世嘉车胎型号(世嘉车胎型号怎么看)

世嘉车轮胎型号

雪铁龙世嘉采用了锦湖的SOLUSKH17型号轮胎,轮胎规格是205/55R16，Solus舒乐驰是锦湖轮胎定位为高性能系列的轮胎，采用了高刚性的技术，更好的提升了驾驶性能,在抓地性和静音方面表现不错。

18款雪铁龙C4世嘉

2018款C4世嘉外观延续以往的设计没有什么改变，在造型上还是沿用家族设计，更显宽大的车头、圆润的车身，外观整体风格偏简洁稳重。前脸依然使用“双立人”经典造型，镀铬装饰。

新车针对配置进行了调整，全新配备了全新7英寸1080P中控多媒体显示屏，豪华版及以上车型增加了电动天窗、发动机启停、胎压监测等。此外，旗舰车型中配备了带有车道偏离预警以及跟车距离预警的行车记录仪以及盲区监测等。

在动力方面，这款车提供两中动力选择，一种是1.6L自然吸气发动机最大输出功率为117马力，峰值扭矩为150牛·米；一种是1.2T涡轮增压发动机最大输出功率为136马力，峰值扭矩为230牛·米。传动方面，新匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

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世嘉车胎型号怎么看

雪铁龙世嘉这款车的轮胎螺丝，他是17号的套筒拆卸的，这个你可以在网上购买一个十字架，它上面有一个17号，19号，21号23号通，这4种螺丝都是比较常见的。

世嘉车胎是什么型号

雪铁龙世嘉采用了锦湖的SOLUSKH17型号轮胎,轮胎规格是205/55R16，Solus舒乐驰是锦湖轮胎定位为高性能系列的轮胎，采用了高刚性的技术，更好的提升了驾驶性能,在抓地性和静音方面表现不错。

世嘉车胎型号对照表

世嘉全系标配了锦湖205/55r16轮胎205：胎面宽（毫米）55：扁平比（胎高÷胎宽）r：子午线结构16：钢圈直径（寸）

世嘉的轮胎是多大的

205/55R16

雪铁龙世嘉使用205/55R16子午线轮胎。R16代表16英寸子午线轮胎，16是轮辋的直径，轮辋的实际直径比名义直径大24毫米左右。205是轮胎的横向宽度，单位是毫米，也就是205毫米，55代表轮胎的扁平比，也就是宽度205的百分之55，换算出来的数值是112.75毫米。轮胎磨损有：表面均匀磨损、中心部分磨损、外侧边缘磨损。

世嘉轮胎多少钱一个

世嘉全系标配了205/55R16轮胎，而同级别的对手普遍给低配车型配备195/65R15轮胎。虽然锦湖的SOLUSKH17给人感觉可能不如米其林等一线品牌，但是这款胎却有非常好的胎噪表现，并没有低廉粗糙的感觉。

世嘉车轮胎型号205/65/16

WRC世界拉力锦标赛历届年度车手冠军！！

2009年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC)

2008年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC)

2007年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB　(雪铁龙C4 WRC)

2006年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB　(雪铁龙Xsara WRC)

2005年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙Xsara WRC)

2004年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙XsaraWRC)

2003年：皮特·索伯格　Petter Solberg　(斯巴鲁WRX-STI WRC) 

2002年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC) 

2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns　(斯巴鲁 WRX-STI WRC)

2000年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM　(标致206 WRC) 

雪铁龙是2000年后开始进入WRC的

FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件。

底盘原有结构不变的前提下，可以对悬挂部件进行改装，但整车改装总质量有严格规定。能够对曲轴，连杆和凸轮轴进行改进。

悬挂     

随动转向技术是在车辆电子技术不发达的时代产物，是利用机械惯性实现的后轮转向，不可控。随着技术的发展，世嘉取消了后轮转向，相应功能是通过电子控制实现的，虽然1.6的世嘉不具备ESP，但是标配的ABS+EOBD+BA等综合使用，能达到更好的效果，而且成本更好控制。

