大飞机型号(波音大飞机型号)

大飞机型号合格证为什么需要博云新材帮助

大飞机的典型代表有空中客车公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。所谓大飞机，是指最大起飞重量超过100吨的运输机，也包括150座以上的干线客机。

它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不均，“大飞机”也只是相对的概念。

从地域上讲，中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。

2016年前后中国大飞机是著名的所谓三剑客即大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919。

空客大飞机型号

请问你是问中国民用领域的大飞机还是军用领域的大飞机啊？中国民用的大飞机可多了，都是美国波音和欧洲空客制造的客机，占了整个民用航空市场的80%。中国军用的大飞机就不多，目前只有从俄罗斯购进的伊尔76.中国暂时还没有自己制造的大飞机，曾在上世纪70年代研制过运-10，但只生产了两架这个计划就流产了。而最新的C919客机目前还在研制阶段，预计会在2014年的时候试飞！

东航大飞机型号

一架飞机从头顶上空飞过，伙伴们纷纷指点：“看！飞机！”你却云淡风轻地开口“：哦，一架空客A320。”

干线飞机这样看

四个发动机系列

空客A380

4个发动机，两排舷窗从头到尾

波音747

4个发动机，机身前部凸起一块

空客A340

1排舷窗，3个主起落架

两个发动机系列

波音777

2个六轮小车式主起落架

波音787

2个四轮小车式主起落架，翼梢无小翼，锯齿形发动机后沿

波音767

2个四轮小车式主起落架，翼梢无小翼，发动机后部凸出一块

空客A330

2个四轮小车式主起落架，翼梢小翼直接折起

空客A350

2个四轮小车式主起落架，翼梢小翼与机翼平滑过渡

波音737旧款

2个两轮小车式主起落架，翼梢无小翼

波音737NG

2个两轮小车式主起落架，翼梢小翼朝上，驾驶室最后舷窗为四边形

空客A320neo

2个两轮小车式主起落架，翼梢小翼朝上，驾驶室最后舷窗为五边形

波音737max

2个两轮小车主起落架，上下方向都有小翼，驾驶室最后舷窗为四边形

空客A320旧款

2个两轮小车式主起落架，上下方向都有小翼，驾驶室最后舷窗为五边形

如果有点晕了，还可以参考下面的飞机机型判断流程图。（点击图片可放大）

干线飞机

波音空客平分秋色

美国波音公司成立于1916年。欧洲空客公司成立于20世纪60年代。波音737家族和空客A320家族是大家在乘坐飞机时最常遇到的两种机型。作为民航史上不相伯仲的畅销窄体机型，它们不断进步，不断成长。两种机型的销售情况都非常好。截至2018年上半年，波音737家族总订单数量为14703架，已交付10030架；空客A320家族总订单量为14157架，已交付8074架。

窄体机广受欢迎，但每次运送的旅客毕竟有限。20世纪60年代末，全球航空市场快速发展，航空公司开始寻找更大的飞机来满足不断增长的航空旅行需求。飞机的设计师们尝试设计有更多的座位、更长的航程和更低的单座运营成本的飞机。

波音747系列客机就是在这样的背景下诞生的，它保持了长达37年全世界载客量最大民航飞机的世界纪录，在典型的三舱布*下，一架飞机大约能搭载400多人。

空客公司研发了“空中巨无霸”空客A380客机，在典型的三舱布*下，一架飞机大约能搭载500多人。由于其巨大的起飞重量，空客A380的起飞跑道长度接近了3千米。

如果问两家公司最新的机型是什么，当属波音787系列和空客A350系列了。波音787被称为“梦想客机”，在技术上有很多突破。波音787大量采用复合材料，提供更低的客舱压力高度，舷窗增大1倍，无论坐在什么位置都能看到窗外的地平线。

