福特嘉年华火花塞型号(福特嘉年华火花塞型号是多少)

13款嘉年华火花塞更换教程

普通铜芯火花塞一般每3万公里需要更换，贵金属火花塞（铂金，铱金等）一般每6-9万公里更换。如果不定期进行更换，会导致汽车冷启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，频繁出现怠速自行熄火现象，发动机加速性能下降、动力不足，油耗增加。不同车型汽车生产厂商规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车生产厂商要求的为准。另外您也可以通过养车无忧网“自助保养的保养项目查询功能”看您车型的火花塞何时需要保养以及保养周期。

福特嘉年华原装火花塞型号

 故障现象

一辆行驶里程约157000km，搭载了型号为JL482QA发动机，排量为1.6L, 5速手动变速器的福特嘉年华轿车。

该车启动机运转正常，发动机启动不着车。因早晨不好着车，检修过一次，检查火花塞及高压电时，拆下4个火花塞没有发现积炭或烧蚀，把火花塞接到高压线上，放在汽缸盖上试火，4个火花塞电极都有火花，以为点火系统没有问题，结果更换了水温传感器、怠速电机。当时试车，每次启动发动机都顺利着车，以为故障已经排除。结果，第二天早晨冷车启动，打火十多次也没能启动着车，最后推车启动着车，发动机运转正常。

故障诊断

车辆进厂检查，发动机故障灯点亮，用诊断仪检测，调取故障码为P0335曲轴位置传感器电路故障（如图1所示），清除故障码。再次启动发动机，启动机运转正常，偶尔有回火现象，发动机不着车。热车关闭发动机，立即启动偶尔可以着一次，有时重新启动发动机不着车。因为存储了曲轴位置传感器故障码，首先检查高压电，运转发动机试火高压线有电。大多数车辆曲轴位置传感器损坏第一特征，就是没有高压电，该车有高压电，可以排除检测到的P0035曲轴位置传感器有故障。

在打开点火开关或启动时，可以听到燃油泵运转的工作声。按常规程序，燃油泵虽然工作了，还要检查燃油系统压力是否正常，连接燃油压力表，运转启动机，燃油压力读数为300kPa，关闭点火开关15min后，保持油压在150kPa，燃油系统压力及保持油压在正常范围。

测量汽缸压力，连接汽缸压力表，测得4个汽缸压力都是在950kPa以上，汽缸压力及各缸压力差都在正常范围内。

有油、有电、汽缸压力也正常，检查配气、点火正时，标记都在正确位置，基本可以排除发动机内部机械故障的可能性。因没着车，故障灯不熄灭，再次用诊断仪读取故障码，又显示P0335曲轴位置传感器电路故障。清除故障码，连续启动几次车，都没有着车迹象，再读取故障码还是显示P0335曲轴位置传感器电路故障，故障码又出现了。在启动时观察仪表，发动机转速表指针有波动，有时表针在0的位置不动，有时在290r/min。用诊断仪数据流监测功能，读取发动机转速，在启动机运转时，有时发动机转速为0，有时表针在200-600r/min之间变化、不稳定。

分析电子控制燃油喷射系统工作原理，发动机曲轴位置传感器信号是PCM控制模块计算点火时刻和喷油量的基本信号，是最重要的传感器之一，曲轴位置传感器有故障可以引起不着车故障。该发动机主要靠曲轴位置传感器信号控制点火提前角和喷油时间，曲轴位置传感器的靶轮采用60-2齿模式。因为是双缸同时点火，当发动机启动后，PCM控制模块会控制1缸喷油器关闭几次，并通过凸轮轴位置传感器来确定1缸的位置，这个过程一般不超过5s, PCM控制模块得到了正确的1缸位置后，立即由开环控制转为闭环控制，因此采用这种控制方式的发动机只要有油、有电就应该可以启动，该传感器损坏或其信号缺失后发动机将不能启动。