由于取消了后轮随动转向，所以后悬挂也不是塞纳的扭力梁独立悬挂，而是拖曳臂+弹簧构成的结构，这个结构在平时使用时更加舒适。

世嘉的弯道表现是没任何问题的，不能根据后轮随动技术就说操控性能降低了。相对塞纳，世嘉的操控性应该是在一个水平上，舒适性更优秀。

安全配置   

世嘉是整合主动和被动安全的典范。为避免和缓解事故，世嘉的刹车系统全系标配最先进的博世ABS 8.1版本，具有ABS防抱死制动+EBD电子制动分配+BA紧急制动辅助功能，抗电磁干扰能力更强，制动频率更高，制动噪声更小。EOBD根据车辆载重情况，自动控制前后刹车力分配，ABS配合可以实现更佳制动效果，制动距离更短。BA紧急制动辅助系统可以帮助力气较小的驾驶者增加制动力缩短刹车距离，避免事故。在世嘉顶级装配了最先进的博世ESP电子稳定系统，ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR驱动防滑系统的汽车相比，ESP支持ABS和ASR的功能，但它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

发动机是汽车的心脏，世嘉的发动机在发动机舱中的位置更加靠后，而且发动机下面标配底盘装甲，这样在一般较轻碰撞时，发动机受损概率更小，用户的维修成本也低一些。

最高水准的车身安全技术

为了减轻事故的伤害，世嘉使用了最高水准的车身安全技术该技术，包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸能的车身，三是合适的乘员约束系统。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。乘员约束系统则在碰撞中将乘员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而和方向盘/仪表板等接触遭到伤害。该车身技术理念的核心是摒弃传统的汽车越刚越安全的思想，全新引入“刚柔相济”最安全的理念。即要确保乘员舱的安全，则必须牺牲引擎舱。因此，在这一理念的指导下，世嘉的车身设计就是充分强化汽车乘员舱部分的刚性和抗拉性，全方位、高水平地开发出乘员被动保护系统，如安全带、安全气囊等，而对于经常可能承受碰撞的前保险杠和引擎舱部分，则要设计出在一定强度冲击下的弯曲与变形来吸收一旦车辆遭受巨大碰撞产生的能量，从而来减轻对乘员舱的侵入，以达到降低伤害乘员的最高目标。当然，该技术还引申出座椅靠背的颈椎保护设计，安全带的预张紧设计等，使最高水准的车身安全技术安全理念得到进一步完善。

可能是受到“老三样”的影响，中国消费者惯性的认为车子的表面钢板越硬越厚，车子越“安全”。这个说法，用今天的理念来看，已经过时了。世嘉的前保险杠和发动机舱翼子板部分不是我们熟悉强度越强越好的理念，保险杠的的设计在碰撞性能方面，针对低速碰撞保险杠表皮易受损这一使用缺陷，用户维修费用高的问题，在设计上实施了两项措施。其一，将前表皮与前后吸能器之间留出一定的间隙；其二，采用侧固定支架及后保险杠尾灯下支架进行保险杠表皮的有效固定。通过这种设计，使得保险杠表皮在低速碰撞时既有弹性变形吸收能量的过程，又使得表皮得到了必要的支撑，从而避免或减轻保险杠表皮在低速碰撞时的损坏。在低速碰撞方面，我们企业的设计标准超出了国标GB 17354 — 1998及ECE42的相关要求。而翼子板。很多用户看到这种材料一压就变形，就认为世嘉“偷工减料”，这是非常冤枉世嘉的，因为该材料的成本比钢板高出几乎两倍的价格。世嘉目前使用GE公司的一种新材料，源于两个原因，一是世嘉特有造型决定，并沿袭了欧洲在与行人发生冲撞时不会对行人造成损害，所以翼子板的设计要求遵守车辆低速碰撞、行人冲撞的有关内容，尤其是“儿童和**头部”冲撞。不论在“儿童或**”冲撞区域所选择的冲撞点是什么，尤其是在翼子板/发动机罩切割边上，HIC应小于1000。翼子板的设计沿袭了欧洲维修的法规要求，在“停车场”冲撞时的要求--在速度为4km/h 的停车冲撞—欧洲法规ECE R42要求。针对15 km/h的冲撞，为降低维修成本要求零件的在此撞击下翼子板上没有断裂只需更换固定的卡扣，保证可修复性。

打开发动机舱，在水箱散热器前方的防撞横梁，世嘉使用的是出乎人们意料的铝合金材料横梁和吸能器形成吸能系统。要求在57km/h 40%的偏置碰的情况下，要求在最大85kN力的作用下,系统应该被压坏,之前，可系统不能有断裂。保证在纵梁纵向弯曲以前，横梁的机械特性不变。

