思域发动机型号(八代思域发动机型号)

思域发动机型号L15B8

搭载一台功率稍高的180马力L15B发动机。说到目前国内话题最火的紧凑级轿车，肯定是即将上市的两厢思域FK7了。作为目前年轻人关注度最高的车型之一，它不仅是配备手动变速器的s标准配置，而且比Sedan轿车版更紧凑，可能出现的运动版极有可能搭载一台功率稍高的180马力L15B发动机。

思域发动机型号在哪里看

本田思域Civic发动机配备1.8Li-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，使发动机更具动力性与节能性，相当于2.0L级别发动机的动力，而只有1.5L级别发动机的油耗，尾气排放率先达到欧洲Ⅳ号标准。

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如何证明自己的实力？对于演员来说，一部作品是不够的，而是一部被赞誉的作品，一个奖杯，一个权威的好评价。而对于汽车而言，沃德十佳发动机就是最具权威性的奖项之一，近日2018年度沃德十佳发动机评选终于出炉。结果相当让人意外，德系品牌全军覆灭，而有的发动机更是被迅速替换。

本田2.0T涡轮增压发动机

代表车型：本田思域Type-R

这是纽北前驱王的护航神器，是本田最新一代的2.0T发动机，代号为K20C。最大功率达到了310马力，而扭矩在2500-4500rpm时就达到了惊人的400牛米。这样的参数让搭载它的思域Type-R有着5.7s百公里加速时间。值得一提的是，在2017年的沃德十佳发动机中是沃尔沃的双增压2.0T发动机击败了蝉联多年的奔驰AMG2.0T发动机，而今年的本田K20C发动机以如此短的时间超越上年选手绝对值得炫耀，更别说它还只是一个涡轮增压发动机。

捷豹2.0T发动机

代表车型：捷豹XF

这是捷豹最新的2.0T发动机，已经搭载在捷豹XE、XF以及F-PACE上，这款Ingenium2.0T发动机有着250马力、365牛米的最大功率以及最大扭矩，使用了电子液压驱动的进气门实现进气门升程可变。相对于那款来自于福特的发动机而言参数虽然提升不大，但是峰值扭矩区间变得更广泛，动力响应极其畅快，所以能以着这“一般”的参数成为沃德十佳发动机之一，是一个不靠高性能参数取胜的涡轮增压发动机。

福特2.7TV6发动机

代表车型：福特F-150金牛座锐界

这款福特2.7TV6EcoBoost发动机在海外更多是在美国畅销皮卡——F-150上，有着最大输出功率329马力以及最大输出扭矩508牛米的绝佳表现，不过他们更看重的是它的扭矩表现，毕竟对于皮卡车型而言低扭是重中之重。在国内，F-150虽然无缘该发动机，但福特金牛座以及锐界得以继承该发动机，最大功率维持329马力水平，可惜的是扭矩降到了475牛米。

英菲尼迪3.0TV6发动机

代表车型：英菲尼迪Q50

还以为日产品牌依然沉醉于以往的VQ系列发动机吗？它已经打造一款代号为VR30DDTT的发动机来代替它，更低的排量但有着更强的动力，高功率版本最大功率达到了400马力，最大扭矩则是475牛米，而这是拜它双涡轮增压的设计所赐。而VQ系列的精致科技感在它身上也有表现，例如大范围的铝合金应用、电动可变排量油泵、电控进气正时可变系统、双水泵设设计等。

起亚3.3TV6发动机

代表车型：起亚斯汀格

上年韩系就以现代领动的1.4T发动机证明了自己的实力，而今年它就是使用了起亚斯汀格的3.3TV6发动机，这款由前宝马M部门高层打造的V6发动机有着370马力的最大马力，而扭矩则是达到了510牛米，而一样为了压榨动力它使用了双涡轮增压的设计。虽然起亚斯汀格已经引进我国，但可惜的是这款奇葩排量的发动机与国内无缘。

福特5.0LV8发动机

代表车型：福特MustangGT

这是榜单中唯一一款大排量自然吸气发动机，在这个讲究“downsize”以及“涡轮增压化”的时代，继续提供大排量自吸发动机是一种极大的勇气。而福特做到了，它的5.0LV8发动机成功进入了这个榜单，毕竟V8澎湃的声浪以及大排量的线性动力让人着迷，此外还有着422马力以及530牛米的参数表现。