空客公司推出的空客A350系列飞机，机身结构同样大量采用复合材料，减少燃油消耗，同时配备先进的客舱空气管理系统，能实现客舱气压、温度的实时调控以及空气循环净化。

支线飞机

种类繁多各具特色

中国幅员辽阔，为了提高航空通达性，支线航空不可或缺。

在支线飞机生产制造领域，加拿大庞巴迪公司生产的CRJ系列飞机是目前全世界最畅销的支线喷气式飞机。在中国，华夏航空是拥有CRJ系列飞机最多的中国航空公司。截至2018年4月，华夏航空共拥有CRJ900NG飞机34架。CRJ飞机自投入运行以来，在大飞机难以盈利的航线上展示了独特的优越性，既方便航空公司用于扩大点对点的支线运输，又可以用于增强枢纽机场的辐射运输能力。但是，不可否认的一点是，与大飞机相比，支线飞机的抗干扰能力较弱，旅客在乘坐时颠簸感会多一些。

在支线飞机市场上，巴西航空工业公司生产的ERJ145喷气系列和E喷气飞机系列能够与庞巴迪分庭抗礼。在中国，天津航空拥有50架ERJ-190飞机，它们都属于E喷气飞机系列。凭借E喷气飞机系列的出色表现，巴西航空工业公司跻身世界四大民用飞机制造商之列。而另外3家，正是前文提到的波音、空客和庞巴迪公司。

值得一提的是，我国也有拥有自主知识产权的支线飞机，如新舟60和ARJ21。新舟60飞机可搭载52名~60名旅客，航程2450公里，可在高温、高原状态下起飞，起落架系统可保障飞机在土质、草皮、碎石等简易跑道上安全起降。在新舟60基础上改进升级的新舟600飞机通过整机减重，使起飞距离更短、安全性更高，并在内部装饰上对客舱、遮光板、行李架等进行了全新设计，提高了客舱内的整体视觉效果。

（新舟60）

ARJ21飞机以适应中国西部高原机场的起降和复杂航路为运营要求，是世界上第一款完全按照我国自然环境制定设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。ARJ21飞机采用宽座椅、大排距、侧壁大间距、宽过道、高天花板的客舱布置，以保证旅客获得最大程度的舒适感。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机被交付给成都航空，正式进入市场运营。目前，成都航空的ARJ21飞机正执飞成都至上海、长沙、济南、合肥、上饶等地航线。

（ARJ21）

C919

国产大飞机值得期待

2017年5月5日，国产大型客机C919圆满完成了第一趟蓝天之旅。几代航空人近半个世纪的接力，新一代大飞机人近10年的攻坚，终于将中国人自己的大飞机高高托起。C919首飞取得圆满成功，标志着我国进入了少数几个拥有研制大型客机能力国家的行列。

C919采用的发动机是由美国、法国合资的CFM公司研制的LEAP发动机，该发动机是波音、空客机型常用发动机的改进型号。驾驶舱采用两人驾驶方式，配置大屏幕液晶显示器，采用侧杆操纵飞机。截至今年3月，C919的国内外订户达到28家，订单总数达到815架。

协和飞机

人类的超音速梦想

下垂的鹰钩鼻、修长的身材，1996年2月7日，一架“协和号”飞机从英国伦敦起飞，以2倍的音速，仅用2小时52分59秒，便到达了大西洋彼岸的美国纽约，创下民航客机航速最快纪录，在民航客机史上写下了浓墨重彩的一笔。

自1976年首次投入使用以来，“协和”号一直备受推崇。它极致的飞行体验成为旅客眼中最奢华的享受——巡航在18000米的高空，享受着2马赫（2448公里/小时）的速度，3个小时完成巴黎飞到纽约的航程。尽管票价高昂（单程票价约8000多美元），但“协和号”100人的座位常常座无虚席。

在延续了24年的辉煌历史后，“协和”号遭遇了滑铁卢。它的固有缺陷很难被克服：高油耗、高噪声、少载客、昂贵的维护成本。另外，超音速飞行产生的音爆对地面建筑物和人群具有巨大破坏力，这使得“协和号”只适合在大西洋上空进行超音速飞行，严重限制了航线拓展。