根据检测到的故障码，首先检查测量曲轴位置传感器线路。用万用表电阻挡，测量曲轴位置传感器A脚至PCM第15脚（红／白色线）线路阻值0.003Ω;测量曲轴位置传感器B脚至PCM第34脚（红／棕色线）线路阻值0.003Ω；线路阻值正常，无短路、断路现象；并检查车辆各个接地点，用砂纸打磨有锈蚀处，重新安装紧固接地线螺丝，传感器线路检查没有问题。然后，测量原车曲轴位置传感器（电磁式）线圈电阻值，热车时404Ω，冷车时380Ω;测量新传感器电阻值为400Ω。对比测量曲轴位置传感器（如图2所示），检查结果在正常范围内。因为线路检查正常，故障码又与曲轴位置传感器有关，于是把新曲轴位置传感器换上，用诊断仪清除故障码。启动发动机，启动机运转正常，发动机还是不着车，完全排除曲轴位置传感器及线路故障。

分析启动不着车时，可能是点火开关在启动挡时，点火开关（点火底座）不导通没有供电，此故障（在奥迪100轿车上）比较常见。为了排除点火开关是否有问题，把点火开关打到ON挡，从蓄电池正极给启动机电磁开关直接加电，启动发动机，还是不着车，排除了点火开关底座在启动挡时，不供电的可能。

因为曲轴位置传感器已经更换过了，产生高压电的还有点火线圈及其线路。该发动机点火系统采用双缸同时点火，即1缸和4缸同时点火，2缸和3缸同时点火，当一个汽缸位于压缩行程上止点点火时，同时点火的另一个汽缸位于排气行程的上止点同时点火，3线式点火线圈，其中一根为正极电源线，另外两根来自PCM控制模块的控制信号线。接下来检查点火线圈及电路的线路连接情况。测量电源线有12V电压，供电正常，连接器连接良好。

推车启动着火后，缓加速时发动机转速平稳上升，急加速时发动机抖一下，分析是高压断火，分别拔下4缸高压线，观察发动机运转时点火高压电，发现第4缸高压火跳的弱。再次运转启动机检查跳火情况，看到有火花，但是火花不是连续的，时有时无。因此确定点火线圈有问题，于是更换点火线圈，启动发动机还是不着车。推车启动后，发动机急加速时转速平稳上升，发动机急加速抖的问题解决了。

在点火线圈正常后，继续检查启动时高压火不连续故障。拔下点火线圈的3线插头，用二极管试灯连接在点火线圈，3线插头的2号端子和1号端子、2号端子和3号端子之间，启动发动机，二极管试灯明暗变化没有规律，时有时无。继续运转启动机，用二极管试灯测量PCM控制模块输出点火信号，二极管试灯闪烁不均匀，时有时无。因此可以断定，曲轴位置传感器、PCM控制模块以及线路，为点火线圈提供的初级信号不正常。曲轴位置传感器、点火线圈已经更换过，考虑是不是PCM控制模块有间题。拆下PCM控制模块检查，线路板有进水的痕迹，但是电子元件没有烧坏和开焊的，可以排除PCM控制模块有故障。

点火线圈控制信号，是PCM根据曲轴位置传感器信号提供的，曲轴位置传感器间隙过大，输出信号太弱或受到干扰，PCM控制模块检测不到正确的曲轴位置传感器信号，系统启动了安全保护功能，不给发动机提供高压电。曲轴位置传感器间隙过大，可能是曲轴止推瓦磨损，飞轮前后窜动量过大。拆下启动机检查，曲轴及飞轮无明显前后窜动现象，飞轮上的脉冲信号发生器转子（靶轮）无变形或缺齿现象。