而接下来，就是“带电”的天下了，

它们占据了这个榜单中的4个榜位。

丰田2.5L混动系统

代表车型：丰田凯美瑞

丰田混动系统一直在国际间备受好评，尤其是它出色的可靠性。在这个最新一代的混动系统中，它使用的是2.5L发动机配合E-CVT变速箱，发动机更是有着混合喷射、电控可变气门正时系统等技术，热效率达到了如今最高的41%，而非混动的2.5L发动机也是可以达到40%的热效率。在工信部综合百公里油耗中，2.5L混动凯美瑞车型不过是4.1L的油耗。

克莱斯勒3.6LV6双电机插电混动系统

代表车型：克莱斯勒Pacifica混动版

这是一套搭载到MPV的动力总成，对于空间有着更高的要求。而它是由一台3.6LV6阿特金森循环发动机、一部双电机电控变速器（E-CVT）以及锂电子组成，能够实现3L的百公里综合油耗，有着48公里的纯电动续航，而在使用240KV的充电环境下，2小时就可以将其充满电。这样的油耗以及续航，对于这款有着3089mm轴距的MPV而言是相当的优秀，所以能蝉联获得沃德十佳发动机称号。

雪佛兰纯电动动力系统

代表车型：雪佛兰Bolt

288支LG电芯，5部分10模块96个电池组，总重不过是435kg，这就是雪佛兰Bolt的电池部分。这样的设计使得它有着59.4千瓦时的容量，以及208Wh/L的体积能量密度，质量密度达到136Wh/kg，满电单次续航里程达到了383公里，所以相对于特斯拉而言它显得更为环保以及亲民。

本田燃料电池动力系统

代表车型：本田Clarity

该系统驱动电机部分能够输出177马力的最大功率，以及是300牛米的最大扭矩，在日本JC08工况下续航里程达到了750km。而为了能为燃料电池提供更充足的氧气，Clarity更是使用了两级电动增压器，加氢时间不过是3分钟。

今年的榜单基本是上一年那般的“翻天覆地”，上一年德系品牌占据不少席位，并且自然吸气发动机是全军覆没。今年反而是德系全军覆没，没有一个德系品牌获得沃德十佳发动机称号，并且相当神奇地出现“福特5.0LV8”这一看似“上时代”的产物。

最后想说，

评选能不能照顾下平民百姓，

就没有一款能买得起的，

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思域发动机型号L15C8是哪一款

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近日，我们从工信部获得了东风本田新思域的申报图，新车延续之前海外版原型车的外观样式，并提供1.5L自吸发动机、1.5T涡轮增压发动机两种动力可选，而现款思域1.0T车型（三缸）预计将会取消。

申报图展示的已经是本田第十一代思域车型，新车外观样式与之前日规版思域三厢版原型车保持高度一致，前格栅依旧是品牌标志性的分体式设计，上方的开口与两侧狭长的大灯组融为一体，下包围则融入黑色前唇、圆形雾灯等潮流元素。

从尾部看，新车配备了黑色的独立尾翼，尾灯样式则向雅阁靠拢，排气为双边共双出布*，整体来看相比现款的C形尾灯+中置排气少了点运动感，更有家用车的时尚年轻气质。尺寸方面，新车车长和轴距相比现款也有明显增加。

动力总成的调整是新思域的核心卖点，新车将提供L15C71.5L自吸发动机、L15C81.5T涡轮增压发动机两种动力可选，其最大功率分别为95kW（129PS）、134kW（182PS），而现款搭载1.0T直列三缸发动机的思域180TURBO车型预计将被取消，着实可喜可贺。

对于新思域这两台新发动机，我们能看得出来，无论是发动机型号还是账面数据均与本田现役的1.5L/1.5T发动机有显著差异，其中1.5T发动机从现款的177马力提升到了182马力，直逼雅阁和INSPIRE的1.5Ti-VTEC发动机，其性能表现无疑更值得期待。

End

思域发动机型号怎么看

说起思域的高性能版本，很多性能车迷第一时间会想起TypeR，但其实思域除了TypeR一个高性能版本之外，还有Si这个高性能版本。不知道大家有没有想过，为什么本田要推出两个不同的高性能版本这个问题呢？或者又有没有想过，Si到底是个什么鬼呢？而历代的思域Si又是怎样的车呢。接下来我们就一起来谈谈Si这个名字的由来和它的车型吧。

Si这个名字其实是SportInjected的缩写，它是思域其中一个高性能版本象征。这个版本最早出现于第三代思域，它是当时本田在日本以及北美市场销售的最高性能版本。而到了第六和第七代，加拿大和其他市场增加了SiR型号，但那相当于北美市场的EX车型。一直到2017年，Si都是北美市场最高性能的版本，2017年之后由于TypeR左舵的引入才成为北美思域最高性能的版本。不过，即使是这样，Si和TypeR在本质上同样也有区别。TypeR是更注重性能的版本，所以在舒适豪华配置身上会有所删减。而Si则更着重于舒适方面，所以会有如天窗和更多扬声器的音响等。

