高铁道岔型号(高铁道岔类型)

高铁分道岔

高铁道岔通常有80号限速160，45号道岔限速80，30号道岔限速30。

铁路道岔型号

1.十八号道岔与普通道岔组成部件基本相同，道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。主要是应其效能其导曲，弹扣、转辙等配置数量型号差异。

2.18号道岔为可动心轨道岔，一般为P60-18号道岔，长度69m,直向通过速度为350km/h

高速铁路常用的道岔型号

道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，如DK615-4-12，代号后第一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；第一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最后两位数字为双轨轨道中心距。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

高铁轨道道岔

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高速铁路道岔号数

下面是现在铁道部推荐使用的道岔型号铁路工程建设通用标准图总目录(2008.6.9)http://www.cdtdjt.cn/chinese/news/news_view.asp?id=48&type=10我手头有些作废道岔型号，但都是纸质资料

高铁道岔类型

我国道岔号码数是以辙叉号N来表示。

辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度就越高，所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。但是，道岔号数越大，道岔越长，造成站场占用面积越大，技术越复杂。

投资和造价也越高。因此，道岔类型选用要因地制宜，因线而异，合理选用。我国铁路主要采用9、12、18号三个型号的道岔，部分特殊线路，有采用30号甚至42号道岔的情况，但大多数高铁正线道岔多采用18号类型即可满足时速350km/h运营要求。

欢迎互动和讨论，关注我，学习铁路信号施工管理，助您入门，更快精通。下一篇知识点预告：铁路信号理论-道岔-道岔开向。

道岔结构主要由尖轨、导曲线轨、辙叉及护轨和辙叉心组成。道岔辙叉心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码N代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角α的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE见下图。

辙叉号码的意义

1、是用于指示列车行驶的方向和速度等信息以便于列车调度和信号控制。在铁路交叉口和信号系统中辙叉号码是一种重要的标记方式。

2、对保障铁路安全和效率起着至关重要的作用。

高铁道岔检查标准

道岔是一种常见的铁路配件，不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号，下面我们就来了解一下线路应该对应哪些道岔型号。1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。6.位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。

我国高铁道岔号数取多少?

高铁的轨道是无砟轨道，普通列车轨道是有砟轨道；x0dx0a高速铁路和普通铁路的区别就是x0dx0a1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。x0dx0a2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。x0dx0a3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。x0dx0a4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。x0dx0a5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。x0dx0ax0dx0a但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的，至少在我国要保证兼容，就是能共用。

高铁常用道岔号

好像有什么人工道岔，自动道岔，这些《技规》里都有啊！具体你可以去查查，再看看别人怎么说的。

高铁道岔多长

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