检查传感器与脉冲信号发生器转子的间隙为2mm（标准值为0.5-1.5mm)，加之曲轴飞轮窜动量，此间隙超过标准值，会引起传感器电磁线圈磁通量的变化，从而引起传感器输出异常（减弱）信号，给发动机点火带来不利影响。用万用表测量曲轴位置传感器，启动发动机时的输出电压为0.6V左右，该传感器的输出电压偏低。于是调整曲轴位置传感器间隙，把传感器固定支架磨去0.5mm，使曲轴位置传感器与发动机飞轮上的靶轮，间隙保持在1.5mm，再次启动发动机，测量输出电压达到1.8V,间隙缩小转速信号增强，提高了输出及抗干扰能力。在测量曲轴位置传感器时，看到传感器线束插头附近有6-7cm没有屏蔽。该曲轴位置传感器是电磁式结构，它本身是一个交流发电机，是有源信号装置，它发出的信号是微弱的，只有毫伏级，为了防止该传感器发出的信号被干扰，所以设计加装了屏蔽线。是不是曲轴位置传感器屏蔽不全信号受干扰，于是用铝箔把线束屏蔽好，启动发动机，还是打不着车。

分析推车启动时，启动机不参与工作，发动机可以顺利着车。只有启动机运转时，点火线圈控制信号不正常，PCM受到什么干扰进入故障保护功能。启动机不参与工作能着车，说明点火系统都能正常工作，问题肯定与启动机有关。分析启动机运转时夺电，把目标锁定在启动机上，分析启动机旋转时炭刷产生的火花及电磁波，可以干扰曲轴位置传感器信号，影响曲轴位置传感器的标准信号输出。因为曲轴位置传感器和启动机安装位置很近，线束又捆在一起。启动机运转时产生的强烈火花和电压波动，可以影响和干扰曲轴位置传感器信号。

为了确定该车启动时，启动机产生电磁干扰，拆下启动机检查，分解启动机壳体，发现电枢线圈有磨损，当启动机电枢旋转时，电枢线圈移动与挡油盘接触摩擦（如图3所示），线圈绝缘漆脱落，线圈有时与挡油盘发生瞬间短路，产生了强烈火花和电磁波，干扰曲轴位置传感器信号，PCM控制模块检测不到正常的曲轴位置传感器信号，进入故障保护功能，使发动机不点火。

故障排除

确认启动机电枢线圈磨损的原因是挡油盘安装错误。重新组装启动机时把挡油盘凸起面翻过来安装，凹面朝向电枢线圈 （如图4所示），安装启动机后，试车，启动机一转发动机立即着车，用诊断仪清除曲轴位置传感器故障码，发动机故障灯熄灭，连续启动数次后，检测故障码不再出现，经常出现的故障码P0335曲轴位置传感器电路故障彻底排除。

故障总结

通过该车故障的排除可以看出，故障部件和故障码检测结果，两者不相符，检测结果是曲轴位置传感器及线路故障，实际是启动机内部故障导致的曲轴位置传感器信号不正常，PCM控制模块存储了故障码，使高压火时有时无。这个问题从理论角度看会发生，启动机运转时生产的电磁波，干扰曲轴位置传感器信号，PCM控制模块接收到不正确的信号，禁止点火和喷油控制。以前在修红旗世纪星VG20发动机时，也遇到类似干扰现象，连接启动器充电时，启动发动机就不着车，一检查没有高压火，把充电机撤掉，就可以顺利启动。还有，控制发动机控制单元的（007号）主继电器，内部的电容开焊，产生干扰信号，也影响发动机没有高压火，打不着车，把电容开焊点焊好，就可以顺利启动。

PCM控制模块对点火系统设置有故障监测电路，在向执行器输出控制信号的同时，还监测执行器的工作状态，而执行器无反馈信号时，PCM控制模块执行故障保护功能，为了防止在点火系统出现故障时，火花塞不点火，而喷油器照常喷油，造成汽缸内燃油过多，导致发动机启动困难，三元催化器过热或损坏。所以，PCM控制模块连续3-5次接收不到点火器的反馈信号时，系统就强制喷油器停止工作。