先进的CAN控制器*域网络总线技术

世嘉使用的是先进的CAN控制器*域网络总线技术，利用3个子网络将底盘动力系统控制器、车身系统控制器、舒适娱乐系统控制器联系在一起，实现数字信号的高速传输和信号共享，通过一个带有CAN总线诊断功能的标准OBD插座检测到每一个控制系统，极大简化了发动机舱和座舱的线材分布，在使用中减少了因为线材老化而造成的自燃现象，便捷的诊断功能可以帮助用户快速排查出安全隐患。

“眼不离路”的显示屏

车内部的很多设计都能看出先进的欧洲汽车设计理念，世嘉的中央仪表盘为自适应感光液晶数字显示屏，可根据车外光线强弱情况进行自适应适应调节，全车成员可以共享行车信息。组合仪表的中央布置有效避免了传统仪表需要司机低头而无法关注前方路面的弊端，实现了“眼不离路”，提高了行车安全。

“手不离盘”的方向盘

中央集控方向盘

包括4个功能控制区和1个灯光状态显示区，真正实现了“手不离盘”，使驾驶成为更轻松的事情，在国内车界属于绝无仅有的创新科技。“定速巡航”可以降低腿部疲劳，长途驾驶更加舒适，匀速行驶可以降低油耗。“电子限速”保证车辆不超过设定的速度减少不必要的超速罚款，提高驾驶安全性。

“手不离盘”的方向盘，中央固定部分具有更大范围保护的安全气囊

中央固定集控式方向盘：方向盘中央布置有各种控制按键的轮毂部分固定，不随方向盘外圈转动。这种方向盘不单单是用来转向，方向盘体上集成了包括定速巡航、限速器、喇叭、音响、多功能显示屏等在内的各种控制按钮，同时在排列方式上模拟了太空飞行器的科学排列。由于所有的控制键都被集中到一个相对固定、容易操作的地方，驾驶者在操作这些按键的时候，双手可以不必离开方向盘，提升了驾驶车辆的便捷和安全性。

更大范围保护的安全气囊：

普通的方向盘安全气囊安装在方向盘体中央，随方向盘辐条的转动而转动，气囊外盖的打开无法保证气囊展开时的角度，为了保证在碰撞事故中保护的对称性，气囊展开后的形状一般设计成圆形，用以保护驾驶员的头部；而中央固定集控式方向盘技术由于固定不旋转的方向盘中央部分可以确保气囊释放时的角度，因此可以实现安装非对称式的安全气囊来保护驾驶员。这样一来，一种独特的、更大的安全气囊就可以在汽车发生碰撞时更好地保护驾驶员。采取这种不对称气囊还有一项突出的优点，对方向盘下方也延续了突出的保护性，从而使得汽车方向盘对驾驶者的胸部、腹部伤害程度大为降低。目前世嘉的气囊气袋展开形状为盾形，保护人群：5%-95% （基本覆盖所有类型人体模型）假人模型，气袋体积达到60L，打开方式采用独特的中间撕裂式气囊罩盖，可以更迅速展开，中央固定集控式方向盘可以始终保证气囊以最佳姿态展开。气袋带有防高温烧伤加厚高分子涂层防止气袋内部渗出的高温气体对面部造成烧伤，保护区域也由单纯地保护头部延伸到保护头部、胸部甚至更大范围，对驾驶员提供了最大限度的保护。

乘员约束系统：

配备的前排安全带为限力式预张紧卷收器安全带、同时带高度可调节功能；安全带的高度可调节功能可以依据乘员的身体状况调节合适的高度，为乘员提供佩戴的舒适性同时保证了乘员的正确坐姿，在车辆发生碰撞后，预张紧安全带的预张紧器触发使安全带回收一定长度（约80mm-140mm）的织带，将乘员紧紧地约束在座椅上，当安全带限力式卷收器芯轴受到的拉力达到一定数值（约为450DAN）时、限力式芯轴发生扭转变形，吸收一部分能量，同时释放出一定长度的织带，降低乘员肩部和胸部受到的力从而降低乘员肩部和胸部受到的伤害；独特的盾形大范围保护驾驶员头胸气囊和仪表板气囊，保证车辆在正面碰撞中对乘员正面的保护，前排座椅侧气囊，保证了车辆在侧面碰撞中的对乘员侧面的保护。