正如前文所说思域Si从第三代就开始出现，那么我们就来盘点一下历代思域Si都是些什么不同吧。

3rdCivicCRXSi

1984年11月Si车型首次被发布其定名为CivicCRXSi，其主要提供两厢车型，Si与普通版本的不同在于引擎盖有轻微的凸起，以便容纳更高的DOHC引擎。日本本土也量产过很小部分的四门版本，但真的非常少见。这台引擎在日本本土型号为ZC1，而在欧洲则为D16A1，引擎拥有120匹马力，有此马力在当时已经非常强大。注意此时北美市场就还没有它，北美的CRXSi出现于1985年，其最初搭载的是一台型号为EW3的SOHC引擎，排量只有1.5L，马力也仅有91匹。1986年，Si扩展至Hatchback版本，并且搭载CRXSi相同的动力总成，但其有四个作为。掀背版的Si增加了可拆卸的玻璃天窗、五速手波、车顶绕流板等。

图：第三代最开始从CIVICCRXSi开始，1986年才开始出现Hatchback的版本，其最初搭载的是一台型号为EW3的SOHC引擎，排量只有1.5L，马力也仅有91匹。

4thCivicSiEF

第四代思域Si最初在美国是没有Hatchback版本的，只有CRXSi提供。直到1989年，Hatchback版本Si才开始出现。掀背版本的Si搭载的是D16A6引擎，SOHC电喷引擎，其马力为108匹，虽然马力不大，但其车身重量也较轻，只有1037kg，所以它的0-100成绩也仅为8.1秒。这一代思域HatchbackSi与上一代对比，最大的改动莫过于悬挂部分，因为这一代开始，思域采用了四轮双摇臂悬挂。这一代美规的Si与日规的Si在引擎方面是不同的，JDM拥有性能更强的B系列引擎，而美规则只有D系列，因此美国在那时便流行起了还引擎的热潮，把D系列引擎更换B系列引擎。除了悬挂外，这一代的Si在内饰和外观上都有些许改动，例如加入了带盖子的14寸轮圈，坐姿稍深的运动座椅等等。

图：第四代Si直到1989年，才开始出现。掀背版本的Si搭载的是D16A6引擎，SOHC电喷引擎，其马力为108匹。

5thCivicSiEHEJ

这一代的Si同样有两个不同的车身形式选择，其分别是车架带好为EJ的Coupe版本以及EH的Hatchback版本，这里需要注意的是，EH与EG相同都是三门Hatchback。在动力上，北美版本的Si搭载了一台SOHC的1.6L引擎，其型号为D16Z6引擎，这台引擎最大特点在于基它用于VTEC系统，VTEC作用于进气侧而不是排期侧，这是因为由于火花塞处于排期侧的凸轮轴附近，无法设计VTEC凸轮轴所致。虽然，这台引擎拥有VTEC但其马力也仅仅只有125匹。在其他方面，本田还为其升级了后轮刹车、更换了仪表盘（9000rpm表底7200rpm红线），巡航控制等。在其他地区，Si引擎由D16Z6更换为D16A8/9，这台引擎为DOHC引擎，同样搭载VTEC系统马力为130匹。而在欧洲和日本，还有比Si性能更强的版本存在，例如欧洲的VTi搭载的是B16A2，拥有160匹，而日本则拥有SiR、SiR-II和SiR-S，其都搭载着更强的B16A引擎，马力拥有170匹。

图：这一台并不是EG，而是EH，它与EG相同都是三门Hatchback。

图：Coupe版本的这一代车架代号为EJ1。

6thCivicSiEM1

第六代思域从1996年开始在全球范围内销售，但1996年至1998年这段时间里，却并没有Si的版本，Si是从1999年才再次出现在大众的视野中。由于这一代的思域在日本本土已经拥有SiR以及TypeR两个高性能的版本，所以从这一代开始，Si成为了主要针对美国特有的高性能版本。这一代思域Si只有一个车身形式，那就是Coupe，而其车身带代号为EM1，其搭载的是B16A2引擎，但马力仅有160匹。虽然这台车搭载了与DelSol相同的动力。但Si还是有一点区别。例如Si的引擎拥有更大的节气门、经过改进的进气歧管，增强的连杆低摩擦活塞、经过重新配重的曲轴、较大直径的排期等这些改进使其拥有更好的燃油经济性。除了动力之外，悬挂等方面也拥有升级，例如更硬的弹簧、更硬的防倾杆等。在性能之外，本田还对其内饰配置等进行了升级，例如，电动天窗、空调、巡航、CD播放器等。