同时，也使我们认识到，无故障码，不一定没有故障；有故障码，故障不一定就是故障码所指的元件引起的故障。曲轴位置传感器故障率比较高，正常损坏的情况下一般较容易判断。用启动机启动时不着车，能推着车的情况下，并且没有曲轴位置传感器故障码存储的情况下，更换曲轴位置传感器都能排除故障，然而有曲轴位置传感故障码，而不是曲轴位置传感器本身故障。该车有曲轴位置传感器故障码，更换了曲轴位置传感器，故障未能排除。上次维修更换了正极炭刷，在组装过程中把挡油盘装反了，凸起一面朝向线圈，挡油盘与线圈间距过小，加之旋转的电枢轴向移动，长时间接触摩擦，线圈绝缘漆破损后造成瞬间短路（没影响启动机的运转），产生的电磁波干扰了曲轴位置传感器的正常信号，使PCM控制模块启用了安全保护功能，所以产生发动机不着火现象，同时存储了P0335曲轴位置传感器电路故障。

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福特嘉年华原厂火花塞

你可以去看看迪布仕火花塞。2012款的嘉年华火花塞型号：EFIX-BPR6-13

福特嘉年华火花塞价格

嘉年华原车火花塞，绿色字标的为NGKBKR5E火花塞，1.3车型装配蓝色字标的为DENSO电装铱金火花塞,1.5车型装配，均为小日本货

13福特嘉年华火花塞几万公里换火花塞

6度热值，1.3的间隙原车是铱铂金的电装代工的

福特嘉年华火花塞型号是多少

火花塞是汽油机点火系统的重要元件,它可将高压电引入燃烧室,并使其跳过电极间隙而产生火花,从而点燃气缸中的，火花塞的型号是NKG的。

福特嘉年华火花塞什么时候更换

火花塞是车辆日常维护中需要定期做的一个保养项目，火花塞几万公里换一次，不按时换有什么影响，换什么型号的火花塞？对于安装有什么技术要求等等都是车主经常问到的。

火花塞按照正常保养时每4万公里更换一次，如果超过里程不更换一般会造成车辆的点火性能下降、动力减弱、怠速轻微抖动和开空调时怠速不稳，油耗的增加。

在日常维修中检查发动机这块故障时经常从检查火花塞开始，看火花塞的燃烧情况来辨别发动机的工作状况，例如到医院基本从抽血化验开始一样。简单的比如，在一般情况下火花塞燃烧的发黑，代表混合气过浓，发动机点火过晚，燃烧不完全烧机油等。火花塞发白代表混合气过稀汽油不好，发动机过热冲缸，发动机的点火提前角不对等。

如何来正确的选择火花塞，有的车主还有个误区，就是别人说这个火花塞好，省油动力好，就跟着去买，别人说这个喷油嘴好12孔喷射，用起来动力超好又省油也跟着去买，结果发现安装到自己车上根本就不是这么回事，结果又拆掉换回原厂的，白白浪费钱。

在更换火花塞的时候，有些车主往往会认为价格越高的火花塞性能越好，寿命越长，而忽略了火花塞的原厂数据，原厂热值，间隙，长度等这些关键因素。如果忽略了原厂数据会对发动机性能造成很大的影响。

火花塞热值：是指受热和散热能力的一个指标，火花塞自身所受热量的散发量称为热值。

热值包括1-9个数字，

1-3为低热值火花塞

4-6为中热值火花塞

7-9为高热值火花塞

福特的火花塞热值一般为6-9中热值和高热值的火花塞，老款福克斯1.8火花塞Q6RTP13火花塞热值是6属于中热值火花塞，像新福克斯1.62.0发动机的火花塞LTR6A1-9热值是6属于中热值火花塞。

例如新福克斯火花塞的LTR6A1-9含义：

L:螺纹长形

T:尺寸数据

R6:热值6

AI：单面铱金火花塞

-9：火花塞的间隙.09mm

热值对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，如果热值不对发动机油耗增加，加速无力，爆震，火花塞产生积碳。

维修中遇到很多次开空调发动机抖动，早上冷车启动抖动熄火有的就是火花塞的热值不对造成的。如果换上去的火花塞热值相差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。可能有的不明白为什么损坏发动机，在维修中遇到发动机活塞气门顶坏的，有部分就是火花塞的头溶掉了以后掉进燃烧室里面了，造成发动机活塞或者气门顶坏。