世嘉采用四门一触式电动防夹玻璃升降器，在上升过程中碰到障碍物自动降下，防止夹伤人员。三键高频遥控器，可以五门中央遥控开关，也可以通过驾驶台手动开关五门锁。中央门锁控制系统可以在车速高于15KM/小时自动落锁，出现意外时也可自动落锁。

车辆安全方面，世嘉采用3种防盗技术-转向柱锁机械防盗、电子报警器警戒防盗、发动机电子密码CAN网防盗（防盗密码随机产生并传输校验），是一辆真正盗不走的车。

拥有以上这么多不为人知的“秘密安全设计”，难怪世嘉的原型车在欧洲的碰撞实验中得到了最高5星评定，没有任何缩水的世嘉，也将这种“内秀”的理念带入中国。

1、车门。 世嘉：前后车门均为一次冲压成型。

2、安全带。 世嘉：前排2根带限力器的预张紧安全带，后排左右的2根也带限力器。 

3、安全气囊。 世嘉：2段燃爆式安全气囊。可以根据撞击的严重程度自动选择膨胀压力。A级车中，除了“世嘉”和307之外，只有速腾配备了2段燃爆式安全气囊。 

4、主动安全头枕 世嘉：有。原理与VOLVO宣称的"颈椎保护系统"相同。 

5、可溃缩式方向柱和踏板。 世嘉：有，但没有刻意的宣传过。

6、刹车盘。世嘉：前通风盘283mm，后实心盘247mm。A级车中，“世嘉”的前通风盘尺寸与307相同，仅次于宝来R系列的300mm。 

7、发动机底部护板世嘉：2箱标配钢制发动机下护板。 

8、多功能方向盘世嘉：全系标配中央固定集控式多功能方向盘。

9、副驾驶位安全气囊锁止装置世嘉：全系列标配 

10、自动空调： 世嘉：手动时尚型为手动空调，其他型号均为左右分区自动恒温空调。

11、驾驶席阅读灯组世嘉：全系列标配 

12、多功能液晶显示屏 世嘉：一块大的多功能液晶显示屏，中控台行车电脑显示屏，以及空调显示屏，共计3块。

13、内饰 世嘉：虽谈不上精细，但是比Focus还是要高一个等级的。

14、紧急制动辅助装置 世嘉：全系列标配EVA（另有紧急制动时警告灯自动点亮并頻闪）

15、火灾控制装置 世嘉：全系列标配。碰撞时自动切断燃油供应，预防火灾发生。菲亚特派力奥大力宣传的“FPS”防火控制特色功能，东风雪铁龙不声不响就提供了。

16、天窗 世嘉：全系无。雪铁龙把天窗换成了车顶刚制加强条。

17、定速巡航和限速器世嘉：全系标配 

18、感应雨刷世嘉：全系标配 ,(放在一挡，雨刷速度会随车速变化自动调整)

19、轮胎规格世嘉：全系均为205/55R16。

20、悬挂 世嘉：前麦迪逊式/螺旋弹簧，带三角型下横臂及横向稳定杆，后扭力梁式/带横向稳定杆。

21、动力总成 世嘉2.0>  世嘉1.6 

22、安全性 世嘉：欧洲5星级。

23.自动防追尾功能；急刹车,应急灯自动点亮，不错赞一个！ AUTO-ALARM危险警示灯自动开启功能

世嘉  还有

Z型门设计；

博世8.1 ABS；

博世倒车雷达 ；

博世电喷系统；

博世ESP8.1(选装)

低风阻外型设计；

行人保护设计；（塑钢保险杠,翼子板）

解读博世8.1 ABS：中级车制动安全革命

博世8.1 ABS凭借其优越的安全保护性能得到了奥迪、宝马等高档汽车品牌的青睐，甚至已经像侧安全气囊一样成为了高档车的标准配置。目前这一先进的制动力控制系统也在国内10万元级别新爱丽舍轿车出现，国内中级轿车开始了制动安全的革命。

