菲亚特型号(菲亚特型号7153西耶那轿车车架号在哪里)

菲亚特型号ZFA31200

JEEP 是克莱斯勒旗下的品牌，菲亚特兼并克莱斯勒成立菲亚特-克莱斯勒公司后，和国内广汽合资成立广汽菲克公司生产和销售JEEP自由光及后续其它型号的JEEP汽车。

菲亚特professional

92号汽油

菲亚特西耶娜加92号汽油。菲亚特西耶那是南汽集团与意大利菲亚特汽车公司合资生产的第二款轿车,是一款融合了世界最新技术和意大利时尚风格的三厢轿车。

菲亚特全系列

如果选择一个产业作为全球商业研究的最典型案例，最合适的莫过于汽车产业了，它的发展周期足够长，市场规模足够大，涉及的国家足够多，竞争水平足够高，也诞生了全球最多数量的优秀企业。为了系统总结全球汽车工业发展带给商业界的重要启示，砺石商业智库专门针对美国、德国、日本、韩国、法国、英国、意大利与中国等8个全球最重要汽车大国的产业变迁过程进行了详细研究，以期获得一些重要启示。本期我们为读者带来的是《全球汽车工业研究之意大利篇》。

王剑|作者

刘学辉 |编辑

砺石商业智库 |出品

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墨索里尼与希特勒同乘菲亚特2800

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法拉利在赛场上狂飙时，意大利的农夫正驾驶着兰博基尼的拖拉机辛勤耕耘着。

没错，兰博基尼最初是一家拖拉机制造商。

二战后，意大利空军的一位机械师费鲁吉欧·兰博基尼用大量的剩余军用物资制造拖拉机，成立了最初的兰博基尼公司（LamborghiniTrattoriS.p.A.）。

费鲁吉欧·兰博基尼也酷爱赛车，亲自改装了一款法拉利250GT，但对性能并不满意。

1963年，费鲁吉欧对法拉利的离合器设计提出了一些建议，结果被法拉利回怼：“用不着一个造拖拉机的人，告诉我如何制造跑车。”

一怒之下，兰博基尼也跨界进入了跑车市场。

1964年，兰博基尼在日内瓦车展上推出了著名的350GT版跑车，一举奠定了自己的江湖地位。

值得一提的是，兰博基尼至今还在生产拖拉机，其中一款名为Nitro的拖拉机出自意大利著名汽车设计师乔治·亚罗的手笔，被称为“拖拉机中的战斗机”。

乔治·亚罗对于中国车迷来说，并不陌生。

他一生因设计的两百多款汽车和无数工业产品而闻名世界，被誉为“世纪设计大师”和“意大利设计之神”。

在中国，乔治·亚罗也给尚不自信的中国车企带来了底气。

他先是与中华汽车合作，打造出中华晨风，后被宾尼法利纳包装为中华尊驰。

随后，乔治·亚罗的工作室以设计外包的形式承接了奇瑞、吉利、华晨、东风风神、一汽奔腾等自主品牌的汽车外观设计。

找乔治·亚罗开发一款新车可不便宜，设计费动辄就上亿。

中国车企肯花大价钱找乔治·亚罗，是因为他和团队曾设计的汽车都是各家品牌的经典之作：菲亚特熊猫、大众第一代高尔夫、帕斯特、阿尔法罗密欧GT、宝马M1、DeLoreanDMC12、法拉利250GT、阿斯顿·马丁DB4等。

最经典的是乔治·亚罗亲自操刀的法拉利250GT，经典的火红、水滴型车身，甚至跃马车标的改进设计，都出自他的设计手笔。

250GT动力部分采用的是一款全铝打造的3.0LV12自然吸气发动机，最大功率300马力，最大扭矩330Nm，并配备5速手动变速箱，百公里加速仅为5.8秒，极速高达280km/h。

也是因为这款车，兰博基尼才和法拉利成了“死对头”。

乔治·亚罗将汽车设计比作音乐，他说“优美的汽车设计就像音乐，人们可能不会直观明白这些，但是他们会感受到。”

与乔治·亚罗共同奏响意大利跑车工业的，还有设计师奥拉西欧·帕加尼。

帕加尼是阿根廷人，曾是福特与雪佛兰等汽车公司的设计师，因为对跑车设计有兴趣，他来到意大利的博通工业设计公司，开始了令人惊叹的艺术人生。

他曾参与了许多设计，比如阿尔法罗密欧GiuliaGT、法拉利250GT、宝马3200CS、玛莎拉蒂5000GT、菲亚特850Spider以及雪佛兰CorvairTestudo等多款车型的设计，甚至还包括阿斯顿马丁DB4喷气式飞机的设计。

帕加尼后来还加入兰博基尼，设计出兰博基尼Countach25周年纪念版以及CountachEvolution车型，这是首款采用碳纤维材料和大量复合材料的跑车，因为重量极轻，车速可以达到300km/h的最高时速。