福特系列火花塞原厂使用型号：

老款福克斯1.82.0火花塞型号：Q6RTP-13

新福克斯1.62.0 13款新嘉年华1.5 福睿斯翼博1.5 型号：LTR6AI-9

新福克斯1.0T翼博1.0T新嘉年华1.0T型号:SILZNAR8C7H

新福克斯1.5T翼虎1.5T新蒙迪欧1.5T型号：ILZNAR8A7G

翼虎2.0T 新蒙迪欧2.0T 锐界型号：LTR6AI-8

致胜2.0T 型号： ILTR6G8G 博士配套的HR7N1332

致胜2.3 麦克斯2.3 型号：ILTR5A-13G

在安装火花塞时，也有技术要求，比如火花塞的安装扭矩和火花塞放入火花塞孔里的方式。每次我们淘宝店铺卖火花塞时都会带一张提醒说明，之前最早客户买我们火花塞自己安装或者带到修理厂安装，安装好以后都说火花塞有问题，换了新的火花塞发动机抖动。

当客户返回来的火花塞都有存在火花塞间隙碰小了，或者火花塞的陶瓷被拧裂了，正常的火花塞拧紧力矩一般在12Nm。安装火花塞时很多人是把火花塞直接丢进火花塞孔里面的，这种很容易碰小火花塞的间隙，如果头部碰到缸盖就会造成间隙变小而导致点火性能不好。

如果拆火花塞时由于火花塞过紧拆时拧裂陶瓷掉入燃烧室以后，要一定要全部碎片清理出来，如果有部分碎片还在里面，发动时货造成发动机气门或缸盖顶坏。

下面这个实体店维修的致胜2.0T发动机故障案例，由于火花塞型号问题导致的高速失火缺缸发动机加速无力抖动。

车主高速行驶车辆抖动顿挫，故障灯亮起过来维修，一般这车的变速箱和离合器容易出问题，车主当时很害怕变速箱离合器坏了。

电脑检测故障码显示如下：

故障码显示一缸失火，三缸失火和随机失火，报失火的故障码意思是一缸和三缸没有工作，产生的原因有的火花塞、点火线圈、油品和和缸内机械故障等。

准备拆火花塞检查，车主说火花塞换过时间不长之前在家门口维修店换的，这么一说那可能火花塞换的型号可能不对。

致胜2.0T原厂火花塞有两种型号：

原车安装的是NGK配套的  ILTR6G8G

福特售后也使用博士配套的HR7N1332

火花塞拆下时很惊讶！火花塞不但型号不对，是通用AC德科的火花塞，这不是关键，关键4只火花塞还是两种样子，长短也不也一样

跟原厂火花塞对比

一三缸的火花塞太短，造成点火性能差，点火时在高速是无法满足混合气点燃的要求，如果车主不是开车太温柔在低速急加速时也能感到动力明显不足的，

像这样的修理厂就别谈什么型号什么热值了，能给换几个一样的都对客户已经是一种安慰了，这别谈什么不懂，不懂也会比长短吧，这就是现在很多地方一贯的维修方式。火花塞拆下来比比一样长度就直接安装，或许库存只有2个一样的，那就随便找两个代用吧，只追求利益却不对客户负一点责任，真不相信这店生意能好到哪去。

火花塞换回原厂的火花塞问题解决，这里我给客户的建议还是选择原厂的火花塞，火花塞的所有的指标都经过厂家的严格测试，完全满足发动机的点火要求。

嘉年华火花塞型号规格

11款嘉年华火花塞型号是K6RTCI。根据查询相关公开信息，火花塞需经过汽修工安装，注意安装力度和装位否则造成火花塞断裂或未扭紧导致引擎工作不良，火花塞是耗损品请在装车前确认尺寸与原车一致再装车，实用的套筒是16MM的。