ABS的全称是防抱死刹车辅助系统（Anti-lock Braking System），是行车安全历史上最重要的三大发明之一，也是其它安全装置的基础。自从1928年ABS理论被提出，ABS技术一直在不断进步，而每更新一代，其重量及体积即会有不同程度的减小。ABS的世界发展趋势是：更小、更轻、运算速度更快、刹车频率更高，系统更稳定。目前搭载ABS系统的车辆大多采用的是5.3版本，体积1.7L，重量2.6Kg。

与之相比，最新的8.1版本的ABS则有了更为显著的进步：体积减小了30%以上，重量减轻了25%以上。同时，8.1 ABS的循环时间从5.3版本ABS的10毫秒减小到5毫秒，反应更加灵敏，性能更加稳定。此外，8.1 ABS还具有信号更准确、传感更灵敏、踏板噪音更低等优点。

由于成本昂贵，8.1ABS最初仅仅被奥迪、宝马等高档轿车采用（国外8.1版本的售价通常都是5.3版本的3倍以上）。但是，近两年随着消费理念的不断理性化和成熟化，车主们更多考虑的是车辆的性价比和性能优势。为了满足这种新的市场需求，各大品牌也开始本着“新、精、尖”的原则积极采用先进的汽车技术，8.1 ABS也因此快速进入了中国消费者的视野，并在10万元左右的轿车上出现，势必将直接引发一场中级轿车市场的ABS革命。

BOSCH 8.1ABS系统带有EBD功能，在驾驶员踩下制动踏板后而ABS起作用之前这段时间内，8.1ABS系统根据车辆负载、路面情况自动分配四个车轮上的制动力，保证车辆的制动方向稳定性，有效避免车辆在制动时发生跑偏、侧滑以及失去转向所导致的事故。

目前全球已经有过亿车辆安装了ABS安全系统，而10万元左右的轿车搭载的8.1ABS+EBD直接与奥迪A6L等高档车型比肩。对于消费者而言，花10万元，即可以享受到价值数十万元的高档轿车级别的安全保护，确实是最实惠的选择。在竞争越来越激烈的中国汽车市场，相信不久的将来，会有越来越多的中级甚至入门级轿车搭载8.1 ABS。

世家1.5万公里一保养的秘密！！！！

打开世嘉的发动机罩后，在发动机的下方，我们能找到一个用铝制散热片包裹的装置，这个叫“发动机机油温控系统”的东西是别的品牌车型所没有的，而它的作用还要从机油的特性说起。机油是在发动机高速工作中对机器内部的机械部件提供润滑、稀释、清洗功能的液态油，常温下呈现粘稠，微黄色，透明的特点，由于机油工作在高温高压的环境中，极容易老化，其中高温是主要老化原因，所以保养时都会更换机油。以前的发动机都需要“磨合”，在这个过程中，机器内部会产生一些金属微粒，为了防止对机器的“二次磨损”，首保“必换机油”。各发动机需要根据自身的材料，油品，工艺和压缩比等使用对应规格的润滑油，决不是越贵就是越好。但是到了世嘉身上，情况就不一样了，其发动机技术是经过冷磨合处理的，没有所谓的3000-5000公里磨合期，所以机油更换的标准就是看现有机油是否发生“乳化现象”，与机油是不是很“黑”，很“脏”没有关系。世嘉的首保内容只是检查一下全车，确保所有部件和功能运转正常。世嘉发动机下面的“秘密”装置，FHE——机油温控系统，能够在起步阶段对机油加温；在高速运行时，对机油冷却，使机油始终工作在最佳温度，大大延长了机油的使用时限，这就是世嘉首保不用换机油，且15000公里一保养（远超过其他品牌5000公里保养周期）的根本原因。所以，推荐世嘉用户在保养时，最好使用原厂对应的机油，不要自己随便更换“更高档”机油，因为如果机油与机器不匹配，会适得其反，损坏发动机。

虽然这个FHE装置能减缓机油的老化，使世嘉的保养里程大大延长，但是使用者还要根据具体使用环境，对爱车进行必要的养护，比如说经常城市里低速运行的车辆，要经常清洗节气门；油箱内的剩余油量要尽量保持一定高度，防止汽油泵过热等等。