2003年底，英航、法航先后宣布永久性地停止“协和号”的飞行。人类的超音速客机时代被迫告一段落。

未来飞机的美好可以被想象

本报评论员徐仲超

人类对飞行的梦想从不曾改变，一直朝着更高、更快、更舒适努力。

按照今年7月欧洲空客公司发布的全球市场预测，未来20年，全球客运机队规模扩大将超过1倍，达到48000多架，共需要37390架全新的客机和货机。9月，美国波音公司也发布了航空市场展望，预测未来20年全球将需要42700架新飞机，总价值达6.3万亿美元。

如此庞大的市场不仅意味着数量的增长，更意味着技术的进步和市场的细分。飞行技术将让飞行更快、更安全、更舒适。技术推动进步，创造未来。从莱特兄弟留空时间12秒的“飞行者一号”到充满科技感的波音787和空客A350，各种各样的航空器早已遍布世界各地，航空产业成了万人瞩目的高技术产业。一代代新飞机在技术的强大推动下鱼贯而出。通常来说，一架大型客机由数百万个零部件组成，涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统。空气动力学的发展可以改善飞机外形、减少飞机阻力，材料技术的进步可以加大机身强度、减轻飞机重量，发动机的革新可以让飞机飞得更快，导航能力的提高可以让飞机飞得更远。而要想实现机型的整体进步，则需要解决大量的技术难题，实现技术的集群式突破。

未来飞机将更加注重细分市场，满足发展需要。市场是技术研发的原动力。为了满足商业运营的需要，飞机的尺寸从几十座到上百座、从单层到双层、从短途到长途一应俱全。庞巴迪公司也正是因为避开了与波音、空客公司在干线飞机市场上的竞争，才获得了属于自己的一方天地。可以说，让更合适的机型飞更适合的航线是机型发展的大势所趋。除了传统的客运市场外，飞机市场还包括以运输货物为主的货机市场、以工农林业、观光游览等为主的通用飞机市场和包括发动机、电传系统等在内的零部件制造商。未来，飞机的产业链将更加成熟。在人们从追求“有没有”到“好不好”的过程中，市场的竞争会更激烈，不同的飞机将以差异化的市场定位策略主攻细分市场，以寻求更大的商机。

未来飞机将更加“聪明”和“体贴”。物为人所用。飞机将更加了解旅客的想法，更能满足旅客的需求。个性化定制的娱乐系统、快速流畅的机上网络、四平八稳的空中飞行，满足人的这些需求是未来努力的方向。只有以人的诉求为出发点，以人的需求为突破点，飞机才能更智能，获得更多人的支持。

未来之所以美好，就在于它可以被想象。每一代新飞机总是在前代的基础上不断改进、不断创新，永远朝着更高的标准前进。未来的飞机始终拥有无限可能，更加舒适快捷的云端之旅值得期待。

本期策划|李芳芳

本期编辑|徐仲超

最大飞机是什么型号

大飞机一般指拥有双走道的飞机，即飞机里面有两个走道。主要的有空客和波音两个系列。目前最大的双通道飞机也是全球目前最大机型是空客A380-800(一般简称A388)，如果全经济舱布*可以容纳800多位乘客，三舱布*（即头等舱商务舱经济舱）一般座位数为500多（各航空公司根据自身需要设置不同）。最小的双通道飞机应该是B767（波音767）。目前的大飞机系列有A,B两个系列，A代表空客（Airbus），B代表波音（Boeing）A系列:A330，A340，A350(正在投入生产，还未交付)，A380.其中A330系列中又根据航程和大小分为：A330-200和A330-300A340：A340-300，A340-500，A340-600B系列：B767，B787,B777,B747(B767最小，B747最大，B777介于这两种机型之间,大于B787)