不过，任何有才华的汽车设计师都有个属于自己的“品牌梦”，帕加尼也不例外。他后来将自己的设计机构更名为帕加尼汽车公司，最终研发出世界上最贵的跑车品牌——帕加尼。

帕加尼从首款量产车开始，就坚持纯手工打造和个性化定制，每个车型都属于限量版，价格不菲。

“脸书”的创始人扎克伯格就曾从帕加尼定制了一款价值130万美元的Huayra超级跑车，车辆数据至今保密。

甚至，帕加尼还跨界到了服装圈，帕加尼（HoracioPagani）至今是世界第一时尚品牌，设计元素紧跟帕加尼跑车理念，颜色以黑、白、灰为主，主打性感、精致风格。

不难看出，当一个国家的赛车手、拖拉机老板都能跨界造跑车，而且车企还能进军到时尚界，足见背后的艺术与设计实力。

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客观上说，意大利工业的整体科技实力并不弱。

机械制造一直是意大利最大的出口行业，占国际贸易的18%。意大利也是世界第五大机械出口国。

汽车工业中，以菲亚特为代表的车企，整车及发动机设计与制造、研发能力与水平、制造工艺与技术领域均处于世界先进水平。

在零部件制造中，意大利汽车零配件生产历史悠久，特别是轮胎与精密机械、器具机械、齿轮、连接件以及模具生产在世界名列前茅。

专注于柴油机领域的意大利VM公司，曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，世界排名紧随奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo之后。

就连国内的江铃、华泰、长丰、长城、上汽都是在购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后，才走上了自主研发的道路。

但现代汽车工业追求规模效益，就算再优秀的工匠、再精彩的创意，没有资金也是玩不转的。

1993年，欧共体的关税被取消，随着欧元区建立，意大利的国内市场彻底“沦陷”，成了德法等国工业品的倾销地。

意大利的跑车是很耀眼，可有多少人能买得起？菲亚特小车是经济实惠，可面对更价廉物美的日韩车，又拿什么来吸引人？

市场跟不上，经济还不景气，偏偏意大利的福利又那么羡煞旁人。

“可爱的意大利”人只爱度假，不喜欢上班，每周只工作32小时，休息3天，工资还得按14个月发。

不但教育、医疗免费，每年的8月，所有意大利人统一放“带薪暑假”，集体去海边或风景胜地旅游。

生性浪漫的意大利人还在街头放置存放玫瑰的玻璃柜，上面写着：“如果邂逅爱情，请打碎玻璃。”

高福利需要钱，浪漫的爱情更需要钱，可问题是意大利也没钱了。

意大利只好拼命加税和借贷，雪球越滚越大……2018年，意大利的公共债务占GDP比例达到惊人的134.8%，实在是背不动了。

这之后的意大利只能眼睁睁看着代表昔日荣耀的品牌一个个被外资并购。

宝格丽被法国LVMH收购，古驰被法国开云集团收购，连兰博基尼也成为德国大众的囊中物。

甚至，上百年历史的倍耐力轮胎也被中国化工集团收购。

意大利车企中，最体面的只剩下菲亚特。

上世纪60年代后，菲亚特先后收购了法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，基本上一统了意大利的汽车界。

2009年，菲亚特乘美国克莱斯勒陷入破产危机，出手抄底，从世界第十大汽车公司跃升为第六大，规模上了一个台阶。

可很多意大利人对此直翻白眼，觉得克莱斯勒在德国人手中都没整明白，菲亚特的能耐就更大些么？

2012年后的欧债危机，菲亚特更是“泥菩萨过河，自身难保”。

谁知“人算不如天算”，克莱斯勒得益于美国经济复苏，为菲亚特狠赚了近20亿美元的净利润。

破产价抄底+V型反转的大回报，菲亚特这笔投资，真正赢“麻”了。

幕后的阿涅利家族简直成为意大利人心目中的“股神”。

阿涅利家族也醒悟到强强联手才是世界大势所趋，更加频繁接触全球各类车企。

被各家拒绝多次后，PSA（标致雪铁龙）羞答答接过了菲亚特的橄榄枝。

2019年，PSA（标致雪铁龙）与FCA（菲亚特克莱斯勒）签署协议，约定双方以各50%的股比成立新集团斯特兰蒂斯（Stellantis）。

由此，一个横跨欧美，包括雪铁龙、DS、欧宝、标致、Vauxhall、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、JEEP、蓝旗亚、玛莎拉蒂和Ram，总计13个汽车品牌的超级巨无霸出现了。

协议当年，斯特兰蒂斯年销量达到800万辆，成为仅次于大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业。