世嘉底盘强在哪？大家知道吗？

中国的的汽车消费理念越来越成熟，消费者看车重点已经由外观时尚和气派演进到今天越发注重安全性和驾驶乐趣。而主打运动性能的紧凑级车中，系列、系列以及不仅操控性能突出，安全性也在同级车中堪称优秀。但往往人们了解的车辆安全并不是全部，除了熟知的涉及主、被动安全的几个方面外，其实底盘对车辆安全的意义更重大，在这个未被熟知的领域，蕴藏着深刻的“蓝海”秘密。

底盘更扎实，操控更精准的车辆，其被动安全性才会更加出色。车辆在行驶中，4个车轮的受力总是在不断变化中，根据简单物理定律就能知道，底盘也是通过不断形变-恢复-形变的过程为车辆提供平稳的行驶姿态，为车内人员提供舒适的驾乘体验。以操控性能著称的世嘉系列为例，其底盘具有4条纵向梁和多条横梁，在车辆行驶时底盘能从容应对各种受力和变形，并以更小的形变赋予驾驶人员更多的信心，提高车辆的操控极限。同时更多的横向梁和纵向梁，还能赋予车辆底盘更好的刚性，在危及安全的碰撞中，底盘刚性更好的车辆受到的损失更小、安全更高。

世嘉系列的底盘纵梁的设计颇具功力，其形状并不是简单的等截面立方柱形状，而是车头部位的纵梁横截面更小一些，而在驾驶舱之后的部分，横截面积最大。这样设计的成本肯定要高于一样粗细的纵梁结构，但是在车辆正面碰撞时，纵梁截面较小的车头部位更容易通过溃缩方式吸能，而驾驶舱则始终保持最大刚性，达到吸能与刚性的平衡，保证驾驶舱外形不变形。

 车辆底盘刚性不是一个可以量化的参数，但厂商公布的“最高时速”却可以是一个衡量车辆底盘刚性的参照系。这个数据往往被很多消费者忽略，因为面对动辄接近200km/h的时速，实际驾驶中很难达到，且过于危险。但是通过上面的分析看出，车辆行驶就会产生震动，时速越高，震动频率越高，越剧烈，对车身刚性的要求越高。因此厂商在为车辆定型后，风阻系数与底盘刚性都已经确定，也就意味着其最高安全时速也基本确定了，此时即使提高动力输出，车辆的安全性也将制约最高车速的增加，例如2.4L和3.5L的车型其最高时速相差无几，单车身刚性决定了其可以承受的最高时速是203 km/h左右。

    最高时速跟车型设计有很大关系，增大动力输出也不能很有效提升这个数据。而以操控性能著称的欧系车型，如320i的厂商最高时速明显高于以舒适为诉求的日系车型，而世嘉2.0的最高时速已经堪比车中的部分大排量车型了，这也符合欧系车更安全的口碑。

EVA是世嘉和307上都有的，主要作用是感应刹车的加速度，配合传统的刹车助力BA，达到刹车过程中，均匀发力。如果紧急刹车时，脚步力量不足时，能起到辅助增加刹车里的作用。大家感觉一下世嘉的刹车，都是踩下5cm时，慢慢踩，和突然踩下，获得的刹车力量是不一样的，这就是EVA配合BA的效果。 

---世家的麋鹿测试成绩,非常优秀--

世家的麋鹿测试极限速度67码，完全超过FKS（60），B70（60），马6（65）

什么是麋鹿测试 

世嘉麋鹿测试不错！

世嘉通过麋鹿测试区域的实际车速最高达到了67km/h，这对紧凑级别的车型来说已经是一个很高的水平了，而且该项测试的测试数据曲线图几乎是完美的。从数据曲线图中可以看到，速度曲线非常稳定，而且波动的范围也非常小。

世嘉的底盘在结构方面并没有什么过人之处，前：麦弗逊独立悬挂/后：扭转梁随动臂式独立悬挂看起来让人感觉再普通不过了。但是就是这样一套普通得不能再普通的悬挂，却让很多以多连杆、副车架等结构为卖点的车型汗颜。