a320飞机

源自|上海飞机制造有限公司（ID：comac_samc）

空客A300系列——旗下有空客A300，空客A310

我是A310，短粗身材，胖胖哒~

主要外形特征：

机身短而粗。

舱门为三个。

主起落架是两排轮子。

驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。

机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

空客A300-600，俗称AB6

我身材比你好，羡慕不，小胖砸@A310

主要外形特征：

样子和A310差不多，但比A310长。

舱门为四个。

带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。

和A310的外形特征3、4、5相同。

空客A320系列——旗下：A318，A319，A320，A321（包含公务机版本）

空客A318，是A320系列机身最短的一种型号

虽然我也短，可我没你胖@A310

主要外形特征：

机身短而细。

舱门为三个。

主起落架为一排轮子。

驾驶舱最边上的窗为五边形。

翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

空客A319

就你还嘲笑人家A310，你最短了好吗？@A318

主要外形特征：

机身短而细，但比A318稍长。

第一、二门之间的窗口为12+1形式。

与A318的外形特征2、3、4、5相同。

也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

空客A320

为什么就我的图片这么花枝招展？！小编，你出来，我保证不打你~

主要外形特征：

机身短而细，但比A319稍长。

舱门为四个，中间两门是紧挨着的。

与A318的外形特征3、4、5相同。

也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。

空客A321

我最长了好吗？！你们真是弱爆了~@A320、A319

主要外形特征：

机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。

舱门为四个，分布比较平均。

与A318的外形特征3、4、5相同。

也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。

空客A330系列——旗下A330-200，A330-300，A330-200F

空客A330-200，简称A332

请叫我身材很棒的帅哥！

主要外形特征：

机身长而粗。

舱门为四个。

主起落架为两排轮子。

驾驶舱最边上的窗为五边形。

机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。

机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。

机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。

第一、二门之间最多有12个窗口。

空客A330-300，简称A333

嘿，我窗户还比你多呢@A332

主要外形特征：

第一、二门之间最多有17个窗口。

与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。

也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。

空客A340系列——A340-200/300/500/600

空客A340-200

我有超强动力，四个发动机！！！

主要外形特征：

发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。

主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。

第三、四门之间最多有21个窗口。

与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。

空客A340-300，简称A343

怎么着我就是比你“牛”@A342

主要外形特征：

第三、四门之间最多有25个窗口。

与A342外形特征1、2、4相同。

也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。

空中客车A340-500，简称A345

你们才没我心宽体胖呢~@A342、A343

主要外形特征：

发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RRTrent500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。

主起落架，机腹中间有两排四个轮子，而非A342/A343的一排。

舱门为四个。

与A332外形特征1、4、5、6、7相同。

空中客车A340-600，简称A346（目前世界上最长的客机）

谁要和我比长度？秒杀有没有~

主要外形特征：

机身特别特别长（不得不用两个“特别”），特别是从机翼前沿到机头的长度，实在是太长了，由此也显得垂直尾翼特别的矮。

由于实在是太长了，所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。

与A332外形特征4、5、6、7相同。

与A345外形特征1、2相同。

也就是说，A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。A346是A340系列机身最长的一款机型，国内只有东航海航有A346。

空中客车A380，简称A380（目前世界上最大的客机）

我最好认了，好吗？就我与众不同~

主要外形特征：

双层。

四发。

垂尾瘦且高。

小翼是A320系列的放大版。

波音737系列——旗下：B737老一代（B737-200/300/400/500）；

B737NG（B737-600/700/800/900）

波音737-200

我的“心脏”和你们的都不一样哦~

主要外形特征：

发动机和其他737不一样。

垂尾采用圆弧状。

机身短。

波音737-300，简称B733

我和你们特别不一样~快点来找茬，有9个不同点哦~

主要外形特征：

驾驶舱边上的窗形状，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形。

机身短而细，尺寸与A320系列属于同一级别，但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。

主起落架为一排轮子。

舱门为三个。

第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。

垂直尾翼有个明显的曲折。

上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）不同时闪。

翼尖的频闪灯一次闪一下。

发动机部分，尾喷最后是一个圆锥体。另外，从正面看，发动机进气口并不是圆形，而是有点像馒头一样的形状。

波音737-400，简称B734

你以为就你不一样？别傻了，咱俩也就长度和舱门数不一样而已……@B733

主要外形特征：

舱门为四个。

与B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。

也就是说，B733和B734的区别只有长度和随之而变化的舱门数量。

波音737-500，简称B735

你要知道，这么想的不仅仅是你一个人……@B734

主要外形特征：

第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。

与B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。

也就是说，B733和B735的区别只有长度和随之而变化的窗口分布。

波音737-600，简称B736

看我漂亮的垂直尾翼~羡慕不？

主要外形特征：

对比起短小的机身，垂直尾翼很高，肉眼观察简直就比半个机身还要长。机身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。