图：第六代的Si是这台代号为EM1的Coupe版，其马力是所有高性能版思域最低的。

7thCivicSiEP3

这一代思域Si在车身形式方面又重新变回了Hatchback，并直接使用了与TypeR相同的EP3车架号。而其所搭载的引擎也从原来的B16A2更换成了排量更大的K20系列，它搭载的是K20A3引擎，但这台引擎仅为EP3Si带来160匹的马力。除了动力外，这一代最大的变化便是随着思域换代而变动的前悬挂。在内饰方面，这一代Si多了电子动力转向、电动车床、无钥匙进入、巡航控制、布桶座椅等。

图：EP3样子的Si与欧版TypeR是一模一样的。

图：而搭载的引擎也是K20系列的，而且还有红顶，不过它只是K20A3，只有160匹。

8thCivicSiFG2

8代思域Si应该算是大家比较熟悉的一代了，因为同时期8代思域也在国内销售。这一代思域Si的车身形式又重新回归到Coupe版方面，而且其性能上有了更大的提升。首先是动力方面，这一代Si搭载的是银顶红字的K20Z3引擎，其拥有200匹的马力和188牛米的扭矩。在传动方面，除了6速波箱之外，还搭载了限滑差速器。在操控方面，Si拥有更硬的悬挂和更硬朗的防倾杆。2008年，Si进行了一次小改款，这次改款出了外观上的一些变化外，机械上也有进行升级，例如拥有一个新的后上摆臂，用以减少外倾角的度数、降低车身的弹簧等，而且还多了一个胎压检测系统。

图：搭载K20Z3的Si已经拥有200匹的马力，而这台引擎当年也有国内的玩家移植过。

9thCivicSiFB6FG4

这一代同样也是比较熟悉的一代，这一代Si不但在北美市场有售，本田还把其引进到国内，不过销售并不尽如人意。这一代的Si又有了两个车身形式可以选择，分别是Sedan版本以及Coupe版本。而性能方面，这一代也首次搭载了非思域车型所使用的引擎，而使用上了排量更大的K24系列的引擎，北美方面引擎使用的是K24Z7引擎，这台引擎的压缩比为11.0:1，可以爆发出201匹马力和236牛米的扭矩。中规的Si虽然都是采用K24系列引擎，但并非使用这台K24Z7，而是使用上了K24Y6引擎，马力不变，但压缩比相比K24Z7要低。K24Z7引擎也被用在CR-V上，不过马力则有不同。与上一代一样，这一代Si都拥有6速手波和LSD的配置。另外，9代思域Si的尾翼与8代相似，但9代Si的是可以随速度而升起的可变尾翼。

图：Sedan版本的9代Si车架代号为FB6，这一代的Si是唯一一款搭载非思域用引擎的Si。

图：这一代Si也有Coupe的版本，其车架代号为FG4。

10thCivicSiFC3

由于TypeR的光芒太盛，这一代Si的名声似乎就略显不足了。很多人只记得TypeR而忘记了Si的存在。这代Si代号为FC3/FC1，其与普通思域一样，搭载的是1.5L的L15B7引擎，这台引擎虽然没有VTEC的加持，但却拥有涡轮增压系统，在本田的调教下Si拥有比普通思域更强的200匹马力，虽然这个数只要轻轻刷一下电脑就可以达到，但也算是一种区别吧。不过，虽然引擎性能相差不大，但其余地方还是有差别的。例如Si的悬挂系统，本田首先降低了其车身高度再对悬挂进行调校，并加入自适应阻尼系统的避震，这足以让Si的弯道性能大幅提升，另外，本田还为其配套可变比例的电动助力转向和LSD这让Si在操控方面更胜一筹。不过，虽然有了这么多的调整，但始终还是遮盖不了Fk8所带来的光芒。

图：十代思域Si可以说是既熟悉又陌生，因为它完全被TypeR的风头所遮盖，几乎都忘记还有一台Si的存在。

以上就是思域Si的整个发展过程，不过这还没有完结，以为十一代思域SiFE的推出已经是板上钉钉的事情，只是什么时候发布还需要等待，在了解了Si的前作后，让我们一起期待这最新一代Si作品吧。

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国六排放标准即将上限，面对愈发严格的排放要求，各大厂商都想方设法降低车子的油耗和废气排放，什么直喷、轻混、小排量涡轮增压都已经是用烂的手段。