Z型门设计

中国的消费者惯性的认为车子的表面钢板越硬越厚，车子越“安全”。这个说法，用今天的理念来看，已经过时了。世嘉的前后防撞档和发动机舱翼子板部分不是我们熟悉的钢板，而是较“软”的塑钢材料，感觉跟硬塑料差不多，但是具有更好的韧性和弹性。很多用户看到这种材料一压就变形，就认为世嘉“偷工减料”，这是非常冤枉世嘉的，因为塑钢的成本是普通钢板的2倍以上。原汁原味的欧洲C4国产车型——世嘉也同样沿袭了欧洲在与行人发生冲撞时的安全要求，结合世嘉前部的外形轮廓和源自GE的新型塑钢材料，使车辆低速与行人发生碰撞时，较“软”的材料与低接触点的外形将对行人的伤害减低很多。 

打开发动机舱，在水箱散热器前方的防撞横梁，世嘉使用的是与众不同的铝合金材料横梁和吸能器形成吸能系统。对比同级车普遍的钢材防撞横梁，铝合金材料比重轻，同样重量，可以达到更好的硬度，更好的弹性以及更好的韧性。出于同样的原理，类似的设计还出现在宝马7系的铝合金保险杠上。源自欧洲安全规范的世嘉，要求在57km/h　40%的偏置碰撞下，最大85kN力时,发动机舱系统被压坏之前，车身系统不能有断裂现象，并保证在纵梁纵向弯曲以前，横梁的机械特性不变，从而达到正面碰撞中对发动机的保护更到位。

发动机是汽车的心脏，世嘉的发动机在发动机舱中的位置更加靠后，而且发动机下面标配底盘装甲，这样在一般较轻碰撞时，发动机受损概率更小，用户的维修成本也会低一些。另外，世嘉使用的是先进的CAN BUS总线，极大简化了发动机舱的线材分布，在使用中减少了因为线材老化而造成的自燃现象。世嘉的刹车系统是最先进的博世8.1版本，与出现在最新的宝马和奥迪上的ABS系统版本相同，反应和效果更加灵敏。

世嘉使用了欧洲流行的ESCAPE高强度吸能车身，整个座舱就像一个框架构成的“笼子”，从任何方向过来的冲击，都有相应的保护梁对应。而世嘉的车门外形设计独具匠心，Z型锯齿状车门在新的奥迪车上也能看见，但是很少有人知道，之所以设计成这样是因为在锯齿的突出部分有一个车门加强梁，利用突出的Z型，卡在车身前框和B柱之间，大大增加了横向抗冲击能力。 

世嘉用什么轮胎比较好

采用锦湖的雪铁龙世嘉SOLUSKH17型轮胎规格为205/55R16，Solus舒乐驰是锦湖轮胎定位为高性能系列轮胎，采用高刚性技术，更好地提高驾驶性能，抓地力和静音性能良好。

2018款C4世嘉的外观延续了以往的设计，没有改变。在造型上，它仍然采用家庭设计。车头更宽，车身圆润。整体外观简洁稳重。正面仍采用双立人经典造型和镀铬装饰。

新车调整了配置，配备了新的7英寸1080P中控多媒体显示屏，豪华版及以上车型增加了电动天窗、发动机启停、胎压监测等。此外，旗舰车型中配备了带有车道偏离预警以及跟车距离预警的行车记录仪以及盲区监测等。

在动力方面，这款车提供了两种动力选择，一种是1.6L自然吸气发动机最大输出功率为117马力，峰值扭矩为150牛·米；一种是1.2T涡轮增压发动机最大输出功率为136马力，峰值扭矩为230牛·米。传动方面，新匹配5速手动或6速手动变速箱。

汽车之家报价

世嘉汽车轮胎型号

我买的是C4世嘉2016款1.2THP手动舒适型，前后轮胎规格是一样的，都是205/55R16(胎宽205mm，胎厚113mm，扁平率是55%，轮毂直径是16英寸)，这款车轮胎规格，对于不同车型略有不同，另外，这款车备胎规格是非全尺寸的。

世嘉原装轮胎什么牌子

轮胎店经营需要提前备货，要不等车主来了在现去备货就来不及了，但是对于轮胎店来说，选品牌进什么轮胎还好说，但是进什么规格的轮胎，就成了困扰新手轮胎店老板的问题，牌子不好顶多便宜点买，但是规格不对，再便宜也没人买，因为没有车能装，所以近什么尺寸的轮胎还得看汽车厂装的是什么尺寸的轮胎，近几年汽车厂把轮毂做得越来越大，轮胎也就越变越大，原来那些进1415寸轮胎的经验已经不适用了。

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