第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。

与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的缩短版。

也就是说从肉眼上判断，736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。

波音737-700，简称B73G

要注重比例啊……才不是越大越好呢~笨蛋~@B736

主要外形特征：

主起落架为一排轮子，而且轮子直径比老一代737略大。

垂直尾翼比老一代737要高。

大翼比老一代737要长，面积要大。

客舱第三个窗口的位置下面有反光的小铁片一块。

唯一可选装的发动机为CFM56-7，发动机尾喷最后部分较细。从正面看，发动机形状还是略扁，发动机底较平。

上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）同时闪。

第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。

舱门为三个。

与B733外形特征1、2、6、8相同。

此外还有带小翼的73G，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通73G相同

波音737-800，简称B738

我们是相像的两兄弟啊~@B73G

主要外形特征：

机身相对73G来说要长。

舱门为四个。

第一、二门之间的窗口分布为13+1+3形式或者14+1+3形式。

尾翼较734要高。

与73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加长版。

此外还有带小翼的738，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通738相同。

波音737-900，简称B739

我和你才是最像的好吗？！友尽！@B738

主要外形特征：

第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式，当然深圳航是封了第一个窗口的。如果没封，那就是17+1+3形式。

与B738外形特征1、2、4、5相同。

也就是说，738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布，739是737NG系列机身最长的一款。