如今，各大厂商终于对气缸数量动手了，包括沃尔沃、福特、标致雪铁龙、宝马...都是我们耳熟能详的全球车企大佬。市场还没来得及反馈，消费者还没来得及表态，三缸发动机就像一阵飓风席卷国内市场，甭管你是否抵触，它就是来了！

当然，并不是所有的车企都抱着未来非三缸机不可的态度，奔驰1.3T、大众1.5T、三菱1.5T...都是近期开发的全新四缸发动机，也都是冲着更严格的排放标准去的。

日前，FCA集团（菲亚特克莱斯勒Jeep）对外发布了代号为GSE-T4的全新1.3T四缸涡轮增压发动机，该发动机在动力性与经济性上有显著进步，并符合国VI排放标准，未来很有可能在国产Jeep自由侠、指南者上出现。下面就跟小编一起去看看这台发动机有哪些突出亮点。

173马力/270牛米，账面数据惊人

奔驰M2821.3T：163马力/250牛米

虽然涡轮增压技术的不断成熟，最近几年出现的小排量涡轮增压发动机也越来越“暴躁”，奔驰的M2821.3T发动机，最大功率163马力、峰值扭矩250牛米；本田的L15B81.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛米；福特的1.5TL3发动机，最大功率184马力，峰值扭矩243牛米。

至于Jeep的这台GSE-T41.3T发动机，其最大功率173马力，峰值扭矩达到了惊人的270牛米。1.3L的排量达到了主流1.5T发动机的功率数据，峰值扭矩更是远超同行，除此之外，该发动机可在1850-4000rpm区间达到峰值扭矩平台，并没有因为高参数而延后涡轮发力所需的发动机转速。

而根据之前曝光的工信部申报信息，搭载这台1.3T发动机的新款Jeep指南者，其百公里最低综合油耗相比现款1.4T车型的7.1L下降15%，低至6.0L，同时满足国六排放标准，算是彻底甩掉了美系车“油老虎”的帽子。当然了，自从被菲亚特收购以后，这台1.3T发动机并没有多少美系血统，这主要体现在下面的新技术应用上。

没有进气凸轮轴，只此一家别无分号

Jeep近期推出的1.3T（自由侠、指南者）、2.0T（自由光、指挥官）发动机，其最大的特征就是采用FCA集团第三代MultiAir技术。这种技术采用了电磁液压机构代替传统凸轮轴结构，进而实现气门正时与升程的无级调节。相比VVT与VVL技术来看，这项技术不仅实现了更精准的气门正时与升程控制，并在响应速度方面也有着不小优势。

说白了，传统的发动机气门控制都是通过发动机带动凸轮轴，再驱动气门实现的，而MultiAir技术则取消了凸轮轴，通过电磁液压控制气门，对工程师而言，气门开闭相位控制自由度更大，进而有效扩大发动机工况范围，并实现米勒循环，省油、动力，两者兼得。

实际上，目前的MultiAir技术还不算特别成熟，因为液压电磁始终没法准确跟随发动机的转速变化，所以各个气缸还不能完全做到独立控制气门相位。小编眼里的MultiAir技术“完全体”应该是进排气所有气门都实现电控，完全取消凸轮轴，这样一来每个气缸都是独立的个体，不仅可以实现米勒循环，还可以让四缸、三缸、双缸运行都变得随心所欲。

小惯量涡轮+电控泄压阀

这三样东西现在已经是新开发小排量涡轮增压发动机的标配了，FCA当然也不例外。这台1.3T发动机使用的是来自博格华纳的小惯量涡轮增压器，并配电磁泄压阀。涡轮增压器说白了就是一个风车，小惯量的意思就是尺寸小、重量小的风车，随便来一点风（排气速度）就能呼呼转，反应速度很快，但“力气”不大，所以非常适合看中低转速动力输出的家用车。

当然了，主打性能车的车子都会尽量使用大尺寸的涡轮增压器，重量随着也大一些，在发动机转速偏高的时候，可以带来更大的进气压力，从而提升爆发力，当然了因为重量大，惯性大，迟滞明显也是不可避免的，此外，减速的过程，也能听到更长时间、更明显的泄压声音。

至于电控泄压阀，其概念与上面的电控气门有些相似，相比真空泄压阀，ECU可以更主动控制什么时候泄压，卸多少压力，控制精度更高，也就意味着更加高效。另外还有集成式缸盖、水冷中冷器、缸内直喷等等，这些已经是当前新发动机必备的元素，同样都是为了提高效率、节能减排服务的。