斯柯达速派330变速箱型号是DQ200，DQ200属于七速双离合变速器速派车身的长宽高分别是4869mm1865mm1489mm，轴距是2841mm斯柯达速派用的是14T直列4缸涡轮增压发动机和20T直列4缸高低版本涡轮增压发动机，传动匹配7挡。

13、斯柯达速派6at变速箱是大众的品牌，速派是斯柯达旗下的一款中型汽车，这一款车的轴距为2841mm毫米，长宽高分别是4869mm毫米，1865mm毫米，1489mm毫米5速手动变速箱或7速干湿双分离变速箱2018款速腾搭载。

14、斯科达速派330变速箱代号为DQ200，干式双离合器变速箱变更转速比和运动方向的装置用于汽车拖拉机船舶机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩转速和运动方向齿轮传动的变速箱一般由箱。

15、站在维修的角度肯定18t好，动力强油耗低缺点可以后期保养贵！速派新一代Superb是斯柯达公司的旗舰产品，该车外形带有明显的大众风格，国内的斯柯达昊锐即为速派的上代产品虽然有着一个全新的称谓，但本质上速派只是。

16、7速双离合变速箱2018款速派18t原厂搭载7速双离合变速箱，传动效率非常高，采用油冷技术，是变速箱的散热性更强，稳定性更佳。