另外，739ER（延程型）有带小翼的。

波音747系列

波音747-100，简称B741

大头大头，下雨不愁~人家有伞~我有大头~

主要外形特征：

747体形特别大，四发动机，头部是双层的。我也不知道与其他飞机从何比较，估计大家也一眼就能看出来。

而741、742、743、744的机身长度均相同。

波音747-200，简称B742

终于找到你了~我的双胞胎兄弟~@B741

主要外形特征：

742的外形特征和741一模一样，机身长度也一样，如果哪位发现有什么不同，麻烦请告知。

波音747-300，简称B743

我头更大哦~还“脑洞”大开……

主要外形特征：

B743的上层比B742加长了，舱门位于上层中部。这也是743、744与741、742从外观上的主要区别。

波音747-400，简称B744

那什么，看我优美的小翅膀~

主要外形特征：

B744上层与B743一样，是加长了的，而且它也是述及的四款747当中唯一加了小翼的一款，小翼的形状大致为梯形。

另外744的机翼宽度比前三款要宽，垂直尾翼高度也稍为要高一点。

波音747-400D，简称744D

看我的！皮、卡、丘~~~

主要外形特征：

为日本量身打造的短航程高密度客机。上层比原744多5个舷窗，同时去掉了翼梢小翼。其他的和744一样

波音757系列——B757-200/300

波音757-200，简称B752

我又高、又瘦、又长~完美啊~有木有~

主要外形特征：

1、机身瘦长，离地较高，特别是前起落架，很长。

2、主起落架为两排轮子。

3、舱门为四个。

4、机尾部分，上部轮廓线不水平，垂直尾翼与机身连接处圆弧半径较小。

5、与733外形特征1、8相同

波音757-300，简称B753

我是最长的~耶！赢了有木有！

主要外形特征：

1、机身非常细长，号称最长的单通道飞机，机身离地较高。

2、舱门为六个（也有5舱门版的，但至少比752的四舱门要多）。

3、与752外形特征2、4、5相同。

波音767系列——旗下B767-200/300/400

波音767-200，简称B762

看我圆鼓鼓的肚子和尖尖的脑袋~美不美？你说美不美？

主要外形特征：

1机身粗而短，肚子较圆，离地不高。

2舱门为三个，也有四舱门版的。

3驾驶舱窗上部的弧线较短。

4与B752外形特征2、4、5相同。

波音767-300，简称B763

我哪怕粗，我也比你粗得好看~@B762

主要外形特征：

1、机身较粗，比762长，肚子较圆，离地不高。

2、舱门为四个，而且四门分布较均匀。

4、与762外形特征3、4相同。

波音767-400，简称B764

咱也就窗户有点差吧~@B763

主要外形特征：

1、机身粗而较长，肚子较圆，离地不高。

2、第一、二门之间有18个窗口。

3、与763外形特征2、4相同。

波音777系列——旗下B772/772ER/772LR/773ER/773

波音777-200，简称B772

看我像刀一样的锋利~

主要外形特征：

1、机身粗而长。

2、舱门为四个。

3、主起落架为三排轮子。

4、机尾呈长条形，从另一面看像一把刀。

5、驾驶舱窗上面的弧线较长。

6、与752外形特征4、5相同。

波音777-300，简称B773

你这样说，把我弄得跟一把长西瓜刀似的→→傻砸！@B772

主要外形特征：

1、舱门为五个。

2、与772外形特征1、3、4、5、6相同。

也就是说，772和773的主要外形区别就是长度和随之而变化的舱门数量。

——美国波音公司麦道系列——

麦道80系列——MD-80/81/82/83/87/88/90

麦道的MD82

我有鲸鱼尾~你们都木有~啦啦啦~

主要外形特征：

发动机在飞机尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中间有两个逃生门，两门之间有一个窗口。而MD82和MD90都是一边有四个舱门，另一边只有三个的。

麦道的MD90

我也是MD家族的好吗？！我也有的啊！@MD82

主要外形特征：

外形特征与MD82相似，不同之处是中间两逃生门之间有两个窗口。

MD-11系列

看我雄伟壮观的发动机~

主要外形特征：

典型三发飞机，大翼有翼梢小翼。共有8个应急出口。

空客飞机型号大全图片

各种不同型号的飞机有不同的座位量： 中国最大的飞机A350宽体系列飞机、远程双发宽体系列飞机，载客人数为250人至375人。

世界上最大的客机 A380 标准载555人。一般客机从100多到4、5百多不等。战斗机一般都是一个人，有的是两个人，一个负责领航，一个负责攻击。直升机，还多一些，上面还有机械师。大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行。波音747，载客数在350-400人左右。波音777，载客在350人左右。

波音大飞机型号

中国最大的飞机：A350宽体系列飞机远程双发宽体系列飞机，载客人数为250人至375人，可根据需要灵活调节客舱布*。1985年6月，空客第一架A310-200飞机进入中国市场。10年间，空客在中国大陆的现役飞机数量增长了10倍，目前它在中国大陆的现役飞机总数超过了300架。世界最大的飞机——安225。该机机身长84米,翼展88.4米,高18.2米,相当于5层楼高,最大载重量250吨,最大起飞重量620吨,可一次搭载16个集装箱或80辆轿车,也可在机舱外背负一座长70米、直径10米的精馏塔或一架“暴风雨”号航天飞机。前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机MilV-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。A380是目前世界上最大的客机。A380分为客机和货机两种，A380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里；而A380-800F则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米，是A320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。

飞机大小型号对照表

大飞机一般指拥有双走道的飞机，即飞机里面有两个走道。主要的有空客和波音两个系列。目前最大的双通道飞机也是全球目前最大机型是空客A380-800(一般简称A388)，如果全经济舱布*可以容纳800多位乘客，三舱布*（即头等舱商务舱经济舱）一般座位数为500多（各航空公司根据自身需要设置不同）。最小的双通道飞机应该是B767（波音767）。目前的大飞机系列有A,B两个系列，A代表空客（Airbus），B代表波音（Boeing）x0dx0aA系列:A330，A340，A350(正在投入生产，还未交付)，A380.x0dx0a其中A330系列中又根据航程和大小分为：A330-200和A330-300x0dx0aA340：A340-300，A340-500，A340-600x0dx0aB系列：B767，B787,B777,B747(B767最小，B747最大，B777介于这两种机型之间,大于B787)

大飞机型号客机

安-225“梦幻”是目前世界上最大的运输机

大飞机型号吨位座位数

　　我国国产的首型大飞机是C919。

　　C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158～192座，航程4075～5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。