整个意大利汽车工业，几乎都成了阿涅利家族的产业。

实际上，阿涅利家族产业远不止斯特兰蒂斯汽车集团，同时还拥有法拉利、尤文图斯足球俱乐部等核心资产。

对，意大利还有举世闻名的足球队，一直是世界杯的夺冠热门。

只可惜现在的意大利足球队中，三位老将基耶利尼、博努奇以及阿塞尔比已是近四十岁的“老人”，始终找不到合适的替补。

2022世界杯预选赛欧洲区的附加赛C组半决赛中，意大利爆冷输给了北马其顿。

使得本次卡塔尔世界杯上，“蓝衣军团”连续两届无缘世界杯，彻底沦为看客。

终场的哨声吹响，属于意大利队的美好时代结束。

绿茵场外，徐徐而行的意大利汽车工业，竞争对手不时擦身而过，前方的赛道依然漫长，充满挑战。

—END—

菲亚特型号怎么区分

意大利版的QQ，拿到中国来卖将近20W我觉得还不如MINI和甲壳虫，甚至SMART划算毕竟菲亚特在中国卖的并不好，4S比奔驰的还难找这样的车，维护保养都是问题

菲亚特汽车型号

菲亚特3000轻型战车

研发背景

FT-17轻型坦克的出现对世界各国的坦克研发都有很大影响，各国把FT-17轻型坦克作为原型车。意大利在进口了少量的FT-17坦克后，非亚特公司在FT-17的基础上进行了改进。

1920年6月样车在工厂下线，1921年菲亚特3000轻型坦克服役，不过只装备2挺6.5毫米口径的机枪，1930年菲亚特3000进行了火力强化，装备了1门37毫米口径的火炮。最终该型坦克一直使用到了二战。

性能简介

菲亚特3000与FT-17轻型坦克非常相似，但是在FT-17的基础上菲亚特3000做了一定的改进。其发动机配置从FT-17的纵间隔变成横(侧)间隔。该坦克的1929年型只装备了机枪，直到1930年型才装备了37毫米炮，随后还取消了尾撬。该型坦克成为了苏联MS-1的蓝本。

技术参数

型号:菲亚特30001930型

主要武器:维克斯37/40型37毫米火炮

炮塔正面装甲厚度:16毫米

车体正面装甲厚度:16毫米

发动机:菲亚特4缸型50马力汽油发动机

车重:6吨

车组人数:2人

菲亚特型号及报价图片

本社宗旨

买不到的车的买车指南，平均迟到20年的车评，与车同框的正确姿势，赛博朋克*操作，名场面钓鱼乐园，没用知识，过时游记。

这是我们熟悉的南京依维柯。

蓝色车身白色高顶的首台国产车，型号为A40.10，17座，它于1991年8月18日下午15点45分在南汽下线，是一台40%国产化的车型。

南汽当时的目标是年内完成1000台CKD产品，并逐步形成年产6万辆的能力。由于它出色的设计的准确的定位，在国内大获成功一路长虹，以至于没几个人记得它的学名是依维柯得意(NanjingIVECODaily)，一律统称依维柯。

其实在它之前，还有一款依维柯已经在国内引进销售，就是如上图老电影截图所示的车型，它看起来与“南京依维柯”别无二致，实际上还是大不相同的。

它的型号是A40.8

A40.8是依维柯公司第一代产品，与南汽国产化的是第二代产品A40.10，车头有明显的区别，车身驾驶室棱边及侧柱采用圆角，流线型更好、更美观，行驶时所受的风阻更小，使用了整体塑料前保险杠，安全性更好。上图是两部不同的老电影，有兴趣的读者可以猜猜看。

转载一份当年的产品册网图：

A40.8发动机为非直喷柴油机，功率为72马力。南汽国产的A40.10发动机为涡轮增压直喷柴油机，功率为103马力，离合器由推式改为拉式，采用无石棉摩擦片，变速器2815型改为2826型输出扭矩增大，与新发动机的匹配更为合理，增加电子操纵装置，改进电路接头，改进后的发动机、变速器等总成不通用，但内在的零部件通用件较多，因为车厢几乎没有区别。

注意这份老样本的落款是依维柯菲亚特代表处

原A40.8是意大利依维柯公司的一代产品，这批进口车属技贸结合项目，在销售时免三税一费，所以价格低。在1991年南汽国产依维柯下线后，同年仍然有华东汽车贸易中心销售的纯进口A40.10也是免关税和增值税的，所以在作价时，与南汽自行组织进口零部件组装车的价格不一样，南汽目前生产的A40.10型17座车型每辆经销价27.53万元，车辆购置附加费2.2万，“平行进口”的那部分A40.10当时的售价低于国产组装的，但很快就让路给国产车型了。

最后再补充下，以A40.8或是A40.10来区分也是不准确的，第一代也有A40.10，依维柯型号大致的规律是前两位数字是车辆总吨位，40是总重4吨，小数点后数字是马力数量级，8大约为80马力，10大约为100马力。

既然补充了，那再补充下，第一代车型到底有几种型号，能找到的有28F8，30F8，35F8，40F8，F代表菲亚特Fiat，后来改称新型号A30-8等，它搭载的是2445cc的FiatSOFIM8140.61柴油机，这款车在菲亚特集团旗下，以FiatDaily,OMGrinta(OMTurboGrinta),AlfaRomeoAR8在意大利,以UnicDaily在法国,以MagirusDaily在德国,以Daily/Grintaand在瑞士销售。不论冠以何种品牌，这款经典的欧式厢车轻轻松松一眼可辨，它的设计太出色了。

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菲亚特500。根据查询网易显示，碟中谍7小黄车的型号是菲亚特500，意大利推出的一款经济车型，是世界上最小的汽车之一。

菲亚特参数

菲亚特500